CN104121108B - 一种柴油机压缩释放制动控制方法、装置及系统 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种柴油机压缩释放制动控制方法、装置及系统，方法包括：对1缸‑3缸起制动作用的总工作时间进行计时，用t1表示；对4缸‑6缸起制动作用的总工作时间进行计时，用t2表示；当判断需要单级制动时，判断t1与t2的大小；当t1>t2时，控制所述4缸‑6缸起制动作用；当t1<t2时，控制所述1缸‑3缸起制动作用。通过比较1缸‑3缸和4‑6缸的总工作时间，来判断单级制动时，由总工作时间少对应的那组缸来起制动作用，这样可以使两组缸轮流起制动作用。本实施例的控制方法，可以使两组缸均衡利用，不会出现某组缸使用较多，另一组缸使用较少的情况。这样可以提高整个柴油发动机工作的可靠性。
Description
技术领域
本发明涉及发动机控制技术领域，特别涉及一种柴油机压缩释放制动控制方法、装置及系统。
背景技术
下面介绍柴油发动机(简称柴油机)的制动原理：
车辆行驶中，柴油机停止供给燃料，并将变速器挂入某一前进档，使车辆通过驱动轮和传动系带动柴油机曲轴继续旋转。这样当制动器启动，并在制动器作用下，柴油机变成消耗车辆运动动能从而对车辆起到减缓车速作用的空气压缩机，或者说柴油机此时做负功。
在这种情况下，车辆对柴油机输入的功，大部分被消耗在机内的进气、压缩、排气过程中，并使柴油机阻碍曲轴旋转的力矩成为制动力矩，再通过传动系放大后传给驱动轮。
在柴油机的制动中压缩释放制动属于一种辅助制动形式，下面来介绍其工作原理。
压缩释放制动的工作原理是通过控制排气门的打开和关闭，在压缩行程终了时制动装置控制排气门打开，将压缩气体排出后控制排气门关闭，从而来产生制动的阻力。
压缩释放制动系统包括控制装置与执行装置两部分。
压缩释放制动时，燃油电磁阀断油，在制动器作用下，进气行程中排气门开启一次，排气歧管中气体倒灌到气缸中，增加气体压力；压缩行程末，排气门打开，利用缸内压力将缸内气体排出缸内；膨胀行程中排气门开启，使气体对活塞做功减少，减少输出功率。从而阻止柴油机运转而产生制动作用，达到控制车速的目的。
压缩释放制动系统可以保证车辆在山区下坡路上的行驶安全性，降低刹车系统的使用频次，减轻制动系统的磨损程度，延长制动蹄片的更换周期。同时在雨后或冰雪路面遇有紧急情况时，使用压缩释放制动还可以防止车辆因减速过快而造成的车辆侧滑现象。使用压缩释放制动虽然不能将车辆紧急制停，但可以达到使车辆稳定减速的目的。使用多级压缩释放制动时，可以根据道路状况选择不同档位的制动级别，也可减缓因制动功率过大产生的车辆顿挫感。
多级压缩释放制动指的是，针对不同的道路情况，通过ECU以及电磁阀的控制，实现两级制动。
单级制动时，仅有1/2的缸起制动作用，目前针对6缸的柴油发动机，一般是1缸-3缸起制动作用。单级制动适用于坡度较小的公路或车辆载重较低时使用。
双级制动时，指的是所有缸(1缸-6缸)全部起制动作用。双级制动指的是坡度较大的公路或车辆载重较高时使用。
但是，现有技术中，由于单级制动和双级制动控制的不合理，使有些缸磨损比较严重。因此，本领域技术人员需要提供一种柴油机压缩释放制动控制方法，能够在制动时平衡均匀利用柴油发动机的各个缸。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种柴油机压缩释放制动控制方法、装置及系统，能够在制动时平衡均匀利用柴油发动机的各个缸。
本发明实施例提供一种柴油机压缩释放制动控制方法，包括：
对1缸-3缸起制动作用的总工作时间进行计时，用t1表示；对4缸-6缸起制动作用的总工作时间进行计时，用t2表示；
当判断需要单级制动时，判断t1与t2的大小；
当t1>t2时，控制所述4缸-6缸起制动作用；当t1<t2时，控制所述1缸-3缸起制动作用。
优选地，还包括：
当判断需要双级制动时，控制1缸-3缸和4缸-6缸均起制动作用。
优选地，所述控制1缸-3缸起制动作用，具体通过发送第一控制信号给第一执行器使第一执行器工作，所述第一执行器用于控制所述1缸-3缸起制动作用；
所述控制4缸-6缸起制动作用，具体通过发送第二控制信号给第二执行器使第二执行器工作，所述第二执行器用于控制所述4缸-6缸起制动作用。
优选地，所述对1缸-3缸起制动作用的总工作时间进行计时，具体通过对所述第一执行器的工作时间进行计时；
所述对4缸-6缸起制动作用的总工作时间进行计时，具体通过对所述第二执行器的工作时间进行计时。
本发明实施例还提供一种柴油机压缩释放制动控制装置，包括：第一计时单元、第二计时单元、第一判断单元、第二判断单元和控制单元；
所述第一计时单元，用于对1缸-3缸起制动作用的总工作时间进行计时，用t1表示；
所述第二计时单元，用于对4缸-6缸起制动作用的总工作时间进行计时，用t2表示；
所述第一判断单元，用于制动级别是单级制动还是双级制动；
所述第二判断单元，用于在所述第一判断单元判断是单级制动时，判断t1与t2的大小；
所述控制单元，用于当所述第二判断单元判断t1>t2时，控制所述4缸-6缸起制动作用；t1<t2时，控制所述1缸-3缸起制动作用。
优选地，所述控制单元，还用于当所述第一判断单元判断是双级制动时，控制所述1缸-3缸和4缸-6缸均起制动作用。
本发明实施例还提供一种柴油机压缩释放制动控制系统，包括：柴油机电子控制单元ECU、第一计时器和第二计时器；
所述第一计时器，用于对1缸-3缸起制动作用的总工作时间进行计时，用t1表示；
所述第二计时器，用于对4缸-6缸起制动作用的总工作时间进行计时，用t2表示；
所述ECU，用于当需要单级制动时，判断t1与t2的大小；当t1>t2时，控制所述4缸-6缸起制动作用；当t1<t2时，控制所述1缸-3缸起制动作用。
优选地，还包括：第一执行器和第二执行器；
所述第一执行器用于控制所述1缸-3缸起制动作用；
所述第二执行器用于控制所述4缸-6缸起制动作用；
所述ECU控制所述1缸-3缸起制动作用，具体为控制所述第一执行器工作；
所述ECU控制所述4缸-6缸起制动作用，具体为控制所述第二执行器工作。
优选地，所述第一计时器，用于对1缸-3缸起制动作用的总工作时间进行计时，具体为对所述第一执行器的工作时间进行计时；
所述第二计时器，用于对4缸-6缸起制动作用的总工作时间进行计时，具体为对所述第二执行器的工作时间进行计时。
优选地，还包括制动启动开关和双级制动控制开关；
所述制动启动开关和双级制动控制开关均由手动控制，均与所述ECU进行连接；
所述ECU判断所述制动启动开关闭合，所述双级制动控制开关断开时，为单级制动；
所述ECU判断所述制动启动开关闭合，所述双级制动控制开关也闭合时，为双级制动。
与现有技术相比，本发明具有以下优点：
通过比较1缸-3缸和4-6缸的总工作时间，来判断单级制动时，由总工作时间少对应的那组缸来起制动作用，这样可以使两组缸轮流起制动作用。避免像现有技术那样，单级制动时，一直使用1缸-3缸，使1缸-3缸的磨损比较严重。而本实施例的控制方法，可以使两组缸均衡利用，不会出现某组缸使用较多，另一组缸使用较少的情况。这样可以提高整个柴油发动机工作的可靠性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明提供的柴油机压缩释放制动控制方法实施例一流程图；
图2是本发明提供的柴油机压缩释放制动控制方法实施例二流程图；
图3是本发明提供的柴油机压缩释放制动控制装置实施例一示意图；
图4是本发明提供的柴油机压缩释放制动控制装置实施例二示意图；
图5是本发明提供的柴油机压缩释放制动控制系统实施例一示意图；
图6是本发明提供的柴油机压缩释放制动控制系统实施例二示意图；
图7是本发明提供的柴油机压缩释放制动控制系统实施例三示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。
方法实施例一：
参见图1，该图为本发明提供的柴油机压缩释放制动控制方法实施例一流程图。
本实施例提供的柴油机压缩释放制动控制方法，包括以下步骤：
S101：对1缸-3缸起制动作用的总工作时间进行计时，用t1表示；对4缸-6缸起制动作用的总工作时间进行计时，用t2表示；
需要说明的是，本实施例中以柴油发动机有6个缸为例进行介绍，现有技术中，单级制动是1缸-3缸起制动作用，双级制动是1缸-6缸起制动作用。而本发明实施例中是通过对1缸-3缸和4缸-6缸的工作时间分别进行计时，根据两组缸的工作时间来决定下一次单级制动时哪组来工作。
由于现有技术中，无论单级制动还是双级制动，1缸-3缸均起制动作用，这样将导致1缸-3缸的使用时间多于4缸-6缸的使用时间。从而导致1缸-3缸的磨损比较严重，影响整个柴油发动机的可靠性。
为了叙述方便，本实施例中称1缸-3缸为第一组缸，4缸-6缸为第二组缸。
第一组缸的工作时间用t1表示，第二组缸的工作时间用t2表示。
S102：当判断需要单级制动时，判断t1与t2的大小；
S103：当t1>t2时，控制所述4缸-6缸起制动作用；当t1<t2时，控制所述1缸-3缸起制动作用。
当t1>t2时，说明第一组缸的工作时间大于第二组缸的工作时间，因此控制第二组缸进行单级制动(即4缸-6缸起制动作用)。
当t1<t2时，说明第二组缸的工作时间大于第一组缸的工作时间，因此控制第一组缸进行单级制动(即1缸-3缸起制动作用)。
本实施例提供的柴油机压缩释放制动控制方法，通过比较1缸-3缸和4-6缸的总工作时间，来判断单级制动时，由总工作时间少对应的那组缸来起制动作用，这样可以使两组缸轮流起制动作用。避免像现有技术那样，单级制动时，一直使用1缸-3缸，使1缸-3缸的磨损比较严重。而本实施例的控制方法，可以使两组缸均衡利用，不会出现某组缸使用较多，另一组缸使用较少的情况。这样可以提高整个柴油发动机的可靠性。
方法实施例二：
参见图2，该图为本发明提供的柴油机压缩释放制动控制方法实施例二流程图。
S201：对第一执行器的总工作时间进行计时，用t1表示；对第二执行器的总工作时间进行计时，用t2表示；所述第一执行器用于控制所述1缸-3缸起制动作用；所述第二执行器用于控制所述4缸-6缸起制动作用。
需要说明的是，由于第一执行器是用来控制1缸-3缸进行制动工作的，第二执行器是用来控制4缸-6缸进行制动工作的。实际上，第一执行器和第二执行器就是两个电磁阀，分别为第一电磁阀和第二电磁阀。
第一电磁阀和第二电磁阀的开启和关闭是需要ECU发送控制信号来控制的。因此，当ECU发动控制信号使电磁阀开启时就开始计时，当ECU发送控制信号使电磁阀关闭时就停止计时，这个时间段便对应的是缸的制动工作时间。将这些制动工作时间进行累计就可以得出制动总工作时间，即本发明实施例中可以通过对电磁阀开启时间段进行计时就可以间接对缸制动工作时间进行计时。
S202：判断需要单级制动还是双级制动；
S203：如果是双级制动，则控制1缸-3缸和4缸-6缸均起制动作用。
S204：如果是单级制动，则判断t1是否大于t2；如果是，则执行S205；反之执行S206；
S205：发送第二控制信号给第二执行器，使第二执行器工作。
需要说明的是，第二执行器工作指的是第二执行器闭合，一般第一执行器和第二执行器均是电磁阀。电磁阀工作一般指的是电磁阀闭合。
S206：发送第一控制信号给第一执行器使第一执行器工作。
第一执行器工作指的是第一执行器闭合。
本发明实施例中通过对第一执行器和第二执行器的工作时间进行计时，即可判断是1缸-3缸制动工作时间长，还是4缸-6缸制动作时间长，因此，只需要判断两个执行器的总工作时间，便可以判定下次单级制动时是采用1缸-3缸工作还是4缸-6缸工作。
基于以上实施例提供的一种柴油机压缩释放制动控制方法，本发明还提供了一种柴油机压缩释放制动控制装置，下面结合附图来详细介绍。
装置实施例一：
参见图3，该图为本发明提供的柴油机压缩释放制动控制装置实施例一示意图。
本实施例提供的柴油机压缩释放制动控制装置，包括：第一计时单元301、第二计时单元302、第一判断单元303、第二判断单元304和控制单元305；
所述第一计时单元301，用于对1缸-3缸起制动作用的总工作时间进行计时，用t1表示；
所述第二计时单元302，用于对4缸-6缸起制动作用的总工作时间进行计时，用t2表示；
需要说明的是，本实施例中以柴油发动机有6个缸为例进行介绍，现有技术中，单级制动是1缸-3缸起制动作用，双级制动是1缸-6缸起制动作用。而本发明实施例中是通过对1缸-3缸和4缸-6缸的工作时间分别进行计时，根据两组缸的工作时间来决定下一次单级制动时哪组来工作。
由于现有技术中，无论单级制动还是双级制动，1缸-3缸均起制动作用，这样将导致1缸-3缸的使用时间多于4缸-6缸的使用时间。从而导致1缸-3缸的磨损比较严重，影响整个柴油发动机的可靠性。
为了叙述方便，本实施例中称1缸-3缸为第一组缸，4缸-6缸为第二组缸。
第一组缸的工作时间用t1表示，第二组缸的工作时间用t2表示。
所述第一判断单元303，用于制动级别是单级制动还是双级制动；
所述第二判断单元304，用于在所述第一判断单元303判断是单级制动时，判断t1与t2的大小；
所述控制单元305，用于当所述第二判断单元304判断t1>t2时，控制所述4缸-6缸起制动作用；t1<t2时，控制所述1缸-3缸起制动作用。
当t1>t2时，说明第一组缸的工作时间大于第二组缸的工作时间，因此控制第二组缸进行单级制动(即4缸-6缸起制动作用)。
当t1<t2时，说明第二组缸的工作时间大于第一组缸的工作时间，因此控制第一组缸进行单级制动(即1缸-3缸起制动作用)。
本实施例提供的柴油机压缩释放制动控制装置，通过比较1缸-3缸和4-6缸的总工作时间，来判断单级制动时，由总工作时间少对应的那组缸来起制动作用，这样可以使两组缸轮流起制动作用。避免像现有技术那样，单级制动时，一直使用1缸-3缸，使1缸-3缸的磨损比较严重。而本实施例的控制装置，可以使两组缸均衡利用，不会出现某组缸使用较多，另一组缸使用较少的情况。这样可以提高整个柴油发动机的可靠性。
装置实施例二：
参见图4，该图为本发明提供的柴油机压缩释放制动控制装置实施例二示意图。
本实施例中的所述控制单元305，还用于当所述第一判断单元判断是双级制动时，控制所述1缸-3缸和4缸-6缸均起制动作用。
第一计时单元301对第一执行器的总工作时间进行计时，用t1表示；第二计时单元302对第二执行器的总工作时间进行计时，用t2表示；所述第一执行器用于控制所述1缸-3缸起制动作用；所述第二执行器用于控制所述4缸-6缸起制动作用。
需要说明的是，由于第一执行器是用来控制1缸-3缸进行制动工作的，第二执行器是用来控制4缸-6缸进行制动工作的。实际上，第一执行器和第二执行器就是两个电磁阀，分别为第一电磁阀和第二电磁阀。
第一电磁阀和第二电磁阀的开启和关闭是需要控制单元305发送控制信号来控制的。因此，当控制单元305发动控制信号使电磁阀开启时就开始计时，当控制单元305发送控制信号使电磁阀关闭时就停止计时，这个时间段便对应的是缸的制动工作时间。将这些制动工作时间进行累计就可以得出制动总工作时间，即本发明实施例中可以通过对电磁阀开启时间段进行计时就可以间接对缸制动工作时间进行计时。
第一判断单元303判断需要单级制动还是双级制动；
如果是双级制动，则控制单元305控制1缸-3缸和4缸-6缸均起制动作用。
如果是单级制动，则第二判断单元304判断t1是否大于t2；
t1>t2时，控制单元305发送第二控制信号给第二执行器，使第二执行器工作。
需要说明的是，第二执行器工作指的是第二执行器闭合，一般第一执行器和第二执行器均是电磁阀。电磁阀工作一般指的是电磁阀闭合。
t1<t2时，控制单元305发送第一控制信号给第一执行器使第一执行器工作。
第一执行器工作指的是第一执行器闭合。
本发明实施例中通过对第一执行器和第二执行器的工作时间进行计时，即可判断是1缸-3缸制动工作时间长，还是4缸-6缸制动作时间长，因此，只需要判断两个执行器的总工作时间，便可以判定下次单级制动时是采用1缸-3缸工作还是4缸-6缸工作。
基于以上实施例提供的一种柴油机压缩释放制动控制方法及装置，本发明还提供了一种柴油机压缩释放制动控制系统，下面结合附图来详细介绍。
系统实施例一：
参见图5，该图为本发明提供的柴油机压缩释放制动控制系统实施例一示意图。
本实施例提供的柴油机压缩释放制动控制系统，包括：柴油机电子控制单元ECU501、第一计时器502和第二计时器503；
所述第一计时器502，用于对1缸-3缸起制动作用的总工作时间进行计时，用t1表示；
所述第二计时器503，用于对4缸-6缸起制动作用的总工作时间进行计时，用t2表示；
需要说明的是，本实施例中以柴油发动机有6个缸为例进行介绍，现有技术中，单级制动是1缸-3缸起制动作用，双级制动是1缸-6缸起制动作用。而本发明实施例中是通过对1缸-3缸和4缸-6缸的工作时间分别进行计时，根据两组缸的工作时间来决定下一次单级制动时哪组来工作。
由于现有技术中，无论单级制动还是双级制动，1缸-3缸均起制动作用，这样将导致1缸-3缸的使用时间多于4缸-6缸的使用时间。从而导致1缸-3缸的磨损比较严重，影响整个柴油发动机的可靠性。
为了叙述方便，本实施例中称1缸-3缸为第一组缸，4缸-6缸为第二组缸。
第一组缸的工作时间用t1表示，第二组缸的工作时间用t2表示。
所述ECU501，用于当需要单级制动时，判断t1与t2的大小；当t1>t2时，控制所述4缸-6缸起制动作用；当t1<t2时，控制所述1缸-3缸起制动作用。
当t1>t2时，说明第一组缸的工作时间大于第二组缸的工作时间，因此控制第二组缸进行单级制动(即4缸-6缸起制动作用)。
当t1<t2时，说明第二组缸的工作时间大于第一组缸的工作时间，因此控制第一组缸进行单级制动(即1缸-3缸起制动作用)。
本实施例提供的柴油机压缩释放制动控制系统，通过比较1缸-3缸和4-6缸的总工作时间，来判断单级制动时，由总工作时间少对应的那组缸来起制动作用，这样可以使两组缸轮流起制动作用。避免像现有技术那样，单级制动时，一直使用1缸-3缸，使1缸-3缸的磨损比较严重。而本实施例的控制系统，可以使两组缸均衡利用，不会出现某组缸使用较多，另一组缸使用较少的情况。这样可以提高整个柴油发动机的可靠性。
系统实施例二：
参见图6，该图为本发明提供的柴油机压缩释放制动控制系统实施例二示意图。
本实施例提供的柴油机压缩释放制动控制系统，还包括：第一执行器601和第二执行器602；
所述第一执行器601用于控制所述1缸-3缸起制动作用；
所述第二执行器602用于控制所述4缸-6缸起制动作用；
所述ECU501控制所述1缸-3缸起制动作用，具体为控制所述第一执行器601工作；
所述ECU501控制所述4缸-6缸起制动作用，具体为控制所述第二执行器602工作。
所述第一计时器502，用于对1缸-3缸起制动作用的总工作时间进行计时，具体为对所述第一执行器601的工作时间进行计时；
所述第二计时器503，用于对4缸-6缸起制动作用的总工作时间进行计时，具体为对所述第二执行器602的工作时间进行计时。
本实施例中，还包括制动启动开关S1和双级制动控制开关S2；具体可以参见图7。
所述制动启动开关S1和双级制动控制开关S2均由手动控制，均与所述ECU501进行连接；
所述ECU501判断所述制动启动开关S1闭合，所述双级制动控制开关S2断开时，为单级制动；
所述ECU501判断所述制动启动开关S1闭合，所述双级制动控制开关S2也闭合时，为双级制动。
本发明实施例中通过对第一执行器601和第二执行器602的工作时间进行计时，即可判断是1缸-3缸制动工作时间长，还是4缸-6缸制动作时间长，因此，只需要判断两个执行器的总工作时间，便可以判定下次单级制动时是采用1缸-3缸工作还是4缸-6缸工作。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制。虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本发明技术方案保护的范围内。
Claims (10)
1.一种柴油机压缩释放制动控制方法，其特征在于，包括：
对1缸-3缸起制动作用的总工作时间进行计时，用t1表示；对4缸-6缸起制动作用的总工作时间进行计时，用t2表示；
当判断需要单级制动时，判断t1与t2的大小；
当t1>t2时，控制所述4缸-6缸起制动作用；当t1<t2时，控制所述1缸-3缸起制动作用。
2.根据权利要求1所述的柴油机压缩释放制动控制方法，其特征在于，还包括：
当判断需要双级制动时，控制1缸-3缸和4缸-6缸均起制动作用。
3.根据权利要求1或2所述的柴油机压缩释放制动控制方法，其特征在于，所述控制1缸-3缸起制动作用，具体通过发送第一控制信号给第一执行器使第一执行器工作，所述第一执行器用于控制所述1缸-3缸起制动作用；
所述控制4缸-6缸起制动作用，具体通过发送第二控制信号给第二执行器使第二执行器工作，所述第二执行器用于控制所述4缸-6缸起制动作用。
4.根据权利要求3所述的柴油机压缩释放制动控制方法，其特征在于，所述对1缸-3缸起制动作用的总工作时间进行计时，具体通过对所述第一执行器的工作时间进行计时；
所述对4缸-6缸起制动作用的总工作时间进行计时，具体通过对所述第二执行器的工作时间进行计时。
5.一种柴油机压缩释放制动控制装置，其特征在于，包括：第一计时单元、第二计时单元、第一判断单元、第二判断单元和控制单元；
所述第一计时单元，用于对1缸-3缸起制动作用的总工作时间进行计时，用t1表示；
所述第二计时单元，用于对4缸-6缸起制动作用的总工作时间进行计时，用t2表示；
所述第一判断单元，用于制动级别是单级制动还是双级制动；
所述第二判断单元，用于在所述第一判断单元判断是单级制动时，判断t1与t2的大小；
所述控制单元，用于当所述第二判断单元判断t1>t2时，控制所述4缸-6缸起制动作用；t1<t2时，控制所述1缸-3缸起制动作用。
6.根据权利要求5所述的柴油机压缩释放制动控制装置，其特征在于，所述控制单元，还用于当所述第一判断单元判断是双级制动时，控制所述1缸-3缸和4缸-6缸均起制动作用。
7.一种柴油机压缩释放制动控制系统，其特征在于，包括：柴油机电子控制单元ECU、第一计时器和第二计时器；
所述第一计时器，用于对1缸-3缸起制动作用的总工作时间进行计时，用t1表示；
所述第二计时器，用于对4缸-6缸起制动作用的总工作时间进行计时，用t2表示；
所述ECU，用于当需要单级制动时，判断t1与t2的大小；当t1>t2时，控制所述4缸-6缸起制动作用；当t1<t2时，控制所述1缸-3缸起制动作用。
8.根据权利要求7所述的柴油机压缩释放制动控制系统，其特征在于，还包括：第一执行器和第二执行器；
所述第一执行器用于控制所述1缸-3缸起制动作用；
所述第二执行器用于控制所述4缸-6缸起制动作用；
所述ECU控制所述1缸-3缸起制动作用，具体为控制所述第一执行器工作；
所述ECU控制所述4缸-6缸起制动作用，具体为控制所述第二执行器工作。
9.根据权利要求8所述的柴油机压缩释放制动控制系统，其特征在于，所述第一计时器，用于对1缸-3缸起制动作用的总工作时间进行计时，具体为对所述第一执行器的工作时间进行计时；
所述第二计时器，用于对4缸-6缸起制动作用的总工作时间进行计时，具体为对所述第二执行器的工作时间进行计时。
10.根据权利要求7-9任一项所述的柴油机压缩释放制动控制系统，其特征在于，还包括制动启动开关和双级制动控制开关；
所述制动启动开关和双级制动控制开关均由手动控制，均与所述ECU进行连接；
所述ECU判断所述制动启动开关闭合，所述双级制动控制开关断开时，为单级制动；
所述ECU判断所述制动启动开关闭合，所述双级制动控制开关也闭合时，为双级制动。
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