CN104149618A - 一种车用油门调速控制装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车用油门调速控制装置，该车用油门调速控制装置中取力连杆机构和行车连杆机构均包括调速摆臂、杠杆摆臂和牵引臂，杠杆摆臂通过铰轴铰接在调速摆臂上，铰轴与油门扭杆平行，牵引臂铰接在杠杆摆臂远离油门扭杆的一端，并在调速摆臂上凸设有限位凸起，限位凸起处于铰轴和油门扭杆之间，两个限位凸起的连线与两个铰轴的连线交错或交叉布置，在取力连杆机构和行车连杆机构的其中一个上调速摆臂被杠杆摆臂拨动时、另一个上杠杆摆臂和调速摆臂相对转动，从而在不降低汽车底盘的操纵性能的前提下解决行车与取力发电的调速干涉问题，消除行车与取力的相互影响，保持取力连杆机构和行车连杆机构的相对独立性。

Description

一种车用油门调速控制装置

技术领域

本发明涉及一种车用油门调速控制装置。

背景技术

目前，不少汽车、舰艇等交通工具上均装配有通过发动机取力发电的驻车取力发电装置，该驻车取力发电装置是利用汽车底盘上的发动机提供的动力，以在驻车状态下进行发电的取力发电设备，使得发动机除用作行车动力源外，还需要兼顾取力发电，这样就需要在发动机上使用两种调速系统，而使得发电机的调速控制不可避免的产生干涉，即行车时发动机是变转速变负载的工况，取力时定转速定负载的工况；行车时使用机械调速，对调速率的要求不高（不大于±15%），但是对操纵性的要求较高；取力发电时使用电子调速，对调速率的要求较高（不大于±7%），但是对操纵性的要求不高，现有的发动机调速空竹装置多采用调速执行器拉动油门扭杆的上伸出端，油门扭杆的下伸出端与行车油门连杆相连，当行车油门工作时调速执行器随动，当调速执行器工作时，行车油门也随动，但在使用过程中，这种车用油门调速控制装置存在以下缺陷：

1.踩踏行车油门的阻力增大，汽车底盘的操纵性能降低；

2.调速执行器的拉动阻力增大需要选择更大扭矩的调速执行器，增加成本及选型难度；

3.由于行车油门和调速执行器是串联联动关系，当行车油门或调速执行器不能正常工作时，汽车底盘无法启动或驻车发电不能工作，尤其因柴油机内部温度较高且调速执行器为发热元件，容易造成执行器自身温度过高损坏或调速精度降低。

发明内容

本发明的目的是提供一种车用油门调速控制装置，旨在解决现有技术中调速执行器和油门踏板的调速动作相互干涉的问题。

为了实现以上目的，本发明中车用油门调速控制装置的技术方案如下：

车用油门调速控制装置，包括用于通过转动量控制油门供油量的油门扭杆、桥接在调速执行器和油门扭杆之间的取力连杆机构以及桥接在油门踏板和油门扭杆之间的行车连杆机构，所述取力连杆机构和行车连杆机构均包括止旋装配在油门扭杆外周上的调速摆臂、通过铰轴铰接在调速摆臂悬伸端上的杠杆摆臂和用于牵引杠杆摆臂在调速摆臂上转动的牵引臂，铰轴与油门扭杆平行间隔布置，牵引臂铰接在杠杆摆臂远离油门扭杆的一端，并在调速摆臂上凸设有用于使取力连杆机构和行车连杆机构的其中一个上调速摆臂被杠杆摆臂拨动时、另一个上杠杆摆臂和调速摆臂相对转动的限位凸起，限位凸起处于铰轴和油门扭杆之间，且取力连杆机构和行车连杆机构中两个限位凸起的连线与两个铰轴的连线交错或交叉布置。

所述取力连杆机构和行车连杆机构中两个调速摆臂在油门扭杆长度方向上间隔设置。

所述取力连杆机构和行车连杆机构中两个调速摆臂在油门扭杆长度方向上相互错开。

所述取力连杆机构和行车连杆机构中两个调速摆臂的延伸方向空间相错布置。

所述杠杆摆臂上布设有处于远离油门扭杆的一端的铰接孔，铰接孔沿背离铰轴的方向间隔并排布置。

所述牵引臂在杠杆摆臂上的铰接部位至铰轴的距离大于限位凸起至铰轴的距离。

所述取力连杆机构中牵引臂上铰接有处于远离杠杆摆臂一端的驱动摆臂，驱动摆臂远离牵引臂的一端止旋装配在调速执行器的输出端上。

所述调速执行器处于发动机上，并在调速执行器的至少两侧设置有散热器。

本发明中取力连杆机构和行车连杆机构均包括调速摆臂、杠杆摆臂和牵引臂，杠杆摆臂通过铰轴铰接在调速摆臂上，铰轴与油门扭杆平行，牵引臂铰接在杠杆摆臂远离油门扭杆的一端，并在调速摆臂上凸设有限位凸起，限位凸起处于铰轴和油门扭杆之间，在使用时，牵引臂在调速执行器或油门踏板的驱动下拉动杠杆摆臂，杠杆摆臂在调速摆臂上绕铰轴转动，在杠杆摆臂摆动到挡止在限位凸起上的位置时，杠杆摆臂会通过限位凸起拨动调速摆臂摆动，以使调速摆臂带动油门扭杆转动，达到调节油门供油量的控制效果，同时因两个限位凸起的连线与两个铰轴的连线交错或交叉布置，所以取力连杆机构和行车连杆机构的其中一个上调速摆臂被杠杆摆臂拨动时、另一个上杠杆摆臂和调速摆臂相对转动，以使取力连杆机构和行车连杆机构的其中一个在驱动油门扭杆转动时，另一个通过杠杆摆臂和调速摆臂之间的相对转动来减少取力连杆机构和行车连杆机构之间的干涉，从而在不降低汽车底盘的操纵性能的前提下解决行车与取力发电的调速干涉问题，消除行车与取力的相互影响，保持取力连杆机构和行车连杆机构的相对独立性。

附图说明

图1是本发明一种实施例的结构示意图；

图2是图1中上调速摆臂和上杠杆摆臂之间的立体连接结构示意图；

图3是图2的主视图。

具体实施方式

本发明中车用油门调速控制装置的实施例：如图1至他3所示，该车用油门调速控制装置包括连接在采油机油门上的油门扭杆1、车架上装配的调速执行器13和油门踏板、油门踏板和油门扭杆1下端之间桥接的行车连杆机构以及调速执行器13和油门扭杆1上端之间桥接的取力拉杆机构，其中取力连杆机构包括止旋装配在油门扭杆1上端外周上的上调速摆臂6、上调速摆臂6悬伸端上侧通过上铰轴3铰接的上杠杆摆臂4、上杠杆摆臂4的伸出端铰接的上牵引臂5和上牵引臂5上于远离上杠杆摆臂4的一端铰接的上驱动摆臂7，上调速摆臂6、上杠杆摆臂4和上驱动摆臂7均为条状的扁平直臂，上铰轴3和油门扭杆1平行间隔布置，在调速摆臂的后侧边沿上于上铰轴3和油门扭杆1之间的位置处凸设有向上翻折的上限位凸起2，而上驱动摆臂7远离上牵引臂5的一端止旋装配在调速执行器13的输出端上；行车连杆机构包括止旋装配在油门扭杆1下端外周上的下调速摆臂11、通过下铰轴9铰接在下调速摆臂11悬伸端下侧的下杠杆摆臂8、下杠杆摆臂8的伸出端铰接的下牵引臂（图中未显示），下调速摆臂11、下铰轴9和下杠杆摆臂8的结构分别与取力连杆机构中相应的上调速摆臂6、上铰轴3和上杠杆摆臂4的结构相同，在下调速摆臂11的前侧于下铰轴9和油门扭杆1之间的位置处凸设有向下翻折的下限位凸起10。上铰轴3和下铰轴9之间的连线和上限位凸起2和下限位凸起10之间的连线相互交叉。

上调速摆臂6和下调速摆臂11在上下方向相互错开，且上调速摆臂6和下调速摆臂11的延伸方向空间相错布置。上牵引臂5在上杠杆摆臂4上的铰接部位至上铰轴3的距离大于上限位凸起2至上铰轴3的距离，并在上杠杆摆臂4的伸出端上开设有一排沿长度方向延伸的铰接孔，以便于调整上牵引臂5在上杠杆摆臂4上的铰接部位。上铰轴3和下铰轴9均为销钉，销钉的下端具有帽体、中部为光杆段、上端旋设有固定螺母12。

上牵引臂5包括两端的U型的铰接座和两个铰接座之间桥接固连的牵引杆，上杠杆摆臂4和上驱动摆臂7的伸出端均活动插装在上牵引臂5的铰接座内、并通过铰接座相对两侧侧壁板上固设的销轴铰接在铰接座上。

调速执行器13处于发动机14上，并在调速执行器13的至少两侧设置有散热器，以使调速执行器13被安装在发动机14内两侧散热器风道上，降低调速执行器13温度。

本实施例利用了行车连杆机构和取力连杆机构中铰接结构和运动轨迹复合进行设计，当上调速摆臂6被上杠杆摆臂4拨动时，下杠杆摆臂8不会被下限位凸起10挡止，而使下调速摆臂11和下杠杆摆臂8相对转动，下杠杆摆臂8不会运动，这样就解决行车连杆机构和取力连杆机构相互干涉问题。

行车时，油门踏板拉动下杠杆摆臂8，围绕下转轴旋转，当下杠杆摆臂8碰到下限位凸起10时拨动下调速摆臂11，下调速摆臂11带动油门扭杆1旋转，此时调速执行器13不通电不工作，油门扭杆1带动上调速摆臂6转动，由于上转轴的作用上杠杆摆臂4围绕上转轴相对转动，此时上牵引臂5和调速执行器13并不运动，这样就解决了调速执行器13对汽车底盘操纵性能的干涉。

取力时，调速执行器13转动，上牵引臂5带动上杠杆摆臂4围绕上转轴旋转，当上杠杆摆臂4碰到上限位凸起2时拨动上调速摆臂6摆动，上调速摆臂6带动油门扭杆1旋转，此时油门踏板不工作，油门扭杆1带动下调速摆臂11转动，由于下转轴的作用下杠杆摆臂8围绕下转轴相对转动，此时油门踏板处于脱开状态，这样就解决了油门踏板对汽车底盘影响取力性能的干涉。

因此本实施例在不降低汽车底盘的操纵性能的前提下解决油门踏板与调速执行器13的干涉问题，消除行车与取力的相互影响，保持各自工作的相对独立性。

在上述实施例中，上牵引臂通过上驱动摆臂连接在调速执行器的输出端上，在其他实施例中，上牵引臂也可以直接连接在调速执行器的输出端上，即上牵引臂可以直接止旋装配或固定连接在调速执行器的输出端上。

在上述实施例中，牵引臂在杠杆摆臂上的铰接部位至铰轴的距离大于限位凸起至铰轴的距离，以使杠杆摆臂为省力结构，在其他实施例中，两个距离也可以相等或前小后大。

在上述实施例中，上、下调速摆臂的延伸方向空间相错布置，以便于在发动机上下位置布置取力连杆机构和行车连杆机构，在其他实施例中，上、下调速摆臂也可以相互齐平或一体设置或上下间隔相对设置。

Claims (8)

1.车用油门调速控制装置，包括用于通过转动量控制油门供油量的油门扭杆、桥接在调速执行器和油门扭杆之间的取力连杆机构以及桥接在油门踏板和油门扭杆之间的行车连杆机构，其特征在于，所述取力连杆机构和行车连杆机构均包括止旋装配在油门扭杆外周上的调速摆臂、通过铰轴铰接在调速摆臂悬伸端上的杠杆摆臂和用于牵引杠杆摆臂在调速摆臂上转动的牵引臂，铰轴与油门扭杆平行间隔布置，牵引臂铰接在杠杆摆臂远离油门扭杆的一端，并在调速摆臂上凸设有用于使取力连杆机构和行车连杆机构的其中一个上调速摆臂被杠杆摆臂拨动时、另一个上杠杆摆臂和调速摆臂相对转动的限位凸起，限位凸起处于铰轴和油门扭杆之间，且取力连杆机构和行车连杆机构中两个限位凸起的连线与两个铰轴的连线交错或交叉布置。

2.根据权利要求1所述的车用油门调速控制装置，其特征在于，所述取力连杆机构和行车连杆机构中两个调速摆臂在油门扭杆长度方向上间隔设置。

3.根据权利要求1所述的车用油门调速控制装置，其特征在于，所述取力连杆机构和行车连杆机构中两个调速摆臂在油门扭杆长度方向上相互错开。

4.根据权利要求3所述的车用油门调速控制装置，其特征在于，所述取力连杆机构和行车连杆机构中两个调速摆臂的延伸方向空间相错布置。

5.根据权利要求1至4中任意一项所述的车用油门调速控制装置，其特征在于，所述杠杆摆臂上布设有处于远离油门扭杆的一端的铰接孔，铰接孔沿背离铰轴的方向间隔并排布置。

6.根据权利要求1至4中任意一项所述的车用油门调速控制装置，其特征在于，所述牵引臂在杠杆摆臂上的铰接部位至铰轴的距离大于限位凸起至铰轴的距离。

7.根据权利要求1至4中任意一项所述的车用油门调速控制装置，其特征在于，所述取力连杆机构中牵引臂上铰接有处于远离杠杆摆臂一端的驱动摆臂，驱动摆臂远离牵引臂的一端止旋装配在调速执行器的输出端上。

8.根据权利要求1至4中任意一项所述的车用油门调速控制装置，其特征在于，所述调速执行器处于发动机上，并在调速执行器的至少两侧设置有散热器。