CN104175878A - 用于车辆的加速器踏板 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆的加速器踏板，包括：脚衬垫，驾驶员将踏板力施加至所述脚衬垫处；盖体，所述盖体对应地连接至其处；振动产生器，所述振动产生器设置在所述脚衬垫和所述盖体之间，并且通过电信号来振动；以及振动传输器，所述振动传输器沿所述脚衬垫的纵向方向延伸。

Description

用于车辆的加速器踏板

相关申请的交叉引用

本申请要求2013年5月27日提交的韩国专利申请No.10-2013-0059454的优先权，该申请的全部内容以引用的形式结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及用于车辆的加速器踏板，通过所述加速器踏板可以向车辆的驾驶员提供确切的报警功能和良好的感觉，这是通过在对加速器踏板施加电信号时将振动均匀地传送至整个衬垫来实现的。

背景技术

通常地，用于车辆的加速器踏板装置通过控制在汽油发动机内的混合器的进气量和通过控制在柴油发动机内的燃料的喷射量来调节发动机的每分钟转数（rpm）。

根据安装类型，加速器踏板装置可以被分为悬挂在仪表板上而安装的悬吊型和安装在地板上的风琴型。

在加速器踏板装置中，机械加速器踏板装置在目前已经得到最广泛的应用，所述机械加速器踏板装置通过以加速缆绳的在内燃机汽化器内打开/关闭节流阀来控制燃烧量。近来，开发了通过将应用至发动机和外围设备的各种控制转换成电子信号的电子加速器踏板装置。

与此相关，可以参考题目为“汽车的加速器踏板”的韩国专利公开No.10-2007-0000345。

在常规技术中，当驾驶员在一般模式下踩下衬垫时，离合器片旋转以使连接到加速缆绳的弹簧形成踏板力，接着传感器感测旋转量并将加速器踏板信号发送到ECU。此时，在ECU模式下，定子变为待极化的电磁体，在提供力以阻止离合器片通过转子的旋转而被旋转的同时，驾驶员在感觉到踏板力之后把脚从衬垫移开，从而降低了燃料消耗。然而，在常规技术下，由于加速器踏板的构造复杂并且使用了过多的零件，因此使产品的成本增加，并且由于在其结构中转子和离合器片的接合和脱开而产生了噪声。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于解决与现有技术相关的上述问题。本发明的各个方面提供了用于车辆的加速器踏板，其使得在应用电信号时将振动均匀地传递至整个衬垫。

本发明的各个方面提供了用于车辆的加速器踏板，所述加速器踏板可以包括：衬垫，驾驶员将踏板力施加至所述衬垫；盖体，所述盖体相对应地连接至所述衬垫；振动产生器，所述振动产生器设置在所述衬垫和所述盖体之间，并且通过电信号来振动；以及振动传输器，所述振动传输器沿所述衬垫的纵向方向延伸，以将来自所述振动产生器的均匀地振动传递至所述衬垫的整个表面。

所述振动产生器可以包括振动盒体以及至少一个转换杆，所述振动产生器安置在所述振动盒体上，所述至少一个转换杆连接至振动盒体，以便沿衬垫的纵向方向延伸。

所述振动传输器可以包括振动肋，所述振动肋的至少一部分与所述振动产生器接触，并且所述振动肋沿所述衬垫的纵向方向延伸。

所述衬垫可以包括被施加踏板力的外衬垫，以及在所述外衬垫的后表面设置的内衬垫，并且所述盖体包括内盖体和外盖体，所述内盖体紧密地附着至所述内衬垫，使所述振动产生器位于其之间，并且外盖体设置在所述内盖体的后表面。

所述内衬垫和所述内盖体可以由用于隔音和降噪的弹性构件组成。

用于车辆的加速器踏板可以进一步包括将所述电信号传输至所述振动产生器的导线。

所述导线可以包括在衬垫的一部分处弯曲的弯曲部分，所述弯曲部分通过踏板力来旋转，以及与所述弯曲部分成角度以便在所述弯曲部分上重叠的成角度部分。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其他特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

图1为显示根据本发明的用于车辆的示例性加速器踏板的立体图；

图2为显示根据本发明的用于车辆的加速器踏板的分解立体图；

图3为显示根据本发明的用于车辆的加速器踏板的平面图；

图4为显示根据本发明的用于车辆的加速器踏板的侧视图；

图5为显示根据本发明的用于车辆的加速器踏板的局部剖视图；

图6为显示根据本发明的用于车辆的加速器踏板的立体图；

图7为显示根据本发明的用于车辆的加速器踏板的分解立体图；

图8为显示根据本发明的用于车辆的加速器踏板的平面图；以及

图9为显示根据本发明的用于车辆的加速器踏板的侧视图。

应当了解，所附附图并不一定是按比例绘制的，其显示了说明本发明基本原理的各种特征的略微简化的表示。

在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本发明的同样的或等同的部分。

具体实施方式

下面将对本发明的各个实施方案详细地作出说明，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

本发明的各个实施方案的加速器踏板可以通过接收来自车辆内的控制器（例如，ECU、HCU和其他单元）的电信号而均匀地将振动传递至整个衬垫。

图1为显示根据本发明的各个实施方案的用于车辆的加速器踏板的立体图；图2为显示根据本发明的各个实施方案的用于车辆的加速器踏板的分解立体图；图3为显示根据本发明的各个实施方案的用于车辆的加速器踏板的平面图；并且图4为显示根据本发明的各个实施方案的用于车辆的加速器踏板的侧视图。

如图1至图4所示，根据本发明的各个实施方案的用于车辆的加速器踏板包括衬垫100、盖体200、振动产生器300和振动传输器400。在本发明的各个实施方案中，尽管采用了风琴型，但并并不限于此，而是可以在这些各个实施方案中采用诸如悬吊型、悬吊风琴型或箱型风琴型等各种类型，在风琴型中，加速器踏板可旋转地连接到与加速缆绳相连接的踏板臂10，以便将驾驶员的输入或踏板力传递至加速缆绳。

更具体而言，衬垫100是由驾驶员直接地将踏板力所施加至其处的部件，并且施加至该衬垫100的踏板力可以通过踏板臂10传递至加速缆绳。出于该目的，加速器踏板可旋转地连接至其处的踏板臂10可以连接至衬垫100的上部，并且衬垫100的下部可以使用连接器600安装至在驾驶员座椅的下部处的地板。

衬垫100包括踏板力直接地施加至其处的外衬垫100a和设置在外衬垫100a的后表面处的内衬垫100b。内衬垫100b组成了加速器踏板的前表面的外部部分，并且连接到外盖体200a，外盖体200a将在后面进行描述。此处，用于防止驾驶员打滑的多个衬垫肋110在外衬垫100a的前面上沿纵向方向突起。此外，内衬垫100b由例如橡胶的弹性构件构成，用于隔音并降噪。在内衬垫100b的两侧处，形成了卡槽120，内盖体200b的卡爪230插入卡槽120内，内盖体200b的卡爪230将在后面进行描述。

盖体200连接到衬垫100的后表面，并且振动产生器300和振动传输器400设置在盖体200和衬垫100之间。

盖体200相对应地连接到衬垫100的后表面处，并且通过盖体形成通孔210，踏板臂10的端部插入通孔210。通孔210沿纵向方向延伸，从而对踏板臂100的运动提供了足够的空间。

盖体200包括与内衬垫100紧密接触的内盖体200b以及设置在内盖体200b的后表面处的外盖体200a。外盖体200a组成了加速器踏板的后表面的外部部分，并且连接到外衬垫100a。

此外，内盖体200b紧紧地附着至内衬垫100b，并且由例如橡胶的弹性构件组成。插入卡槽230的卡爪120在内盖体200b的两侧出突起。

而且，振动产生器300和振动传输器400安置在安置槽220上，所述安置槽可以形成在内盖体200b的前表面上。对应于振动产生器300和振动传输器400的形状，安置槽220配置成槽结构。例如，振动产生器300和振动传输器400布置成嵌入到内盖体200b中，而不是从其处突起。

当然，在各个实施方案中，尽管振动产生器300和振动传输器400被嵌入到内盖体200b的前表面中，然而，振动产生器300和振动传输器400也可以嵌入到面对内盖体200b的内衬垫100b中，或者至少它们的一部分可以嵌入到内盖体200b和内衬垫100b中。

通过接收来自车辆内的控制器（例如，ECU、HCU和其他单元）的电信号使振动产生器300振动，并且振动产生器300设置在衬垫100和盖体200之间。例如，当踏板力随着驾驶员过度地压下加速器踏板而增加时，车辆内的控制器可以通过将电信号施加至振动产生器300并振动加速器踏板来警告驾驶员具有过度的踏板力的状态。

振动产生器300可以通过导线或导体500接受来自控制器的电信号。

图5为显示根据本发明的各个实施方案的用于车辆的加速器踏板的局部剖视图。

如图5所示，导线500可以包括弯曲部分510和成角度部分520，以便平稳地将来自控制器的电信号传输至振动产生器300。弯曲部分510可以在衬垫100的一部分处弯曲，弯曲部分510通过踏板力来旋转，并且成角度部分520可以与弯曲部分510形成角度而在弯曲部分510上重叠。

特别地，通过振动传输器400将振动均匀地传递至整个衬垫100，振动传输器400可以向车辆的驾驶员提供确切的报警功能和良好的感觉。

振动传输器400可以沿衬垫100的纵向方向延伸，从而将振动产生器300的振动传递至衬垫100的整个表面。振动传输器400包括振动盒体410以及至少一个转换杆420，振动产生器300安置在振动盒体410上，转换杆420连接至振动盒体410并且沿衬垫100的纵向方向延伸。

图6为显示根据本发明的各个实施方案的用于车辆的加速器踏板的立体图，图7为显示根据本发明的各个实施方案的用于车辆的加速器踏板的分解立体图，图8为显示根据本发明的各个实施方案的用于车辆的加速器踏板的平面图，图9为显示根据本发明的各个实施方案的用于车辆的加速器踏板的侧视图。

如图6至图9所示，在根据本发明的各个实施方案的加速器踏板中，振动传输器400可以包括沿衬垫100的纵向方向延伸的振动肋430。

此处，除了振动传输器400，其余构造（例如，衬垫100、盖体200和振动产生器300的构造）基本等同于或类似于前述衬垫100、盖体200和振动产生器300的构造，因此，将省略其具体描述。

振动肋430的每一个都具有肋结构，其中振动肋430的至少一部分与振动产生器300接触。多个振动肋在内衬垫100b的前表面突起，并且沿纵向方向延伸。此时，振动产生器300可以嵌入内衬垫100b内。

因此，当控制器将电信号施加至振动产生器300时，通过接收电信号使振动产生器300振动，并且振动传输器400可以通过在踏板的纵向方向上传递振动而均匀地振动加速器踏板的整个表面。

在各个实施方案中，尽管振动传输器400配置成使得振动盒体410和转换杆420连接，或者配置为振动肋430，但是其可以被配置为技术领域内的各种类型，这些类型可以将振动产生器300的振动均匀地传递至衬垫的整个表面。

根据如上所述配置的用于车辆的加速器踏板，当使用车辆内的控制器施加电信号时，加速器踏板可以通过将振动均匀地传递至整个衬垫而向车辆的驾驶员提供确切的报警功能和良好的感觉，并且进一步地，振动被简单地传递至加速器踏板内，从而减少振动的持续时间，并且容易实施颤抖模式或高频振动模式。

根据如上配置的用于车辆的加速器踏板，当使用车辆内的控制器施加电信号时，能够通过将振动均匀地传递至整个衬垫来向车辆的驾驶员提供确切的报警功能和良好的感觉。

此外，振动能够被简单地传递至加速器踏板内，从而减少振动的持续时间，并且容易实施颤抖模式或高频振动模式。而且，由于能够防止在操作常规定子和转子时产生的噪声，并且能够减轻驾驶员的疲劳，因此能够向驾驶员提供舒适的驾驶环境。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语上、前或后等被用于参考附图中所显示的特征的位置来描述示例性实施方式的这些特征。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (7)

1.一种用于车辆的加速器踏板，包括：

脚衬垫，所述脚衬垫配置成接收驾驶员的踏板力；

盖体，所述盖体沿所述脚衬垫的后表面延伸；

振动产生器，所述振动产生器设置在由所述脚衬垫和所述盖体限定的空间内，所述振动产生器通过电信号来控制；以及

振动传输器，所述振动传输器沿所述脚衬垫的纵向方向延伸，以将来自所述振动产生器的振动传递至所述脚衬垫，所述振动传输器沿所述脚衬垫的后表面延伸。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的加速器踏板，其中所述振动传输器包括振动盒体和至少一个转换杆，所述振动产生器安置在所述振动盒体上，并且连接到所述振动盒体的所述至少一个转换杆沿所述脚衬垫的纵向方向延伸。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的加速器踏板，其中所述振动传输器包括振动肋，其中所述振动肋的至少一部分与振动产生器接触，并且所述振动肋沿所述脚衬垫的纵向方向延伸。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的加速器踏板，其中所述脚衬垫包括配置成接收踏板力的外衬垫，以及沿所述外衬垫的后表面设置的内衬垫，并且其中所述盖体包括利用所述振动产生器连接到所述内衬垫的内盖体，所述振动产生器设置在内盖体和内衬垫之间，所述盖体进一步包括沿所述内盖体的后表面设置的外盖体。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的加速器踏板，其中所述内衬垫和所述内盖体为配置成用于隔音和降噪的弹性构件。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的加速器踏板，进一步包括将所述电信号传输至所述振动产生器的导线。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的加速器踏板，其中所述导线包括邻近所述脚衬垫的部分的弯曲部分，其中所述弯曲部分通过踏板力来旋转，所述导线进一步包括从所述弯曲部分延伸并由所述弯曲部分重叠的成角度部分。