CN104123839A - 用于道路交通车辆交通监测系统的装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于道路交通车辆(104)的交通监测系统(102)的装置(100)，其中该装置(100)包括一个第一安装框架(110)和一个第二安装框架(112)，这些安装框架通过多个内部固定元件(332)相对彼此紧固或可紧固，其中至少该第一安装框架(110)具有一种柱形的、尤其是立方形的形状，其中用于记录交通情形的至少一个装置(113)设置或可设置在该第一安装框架(110)中，其中该至少该第一安装框架(110)是可从四面进入的。

Description

用于道路交通车辆交通监测系统的装置

技术领域

本发明涉及一种用于道路交通车辆交通监测系统的装置。

背景技术

在交通监测技术中，发射和/或接收辐射的装置与照明装置(在此还被称作设备模块)一起布置在一个装置中，该装置以一种静止状态安装在至少一条车道旁边的一个区域中。除了用于交通监测的这些静止装置外，还存在安装在车辆中的或者可以由交通监测工作人员操作的装置。在这些情况下，必须使得一台车辆或者适合的工作人员总是可用于保持监测。道路使用者注意到停驻在不寻常位置中的车辆。就其他交通监测装置而论，雷达设备、摄像机、闪光单元以及操作装置是分开放置的。这要求在使用之前对这些单独零件相对彼此并且相对有待监测的车道精确定向，更不用说会需要增多的工作人员。这些装置可能由此以一种不希望的方式暴露在气候中。带有位于立方形容器中的一个摄像机和一个闪光单元的交通监测装置是已知的，该容器包括用于该摄像机和闪光单元的多个窗口。因为此类交通监测装置可以是重且不方便的，于是需要几个人来设置这些交通监测装置并且从车辆上卸载与装载到车辆中。

实用新型文件DE202010009315U1中披露了一种用于速度监测静止系统的装置。专利申请DE10017575A1中也披露了一种交通监测装置。

发明内容

针对这种背景，通过本发明提供了一种根据主权利要求的用于道路交通车辆交通监测系统的装置。有利的实施例从这些从属权利要求和以下说明中产生。

就准静止的并且同时可运输的交通监测装置而论，一个静止的解决方案和移动解决方案的优点可以相互结合。此外，如果该交通监测装置具有模块化设计，则该交通监测装置可以被容易地并且廉价地针对不同任务而适配。一种模块化解决方案由此还能够使用不同的材料以便将用于道路交通车辆交通监测系统的一个装置的整体解决方案设计成轻质但却坚牢的。

在此提供一种用于道路交通车辆交通监测系统的装置(Vorrichtung)，其中该装置包括一个第一安装框架和一个第二安装框架，这些安装框架通过多个内部固定元件相对彼此紧固或可紧固，其中至少该第一安装框架具有一种柱形的、尤其是立方形的形状，其中用于记录交通情形的至少一个装置(Einrichtung)设置或可设置在该第一安装框架中，其特征在于，至少该第一安装框架是可从四面进入(zuganglich)的。

一个道路交通车辆的交通监测系统可以被理解成是指适合于执行速度监测、闯红灯监测、闯红灯和速度组合式监测或者其他交通违法监测的一个系统。用于交通监测系统的装置可以由此被实施成一个用于交通监测系统的静止的、准静止的或者替代地移动的装置。该交通监测系统包括用于记录交通情形的至少一个装置，该至少一个装置设置在该装置的第一安装框架中。用于记录交通情形的一个装置可以例如被理解成是指一个雷达传感器或激光雷达装置、一个照相机、一个测量速度的装置，光学的、光电的或电磁的测量或记录装置或类似物或者上述已知元素的组合。在一个实施例中，用于记录交通情形的该至少一个装置可以被插入该安装框架中的一个抽屉中。至少该第一安装框架可以是可从四面进入的。因此，该第一安装框架在例如安装好的状态下可以是可从一个平面中的所有方向或者替代地至少从一个平面中的至少四个相互垂直的方向上进入的。因此，在一个实施例中，该第一安装框架可以包括四个相对彼此定向的支柱，这些支柱为此目的包括用于插入抽屉的多个竖直的搁架或轨道。用于交通监测系统的一个装置可以例如设置在一条道路的一个车道旁边、在一条道路的两个车道之间或者替代地在一条道路的一个车道上方。用于交通监测系统的一个装置可以与一条道路的至少一个车道处于一种预定的几何关系。

此外，该第二安装框架可以在与该第一安装框架相反的面上是可固定到一个底板上的，该底板是被安装在一个测量站上。该底板由此可以在一个公差范围内相对于该测量站定向。该公差范围可以是±5°。在一个有利的实施例中，该公差范围可以是±25°。该底板相对该测量站的角度可以平行于一个平面并且同时或者替代地垂直于该车道地定向。测量站由此可以被理解成是一个底座，该底座是被固定地布置在与该车道相邻的一个区域中。该底板可以是一个安装板，该安装板通过多个固定元件(举例如螺钉、销或螺栓)连接或可连接到该测量站上并且同时或替代地连接到该第二安装框架上。该底板可以由此是被提供成用于固定地连接到该测量站上。如果用于道路交通车辆交通监测系统的装置是以一种准静止方式锚定在该底板上的话，该底板由此可以根据需要而被灵活地连接到该第二安装框架中。这种用于道路交通车辆交通监测系统的装置还可以简单地从该底板上释放并且被移动到另一个目的地。有利地，可以向下拧紧并且保持在位的一个正方形底板是被安装在一个测量站上。如果没有装置或者没有第二安装框架或第二壳体被安装在那里的话，用于防护该底板的一个盖件可以由此被布置在该底板上。

还有利的是该第二安装框架可以在一个公差范围内旋转90°的整数倍地安装在底板上。因此，在一个实施例中、该安装框架可以在一个公差范围内旋转90度或180度或270度地安装的。该公差范围可以由此是从几度直至±25度。为了能够将该安装框架旋转90度的整数倍(也包括因子1)地安装到底板上，该底板可以具有一种正方形的并且同时轴向对称的形状。这使得该装置能够从对来向交通的监测简单地转换成对去向交通进行监测，而不需要一个新的底板或者一个新的或不同的安装板。这使得能够有利地提供一个灵活的监测系统。

在一个实施例中，该装置包括至少一个壳体。该壳体可以装配有至少一个门，尤其是其中该第一安装框架和/或第二安装框架可以被布置在该壳体中。该壳体可以封闭该第一安装框架。替代地，该壳体可以封闭该第二安装框架。在一个实施例中，该壳体封闭该第一安装框架并且同时封闭该第二安装框架。还有利的是该第一安装框架包括一个第一壳体并且该第二安装框架包括与该第一壳体不同的一个第二壳体。在一个有利的实施例中，该第一安装框架和第二安装框架各自包括一个专用壳体。就一个壳体而论，该交通监测系统可以被简单且有效地保护以抵抗气候影响或恶意破坏。

在一个实施例中，该壳体包括至少一个门，而该门可以被打开(打开状态)或者可以被闭合(闭合状态)。在一种打开的状态中至少该第一安装框架是可从四面进入的。

还有利的是该壳体包括至少一个铰接门。在一个实施例中，该壳体包括至少两个铰接门。如果该壳体包括两个铰接门的话，则这些铰接门可以被连接在一个共用铰链上。两个铰接门可以完全地封闭至少一个安装框架。该至少一个铰接门的一个铰链可以设置在该壳体的或该安装框架的一个边缘或一个止动拐角上。具体地讲，两个铰接门可以完全封闭该第一安装框架。这种用于交通监测系统的装置因此具有一种第一闭合状态和一种第二打开状态，在该第一闭合状态中这两个铰接门完全封闭该安装框架，在该第二打开状态中该第一安装框架是可从四面进入的。

根据本发明的一个实施例，该壳体在该壳体的三面之中各面上包括至少一个窗口。一个窗口可以被设计成使得辐射发射和/或接收装置模块(举例如光学的、光电的或电磁的测量或记录装置)通过该窗口发送和/或接收电磁辐射。具体地讲，该记录装置可以包括至少一个子元件，该至少一个子元件是被设计成用于通过该至少一个窗口发送或接收电磁辐射。布置在该壳体中的多个装置因此可以通过该窗口执行对该壳体之外的交通监测。如果用于交通监测系统的装置在该第一壳体的至少两个面、尤其是三个面上包括多个窗口的话，则该装置或该装置的壳体可以任选地用于来向交通或者去向交通。

此外，该壳体可以具有特定防护等级。此外，该壳体可以具有特定防护类型。特定的防护等级或防护类型可以尤其通过该壳体的材料的选择或限定来实现。该壳体的防护类型可以保护该交通监测系统抵抗不同的外界条件。在一个实施例中，该壳体可以因此被设计成是防弹的。该壳体可以因此能够保护该交通监测系统不受一定类型或口径的子弹。

还有利的是该第二安装框架或者布置在该第二安装框架中的一个装置被设计成一个自主能量供应单元。替换地，一个自主能量供应单元可以被布置在该第二安装框架中。因此该第二安装框架可以如此设计：使得安装在其中的蓄能器或电池发生改变而该第二安装框架仍保持在该装置上或者包含该蓄能器或电池的整个安装框架被用作并且改变成一个电池组。该第二安装框架或该第二安装框架中的一个装置还可以被用于提供外部传送的能量。如果该第二安装框架提供一个自主能量供应单元的话，则仅仅需要将该第一安装框架的一条供电线路连接到该自主能量供应单元的一条线路以使用于道路交通车辆交通监测系统的装置投入运行。

如果用于车辆的交通监测系统的装置包括多个内部固定元件，这些内部固定元件用于将该底板连接到该第二安装框架并且同时或替代地用于将该第二安装框架连接到该第一安装框架，则有利的是该装置是防盗的。因为该底板是相对于该测量站定向的，所以仅仅需要由合格工作人员一次定向，并且如果该准静止装置是被竖立在所述位置的话，一个固定安装的底板和两个模块化壳体的组合形成用于一个交通监测系统的一个准静止可运输装置。因此，一个准确调节的静止装置的优点可以与一个可运输装置的优点相结合。这种模块化概念使得能够在一个电池变化、一个电池组变化以及电力网线供电之间随时做出灵活决定，其中混合模式也是可能的。一种如以上描述的模块化概念额外地使得该内部、也就是例如该安装框架能够以轻质的并且廉价的铝来制成并且该外壳例如通过使用不锈钢而适合这些防护等级或该设计概念。该壳体通过其多件式性质可以由两个人不用起重机地或者一个人用一台起重机地构建成一个整体系统。

附图说明

以下使用附图通过举例的方式详细地对本发明予以说明。在附图中：

图1示出了在一条道路旁边的一个测量站上的、根据本发明的一个示例性实施例的用于道路交通车辆交通监测系统的一个装置的图示；

图2示出了根据本发明的一个示例性实施例的处于一种闭合状态中的用于交通监测系统的一个装置的图示；

图3示出了根据本发明的一个示例性实施例的处于一种打开状态中的用于交通监测系统的一个装置的图示；

图4示出了根据本发明的一个示例性实施例的用于交通监测系统的一个装置的分解图示；

图5示出了根据本发明的一个示例性实施例的带有多个铰接门的、用于交通监测系统的一个装置的图示；并且

图6示出了根据本发明的一个示例性实施例的带有多个折叠门的、用于交通监测系统的一个装置的图示。

具体实施方式

在本发明的多个有利的示例性实施例的以下说明中，相同的或者相似的附图标记用于不同附图中类似运行的元件，其中省略对于所述元件的重复说明。

图1示出了根据本发明的一个示例性实施例的、在一条道路108旁边一个测量站106上的用于道路交通车辆104的交通监测系统102的一个装置100。在该道路108旁边，一个底板(在图1中未示出)设置在测量站106上。该底板可以被连接到一个例如混凝土的底座上。用于道路交通车辆104的交通监测系统102的该装置100设置在该底板上。图1中该装置100包括一个(未示出的)第一安装框架和一个第二(未示出的)安装框架，这些安装框架连接到(同样未示出的)多个内部固定元件上。这还适用于该第二安装框架与该底板的连接。在本示例性实施例中，该第一安装框架和该第二安装框架包括正方形底面(Grundriss)。该第二安装框架是通过(未示出的)该底板而被连接到测量站106上的，即该第二安装框架安放在该底座上。第一安装框架110设置在该第二安装框架的背离该底座的面上。这些安装框架从安装框架的正方形底面开始呈柱形延伸并且因此每个安装框架具有立方形形状。用于记录交通状况的一个(未示出的)装置设置在该第一安装框架中。

在图1中展示的示例性实施例中，用于车辆104交通监测的系统102的装置100包括一个壳体116。该壳体116包括至少一个(未示出的)门。在所述特定的示例性实施例中，壳体116是两件式的。该第一安装框架因此包括一个第一壳体120并且该第二安装框架包括一个第二壳体122。

在图1中示出的示例性实施例中，与第一壳体120相关联的门118是一个铰接门124。如以下示例性实施例之一展示的，该第一壳体120可以由此包括两个铰接门124，这些铰接门例如是通过该第一安装框架的一个外边缘上的一个共用铰链而打开的。就该第一壳体120而论，可以看到五个窗口126，其中面向该道路的三个窗口126设置在闭合壳体零件中，并且两个另外的窗口126与上述三个窗口偏离90°地设置在铰接门124中。该装置100由此可以包括在背离观察者的一面上的、尤其是与这两个窗口正好相反的面上的至少一个另外的窗口126。

根据该示例性实施例，壳体116、或者第一壳体120以及同时或者替代地第二壳体122可以具有一种特定的防护等级。第一壳体120可以由此具有与第二壳体122不同的防护等级。一种特定的防护等级可以尤其通过选择一种用于该壳体的特别有利的材料来实现。因此，在一个示例性实施例中，壳体116、或者第一壳体120以及同时或者替代地第二壳体122可以被设计成是防弹的。

该第一安装框架被设计成使得其是可从四面进入的，其中这四面可以是与面向该第二安装框架的面相邻的这些面。

图2示出了根据本发明的一个示例性实施例的处于一种闭合状态中的用于交通监测系统102的一个装置100。该装置100可以是已经在图1中描述的用于交通监测系统102的装置100。该装置100以闭合状态示出。这两个安装框架是由与其相关联的这些壳体、即第一壳体120和第二壳体122覆盖。第一壳体120包括两个铰接门124。这两个铰接门124之一如图1中展示的在两面上包括多个窗口，其中一面具有两个窗口126。在该装置100内，用于记录交通情形的一个摄像装置设置在该(未示出的)第一安装框架上，从而这个用于记录交通情形的装置通过该一个窗口126向外定向以便监测交通。一个门把手228设置在不具有窗口126的铰接门124上。该门把手228可以配备有一把锁，该锁如此设计：即当该门把手228被操作并且因此相关联的锁被操作时，第一壳体120的这两个铰接门124被释放并且可以因此向外枢转。在一个示例性实施例中，这两个铰接门124可以由此包括一个共用铰链。

在一个示例性实施例中，该装置100包括一个两件式壳体。该装置100或者该装置100的两件式壳体可以通过一个底板连接到测量站106上。在一个示例性实施例中，用于影像记录交通情形的装置114可以是设置在上窗口126之后的一个静态照相机也可以是一个视频摄像机。一个照明装置117、尤其是一个闪光灯设置在下窗口之后。在一个示例性实施例中，该壳体的下部零件(即第二壳体112)通过多个内部固定元件(举例如螺钉、带有开尾销的螺栓、快速释放装置或者类似物)而相对于该底板和相对于该上部零件(即第一安装框架或第一壳体120)两者来紧固。与带有该门把手228的面正好相反的远面包括三个窗口126，用于记录该交通情形的一个装置设置在这些窗口之后。用于记录该交通情形的所述装置包括一个基于波束的感测系统，例如能够分析一束电磁波的一个感测系统、一个高分辨率照相机以及一个照明装置、尤其是一个闪光灯。该壳体的带有该感测系统的面是在度量监测来向交通的过程中面向车辆前部的面、尤其指向相对这些车道方向成22°并且与行驶方向相反的交通，以及在度量监测去向交通的过程中面向车辆后部的面、尤其指向相对这些车道方向成22°并且与行驶方向相同的交通。

在一个示例性实施例中，通过改变这些铰接门124和该电池组的外壳122的材料，该壳体116(120，122)可以容易地适合不同的防护等级或设计理念，例如以便以一种防弹形式实行壳体。

图3示出了根据本发明的一个示例性实施例的处于一种打开状态中的用于交通监测系统102的一个装置100。该装置100可以是用于交通监测系统102的图1中描述的装置100或者替代地是图2中描述的装置100。在所示出的示例性实施例中，第一壳体120的这两个铰接门124是打开的。这两个铰接门124抵靠第一安装框架110的一个边缘。这些铰接门124包括多个窗口126，其中处于一种闭合状态中时这些窗口设置在该第一壳体120的三个不同的面上。该一个铰接门124因此包括在一个面板上的至少一个窗口126，并且另一个铰接门包括在一个面板上的两个窗口126以及在另一个面板上的至少三个窗口126。第二壳体122包括一个门118。一个自主能源330设置在由该第二壳体122封闭的第二框架112中。在一个替代的(未示出的)示例性实施例中，一种替代的与电源的电力网线连接是通过第二安装框架112或第二壳体122来引导的。

第二安装框架112通过多个内部固定元件332与第一安装框架110连接。这些内部固定元件332可以是多个螺钉、带有或不带有开尾销的多个螺栓、一个快速释放装置或者类似物。至少两个装置113和114、尤其是三个装置设置在该第一安装框架110中，其中该第三装置是一个视频摄像机，该视频摄像机设置在装置113上方、装置114后方以使其不可见，并且通过仅具有一个窗口的铰接门的窗口126定向，其中用于记录该交通情形的装置113包括一个基于波束的感测系统，例如能够分析一束电磁波的一个感测系统、一个高分辨率照相机以及一个照明装置(尤其是一个闪光灯)，并且设置成朝向交通定向以用于记录交通情形。如果该系统102用于来向交通的交通监测并且用装置113的摄像监测装置对一台车辆的前部进行摄像的话，额外地，用影像记录装置114对该车辆的后部进行摄像。如果该系统102用于去向交通的交通监测并且用装置113的摄像监测装置对一台车辆的后部进行摄像的话，额外地，用视频摄像机记录来向车辆。用于记录交通情形的这些装置113、114和视频摄像机是用于交通监测的系统102的组成部件。

在一个示例性实施例中，整个壳体被分开，即第二安装框架112和第二壳体122被设计成使得其可以被用作一个电池组；对于电力连接而言，仅仅需要将布置在第一安装框架110中的上部零件的(即至少用于记录交通情形的装置113的)供电线路连接到下部零件的线路(即自主能源330的线路)上。该视频摄像机和其他装置114可以优选地通过装置113而被供以能量。

图4以一个分解的图示示出了根据本发明的一个示例性实施例的用于交通监测系统102的一个装置100。图4中示出的装置100可以是图1至图3中示出的用于交通监测系统102的装置100的一个示例性实施例。通过使用图4中的分解图示，该装置100的这些单独元件可以很好地识别。一个第一安装框架110朝向一个第二安装框架112定向，其中一个底板434设置在第二安装框架112的背离第一安装框架110的面上。在该分解图示中，一个自主能源330示出在底板434与第二安装框架112之间。该自主能源330可以是一个蓄能器或者替代地是一个电池。该自主能源330设置在第二安装框架112内。用于记录交通情形的至少两个装置113和114、尤其是三个装置设置在第一安装框架110中，其中该第三装置是一个视频摄像机。用于记录交通情形的该至少两个装置113、114是用于交通监测的一个系统102的一部分。第二安装框架112包括一个第二壳体122，其中该第二壳体在一面上包括一个门118。第一安装框架110包括一个第一壳体120，其中该第一壳体120本质上是由两个铰接门124形成的。如对于图3的说明中已经描述的，多个窗口126被形成在这些铰接门124上。

在图4示出的示例性实施例中，该底板434包括一个基本上正方形的底面。至少四个孔436形成在底板434的这些边缘上。这些孔436用于将底板434连接到第二安装框架112上。第二安装框架112在与第一安装框架110相反的面上可以被固定到一个底板434上，该底板是被安装在一个测量站106上。该底板434可以由此在一个公差范围内相对于测量站106定向。为此目的，该底板434包括圆弧区段形式的四个孔口438。在这些孔口438的区域中，底板434能够以适合的多个固定元件来固定到测量站106的一个底座上。底板434可以因此相对于该底座在例如±25°的范围内定向。在这种情况下，描述的公差范围是±25°。在其他示例性实施例中，用于相对于该底座对该底板434定向的公差范围可以是例如±5°、±10°、±15°、±20°或者±30°。

如在图4中示出的示例性实施例中，如果底板434基本上具有正方形形状，并且第二安装框架112的底面为此目的具有对应的正方形形状，则第二安装框架112可以在一个公差范围内旋转90°的倍数地安装到底板上。第二安装框架可以因此旋转90°、180°、或270°地固定到底板上。该公差范围可以由此小于±5°。

如在图3的示例性实施例中已经示出的，一个自主能源330可以设置在第二安装框架112中。在一个替换的示例性实施例中，第二安装框架112被设计成一个自主能源330。

图5示出了根据本发明的一个示例性实施例的带有多个铰接门124的、用于交通监测系统的一个装置100。用于一个交通监测系统的装置100可以是图1至图4中已经描述的、用于交通监测系统的一个装置100的一个示例性实施例。与图4中描述的装置100相比，这两个铰接门124并不抵靠第一安装框架110的一个侧向边缘，而是这两个铰接门124被布置在第一安装框架110背离第二安装框架112的端面上的一条对角线上。以这种方式这两个铰接门124处于安装好的状态时各自向上枢转。

图6示出了根据本发明的一个示例性实施例的、带有多个折叠门118的用于交通监测系统的一个装置100。该装置100可以是图1至图5中示出的用于交通监测系统的一个装置100的一个示例性实施例。就图6中示出的示例性实施例而论，一个门118的四个门面板是以一种手风琴的形式联接的，这样使得该门118可以折叠。图6中示出的门118的止动部与图4中示出的示例性实施例是可比较的。用于门118的止动部因此设置在第一安装框架110的一个侧向边缘上，其中该侧向边缘垂直于该第一安装框架110的面向第二安装框架112的侧向表面。

这些图中描述和示出的示例性实施例仅仅是通过举例的方式选择的。不同的示例性实施例可以彼此完全地或者关于多个单独特征地结合。除此之外，一个示例性实施例可以用另一个示例性实施例的特征而被扩展。

此外，根据本发明的方法的步骤可以被重复地并且以与以上描述的顺序不同的顺序进行。

如果一个示例性实施例包括一个第一特征与一个第二特征之间的一个“和/或”组合，则这意味着根据一个实施例，该实施例既包括该第一特征也包括该第二特征；并且根据另一个实施例，该实施例仅仅包括该第一特征或者仅仅包括该第二特征。

参考符号清单

100 装置

102 交通监测系统

104 车辆

106 测量站

108 道路

110 第一安装框架

112 第二安装框架

113 用于记录交通情形的装置114 影像记录装置

116 壳体

117 照明装置

118 门

120 第一壳体

122 第二壳体

124 铰接门

126 窗口

228 门把手

330 自主能量供应单元

332 内部固定单元

434 底板

436 孔

438 孔口

Claims (10)

1.一种用于道路交通车辆(104)的交通监测系统(102)的装置(100)，其中该装置(100)包括一个第一安装框架(110)和一个第二安装框架(112)，这些安装框架通过多个内部固定元件(332)相对彼此紧固或可紧固，其中至少该第一安装框架(110，112)具有一种柱形的、尤其是立方形的形状，其中用于记录交通情形的至少一个装置(113)设置或可设置在该第一安装框架(110)中，其特征在于，

至少该第一安装框架(110)是可从四面进入的。

2.根据权利要求1中所述的装置(100)，其特征在于，该第二安装框架(112)能够在与该第一安装框架(110)相对的面上被固定到一个底板(434)上，该底板是被安装在一个测量站(106)上，其中该底板(434)能够在一个公差范围内相对于该测量站(106)定向。

3.根据权利要求2中所述的装置(100)，其特征在于，该第二安装框架(112)能够在一个公差范围内旋转90°的整数倍地、尤其是能够在一个公差范围内旋转90°或180°或270°地安装在底板(434)上。

4.根据以上权利要求中任意一项所述的装置(100)，其特征为至少一个壳体(116)，该壳体装配有至少一个门(118)，尤其是其中该第一安装框架(110)和/或第二安装框架(112)设置或可设置在该壳体中。

5.根据权利要求4所述的装置(100)，其特征在于，该壳体(116)包括至少一个铰接门(124)，尤其是两个铰接门(124)。

6.根据权利要求4至5之一所述的装置(100)，其特征在于，该第一安装框架(110)包括一个第一壳体(120)并且该第二安装框架(112)包括与该第一壳体(120)不同的一个第二壳体(122)。

7.根据权利要求4至6中任意一项所述的装置(100)，其特征在于，该壳体(116，120，122)在该壳体(116，120，122)的三面之中各面上包括至少一个窗口(126)，尤其是其中该用于记录的装置(113)包括至少一个子元件(113)，该至少一个子元件是被设计成用于通过该至少一个窗口(126)发送或接收电磁辐射。

8.根据权利要求4至7中任意一项所述的装置(100)，其特征在于，该壳体(116，120，122)具有一种特定防护等级，尤其是通过该壳体(116，120，122)的一种材料的预定选择来确定的特定防护等级。

9.根据权利要求4至8中任意一项所述的装置(100)，其特征在于，该壳体(116，120，122)被设计成是防弹的。

10.根据以上权利要求中任意一项所述的装置(100)，其特征在于，该第二安装框架(112)是被设计成一个自主能量供应单元(330)，或者替代地一个自主能量供应单元(330)设置在该第二安装框架(112)中。