CN104154222A - 脱硫浆液循环泵减速机润滑油外置式集中冷却系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种脱硫浆液循环泵减速机润滑油外置式集中冷却系统，包括集中供油箱、供油泵、滤油器、多台脱硫浆液循环泵减速机、外置式冷油器，所述滤油器的进油口通过供油泵与集中供油箱连接，滤油器的出油口与外置式冷油器的进油口连接，外置式冷油器的出油口通过供油管与脱硫浆液循环泵减速机的进油口连接，脱硫浆液循环泵减速机的回油口通过回油管与集中供油箱连接，回油口上设有防虹吸油位平衡管。本发明利用外置式冷油器中对润滑油进行集中式冷却，热交换面积大，且却水冷管不易堵塞，冷却效果好，热量容易散发，减速机内的润滑油温度降低到70-80℃，提高了减速机的零部件寿命，提高了脱硫系统的可靠性。

Description

脱硫浆液循环泵减速机润滑油外置式集中冷却系统
技术领域
本发明涉及燃煤发电厂的循环泵减速机润滑油的冷却设备，具体涉及一种脱硫浆液循环泵减速机润滑油外置式集中冷却系统。
背景技术
脱硫浆液循环泵是燃煤电厂脱硫系统设备中非常重要的设备之一，其主要的功能是将吸收塔中的石灰石和石膏混和浆液不断的循环，充分吸收烟气中的二氧化硫使烟气中的二氧化硫的排放达到环保要求。由于设计、选型或现场条件等多种因素存在不完善或偏差，脱硫浆液循环泵在运行过程中，其减速机内的润滑油温度高，常常达到报警值103℃，出现跳泵的异常现象。主要原因是减速机油箱中的润滑油采用的是封闭式内置式管式冷却器的方式，冷却水量小，冷却面积小，冷却水管很容易堵塞，冷却效果差，热量很难散发，内置式冷却器在运行中无法清理，冷却管一旦腐蚀内漏还会引起减速箱内油质乳化。浆液循环泵减速机油温过高会引起泵跳停，直接影响脱硫效率，同时，油温过高也会降低润滑效果，影响减速机转动部件的寿命。
自投产以来，脱硫浆液循环泵减速机普遍在90～95℃的高油温下运行,经常出现温度高报警的问题，采取过多种措施，如：改造冷却水管路；降低冷却回水压头；安装管道增压泵及加装反冲洗；加装冷却风扇等，但是效果不明显，可靠性不高，这成了脱硫系统中的一个难题。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种热交换效果好、可使减速机运行油温低于80℃、保证机组正常运行的脱硫浆液循环泵减速机润滑油外置式集中冷却系统。
为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案如下：
脱硫浆液循环泵减速机润滑油外置式集中冷却系统，包括集中供油箱、供油泵、滤油器、多台脱硫浆液循环泵减速机，还包括外置式冷油器，所述滤油器的进油口通过供油泵与集中供油箱连接，滤油器的出油口与外置式冷油器的进油口连接，外置式冷油器的出油口通过进油管与脱硫浆液循环泵减速机的进油口连接，脱硫浆液循环泵减速机的回油口通过回油管与集中供油箱连接；在每台脱硫浆液循环泵减速机的进油口上设有一个进油关断阀门和一个进油调节阀门，脱硫浆液循环泵减速机的回油口上设有防虹吸油位平衡管；所述外置式冷油器上开设有进水口和回水口，回水口通过回水管与储水箱连接。
本方案与现有技术不同的是：脱硫浆液循环泵减速机润滑油是在脱硫浆液循环泵减速机外部的外置式冷油器中进行集中冷却，再将润滑油输送到脱硫浆液循环泵减速机内。外置式冷油器不像内置式冷却器那样受到脱硫浆液循环泵减速机大小、性能的限制，这样外置式冷油器不受水量进入量的限制，其冷却水量大，冷却面积大，冷却水管不易堵塞，冷却效果好，热量容易散发，脱硫浆液循环泵减速机内的润滑油温度低于80℃，保证机组的正常运行。
在机组低负荷或烟气中二氧化硫浓度低时，运行为了节能停下某台脱硫浆液循环泵，此时该脱硫浆液循环泵减速机的润滑油温度会下降，黏度变高，回油速度变慢，润滑油容易从脱硫浆液循环泵减速机中溢出，为了避免这种情况出现，在每台脱硫浆液循环泵减速机的进油管上设有一个进油关断阀门和一个进油调节阀门。进油关断阀门是为了在停机时关闭进油关断阀门，脱硫浆液循环泵减速机不再进油，启动时打开进油关断阀门，让润滑油循环冷却。进油调节阀门是调节进油与回油的平衡，保证运行中的脱硫浆液循环泵减速机油位保持平衡，一般地，进油调节阀门调整后不再运，除非脱硫浆液循环泵减速机油位过高，或且进油量过少，脱硫浆液循环泵减速机冷却效果不佳。
与现有技术相比，本发明设置了外置式冷却器，并利用外置式冷却器中对润滑油进行集中式冷却，由于外置式冷却器不受水量进入量的限制，其冷却水量大，热交换面积大冷，且却水管不易堵塞，冷却效果好，热量容易散发，脱硫浆液循环泵减速机内的润滑油温度从改进前90-95℃，降低到70-80℃，提高了脱硫浆液循环泵减速机转动部件的寿命，保证脱硫系统的正常运行。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图中标号为：1、集中供油箱；2、脱硫浆液循环泵减速机；3、滤油器；4、外置式冷油器；5、供油泵；6、防虹吸油位平衡管；7、回油管；8、进油管；9、进油关断阀门；10、进油调节阀门；11、旁路管。
具体实施方式
如图1所示，为本发明一种脱硫浆液循环泵减速机润滑油外置式集中冷却系统的结构示意图，包括集中供油箱1、供油泵5、滤油器3、多台脱硫浆液循环泵减速机2、及外置式冷油器4。
所述供油泵5，设一备一用，定期切换使用，各供油泵5出油管上设有止回阀。
所述滤油器3，设一备一用，定期切换使用，隔离清洗备用滤油器3滤芯。
所述滤油器3的进油口连接输油管道通过供油泵5与集中供油箱1连接，滤油器3的出油口通过输油管道与外置式冷油器4的进油口连接，外置式冷油器4的出油口通过进油管8与脱硫浆液循环泵减速机2的进油口连接，脱硫浆液循环泵减速机2的回油口通过回油管7与集中供油箱1连接。
在每台脱硫浆液循环泵减速机2的进油口上设有一个进油关断阀门9和一个进油调节阀门10，脱硫浆液循环泵减速机2的回油口上设有防虹吸油位平衡管6，并且回油口设有回油滤网。
所述外置式冷油器4上开设有进水口和回水口，回水口通过回水管与储水箱连接，进水口通过进水管与外部水源连接。
润滑油的工作流程为：集中供油箱1→润滑油供油泵5(一备一用)→供油泵5出油口止回阀→滤油器3(一备一用)→冷油器→进油母管→各脱硫浆液循环泵减速机2的前进油关断阀门9→各脱硫浆液循环泵减速机2的进油调节阀门10→各脱硫浆液循环泵减速机2的机箱→各脱硫浆液循环泵减速机2的回油口→各脱硫浆液循环泵减速机2的机箱的防虹吸油位平衡管6→回油管7→集中供油箱1。
下面对各部件的设计目的进行说明：
设置进油关断阀门9的目的是：低负荷或低硫份需要停泵时，润滑油温度下降，黏度变高，回油慢，容易出现溢流，为此在脱硫浆液循环泵减速机2的进口管上设进油关断阀门9，在进油关断阀门9运行时开启进油关断阀门9，停泵时关闭进油关断阀门9，从而解决了停泵后润滑油溢流的隐患。
设置进油调节阀门10的目的是：调节润滑油的进油量，以调整油箱油位和进、回油的平衡，通过现场的调试，使进油调节阀门10的开度保证脱硫浆液循环泵减速机2在合适的温度下运行，又不能出现润滑油溢流。
设置防虹吸油位平衡管6的目的是：脱硫浆液循环泵减速机2本身的条件所限，把脱硫浆液循环泵减速机2的排油孔作为润滑油的回油孔，排油孔在脱硫浆液循环泵减速机2的最底部，通过回油管7的U型，会产生虹吸现象，在脱硫浆液循环泵停运时会把脱硫浆液循环泵减速机2内的润滑油排空，在下一次启脱硫浆液循环泵时减速机齿轮、轴承会出现欠润滑现象。当然为了防止回油管7的虹吸现象，可以在回油管7上开设透气孔，也可以在脱硫浆液循环泵减速机2的回油口上连接防虹吸平衡管，为了使效果更佳，在本方案中脱硫浆液循环泵减速机2的回油口上连接有防虹吸平衡管，本设计的另一个作用是通过防虹吸管可以观察脱硫浆液循环泵减速机2的油位、回油情况，综合运行温度，适时调整进油调节阀门10。
所述系统中的滤油器3是为了滤去润滑油的杂质，保证供油质量所设。
在外置冷油器的两端，还并联有一旁路管11，在旁路管11上设有阀门，当集中供油箱1长期运行后，冷油器冷却水管结垢或堵塞，冷却效果不能满足时，可以打开润滑油旁路门，通过冷油器的进出油关断阀门对其进行隔离，短时间内对冷油器进行检修，不影响油系统继续运行，各脱硫浆液循环泵仍可安全运行。

Claims (1)

1.脱硫浆液循环泵减速机润滑油外置式集中冷却系统，包括集中供油箱(1)、供油泵(5)、滤油器(3)、多台脱硫浆液循环泵减速机(2)，其特征在于：还包括外置式冷油器(4)，所述滤油器(3)的进油口通过供油泵(5)与集中供油箱(1)连接，滤油器(3)的出油口与外置式冷油器(4)的进油口连接，外置式冷油器(4)的出油口通过进油管(8)与脱硫浆液循环泵减速机(2)的进油口连接，脱硫浆液循环泵减速机(2)的回油口通过回油管(7)与集中供油箱(1)连接；在每台脱硫浆液循环泵减速机(2)的进油口上设有一个进油关断阀门(9)和一个进油调节阀门(10)，脱硫浆液循环泵减速机(2)的回油口上设有防虹吸油位平衡管(6)；所述外置式冷油器(4)上开设有进水口和回水口，回水口通过回水管与储水箱连接。
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