CN104176017A - 一种组合油缸、前支腿组件及混凝土泵车 - Google Patents
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Abstract
本发明实施例公开了一种组合油缸，包括：第一油缸，所述第一油缸的活塞杆用于与支架相连；第二油缸，所述第一油缸的缸体与所述第二油缸的缸体相连接，所述第二油缸的一端用于与前支腿的内支腿连接，另一端用于与前支腿的外支腿连接，所述第一油缸的有杆腔和所述第二油缸有杆腔连通，所述第一油缸的无杆腔和所述第二油缸无杆腔连通。本发明采用组合油缸替代三级缸来满足工况要求，压力油可使得两个油缸同时动作，这样所需时间将比三级油缸少，效率更高，动作灵敏，压力损失小，生产成本降低。前支腿在伸缩过程中压力损失小，动作灵敏，前支腿伸缩效率高。因为组合油缸是两个油缸并联在一起，因此结构简单，压力损失小，生产成本低。
Description
技术领域
本发明涉及泵车领域，更具体地说，涉及一种组合油缸、前支腿组件及混凝土泵车。
背景技术
由于混凝土泵车前支腿是一种伸缩式结构(即X型支腿)，所以需要采用三级油缸来满足工况要求，通过各级油缸顺序工作，完成前支腿的伸缩。前支腿的三级油缸在工作时需要依次顺序工作，伸出的速度较慢，所需时间多，效率低，而且三级缸的制造工艺多，难以保证较好的密封性能。
因此，如何提高前支腿的伸出效率，并且克服三级油缸存在的制造工艺多和难以保证较好密封性的缺点，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提供一种组合油缸，以提高前支腿的伸出效率，并且克服三级油缸存在的制造工艺多和难以保证较好密封性的缺点。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种组合油缸，包括：
第一油缸，所述第一油缸的活塞杆用于与支架相连；
第二油缸，所述第一油缸的缸体与所述第二油缸的缸体相连接，所述第二油缸的一端用于与前支腿的内支腿连接，另一端用于与前支腿的外支腿连接，所述第一油缸的有杆腔和所述第二油缸有杆腔连通，所述第一油缸的无杆腔和所述第二油缸无杆腔连通。
优选地，在上述组合油缸中，所述第一油缸的有杆腔和所述第二油缸有杆腔通过第一冷拔管连通，所述第一油缸的无杆腔和所述第二油缸无杆腔通过第二冷拔管连通。
优选地，在上述组合油缸中，所述组合油缸的无杆腔进油口和有杆腔出油口均设置于所述第一油缸的活塞杆上。
优选地，在上述组合油缸中，所述第一油缸的活塞杆上设置有第一连接座，所述第一连接座与支架相连。
优选地，在上述组合油缸中，所述第二油缸的一端设置有第二连接座，另一端设置有第三连接座；
所述第二连接座与前支腿的内支腿连接，所述第三连接座与前支腿的外支腿连接。
优选地，在上述组合油缸中，所述第二连接座设置于所述第二油缸的活塞杆上；
所述第三连接座设置于所述第二油缸的缸体上。
优选地，在上述组合油缸中，所述第一油缸的缸体与所述第二油缸的缸体通过螺栓连接件相连接。
优选地，在上述组合油缸中，所述螺栓连接件包括：
设置于所述第一油缸的缸体上的第一连接板；
设置于所述第二油缸的缸体上的第二连接板；
用于固定所述第一连接板和所述第二连接板的螺栓。
一种前支腿组件，包括前支腿和驱动油缸，所述驱动油缸为如上任一项所述的组合油缸；
所述第一油缸的活塞杆与泵车的支架相连；
所述第二油缸的一端与前支腿的内支腿连接，另一端与前支腿的外支腿连接。
一种混凝土泵车，包括前支腿组件，所述前支腿组件为如上所述的前支腿组件。
从上述的技术方案可以看出，本发明提供的组合油缸，前支腿的伸展是：液压油到达第一油缸的无杆腔，第一油缸的无杆腔的压力不断变大，从而推动第一油缸向前运动，当第一油缸运动到极限位置时，前支腿的外支腿运动到极限位置。由于油压不断上升，液压油进入第二油缸的无杆腔，进而推动第二油缸(即推动前支腿的内支腿运动)，至内支腿到极限位置。
前支腿的收缩是：液压油到达第一油缸的有杆腔，第一油缸的有杆腔的压力不断变大，从而使第一油缸的活塞杆收缩，当第一油缸收缩到极限位置时(即前支腿的外支腿到极限位置)，由于油压不断上升，液压油进入第二油缸的有杆腔，进而压缩第二油缸的活塞杆(即收回前支腿的内支腿)，至收回极限位置。与三级缸的内部结构相比，组合油缸具有压力损失小，动作灵敏的特点。
本发明采用组合油缸替代三级缸来满足工况要求，压力油可使得两个油缸同时动作，这样所需时间将比三级油缸少，效率更高，动作灵敏，压力损失小，生产成本降低。前支腿在伸缩过程中压力损失小，动作灵敏，前支腿伸缩效率高。因为组合油缸是两个油缸并联在一起，所以该油缸比三级缸结构简单，压力损失小，生产成本低等优点。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例所提供的一种组合油缸的结构示意图；
图2为本发明实施例所提供的组合油缸的主视图；
图3为本发明实施例所提供的组合油缸的俯视图；
图4为本发明实施例所提供的组合油缸的侧视图。
101为第一油缸，102为第二油缸，103为第二冷拔管，104为第一冷拔管，105为第三连接座，106为第二连接座，107为第一连接座，108为螺栓，109为有杆腔出油口，110为无杆腔进油口，111为第一连接板，112为第二连接板。
具体实施方式
本发明的核心在于提供一种组合油缸，以提高前支腿的伸出效率，并且克服三级油缸存在的制造工艺多和难以保证较好密封性的缺点。
以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的发明内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的发明的解决方案所必需的。
请参阅图1-图4，图1为本发明实施例所提供的一种组合油缸的结构示意图；图2为本发明实施例所提供的组合油缸的主视图；图3为本发明实施例所提供的组合油缸的俯视图；图4为本发明实施例所提供的组合油缸的侧视图。
本发明实施例提供的组合油缸，包括第一油缸101和第二油缸102。
第一油缸101的活塞杆用于与支架相连，在将该组合油缸应用于泵车时，该支架可以为泵车前架台。第一油缸101的缸体与第二油缸102的缸体相连接，具体的连接方式不做限定，只要将两个油缸的缸体进行固定即可。
第二油缸102的一端用于与前支腿的内支腿连接，另一端用于与前支腿的外支腿连接，第一油缸101的有杆腔和第二油缸102有杆腔连通，第一油缸101的无杆腔和第二油缸102无杆腔连通，即第一油缸101和第二油缸102是相并联的，只要液压油的压力足够，便可使第一油缸101和第二油缸102同时动作。
本发明提供的组合油缸，前支腿的伸展是：液压油到达第一油缸101的无杆腔，第一油缸101的无杆腔的压力不断变大，从而推动第一油缸101向前运动，当第一油缸101运动到极限位置时，前支腿的外支腿运动到极限位置。由于油压不断上升，液压油进入第二油缸102的无杆腔，进而推动第二油缸102(即推动前支腿的内支腿运动)，至内支腿到极限位置。
前支腿的收缩是：液压油到达第一油缸101的有杆腔，第一油缸101的有杆腔的压力不断变大，从而使第一油缸101的活塞杆收缩，当第一油缸101收缩到极限位置时(即前支腿的外支腿到极限位置)，由于油压不断上升，液压油进入第二油缸102的有杆腔，进而压缩第二油缸的活塞杆(即收回前支腿的内支腿)，至收回极限位置。与三级缸的内部结构相比，组合油缸具有压力损失小，动作灵敏的特点。
本发明采用组合油缸替代三级缸来满足工况要求，压力油可使得两个油缸同时动作，这样所需时间将比三级油缸少，效率更高，动作灵敏，压力损失小，生产成本降低。前支腿在伸缩过程中压力损失小，动作灵敏，前支腿伸缩效率高。因为组合油缸是两个油缸并联在一起，所以该油缸比三级缸结构简单，压力损失小，生产成本低等优点。
在本发明一具体实施例中，第一油缸101的有杆腔和第二油缸102有杆腔通过第一冷拔管104连通，第一油缸101的无杆腔和第二油缸102无杆腔通过第二冷拔管103连通。
在本发明一具体实施例中，组合油缸的无杆腔进油口110和有杆腔出油口109均设置于第一油缸101的活塞杆上。由于第一油缸101的活塞杆用于与固定不动的支架相连接，所以第一油缸101的活塞杆也是相对静止的，因此将无杆腔进油口110和有杆腔出油口109设置在该第一油缸101的活塞杆上，能够避免与无杆腔进油口110和有杆腔出油口109连通的油管由于移动导致的混乱或脱离相应的进油口。
在本发明一具体实施例中，第一油缸101的活塞杆上设置有第一连接座107，第一连接座107与支架相连。相应的，第二油缸102的一端设置有第二连接座106，另一端设置有第三连接座105；第二连接座106与前支腿的内支腿连接，第三连接座105与前支腿的外支腿连接。
在本发明一具体实施例中，第二连接座106设置于第二油缸102的活塞杆上；第三连接座105设置于第二油缸102的缸体上。
在本发明一具体实施例中，第一油缸101的缸体与第二油缸102的缸体通过螺栓连接件相连接。其中，螺栓连接件包括第一连接板111、第二连接板112和螺栓108。
其中，第一连接板111设置于第一油缸101的缸体上，第二连接板112设置于第二油缸102的缸体上，螺栓108用于固定第一连接板111和第二连接板112。第一连接板111和第二连接板112上均开设有固定孔，螺栓108穿过第一连接板111和第二连接板112上是固定孔进行固定。
本发明实施例还公开了一种前支腿组件，包括前支腿和驱动油缸，其中，驱动油缸为如上实施例公开的组合油缸。第一油缸101的活塞杆与泵车的支架相连，第二油缸102的一端与前支腿的内支腿连接，另一端与前支腿的外支腿连接。由于具有上述组合油缸，因此兼具上述组合油缸的所有技术效果，本文在此不再赘述。
本发明实施例还公开了一种混凝土泵车，包括前支腿组件，其中，前支腿组件为如如上实施例公开的前支腿组件。由于具有上述前支腿组件，因此兼具上述前支腿组件的所有技术效果，本文在此不再赘述。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (10)
1.一种组合油缸，其特征在于，包括：
第一油缸(101)，所述第一油缸(101)的活塞杆用于与支架相连；
第二油缸(102)，所述第一油缸(101)的缸体与所述第二油缸(102)的缸体相连接，所述第二油缸(102)的一端用于与前支腿的内支腿连接，另一端用于与前支腿的外支腿连接，所述第一油缸(101)的有杆腔和所述第二油缸(102)有杆腔连通，所述第一油缸(101)的无杆腔和所述第二油缸(102)无杆腔连通。
2.如权利要求1所述的组合油缸，其特征在于，所述第一油缸(101)的有杆腔和所述第二油缸(102)有杆腔通过第一冷拔管(104)连通，所述第一油缸(101)的无杆腔和所述第二油缸(102)无杆腔通过第二冷拔管(103)连通。
3.如权利要求1所述的组合油缸，其特征在于，所述组合油缸的无杆腔进油口(110)和有杆腔出油口(109)均设置于所述第一油缸(101)的活塞杆上。
4.如权利要求1所述的组合油缸，其特征在于，所述第一油缸(101)的活塞杆上设置有第一连接座(107)，所述第一连接座(107)与支架相连。
5.如权利要求1所述的组合油缸，其特征在于，所述第二油缸(102)的一端设置有第二连接座(106)，另一端设置有第三连接座(105)；
所述第二连接座(106)与前支腿的内支腿连接，所述第三连接座(105)与前支腿的外支腿连接。
6.如权利要求5所述的组合油缸，其特征在于，所述第二连接座(106)设置于所述第二油缸(102)的活塞杆上；
所述第三连接座(105)设置于所述第二油缸(102)的缸体上。
7.如权利要求1-6任一项所述的组合油缸，其特征在于，所述第一油缸(101)的缸体与所述第二油缸(102)的缸体通过螺栓连接件相连接。
8.如权利要求7所述的组合油缸，其特征在于，所述螺栓连接件包括：
设置于所述第一油缸(101)的缸体上的第一连接板(111)；
设置于所述第二油缸(102)的缸体上的第二连接板(112)；
用于固定所述第一连接板(111)和所述第二连接板(112)的螺栓(108)。
9.一种前支腿组件，包括前支腿和驱动油缸，其特征在于，所述驱动油缸为如权利要求1-8任一项所述的组合油缸；
所述第一油缸(101)的活塞杆与泵车的支架相连；
所述第二油缸(102)的一端与前支腿的内支腿连接，另一端与前支腿的外支腿连接。
10.一种混凝土泵车，包括前支腿组件，其特征在于，所述前支腿组件为如权利要求9所述的前支腿组件。
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