CN104163249B - 一种可变轴距客梯车 - Google Patents

Abstract

一种可变轴距客梯车。其主要包括车头、多个车轮、可伸缩底盘、剪刀架举升机构、旋转梯、滑动梯、过渡平台和对接平台。本发明提供的可变轴距客梯车通过采用可相对移动的可伸缩底盘来确保客梯车在规定载荷下的稳定性，其可在存放及行驶状态时，使可伸缩底盘处于收缩状态，从而能够减少客梯车的占地空间；而在工作状态时，使可伸缩底盘处于伸长状态，以保证客梯车整体重心仍处于安全范围，从而提高了客梯车的稳定性及安全性，并且适用于所有机型的登机过程，具有广泛的应用前景。

Description

一种可变轴距客梯车

技术领域

本发明属于机场地面特种车辆技术领域，特别是涉及一种安全性、稳定性更高，适用性更广的可变轴距客梯车。

背景技术

随着民航事业的发展，客梯车得到越来越广泛的应用，特别是在吞吐量比较大的机场，近机位的廊桥已经满足不了现状，因此需要使用越来越多的远机位客梯车进行登机。但是随着飞机体型的不断加大，现有的客梯车不足之处逐渐显现出来，原因如下：1、结构简单，适用面窄。目前的客梯车大都是针对一些特定的机型或一类中小型飞机舱门设计的，因此升降范围和适用范围都比较窄。2、底盘轴距不可变。目前客梯车都是采用二类通用底盘作为基础，其结构受原二类底盘结构限制，车身的重心随客梯车的高度和角度的改变偏移量很大，从而影响到登机车的稳定性和旅客的生命安全。因此，研究一种新型的客梯车是很有必要的。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种可变轴距客梯车。

为了达到上述目的，本发明提供的可变轴距客梯车包括车头、多个车轮、可伸缩底盘、剪刀架举升机构、旋转梯、滑动梯、过渡平台和对接平台；所述的可伸缩底盘包括前底盘、后底盘、两个液压缸、多个脚撑和两根可调节支撑柱；其中前底盘为由多根纵向梁和横向梁组成的平面网格式结构，车头固定在前底盘的表面前部，并且纵向梁为后端形成有开口的空心方形梁；后底盘由多根纵向设置的方形柱、连接在多根方形柱后端的横向梁以及突出平台组成，其中多根方形柱的前部以可移动的方式分别插入设置在多根纵向梁的内部，突出平台设置在后底盘的后部表面；两个液压缸上的缸体外圆周面分别安装在位于前底盘两侧的两根纵向梁下部，活塞杆外端则固定在突出平台两侧的底面上；多个脚撑分别安装在前底盘及突出平台两侧外部；两根可调节支撑柱的下端分别固定在前底盘前端表面两侧；多个车轮分别安装在前底盘前部及后底盘后部两侧；

所述的剪刀架举升机构包括剪刀架机构及两个举升液压缸；其中剪刀架机构的下端固定在前底盘的表面，其由多个铰接的支臂构成；两个举升液压缸分别安装在剪刀架机构的两侧，上端与上支臂相连，下端与前底盘侧面相接；

所述的旋转梯包括两侧护栏、多个台阶和两根连接杆；其中两侧护栏的后端通过销轴铰接在突出平台后端，并且护栏的外侧面中部沿长度方向形成有一导槽；两根连接杆分别设置在两侧护栏的下部；每级台阶的两侧中部通过销轴连接在两侧护栏上，前端边缘通过另一根销轴同时连接在两根连接杆上，并且第三级台阶的底面固定在突出平台的表面；

所述的滑动梯与旋转梯的构造基本一致，设置在旋转梯的外部，其两侧护栏的内侧面中部沿长度方向形成有一条设置在导槽内的导轨，并且滑动梯上部设有销轴；

所述的过渡平台包括基板和U形护栏，其中基板后部设置在剪刀架机构的顶部，护栏安装在基板表面后部，并且尾部底面向后突出形成有与滑动梯上最上一级台阶固定在一起的连接平台，基板后端两侧形成有销孔，滑动梯上部的销轴设置在销孔中，由此将过渡平台和滑动梯连接在一起，基板前部两侧分别与一根可调节支撑柱上端相连；

所述的对接平台上护栏的外侧面通过销轴与过渡平台上护栏的内侧面相连，中部底面通过两根支撑杆连接在过渡平台的基板前部，并且其上安装有利用液压缸驱动的对接装置；

所述的液压缸、举升液压缸、脚撑及对接装置上的液压缸均与设置在车头内的液压系统相连接。

所述的可调节支撑柱包括固定柱、可伸缩柱和两个顶子；其中固定柱呈圆管状，下端固定在前底盘前端侧部边缘，上部圆周面上对称形成有两个开孔；可伸缩柱圆周面上对称形成有两列顶牙，下部插入在固定柱上部内部，上端连接在基板前部外侧边缘；每个顶子的下端以能够转动的方式固定在固定柱外部，上端插入在一个开孔内，并且与顶牙相接触。

所述的前底盘前后部两侧分别设置一个脚撑。

本发明提供的可变轴距客梯车通过采用可相对移动的可伸缩底盘来确保客梯车在规定载荷下的稳定性，其可在存放及行驶状态时，使可伸缩底盘处于收缩状态，从而能够减少客梯车的占地空间；而在工作状态时，使可伸缩底盘处于伸长状态，以保证客梯车整体重心仍处于安全范围，从而提高了客梯车的稳定性及安全性，并且适用于所有机型的登机过程，具有广泛的应用前景。

附图说明

图1为本发明提供的可变轴距客梯车上可伸缩底盘收缩时结构示意图。

图2为本发明提供的可变轴距客梯车工作状态时结构示意图。

图3为本发明提供的可变轴距客梯车上可伸缩底盘、旋转梯部位结构示意图。

图4为本发明提供的可变轴距客梯车上剪刀架举升机构结构示意图。

图5为本发明提供的可变轴距客梯车上过渡平台部位结构示意图。

图6为本发明提供的可变轴距客梯车上可伸缩底盘伸长时结构示意图。

图7为本发明提供的可变轴距客梯车上可调节支撑柱结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明提供的可变轴距客梯车进行详细说明。

如图1—图6所示，本发明提供的可变轴距客梯车包括车头26、多个车轮27、可伸缩底盘1、剪刀架举升机构2、旋转梯3、滑动梯4、过渡平台5和对接平台6；所述的可伸缩底盘1包括前底盘7、后底盘8、两个液压缸9、多个脚撑10和两根可调节支撑柱28；其中前底盘7为由多根纵向梁29和横向梁30组成的平面网格式结构，车头26固定在前底盘7的表面前部，并且纵向梁29为后端形成有开口的空心方形梁；后底盘8由多根纵向设置的方形柱31、连接在多根方形柱31后端的横向梁以及突出平台16组成，其中多根方形柱31的前部以可移动的方式分别插入设置在多根纵向梁29的内部，突出平台16设置在后底盘8的后部表面；两个液压缸9上的缸体外圆周面分别安装在位于前底盘7两侧的两根纵向梁29下部，活塞杆外端则固定在突出平台16两侧的底面上；多个脚撑10分别安装在前底盘7及突出平台16两侧外部；两根可调节支撑柱28的下端分别固定在前底盘7前端表面两侧；多个车轮27分别安装在前底盘7前部及后底盘8后部两侧；

所述的剪刀架举升机构2包括剪刀架机构12及两个举升液压缸11；其中剪刀架机构12的下端固定在前底盘7的表面，其由多个铰接的支臂构成；两个举升液压缸11分别安装在剪刀架机构12的两侧，上端与上支臂相连，下端与前底盘7侧面相接；

所述的旋转梯3包括两侧护栏13、多个台阶14和两根连接杆15；其中两侧护栏13的后端通过销轴铰接在突出平台16后端，并且护栏13的外侧面中部沿长度方向形成有一导槽18；两根连接杆15分别设置在两侧护栏13的下部；每级台阶14的两侧中部通过销轴连接在两侧护栏13上，前端边缘通过另一根销轴同时连接在两根连接杆15上，由此组成一个平行四边形机构，并且第三级台阶14的底面固定在突出平台16的表面，这样就可以保证旋转梯3旋转时各级台阶14能够保持水平状态；

所述的滑动梯4与旋转梯3的构造基本一致，设置在旋转梯3的外部，其两侧护栏的内侧面中部沿长度方向形成有一条设置在导槽18内的导轨17，从而使得滑动梯4能够相对于旋转梯3滑动，并保持滑动梯4与旋转梯3角度一致，并且滑动梯4上部设有销轴19；

所述的过渡平台5为乘客站立休息的平台，其包括基板32和U形护栏33，其中基板32后部设置在剪刀架机构12的顶部，护栏33安装在基板32表面后部，并且尾部底面向后突出形成有与滑动梯4上最上一级台阶固定在一起的连接平台21，从而使得滑动梯4上的台阶永远保持水平状态，基板32后端两侧形成有销孔20，滑动梯4上部的销轴19设置在销孔20中，由此将过渡平台5和滑动梯4连接在一起，基板32前部两侧分别与一根可调节支撑柱28上端相连；

所述的对接平台6上护栏的外侧面通过销轴与过渡平台5上护栏33的内侧面相连，中部底面通过两根支撑杆22连接在过渡平台5的基板32前部，并且其上安装有利用液压缸驱动的对接装置；

所述的液压缸9、举升液压缸11、脚撑10及对接装置上的液压缸均与设置在车头26内的液压系统相连接。

所述的可调节支撑柱28包括固定柱23、可伸缩柱24和两个顶子25；其中固定柱23呈圆管状，下端固定在前底盘7前端侧部边缘，上部圆周面上对称形成有两个开孔34；可伸缩柱24圆周面上对称形成有两列顶牙35，下部插入在固定柱23上部内部，上端连接在基板32前部外侧边缘；每个顶子25的下端以能够转动的方式固定在固定柱23外部，上端插入在一个开孔34内，并且与顶牙35相接触。

所述的前底盘7前后部两侧分别设置一个脚撑10。

现将本发明提供的可变轴距客梯车使用方法阐述如下：首先由机场工作人员可变轴距客梯车驾驶到指定工作位置，此时其上的可伸缩底盘1处于图1所示的收缩状态，然后通过控制液压系统使装于前底盘7上的四个脚撑10放下，从而将可变轴距客梯车整体撑起，之后启动液压缸9以使其上的活塞杆向外伸出，由此推动后底盘8向后运动，待运动到指定位置后，液压缸9停止工作，之后利用液压锁紧和机械锁紧同时将前底盘7和后底盘8锁紧，使两者不再发生相对运动，此时的状态如图6所示，然后再将后底盘8上的脚撑10放下，使所有的脚撑10同时受力。然后根据对接飞机机型，选择举升液压缸11需要举升的高度，之后启动举升液压缸11以使其上的活塞杆向外伸出，由此带动剪刀架机构12向上运动，剪刀架机构12再带动过渡平台5上升，此时可调节支撑柱28上的可伸缩柱24随之上升，待达到指定高度后，举升液压缸11进行液压锁紧，同时顶子25顶死可伸缩柱24上的顶牙35，如图7所示，之后对剪刀架举升机构2进行机械锁紧。之后利用对接平台6上的对接装置将对接平台6向前推出至精确对准飞机舱门，至此可变轴距客梯车达到最终工作状态，如图2所示，这时乘客就可开始进行登机、下机。

如上所述，尽管参照特定的优选实施例已经表示和表述了本发明，但其不得解释对本发明自身的限制。在不脱离所附权利要求定义的本发明的精神和范围前提下，可对其在形式上和细节上做出各种变化。

Claims (3)

1.一种可变轴距客梯车,其特征在于:所述的可变轴距客梯车包括车头(26)、多个车轮(27)、可伸缩底盘(1)、剪刀架举升机构(2)、旋转梯(3)、滑动梯(4)、过渡平台(5)和对接平台(6)；所述的可伸缩底盘(1)包括前底盘(7)、后底盘(8)、两个液压缸(9)、多个脚撑(10)和两根可调节支撑柱(28)；其中前底盘(7)为由多根纵向梁(29)和横向梁(30)组成的平面网格式结构，车头(26)固定在前底盘(7)的表面前部，并且纵向梁(29)为后端形成有开口的空心方形梁；后底盘(8)由多根纵向设置的方形柱(31)、连接在多根方形柱(31)后端的横向梁以及突出平台(16)组成，其中多根方形柱(31)的前部以可移动的方式分别插入设置在多根纵向梁(29)的内部，突出平台(16)设置在后底盘(8)的后部表面；两个液压缸(9)上的缸体外圆周面分别安装在位于前底盘(7)两侧的两根纵向梁(29)下部，活塞杆外端则固定在突出平台(16)两侧的底面上；多个脚撑(10)分别安装在前底盘(7)及突出平台(16)两侧外部；两根可调节支撑柱(28)的下端分别固定在前底盘(7)前端表面两侧；多个车轮(27)分别安装在前底盘(7)前部及后底盘(8)后部两侧；

所述的剪刀架举升机构(2)包括剪刀架机构(12)及两个举升液压缸(11)；其中剪刀架机构(12)的下端固定在前底盘(7)的表面，剪刀架机构(12)由多个铰接的支臂构成；两个举升液压缸(11)分别安装在剪刀架机构(12)的两侧，上端与上支臂相连，下端与前底盘(7)侧面相接；

所述的旋转梯(3)包括两侧护栏(13)、多个台阶(14)和两根连接杆(15)；其中两侧护栏(13)的后端通过销轴铰接在突出平台(16)后端，并且护栏(13)的外侧面中部沿长度方向形成有一导槽(18)；两根连接杆(15)分别设置在两侧护栏(13)的下部；每级台阶(14)的两侧中部通过销轴连接在两侧护栏(13)上，前端边缘通过另一根销轴同时连接在两根连接杆(15)上，并且第三级台阶(14)的底面固定在突出平台(16)的表面；

所述的滑动梯(4)与旋转梯(3)的构造基本一致，设置在旋转梯(3)的外部，滑动梯(4)两侧护栏的内侧面中部沿长度方向形成有一条设置在导槽(18)内的导轨(17)，并且滑动梯(4)上部设有销轴(19)；

所述的过渡平台(5)包括基板(32)和U形护栏(33)，其中基板(32)后部设置在剪刀架机构(12)的顶部，U形护栏(33)安装在基板(32)表面后部，并且尾部底面向后突出形成有与滑动梯(4)上最上一级台阶固定在一起的连接平台(21)，基板(32)后端两侧形成有销孔(20)，滑动梯(4)上部的销轴(19)设置在销孔(20)中，由此将过渡平台(5)和滑动梯(4)连接在一起，基板(32)前部两侧分别与一根可调节支撑柱(28)上端相连；

所述的对接平台(6)上护栏的外侧面通过销轴与过渡平台(5)上U形护栏(33)的内侧面相连，中部底面通过两根支撑杆(22)连接在过渡平台(5)的基板(32)前部，并且对接平台(6)上安装有利用液压缸驱动的对接装置；

所述的液压缸(9)、举升液压缸(11)、脚撑(10)及对接装置上的液压缸均与设置在车头(26)内的液压系统相连接。

2.根据权利要求1所述的可变轴距客梯车，其特征在于：所述的可调节支撑柱(28)包括固定柱(23)、可伸缩柱(24)和两个顶子(25)；其中固定柱(23)呈圆管状，下端固定在前底盘(7)前端侧部边缘，上部圆周面上对称形成有两个开孔(34)；可伸缩柱(24)圆周面上对称形成有两列顶牙(35)，下部插入在固定柱(23)上部内部，上端连接在基板(32)前部外侧边缘；每个顶子(25)的下端以能够转动的方式固定在固定柱(23)外部，上端插入在一个开孔(34)内，并且与顶牙(35)相接触。

3.根据权利要求1所述的可变轴距客梯车，其特征在于：所述的前底盘(7)前后部两侧分别设置一个脚撑(10)。