CN104139742A - 车辆、用于车辆的夹具组件和制造夹具组件的方法 - Google Patents

Abstract

在此公开了车辆、用于车辆的夹具组件和制造该夹具组件的方法。该夹具组件包括第一壳体和附接至第一壳体以限定预展开位置并且从第一壳体脱开以限定展开位置的第二壳体。夹具组件还包括由多个编织在一起的股线形成的带。所述带固定至第一壳体和第二壳体以在预展开位置和展开位置中将第一壳体和第二壳体拴在一起。夹具组件还包括附接构件，该附接构件可附接至第一壳体并且可从第一壳体脱开以相对于第一壳体调整附接构件。

Description

车辆、用于车辆的夹具组件和制造夹具组件的方法

技术领域

本公开涉及车辆和用于车辆的夹具组件，以及制造该夹具组件的方法。

背景技术

车辆能够包括沿着乘员舱内的门的侧空气气囊。一般来说，装饰件覆盖乘员舱内的侧空气气囊以对车辆的乘客隐藏侧空气气囊。多种装置被用于保持紧固至车辆的框架的装饰件，同时允许侧空气气囊部署在装饰件与框架之间。

例如，一些设计使用两个分立的彼此配合的闩锁部件。特别地，闩锁部件的一个通过螺钉固定至装饰件，并且闩锁部件的另一个通过螺钉固定至框架。闩锁部件中的每个具有由塑料制成母紧固件和由塑料制成的公紧固件，且带布置在母紧固件与公紧固件之间。闩锁部件的公紧固件接合闩锁部件的母紧固件以将装饰件与框架紧固在一起。闩锁部件附接至相应的框架和装饰件，使得在每个带中存在间隙以当空气气囊展开以暴露空气气囊时允许装饰件从框架离开。然而，母紧固件和公紧固件是不可从闩锁部件移除的，由此它们永久地固定至闩锁部件。

依照另一示例，其他设计使用单个闩锁部件。闩锁部件由将塑料模塑成型为第一端、第二端和紧固第一端和第二端至彼此的绳。这样，第一端、第二端和绳被模塑成型到一起以形成上述塑料材料的单个单元。紧固件零件被模塑成型为第一端和第二端中的一个以与第一端和第二端中的另一个配合。然而，紧固件零件是不能够从模塑成型的端部移除的，因此，其永久地固定至闩锁部件。第一端和第二端附接至彼此，并且此外，第一端附接至装饰件，第二端附接至框架。当空气气囊展开以允许装饰件离开框架以暴露空气气囊时，绳允许第一端和第二端从彼此离开。然而，绳能够被温度波动影响。

发明内容

本公开提供用于车辆的夹具组件。夹具组件包括适于附接至车辆的第一壳体。夹具组件还包括第二壳体，该第二壳体附接至第一壳体以限定预展开位置，该第二壳体从第一壳体脱离以限定展开位置。夹具组件还包括有多条股线编织在一起形成的带。带固定至第一壳体和第二壳体以在预展开位置和展开位置中将第一壳体和第二壳体拴在一起。夹具组件还包括附接构件，该附接构件能够附接至第一壳体，并能够从第一壳体脱离，以相对于第一壳体调整附接构件。

本公开还提供了车辆，该车辆包括车辆结构和联接至车辆结构的装饰面板。车辆还包括夹具组件，且夹具组件包括附接至车辆结构的第一壳体和附接至装饰面板的第二壳体，使得夹具组件将装饰面板联接至车辆结构。第二壳体附接至第一壳体以限定预展开位置，并且从第一壳体脱离以限定展开位置。夹具组件还包括由多条股线编织在一起形成的带，且带固定至第一壳体和第二壳体以在预展开位置和展开位置中将第一壳体和第二壳体栓在一起。夹具组件还包括附接构件，该附接构件能够附接至第一壳体并且能够从第一壳体脱离，以相对于第一壳体调整附接构件。

本公开还提供制造夹具组件的方法。该方法包括提供由多条股线编织在一起形成的带。该方法还包括将第一壳体固定至带的第一端。此外，该方法包括将第二壳体固定至带的第二端，使得带将第一壳体和第二壳体栓在一起以限定夹具组件。此外，该方法包括将附接构件附接至第一壳体以进一步限定夹具组件。将附接构件附接至第一壳体发生在将第一壳体附接至带的第一端之后。

因此，第一壳体和第二壳体能够被标准化，同时能够调整附接构件以允许夹具组件用于不同的车辆构造和规格。例如，附接构件能够相对于第一壳体移动，以改变附接构件相对于第一壳体的取向。根据另一示例，附接构件能够被具有相同或不同的构造以适应不同的车辆构造或规格的另一附接构件取代。能够调整附接构件提供了多用途的夹具组件，该夹具组件能够降低制造成本。此外，该夹具组件不需要在背景技术部分讨论的任何进出口盖，因此，装饰面板和夹具组件能够从车辆结构快速地拆卸。

这些详细的描述和示图或图形对于本发明来说是支持性的和描述性的，而本发明的范围仅由权利要求限定。虽然已经详细描述了用于实现本发明的最佳模式，但是本发明相关领域技术人员将意识到用于在所附权利要求范围内实施本发明的多种替代涉及和实施例。

附图说明

图1是车辆的示意性透视图。

图2是车辆结构和附接至车辆结构的空气气囊装置的示意性透视图，其中多个夹具组件和装饰面板从车辆结构分解。

图3是装饰面板的示意性透视背侧图，其中车辆结构被移除以示出夹具组件，并且一个夹具组件从装饰面板分解开处于预展开位置且另一夹具组件处于展开位置，使得第一壳体和第二壳体从彼此脱离，同时第二壳体保持附接至装饰面板。

图4是夹具组件的示意性透视图，其中第一壳体和第二壳体在预展开位置中附接至彼此，附接构件在相对于第一壳体不同的取向上，并且带具有第一长度。

图5是夹具组件和具有第二长度的带的示意性分解透视图。

图6是横截的装饰面板和车辆结构的示意性断面侧视图，其中夹具组件在预展开位置中附接至车辆结构和装饰面板。

图7是横截的装饰面板和车辆结构的示意性断面侧视图，其中夹具组件在展开位置中附接至车辆结构和装饰面板。

图8是第一壳体和带的示意性截面图，其中紧固件从第一壳体分解开。

图9是在预展开位置中的第二实施例的夹具组件的示意性透视图。

图10是第二实施例的夹具组件的示意性分解透视图。

图11是制造图1-10中的夹具组件的方法的示意性流程图。

图12是将夹具组件附接至图1-10中的车辆的方法的示意性流程图。

具体实施方式

参见附图，其中相似的附图标记表示几个视图中对应的零件，车辆10在图1中总体地示出，用于车辆10的夹具组件12在图2-7中总体地示出。因此，车辆10包括在此详述的夹具组件12。

参见图1和2，车辆10包括车辆结构14和联接至车辆结构14的装饰面板16。车辆结构14可以是车辆框架、底盘、支撑件、托架、支柱或任何其他适当的车辆结构。例如，在图1和2中，车辆结构14可包括车辆10的A柱18、车辆10的B柱20、车辆10的C柱22、车顶纵梁、和/或车辆10的车顶24。车辆结构14可形成车辆10的乘员舱26。总的来说，柱18、20、22和车顶24可形成车辆10的乘客舱26。这样，一个或多个乘客可根据需要进入或离开乘员舱26。应意识到的是，柱18、20、22在车辆10的驾驶员侧和车辆10的乘员侧两者上。

总体地，装饰面板16覆盖乘员舱26内的车辆结构14。装饰面板16可联接至柱18、20、22和/或车顶24中的一个或多个。因此，多个装饰面板16可布置在乘员舱26内。此外，装饰面板16可称作装饰件、顶棚、饰板装饰、饰板、内部装饰、内部饰板等。仅为了示出的目的，图2和3中的装饰面板16被示出为联接至车辆10的乘客侧的A柱18。

如图2最佳地示出的，车辆10还可包括至少一个空气气囊装置28，该空气气囊装置附接至车辆结构14。空气气囊装置28可被装饰面板16覆盖以隐藏乘员舱26内的空气气囊装置28。总的来说，空气气囊装置28为了美观的目的对于乘员舱26内的乘客隐藏。在某些情况中，空气气囊装置28可被激活以膨胀皮囊30以保护车辆10的乘客不与车辆结构14接合。例如，当预定的力接合车辆10时，皮囊30可在空气气囊展开状态期间膨胀。当皮囊30在空气气囊展开状态期间或之后膨胀时，展开力通过皮囊30应用至装饰面板16，其导致装饰面板16离开车辆结构14并且允许皮囊30在乘员舱26中暴露或可见，使得皮囊30覆盖乘员舱26内的多个部件以保护乘客。图1示出了在空气气囊展开状态之前的空气气囊装置28。图2示出了联接至A柱18的空气气囊装置28，且空气气囊装置28在空气气囊展开状态之前以实线标出，在空气气囊展开状态之后以虚线标出。应意识到的是，空气气囊装置28可在诸如B柱20、C柱22、A柱18与B柱20之间的车顶纵梁和B柱20与C柱22之间的车顶纵梁等的其他位置联接至车辆结构14。

参见图2-7，夹具组件12包括第一壳体32，该第一壳体适于附接至车辆10。此外，夹具组件12包括第二壳体34，该第二壳体34附接至第一壳体32以限定预展开位置且从第一壳体32脱离以限定展开位置。换句话说，当在预展开位置时，第一壳体32和第二壳体34紧固至彼此，在展开位置时，第一壳体32和第二壳体34彼此间隔开。总的来说，预展开位置在空气气囊展开状态之前发生，展开位置在空气气囊展开状态期间/之后发生。在某些实施例中，更具体地，第一壳体32附接至车辆结构14，第二壳体34附接至装饰面板16，使得夹具组件12将装饰面板16联接至车辆结构14。预展开位置在图2、4、6、9中示出，展开位置在图7中示出。此外，一个夹具组件12在图3中示出为处于预展开位置，且另一个夹具组件12在图3中示出为展开位置。第一壳体32和第二壳体34的细节将在下文中详述。

如图4和5最佳地示出的，夹具组件12还包括由多条股线38编织在一起形成的带36。简单地说，股线38可通过编结、缠绕和/或交织以形成带36。带36固定至第一壳体32和第二壳体34以在预展开位置和展开位置中将第一壳体32和第二壳体34拴在一起。

总的来说，带36可由第一材料形成。第一材料可被进一步限定为聚合物材料。更具体地，第一材料可以是诸如尼龙的热塑性聚酰胺。用于第一材料的适合的尼龙的一个示例是尼龙6。替代地，根据另一个示例，第一材料可以是聚脂。这样，带36由编织在一起的股线38形成以向带36提供挠性和强度，使得带36在空气气囊展开状态发生时承受皮囊30膨胀所产生的展开力。换句话说，当皮囊30膨胀时，带36承受展开力，使得装饰面板16保持联接至车辆结构14。此外，由编织在一起的股线38形成的带36对温度变化有耐受性，并由此其不由于温度波动而变得脆性。因此，无论天气热、冷还是温和，带36在空气气囊展开状态发生时将承受皮囊30膨胀的展开力，使得装饰面板16保持联接至车辆结构14。应意识到的是，带可以是编织在一起用于约束乘员舱26内的乘客的座椅带或者安全带材料。

总的来说，带36可以对于不同的车辆构造和规格进行调整或更改。因此，带36可以是任何适合的长度以允许夹具组件12用于多种不同的车辆。例如，图2-4、6和7示出了具有第一长度39的带36，图5示出了具有与第一长度39不同的第二长度41的带36。在一个实施例中，第二长度41大于第一长度39。例如，如图7所示，当在展开位置时，第二壳体34离开第一壳体32行进第一距离，该第一距离总体对应于带36的第一长度39的最大值。换句话说，第一距离总体上等于或小于带36的第一长度39。应意识到的是，带36的厚度可对于不同的车辆构造和规格进行调整或更改。

根据另一示例，当在展开位置时，第二壳体34离开第一壳体32行进第二距离，该第二距离总体对应于带36的第二长度41的最大值。换句话说，第二距离总体上等于或小于带36的第二长度41。更具体地，当空气气囊展开状况发生时，在展开位置的第二壳体34离开第一壳体32行进第一距离，该第一距离对应于带36的第一长度39的最大值以允许装饰面板16离开车辆结构14第一行进长度(见图7)，当空气气囊展开状况发生时，且在展开位置的第二壳体34离开第一壳体32行进第二距离，该第二距离对应于带36的第二长度41的最大值以允许装饰面板16离开车辆结构14第二行进长度。应意识到的是，当空气气囊展开状态发生时，带36能够可选地拉长，第一长度39和第二长度41的最大值可考虑拉长。

可选地，带36可折叠并紧固到如图5和9所示的折叠位置中，这减小了带36在车辆结构14与装饰面板16之间占据的纵向空间的量。例如，缝线40可穿过带36缝合以将带36保持在折叠位置中。当空气气囊展开状态发生时，将带36保持在折叠位置中的缝线40将撕去或分开以允许带舒展。

如图3和5最佳地示出的，第一壳体32和第二壳体34中的一个可包括从其向外地延伸的第一凸片42。此外，第一壳体32和第二壳体34中的另一个可包括第一台肩44。总的来说，在预展开位置中，第一凸片42接合第一台肩44以将第一壳体32和第二壳体34附接在一起(见图4)。因此，在展开位置中第一凸片42脱开第一台肩44以分开第一壳体32和第二壳体34。

继续参见图3、5和7，额外地，第一壳体32和第二壳体34中的一个可包括从其向外延伸并且与第一凸片42成间隔关系的第二凸片46。此外，第一壳体32和第二壳体34中的另一个可包括第二台肩48，该第二台肩以间隔的关系与第一台肩44大体对齐。简单地说，第一壳体32和第二壳体34中的一个包括每个都从其向外延伸的第一凸片42和第二凸片44，并且第一壳体32和第二壳体34中的另一个包括第一台肩44和第二台肩48。总的来说，在预展开位置中，第二凸片46接合第二台肩48以将第一壳体32和第二壳体34附接在一起。因此，在展开位置中第二凸片46与第二台肩48脱开以将第一壳体32和第二壳体34分开。在一个实施例中，如图3-5和7中最佳地示出的，第一壳体32包括第一台肩44和第二台肩48，第二壳体34包括第一凸片42和第二凸片46。在另一个实施例中，如图9和10最佳地示出的，第一壳体32包括第一凸片42和第二凸片46，第二壳体34包括第一台肩44和第二台肩48。

在某些实施例中，如图4和5最佳地示出的，第一壳体32可限定第一孔50，使得第一壳体32将第一台肩44呈现为邻近第一孔50。当在预展开位置中时，第一凸片42穿过第一孔50布置。因此，当在预展开位置中时，第一凸片42穿过第一孔50布置并且接合第一台肩44。

参见图3、5和8，此外，在某些实施例中，第一壳体32可限定以间隔的关系与第一孔50大体对齐的第二孔52，使得第一壳体32将第二台肩48呈现为邻近第二孔52。当在预展开位置中时，第二凸片46穿过第二孔52布置。因此，当在预展开位置中时，第二凸片46穿过第二孔52布置并且接合第二台肩48。

参见图3-6和8，第一壳体32可包括底壁54和多个第一侧壁56，所述多个第一侧壁56以间隔并大体平行的关系从底壁54延伸。底壁54沿着第一轴线58延伸，且第一侧壁56横向于第一轴线58延伸。此外，第一侧壁56相对于第一轴线58彼此间隔。总的来说，带36的第一端60固定至第一壳体32。在某些实施例中，如图3-6所示，带36的第一端60固定至第一侧壁56中的一个。应意识到的是，上述的纵向方向指的是沿着第一轴线58。

继续参见图3-6，额外地，第一壳体32可包括多个第二侧壁62，所述多个第二侧壁62以间隔并大体平行的关系从底壁54延伸。第二侧壁62也横向于第一轴线58延伸。因此，第一侧壁56布置为邻近第二侧壁62，使得第一侧壁56和第二侧壁62彼此配合。此外，底壁54和第二侧壁62中的一个配合以限定第一孔50，并相似地，底壁54与第二侧壁62中的另一个配合以限定第二孔52。这样，第二侧壁62中的一个呈现第一台肩44，第二侧壁62中的另一个呈现第二台肩48。

参见图8，第一侧壁56和第二侧壁62可远离底壁54延伸以在其间限定凹部64。因此，凹部64布置为横向于第一轴线58。应意识到的是，凹部64可以是任何适合的构造。

此外，参见图5和8，底壁54可限定与凹部64配合的孔66。额外地，孔66与第一孔50和第二孔52隔开。孔66总体沿着横向于第一轴线58的第二轴线68延伸。在某些实施例中，第二轴线68可垂直于第一轴线58。应意识到的是，孔66可以是任何适合的构造。

参见图3-7，夹具组件12还包括附接构件70，该附接构件可附接至第一壳体32并从第一壳体32脱开以相对于第一壳体32调整附接构件70。附接构件70从底壁54离开凹部64向外延伸。附接构件70通过孔66附接至第一壳体32。

附接构件70可由金属材料形成。例如，一种适合的金属材料是钢，比如弹簧钢。应意识到的是，当空气气囊展开状态发生时，附接构件70可由任何适合的金属材料形成以保持附接构件70与车辆结构14的接合。如下文中将讨论的，附接构件70可被另一个附接构件70更换。可更换附接构件70允许不同的金属规格用于附接构件70，这提供了夹具组件12的多用途的。

再次参见图4、5和8，具体地，紧固件72用于将附接构件70附接至第一壳体32。例如，紧固件72可插入孔66并且接合附接构件70以将附接构件70附接或紧固至第一壳体32。具体地，紧固件72可布置在凹部64中，且紧固件72接合底壁54的背侧74的在凹部64中的部分，而紧固件72另一部分布置在凹部64外面且接合附接构件70。紧固件72可以是带螺纹的、有倒钩的等，和/或紧固件72可被进一步限定为螺栓、螺钉、销、螺母、联接器等。

附接构件70可包括平台76和从平台76延伸的一个或多个偏置部分78。平台76可限定切口80，该切口总体与孔66对齐，使得紧固件72可延伸通过孔66和切口80以将附接构件70附接至第一壳体32。例如，切口80可相对于第二轴线68同轴地布置。偏置部分78接合车辆结构14以将夹具组件12附接或紧固至车辆结构14。

总的来说，附接构件70是相对于第一壳体32可旋转的以改变附接构件70相对于第一壳体32的取向(比较图3和图4)。更具体地，附接构件70是相对于底壁54可旋转的以改变附接构件70相对于第一壳体32的取向。例如，附接构件70可绕第二轴线68旋转。附接构件70附接至第一壳体32的底壁54并且附接构件背向凹部64。附接构件70接合车辆结构14以预展开和展开位置中将夹具组件12附接至车辆结构14。换句话说，当附接构件70附接至车辆结构14时，夹具组件12，并更具体地，第一壳体32在空气气囊展开状态发生之前、期间或之后保持附接至车辆结构14。因此，附接构件70可被重新取向以沿着车辆结构14在不同的位置附接夹具组件12。

具体地，附接构件70是可调整的以允许由标准化的构造形成的第一壳体32和第二壳体34用在沿着车辆结构14的不同位置中或用于不同的车辆构造或规格中。换句话说，第一壳体32和第二壳体34是通用的，同时附接构件70是可移动的、可脱开的和可互换的。因此，夹具组件12对于不同的车辆来说是多用途的。例如，附接构件70可相对于第一壳体32旋转或转动以容纳一个或多个车辆构造或容纳沿着车辆结构14的不同位置。根据另一示例，附接构件70可被另一个附接构件70更换。当更换附接构件70时，相同类型的附接构件70可重新附接至第一壳体32。例如，一种类型的附接构件70是高固持附接构件70。不同的金属规格可用于附接构件70，因此，附接构件70可被具有不同的金属规格的其他附接构件70代替。附接构件70是可调整的以适应不同的车辆的空气气囊装置的不同的展开力，使得当夹具组件12在展开位置中时附接构件70保持与车辆结构14的接合。因此，不同的附接构件70可用于适应不同的展开力。例如，如果展开力较小，则抗较小力的附接构件70附接至第一壳体32，并且潜在地该附接构件70由承受该展开力的较低规格金属形成。如果展开力较大，则抗较大力的附接构件70可附接至第一壳体32，并且潜在地该附接构件70由承受该展开力的较高规格金属形成。因此，附接构件70可从第一壳体32脱开或可移除提供了夹具组件12的多功能性。

再次参见图2、3和6，车辆结构14限定凹槽82以接收附接构件70。因此，附接构件70在凹槽82内接合车辆结构14以将第一壳体32紧固至车辆结构14。凹槽82是与附接构件70互补的，使得附接构件70在凹槽82内接合车辆结构14。具体地，附接构件70在凹槽82内以在空气气囊展开状态发生期间或之后附接构件70将不会从车辆结构14松开的取向附接至车辆结构14。例如，在图2中，凹槽82示出为沿着A柱18，因此，夹具组件12沿着A柱18使用。应意识到的是，凹槽82可被限定在B柱20、C柱22、A柱18与B柱20之间的车顶纵梁、B柱20与C柱22之间的车顶纵梁等中。在图2中，为了示出的目的，多余一个的凹槽82沿着A柱18示出在车辆结构14中。

参见图3-5，第二壳体34包括主体84，该主体具有第一侧端86和彼此隔开的第二侧端88。通常，第一和第二侧端86、88相对于第一轴线58从彼此间隔开。这样，当在预展开位置中时，第一侧端86布置为邻近第一侧壁56的一个，第二侧端布置为邻近第一侧壁56的另一个。

继续参见图3-5，此外，总的来说，带36的第二端90附接至第二壳体34。更具体地，带36的第一端60固定至第一壳体32并且带36的第二端90固定至第二壳体34以将第一壳体32和第二壳体34拴在一起。在某些实施例中，带36的第二端90固定至第一侧端86和第二侧端88中的一个，同时带36的第一端60固定至第一侧壁56中的一个。例如，如图4所示，带36的第一端60固定至第一侧壁56中的一个，带36的第二端90固定至第一侧端86，并且因此，带36从夹具组件12上述端向外延伸(与第二侧端88相反)。应意识到的是，带36的第一端60可固定至第一侧壁56的另一个并且带36的第二端90可固定至第二侧端88，并且因此，带36从夹具组件12的上述端(但是在本构造中从与第一侧端86相反的端)向外延伸。应意识到的是，带36可从第一壳体32和第二壳体34以任何适合的取向延伸。

参见图3-5，第一凸片42可包括从主体84延伸至远端94的第一腿部92，且第一凸出部96布置在第一腿部92的远端94。相似地，第二凸片46可包括从主体84延伸至远端100的第二腿部98，且第二凸出部102布置在第二腿部98的远端100。因此，简单地说，第一腿部92和第二腿部98各自从主体84以间隔的关系延伸。在预展开位置，第一凸出部96接合第一台肩44并且第二凸出部102接合第二台肩48以将第一壳体32和第二壳体34附接在一起。当第一壳体32和第二壳体34在预展开位置中附接至彼此时，主体84可覆盖凹部64。对于图2-8的实施例，当第一壳体32和第二壳体34在预展开位置中附接至彼此时，第一凸片42的第一腿部92和第二凸片46的第二腿部98可各自布置在凹部64内。将第一腿部92和第二腿部98布置在凹部内而不是凹部64外减小了夹具组件12的包装尺寸。

当第一壳体32和第二壳体34在展开位置中彼此分开时，第一腿部92和第二腿部98移出凹部64。此外，当第一壳体32和第二壳体34在展开位置中分开时，第一凸出部96与第一台肩44脱开，第二凸出部102与第二台肩48脱开。这样，在空气气囊展开状态发生期间展开力克服分别接合第一台肩44和第二台肩48的第一凸片42和第二凸片46的力以在展开位置中分开第一壳体32和第二壳体34。换句话说，第一凸片42和第二凸片46在空气气囊展开状态期间分别偏置脱离与第一台肩44和第二台肩48的接合。额外地，当第一壳体32和第二壳体34在展开位置中彼此分开时，凹部64打开。

参见图3-7，第二壳体34还可包括从临近第一侧端86和第二侧端88中的一个的主体84处延伸的臂104。总的来说，臂104以间隔的关系朝着第一侧端86和第二侧端88中的另一个延伸以限定缝隙106。装饰面板16布置在缝隙106中以在预展开位置和展开位置中将第二壳体34附接至装饰面板16。换句话说，当臂104附接至装饰面板16时，夹具组件12，更具体地是第二壳体34在空气气囊展开状态发生之前和之后保持附接至装饰面板16。

从第二壳体34的主体84延伸的臂104可包括从主体84横向于第一轴线58延伸的第一延伸部116和从第一延伸部116朝向第一侧端86和第二侧端88中的一个延伸的第二延伸部118。第一延伸部116和第二延伸部118与主体84配合以限定缝隙106。带36的第二端90可从第一延伸部116和主体84的第一侧端86和第二侧端88中的一个延伸。例如，带36的第二端90可从主体84的第一侧端86和第二侧端88中的一个延伸，如图2-7所示。替代地，带36的第二端90可从第一延伸部116延伸。

装饰面板16可包括支撑部108(见图3、6和8)且支撑部108布置在缝隙106中，使得臂104接合支撑部108以将第二壳体34附接至装饰面板16。支撑部108从装饰面板16向外地延伸，使得支撑部108可布置在缝隙106中。总的来说，第二壳体34附接至装饰面板16以限定装饰单元。具体地，在车辆10的组装期间，当夹具组件12在预展开位置时，第二壳体34附接至装饰面板16以限定装饰单元。在第二壳体34附接至装饰面板16之后，并更具体地说，当夹具组件12附接至装饰面板16之后，装饰单元附接至车辆结构14。因此，在装饰面板16联接至车辆结构14之前，夹具组件12附接至装饰面板16。以这种方式组装装饰单元确保了夹具组件12安装在每个车辆10中。

第一壳体32和第二壳体34可各自由与第一材料不同的第二材料形成。第二材料可被进一步限定为聚合物材料。更具体地，第二材料可以是热塑性聚酰胺，比如尼龙。用于第二材料的适合的尼龙的一个示例是尼龙6，6。另一个适合的尼龙的示例是在杜邦公司的Zytel品牌下可购得的。第一壳体32和第二壳体34可由可被模塑成型的非织物或非编织材料形成，同时带36由织物或编织材料形成。

车辆10可使用一个夹具组件12或多个夹具组件12，如图2和3所示。例如，总的来说，车辆10具有两个A柱18，所以一个或多个夹具组件12可用于一个A柱18，并且一个或多个夹具组件12可用于另一个A柱18等。如以上简要地指出的，夹具组件12可由多种适合的构造形成。图2-8示出了夹具组件12的第一实施例，图9和10示出了夹具组件110的第二实施例。应意识到的是，夹具组件12、110的两个实施例中的一个或多个可附接至装饰面板16，或者一个夹具组件12、110可附接至一个装饰面板16并且另一个夹具组件12、110可附接至另一个装饰面板，或者装饰面板16可仅使用夹具组件12、110的实施例中的一个。例如，如图3所示，多个支撑部108可从装饰面板16延伸，且一个夹具组件12、110附接至支撑部108的一个而另一个夹具组件12、110附接至支撑部108的另一个。替代地，一个夹具组件12、110可与一个装饰面板16使用，且夹具组件12、110附接至支撑部108的任意一个。当装饰面板16仅使用一个夹具组件12、110时，不同于在此讨论的夹具组件12、110的基本的或一般的夹具可附接至车辆结构14和支撑部108的另一个。

下文中描述了夹具组件12、110的第一实施例与第二实施例之间的区别。因此，两个实施例的相似的或类似的特征将具有相同的附图标记，并且将不会在下文中再次详细讨论。应意识到的是，第二实施例的夹具组件110可由以上关于第一实施例的夹具组件12的描述的相同的材料形成。

对于夹具组件110的第二实施例(见图9和10)，第一凸片42和第二凸片46从第一壳体32延伸(相比于图3、5和7中从第二壳体34延伸的凸片42、46)，并且此外，第一台肩44和第二台肩48从第二壳体34延伸(相比于图3、5和7中从第一壳体32延伸的台肩44、48)。在图9和10示出的实施例中，第一壳体32没有第一侧壁56和第二侧壁62，并且带36的第一端60固定至第一壳体32的底壁54。具体地，底壁54包括彼此间隔的第一侧表面112和第二侧表面114，且带36的第一端60从第一侧表面112和第二侧表面114中的一个延伸。总的来说，第一侧表面112和第二侧表面114相对于第一轴线58彼此隔开。在图9和10中，仅出于示出的目的，带36的第一端60从第一侧表面112延伸。应意识到的是，图9和10中的实施例没有第一孔50和第二孔52。

此外，对于图9和10的实施例，第一凸片42和第二凸片46从第一壳体32的底壁54以间隔的关系延伸。第一凸片42包括从底壁54延伸至远端94的第一腿部92，且第一凸出部96布置在第一腿部92的远端94。相似地，第二凸片96包括从底壁54延伸至远端100的第二腿部98，且第二凸出部102布置在第二腿部98的远端100。当比较夹具组件12、110的第一实施例和第二实施例时，在图3-5的实施例中的凸片42、46相对于第一轴线58背向彼此，而在图9和10的实施例中的凸片42、46相对于第一轴线58面向彼此。因此，在图3-5的实施例中的凸片42、46可布置在第一壳体32内，而在图9和10的实施例中的凸片42、46可布置在第二壳体34外。具体地，在图9和10的实施例中，第二壳体34的主体84布置在凸片42、46之间。夹具组件110在图9中示出为处于预展开位置。

继续参见图9和10，从第二壳体34的主体84延伸的臂104包括从主体84横向于第一轴线58延伸的第一延伸部116和从第一延伸部116朝着第一侧端86和第二侧端88中的一个延伸的第二延伸部118。第一延伸部116和第二延伸部118与主体84配合以限定缝隙106。带36的第二端90从主体84和第一延伸部116中的一个延伸。例如，带36的第二端90可从主体84的第一侧端86和第二侧端88中的一个延伸。替代地，带36的第二端90可从第一延伸部116延伸，如图9和10所示。

参见图10，第二壳体34可包括彼此间隔的多个凸出部120以限定其间的空间122。凸出部120从主体84远离第二延伸部118向外延伸。当夹具组件110在预展开位置中时，紧固件72的部分布置在空间122中。预展开位置在图9中示出。

参见图11，本公开还提供了制造夹具组件12、110的方法1000。方法1000还包括提供有多条编织在一起的股线38形成的带36的步骤1002。如上所述，带36可关于不同的车辆构造和规格进行调整或更改。因此，带36可以是任何适合的长度以允许夹具组件12、110用于不同的车辆构造和规格。这样，提供带36的步骤1002可包括提供具有用于特定车辆构造或规格的预期的长度的带36。由于可改变带36的长度，夹具组件12、110可用于不同的车辆构造或规格。

方法1000还包括将第一壳体32固定至带36的第一端60的步骤1004和将第二壳体34固定至带36的第二端90的步骤1006，使得带36将第一壳体32和第二壳体34拴在一起以限定夹具组件12、110。更具体地，将第一壳体32固定至带36的第一端60的步骤1004可包括将第一壳体32结合至带36的第一端60，并且将第二壳体34固定至带36的第二端90的步骤1006可包括将第二壳体34结合至带36的第二端90。在某些实施例中，第一壳体32和第二壳体34通过模塑成型而形成。更具体地，在一个实施例中，第一壳体32和第二壳体34通过注塑成型而形成。因此，在某些实施例中，将第一壳体32结合至带36的第一端60可包括将第一壳体32模塑成型至带36的第一端60，并且相似地，将第二壳体34结合至带36的第二端90可包括将第二端34模塑成型至带36的第二端90。如上所述，第一壳体32和第二壳体34由第二材料形成，第二材料可以是诸如尼龙和的聚合物材料。因此，在一个实施例中，第一壳体32和第二壳体34通过注射模塑而形成。当形成由制成的第一壳体32和第二壳体34时，用于该应用的具有从约285℃至约305℃的熔化过程温度，并且具有从约70℃至约120℃的模塑过程温度。

当使用注射模塑以形成第一壳体32和第二壳体34时，第二材料注射进入第一壳体32的第一模具和第二壳体34的第二模具。第一模具构造为形成期望构造的第一壳体32，第二模具构造为形成期望构造的第二壳体34。带36的第一端60部分地布置在第一模具中，使得第二材料固定或结合带36的第一端60的部分。相似地，带36的第二端90部分地布置在第二模具中，使得第二材料固定或结合带36的第二端90的部分。因此，带36由可用于注射模塑过程的第一材料形成。当将第一壳体32模塑至带36的第一端60时，带36的第一端60可保持不熔化或可部分熔化。相似地，当将第二壳体34模塑至带36的第二端90时，带36的第二端90可保持不熔化或部分熔化。当使用由尼龙形成的带36时，用于该应用的尼龙具有从约285℃至约305℃的熔化过程温度。

方法1000还包括将附接构件70附接至第一壳体32以进一步限定夹具组件12、110的步骤1008。将附接构件70附接至第一壳体32的步骤1008发生在将第一壳体32固定至带36的第一端60的步骤1004之后。将附接构件70附接至第一壳体32的步骤1008可包括相对于第一壳体32调整附接构件70。相对于第一壳体32调整附接构件70可包括围绕第二轴线68旋转附接构件70以使附接构件70相对于第一壳体32取向。此外，相对于第一壳体32调整附接构件70可包括用另一附接构件70更换附接构件70。当更换附接构件70时，相同类型的附接构件70可被再次附接至第一壳体32或者不同类型的附接构件70可再次附接至第一壳体32，如上所述。

此外，方法1000可包括将第一壳体32和第二壳体34附接至彼此以限定在预展开位置中的夹具组件12、110的步骤1010。将第一壳体32和第二壳体34附接至彼此的步骤1010发生在将附接构件70附接至第一壳体32的步骤1008之后。对于一个实施例，将第一壳体32和第二壳体34附接至彼此的步骤1010可包括将第二壳体34的第一凸片42和第一壳体32的第一台肩44接合以将第一壳体32和第二壳体34接合至彼此。此外，在该实施例中，将第一壳体32和第二壳体34附接至彼此的步骤1010可包括将第二壳体34的第二凸片46和第一壳体32的第二台肩48接合在一起。

在另一个实施例中，将第一壳体32和第二壳体34附接至彼此的步骤1010可包括将第一壳体32的第一凸片42和第二壳体34的第一台肩44接合在一起以将第一壳体32和第二壳体34附接至彼此。额外地，在该实施例中，将第一壳体32和第二壳体34附接至彼此的步骤1010可包括将第一壳体32的第二凸片46和第二壳体34的第二台肩48接合在一起。

参见图12，本公开还可提供将夹具组件12、110附接至车辆10的方法2000。方法2000可包括提供有多条编织在一起的股线38形成的带36的步骤2002。如上关于方法1000所述，带36可被调整或更改以用于不同的车辆构造或规格，并将不赘述。

方法2000还可包括将第一壳体32固定至带36的第一端60的步骤2004和将第二壳体34固定至带36的第二端90的步骤2006，使得带36将第一壳体32和第二壳体34拴在一起以限定夹具组件12、110。更具体地，将第一壳体32固定至带36的第一端60的步骤2004包括将第一壳体32结合至带36的第一端60，将第二壳体34固定至带36的第二端90的步骤2006包括将第二壳体34结合至第二端90。在某些实施例中，第一壳体32和第二壳体34通过以上关于方法1000的讨论的模塑而形成，并且将不再赘述。此外，当使用注塑成型以形成第一壳体32和第二壳体34时，如上关于方法1000的讨论，第二材料被注射进入第一模具和第二模具，如上所述，并且将不再赘述。

方法2000还能包括将附接构件70附接至第一壳体32以进一步限定夹具组件12、110的步骤2008。将附接构件70附接至第一壳体32的步骤2008发生在将第一壳体32固定至带36的第一端60的步骤2004之后。将附接构件70附接至第一壳体32的步骤2008可包括相对于第一壳体32调整附接构件70。相对于第一壳体32调整附接构件70可包括关于第二轴线68旋转附接构件70以使附接构件70相对于第一壳体32取向。此外，相对于第一壳体32调节附接构件70可包括用另一附接构件70更换附接构件70。当更换附接构件70时，相同类型的附接构件70可再次附接至第一壳体32或者不同类型的附接构件70可再次附接至第一壳体32，如上所述。

此外，方法2000可包括将第一壳体32和第二壳体34附接至彼此以限定在预展开位置中的夹具组件12、110的步骤2010，和当夹具组件12、110处于预展开位置中时，将第二壳体34附接至装饰面板16以限定装饰单元的步骤2012。将第一壳体32和第二壳体34附接至彼此的步骤2010发生在将附接构件70附接至第一壳体32的步骤2008之后。因此，在车辆10的组装期间，夹具组件12、110在将装饰面板16联接至车辆结构14之前附接至装饰面板16。这样，当夹具组件12、110处于预展开位置中时，将第二壳体34附接至装饰面板16以限定装饰单元的步骤2012可包括将第二壳体34的臂104与装饰面板16的支撑部108接合。此外，在一个实施例中，将第一壳体32和第二壳体34附接至彼此的步骤2010可包括将第二壳体34的第一凸片42和第一壳体32的第一台肩44接合在一起。额外地，在该实施例中，将第一壳体32和第二壳体34附接至彼此的步骤2010可包括将第二壳体34的第二凸片46和第一壳体32的第二台肩48接合在一起。

此外，在另一个实施例中，将第一壳体32和第二壳体34结合至彼此的步骤2010可包括将第一壳体32的第一凸片42和第二壳体34的第一台肩44接合在一起。此外，在该实施例中，将第一壳体32和第二壳体34附接至彼此的步骤2010可包括将第一壳体32的第二凸片46和第二壳体34的第二台肩48接合在一起。

方法2000还可包括当夹具组件12、110处于预展开位置中时，将装饰单元附接至车辆结构14以将装饰面板16联接至车辆结构14并由此将夹具组件12、110附接至车辆10的步骤2014。更具体地，当夹具组件12、110处于预展开位置中时，将装饰单元附接至车辆结构14以将装饰面板16联接至车辆结构14可包括将附接构件70插入到由车辆结构14限定的凹槽82中以将装饰单元附接至车辆结构14。在没有夹具组件12、110的情况下，该装饰单元不可附接至车辆结构14，因此，该方法2000确认了夹具组件12、110被安装在每个车辆10中。

应意识到的是，进行在图11和12的流程图中提及的方法1000、2000的顺序或次序是用于示出的目的，其他的顺序和次序也在本公开的保护范围中。还应意识到的是，方法1000、2000可包括没有在图11和12的流程图中提及的其他特征。

尽管已经对执行本发明的较佳模式进行了详尽的描述，但是本领域技术人员可得知在所附的权利要求的范围内的用来实施本发明的许多替换设计和实施例。此外，在附图中示出的实施例或在本说明书中提及的不同实施例的特点不必须被理解为彼此独立的实施例。相反地，可以将实施例的一个示例中描述的每个特点与一个或多个其他实施例中的预期的其他特点组合，产生没有文字描述或者通过参见附图没有的其他实施例。因而，这样的其他的实施例落入所附的权利要求的范围的框架内。

Claims (10)

1.一种用于车辆的夹具组件，所述组件包括：

第一壳体，适于被附接至所述车辆；

第二壳体，其被附接至所述第一壳体以限定预展开位置，并且其从所述第一壳体脱开以限定展开位置；

带，由多条编织在一起的股线形成，且所述带固定至所述第一壳体和第二壳体以在预展开位置和展开位置两者中将第一壳体和第二壳体拴在一起；以及

附接构件，其能够附接至所述第一壳体，并且能够从所述第一壳体脱开，以相对于所述第一壳体调整附接构件。

2.如权利要求1所述的组件，其中所述第一壳体和第二壳体中的一个包括从其向外延伸的第一凸片，并且其中所述第一壳体和第二壳体中的另一个包括第一台肩，且在预展开位置中所述第一凸片接合所述第一台肩以将所述第一壳体和第二壳体附接在一起。

3.如权利要求2所述的组件，其中所述第一壳体和第二壳体中的一个包括从其向外延伸的第二凸片，所述第二凸片以间隔的关系与所述第一凸片大体上对齐，并且其中所述第一壳体和第二壳体中的另一个包括第二台肩，所述第二台肩以间隔的关系与第一台肩大体上对齐，且在预展开位置中所述第二凸片接合所述第二台肩以将所述第一壳体和第二壳体附接在一起。

4.如权利要求3所述的组件，其中所述第一壳体包括所述第一台肩和第二台肩，并且所述第二壳体包括所述第一凸片和第二凸片。

5.如权利要求4所述的组件，其中所述第一壳体限定第一孔，使得所述第一壳体将所述第一台肩呈现为邻近所述第一孔，且当在预展开位置中时，所述第一凸片穿过所述第一孔布置，并且其中所述第一壳体限定第二孔，所述第二孔以间隔的关系与所述第一孔大体上对齐，使得所述第一壳体将所述第二台肩呈现为邻近所述第二孔，且当在预展开位置中时，所述第二凸片穿过所述第二孔布置。

6.如权利要求5所述的组件，其中所述第一壳体包括底壁和多个以间隔且总体平行的关系从底壁延伸的第一侧壁，且带的第一端固定至所述第一侧壁中的一个。

7.如权利要求6所述的组件，其中所述第一壳体包括多个以间隔且总体平行的关系从所述底壁延伸的第二侧壁，并且所述第一侧壁布置为邻近所述第二侧壁，使得所述第一侧壁和所述第二侧壁彼此配合，并且其中所述底壁和所述第二侧壁中的一个配合以限定第一孔，并且其中所述底壁和所述第二侧壁中的另一个配合以限定第二孔，且所述第二侧壁中的一个呈现第一台肩，所述第二侧壁中的另一个呈现第二台肩。

8.如权利要求7所述的组件，其中所述第一侧壁和第二侧壁远离所述底壁延伸以在其间限定凹部，使得当所述第一壳体和第二壳体在预展开位置中附接至彼此时，第一凸片的第一腿部和第二凸片的第二腿部每个都布置在凹部内。

9.如权利要求8所述的组件，其中所述第二壳体包括主体，该主体具有彼此间隔的第一侧端和第二侧端，且所述第一腿部和第二腿部各自从所述主体延伸，并且其中所述带的第二端固定至所述第一侧端和第二侧端中的一个，并且当所述第一壳体和第二壳体在预展开位置中附接至彼此时，所述主体覆盖所述凹部。

10.如权利要求8所述的组件，其中所述附接构件从所述底壁远离所述凹部向外延伸，并且所述附接构件相对于所述底壁是可旋转的，以改变所述附接构件相对于所述第一壳体的取向。