CN104192199A - 新能源电动汽车转向装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了新能源电动汽车转向装置，其结构包括方向盘、方向管柱、方向机、转向拉杆和车轮，所述的方向盘通过方向管柱与方向机内部连接，方向机底端连接有方向机下轴，所述的方向机下轴底端连接有转向摇臂，所述的转向摇臂通过球头与转向拉杆连接，转向拉杆的自由端通过转向羊角连接车轮。在方向机与转向拉杆之间设有转向摇臂，通过动力臂带动省力臂，省力臂再带动转向拉杆来实现车轮的转向，给方向盘一个小的力就会带动车轮的转向，使转向更灵活更省力。

Description

新能源电动汽车转向装置

技术领域

本发明涉及一种转向装置，具体地说是新能源电动汽车转向装置。

背景技术

电动汽车在现实生活中越来越普遍，低碳性、节源性、安全性的电动汽车越来越被广大用户认可。电动汽车行驶时，根据路面情况需经常改变行驶方向，即转向。改变电动汽车行驶方向是驾驶员根据行驶需要操纵转向盘并通过转向系统使电动汽车转向轮相对电动汽车纵轴线偏转相应的角度。由于现有的电动汽车的转向是方向机直接推动转向拉杆使车轮转动，这样方向机的推力很大，转动方向盘上感觉很沉、费力。由于行驶过程中操纵方向盘十分频繁，若驾驶员操纵转向盘所需的力较大，则极易导致疲劳。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新能源电动汽车转向装置，该转向装置设有转向摇臂，从而使方向盘转动省力，达到转向灵活的目的，方便使用。

本发明解决其技术问题所采取的技术方案是：新能源电动汽车转向装置，其结构包括方向盘、方向管柱、方向机、转向拉杆和车轮，所述的方向盘通过方向管柱与方向机内部连接，方向机底端连接有方向机下轴，所述的方向机下轴底端连接有转向摇臂，所述的转向摇臂通过球头与转向拉杆连接，转向拉杆的自由端通过转向羊角连接车轮。

进一步，所述的转向摇臂包括动力臂和省力臂，所述的动力臂长度大于省力臂的长度，动力臂与方向机下轴的连接端通过螺栓与螺母连接，在动力臂与方向机下轴连接的接触面之间设有防滑垫。

进一步，所述的球头顶端设有倒锥形的轴，省力臂的上端与动力臂连接，下端内部设有与锥形轴过盈配合的锥形槽；

球头外部对应两侧分别设有带内螺纹的套筒，所述的转向拉杆由第一转向拉杆和第二转向拉杆构成，所述的第一转向拉杆的一端与球头一侧的套筒螺纹连接，且通过螺母紧固，第一转向拉杆的另一端连接车轮；所述的第二转向拉杆的一端与球头另一侧的套筒螺纹连接，且通过螺母紧固，第二转向拉杆的另一端连接车轮。

进一步，所述的球头转动角度不大于10度。

本发明的有益效果是：

1、在方向机与转向拉杆之间设有转向摇臂，通过动力臂带动省力臂，省力臂再带动转向拉杆来实现车轮的转向，给方向盘一个小的力就会带动车轮的转向，使转向更灵活更省力。

2、在动力臂与方向机下轴连接的接触面之间设有防滑垫，防止动力臂与方向机下轴直接接触，减少摩擦，保证精确度，同时也能延长各部件的使用寿命。

3、省力臂通过球头与转向拉杆连接，能防止车轮转动时别车现象的发生；另外两根转向拉杆与球头是通过螺纹连接，可以根据具体要求通过螺纹和螺母来调节转向拉杆的长度。

4、省力臂与球头通过锥形轴配合连接，安装简单、承载能力大、承受冲击载荷和变载荷性能好，能提高连接传递扭矩，保证了转向装置的工作稳定性。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1中球头与转向拉杆连接的结构示意图；

图3为图1中动力臂与方向机下轴连接的结构示意图。

图中：1方向盘、2方向管柱、3方向机、4方向机下轴、5动力臂、6省力臂、7第一转向拉杆、8第二转向拉杆、9球头、91锥形轴、10转向羊角、11车轮、12螺母、13防滑垫。

具体实施方式

参照说明书附图对本发明的新能源电动汽车转向装置作以下详细说明。

如图1、图2所示，本发明的新能源电动汽车转向装置，其结构包括方向盘1、方向管柱2、方向机3、转向拉杆和车轮11，所述的方向盘1通过方向管柱2与方向机3内部连接，方向机3底端连接有方向机下轴4，方向机下轴4绕方向机3轴线转动，所述的方向机下轴4底端连接有转向摇臂，所述的转向摇臂通过球头9与转向拉杆连接，转向拉杆的自由端通过转向羊角10连接车轮11。

如图2、图3所示，所述的转向摇臂包括动力臂5和省力臂6，所述的动力臂5长度大于省力臂6的长度，通过杠杆原理，给动力臂5一个小的力，省力臂6就会得到一个大的力来带动转向拉杆转向，所以轻松的转动方向盘1，就能省力的实现车轮11的转动。动力臂5与方向机下轴4的连接端通过螺栓与螺母连接，在动力臂5与方向机下轴4连接的接触面之间设有防滑垫13。防滑垫13可采用尼龙材质，防止动力臂5与方向机下轴4直接接触，减少摩擦，保证精确度，同时也能延长各部件的使用寿命。

所述的球头9顶端设有倒锥形的轴，省力臂6的上端与动力臂5连接，下端内部设有与锥形轴91过盈配合的锥形槽；通过锥形轴91配合连接，安装简单、承载能力大、承受冲击载荷和变载荷性能好，能提高连接传递扭矩，保证了转向装置的工作稳定性。

如图2所示，球头9外部对应两侧分别设有带内螺纹的套筒，所述的转向拉杆由第一转向拉杆7和第二转向拉杆8构成，所述的第一转向拉杆7的一端与球头9一侧的套筒螺纹连接，且通过螺母12紧固，第一转向拉杆7的另一端连接车轮；所述的第二转向拉杆8的一端与球头9另一侧的套筒螺纹连接，且通过螺母12紧固，第二转向拉杆8的另一端连接车轮11。可以根据具体要求，通过螺纹和螺母来调节转向拉杆的长度。

所述的球头9转动角度不大于10度，既能保证车轮在转动时不发生别车现象，又不影响省力臂6带动转向拉杆转动的精准度。

转动方向盘1，方向机3下端的方向机下轴4转动，然后方向机下轴4带动动力臂5摆动，动力臂5的摆动又带动省力臂6转动一定角度，省力臂6的转动又通过球头9带动转向拉杆转动，最后转向拉杆带动转向羊角来实现车轮的轮动。球头的转动角度不大于10度，能防止车轮11在转动时出现别车现象。轻松转动方向盘1即可省力的实现车轮11的转向，达到转向灵活的目的。

以上所述，只是用图解说明本发明的一些原理，本说明书并非是要将本发明局限在所示所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本发明所申请的专利范围。

除说明书所述技术特征外，其余技术特征均为本领域技术人员已知技术。

Claims (4)

1.新能源电动汽车转向装置，包括方向盘、方向管柱、方向机、转向拉杆和车轮，其特征是，所述的方向盘通过方向管柱与方向机内部连接，方向机底端连接有方向机下轴，所述的方向机下轴底端连接有转向摇臂，所述的转向摇臂通过球头与转向拉杆连接，转向拉杆的自由端通过转向羊角连接车轮。

2.根据权利要求1所述的新能源电动汽车转向装置，其特征是，所述的转向摇臂包括动力臂和省力臂，所述的动力臂长度大于省力臂的长度，动力臂与方向机下轴的连接端通过螺栓与螺母连接，在动力臂与方向机下轴连接的接触面之间设有防滑垫。

3.根据权利要求1所述的新能源电动汽车转向装置，其特征是，所述的球头顶端设有倒锥形的轴，省力臂的上端与动力臂连接，下端内部设有与锥形轴过盈配合的锥形槽；

球头外部对应两侧分别设有带内螺纹的套筒，所述的转向拉杆由第一转向拉杆和第二转向拉杆构成，所述的第一转向拉杆的一端与球头一侧的套筒螺纹连接，且通过螺母紧固，第一转向拉杆的另一端连接车轮；所述的第二转向拉杆的一端与球头另一侧的套筒螺纹连接，且通过螺母紧固，第二转向拉杆的另一端连接车轮。

4.根据权利要求1所述的新能源电动汽车转向装置，其特征是，所述的球头转动角度不大于10度。