CN104121107A - 一种多功率输出控制方法及装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种多功率输出控制方法及装置，包括：获取负载档位信息和车辆的当前行驶状态信息；根据所述车辆的当前行驶状态信息判断所述车辆是否满足输出功率调整条件；若满足，根据所述负载档位信息调整所述车辆的输出功率。通过使用以上方法，可以实现根据驾驶员输入的不同负载信息控制车辆发动车的功率输出，避免因驾驶人员驾驶习惯所造成的发动机功率输出的浪费，减少车辆运行成本。
Description
技术领域
本发明涉及汽车发动机技术领域，特别涉及一种多功率输出控制方法及装置。
背景技术
载重运输车辆由于具有载重量大、驾驶方便等优点，被越来越多的商家或企业作为载货动输的首选。
但近些年来随着燃油价格的不断增加，载重车辆油耗大的缺点也慢慢显现出来。越来越多的载重车辆的生产者和使用者开始关心如何降低车辆运行的成本。
为了实现节油减排的目的，现在的很多车辆生产厂商都会为车辆设计一种或几种节能驾驶状态。例如，建议驾驶人员在80Km/h的状态下行驶会产生最小的燃料消耗。但在载重车辆日常的使用中，车辆的行驶状态完全取决于驾驶人员的驾驶习惯。车辆动力系统的输出和燃油消耗受到人员、环境等因素的影响。其中最为突出的问题是在车辆处于不同负载情况下，驾驶人员对于驾驶的随意性造成会效率输出的不合理和燃油的过度消耗。
因此，需要一定的技术手段为车辆动力系统的输出提供技术辅助，减少因人为等因素造成的过度浪费。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种多功率输出控制方法及装置，根据输入的负载档位信息有效控制车辆的功率输出，减少因人为因素造成的功率损耗，降低车辆的使用成本。
一种多功率输出控制方法，包括：
获取负载档位信息和车辆的当前行驶状态信息；
根据所述车辆的当前行驶状态信息判断所述车辆是否满足输出功率调整条件；
若满足，根据所述负载档位信息调整所述车辆的输出功率。
优选地，所述车辆的当前行驶状态信息，包括：所述车辆的发动机转速、所述车辆的车速或所述车辆的油门开度值。
优选地，所述根据所述车辆的当前行驶状态信息判断所述车辆是否满足输出功率调整条件，具体为：
判断若所述车辆的发动机转速小于转速阈值，
或，
若所述车辆的车速小于车速阈值，
或，
若所述车辆的油门开度值小于开度阈值，
认为所述车辆的行驶状态信息满足所述输出功率调速条件。
优选地，所述转速阈值为800转。
优选地，所述车速阈值为5Km/h。
优选地，所述开度阈值为油门总开度值的20％。
一种多功率输出控制装置，包括：多档选择开关、行驶状态获取单元和额定输出控制单元；
所述多档选择开关，用于接收输入的负载档位信息，将所述负载档位信息发送到所述额定输出控制单元；
所述行驶状态获取单元，用于获取车辆的当前行驶状态信息；
所述额定输出控制单元，与车辆的ECU连接，用于根据所述负载档位信息和所述车辆的当前行驶状态信息，调整所述车辆的输出功率。
优选地，所述行驶状态获取单元，包括：转速获取子单元；
所述转速获取子单元，用于获取所述车辆的发动机转速；
所述额定输出控制单元，包括：转速判断子单元；
所述转速判断子单元，用于判断若所述车辆的发动机转速小于转速阈值，根据所述负载档位信息调整所述车辆的输出功率。
优选地，所述行驶状态获取单元，包括：车速获取子单元；
所述车速获取子单元，用于获取所述车辆的车速；
所述额定输出控制单元，包括：车速判断子单元；
所述车速判断子单元，用于判断若所述车辆的车速小于车速阈值，根据所述负载档位信息调整所述车辆的输出功率。
优选地，所述行驶状态获取单元，包括：开度获取子单元；
所述开度获取子单元，用于获取所述车辆的油门开度值；
所述额定输出控制单元，包括：开度判断子单元；
所述开度判断子单元，用于判断若所述车辆的油门开度值小于开度阈值，根据所述负载档位信息调整所述车辆的输出功率。
与现有技术相比，本发明具有以下优点：
在本发明中，首先获取负载档位信息和车辆的当前行驶状态信息，之后根据车辆的当前行驶状态信息判断车辆是否满足输出功率调整条件，如果满足条件，根据负载档位信息调整车辆的输出功率。通过使用以上方法，可以实现根据驾驶员输入的不同负载信息控制车辆发动车的功率输出，避免因驾驶人员驾驶习惯所造成的发动机功率输出的浪费，减少车辆运行成本。
附图说明
图1是本发明提供的一种多功率输出控制方法第一实施例的流程图；
图2是本发明提供的一种多功率输出控制方法第二实施例的流程图；
图3是本发明提供的一种多功率输出控制方法第三实施例的流程图；
图4是本发明提供的一种多功率输出控制方法第四实施例的流程图；
图5是本发明提供的一种多功率输出控制装置第一实施例的原理图；
图6是本发明提供的一种多功率输出控制装置第二实施例的原理图；
图7是本发明提供的一种多功率输出控制装置第三实施例的原理图；
图8是本发明提供的一种多功率输出控制装置第四实施例的原理图。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。
参见图1，该图为本发明提供的一种多功率输出控制方法第一实施例的流程图。
在本实施例中，包括：
S101:获取负载档位信息。
S102:获取车辆的当前行驶状态信息。
S103:根据所述车辆的当前行驶状态信息判断所述车辆是否满足输出功率调整条件。
S104:若满足，根据所述负载档位信息调整所述车辆的输出功率。
在使用本方法时，首先需要获取车辆当前的负载档位信息。该负载档位信息由驾驶员输入，用于告知车辆当前的负载情况。
由于对车辆输出功率的调速势必会立即影响到车辆的行驶状态，例如导致车辆突然降速或升速等，从而导致发生车辆事故的可能。因此在进行输出功率调整时前还需要结合车辆的当前行驶状态信息，判断车辆当前是否可以进行输出功率调整。如果车辆当前的行驶状态为高速运行，则认为车辆当前不具备输出功率调整的条件，应等待车辆的速度降低到一定程度后再进行调整。
因此，本实施例在运行时还需要获取车辆的当前行驶状态信息。其中，车辆的当前行驶状态信息可以包括车辆的发动机转速、所述车辆的车速或所述车辆的油门开度值，还可以包括车辆的其它行驶参数信息。
在得到车辆的当前行驶状态信息后，将当前行驶状态信息中的数值与预置的输出功率调整条件进行比较，判断车辆当前是否满足进行输出功率调整的条件。如果判断满足，则可以使用负载档位信息中的内容向ECU发送信息，调整车辆的输出功率。
在本实施例中，首先获取负载档位信息和车辆的当前行驶状态信息，之后根据车辆的当前行驶状态信息判断车辆是否满足输出功率调整条件，如果满足条件，根据负载档位信息调整车辆的输出功率。通过使用以上方法，可以实现根据驾驶员输入的不同负载信息控制车辆发动车的功率输出，避免因驾驶人员驾驶习惯所造成的发动机功率输出的浪费，减少车辆运行成本。
参见图2，该图为本发明提供的一种多功率输出控制方法第二实施例的流程图。
本实施例中的步骤S201和S205与本发明提供的一种多功率输出控制方法第一实施例的步骤S101和S104相同，在此不再重复进行介绍。
在本实施例中，
S202:获取车辆的当前行驶状态信息。所述车辆的当前行驶状态信息，包括：所述车辆的发动机转速。
所述根据所述车辆的当前行驶状态信息判断满足输出功率调整条件，具体为：
S203：判断所述车辆的发动机转速是否小于转速阈值。
S204:若所述车辆的发动机转速小于转速阈值，认为所述车辆的行驶状态满足所述输出功率调速条件。
在本实施例中，所述车辆的当前行驶状态信息中包括有车辆的当前发动机转速值。该转速值可以表示发动机当前的工作情况，从而直接或间接表示出车辆行驶速度的变化趋势和车速值。
在根据车辆的当前行驶状态信息判断是否满足输出功率调速条件时，使用车辆的发动机转速值与预置的转速阈值进行比较。其中，关于转速阈值的取值，可以由厂家根据车辆的具体情况进行设置，优选的可以将转速阈值设置为800转/分钟。
如果发动机转速值大于或等于转速阈值，则表示车辆当前处于高速行驶状态或即将进入高速行驶状态，车辆的行驶状态不满足输出功率调整条件。否则，认为车辆的行驶状态满足输出功率调整条件。
最后，在满足输出功率调整条件的情况下，根据负载档位信息对车辆的输出功率进行调整，减少车辆的功率损耗。
在本实施例中，在根据所述车辆的当前行驶状态信息判断满足输出功率调整条件时，具体判断车辆的发动机转速是否大于转速阈值。如果车辆的发动机转速大于转速阈值，认为车辆的行驶状态满足输出功率调速条件，可以对车辆的输出功率进行调整。通过使用以上方法，可以在对车辆的输出功率调整前检测车辆的行驶状态，以避免在对车辆进行调整时可能造成的事故出现，在实现降低功耗的同时保证了驾驶的安全性。
参见图3，该图为本发明提供的一种多功率输出控制方法第三实施例的流程图。
本实施例中的步骤S301和S305与本发明提供的一种多功率输出控制方法第一实施例的步骤S101和S104相同，在此不再重复进行介绍。
在本实施例中，
S302:获取车辆的当前行驶状态信息。所述车辆的当前行驶状态信息，包括：所述车辆的车速。
所述根据所述车辆的当前行驶状态信息判断满足输出功率调整条件，具体为：
S303：判断所述车辆的车速是否小于车速阈值。
S304:若所述车辆的车速小于车速阈值，则认为所述车辆的行驶状态满足所述输出功率调整条件。
在本实施例中，所述车辆的当前行驶状态信息中包括有车辆的当前车速值。该车速值可以表示出车辆的当前行驶速度。
在根据车辆的当前行驶状态信息判断是否满足输出功率调速条件时，使用车辆的车速值与预置的车速阈值进行比较。其中，关于车速阈值的取值，可以由厂家根据车辆的具体情况进行设置，优选的可以将车速阈值设置为5公里/小时。
如果发动机转速值大于或等于车速阈值，则表示车辆当前处于高速行驶状态，车辆的行驶状态不满足输出功率调整条件。否则，认为车辆的行驶状态满足输出功率调整条件。
最后，在满足输出功率调整条件的情况下，根据负载档位信息对车辆的输出功率进行调整，减少车辆的功率损耗。
在本实施例中，在根据所述车辆的当前行驶状态信息判断满足输出功率调整条件时，具体判断车辆的发动机转速是否小于车速阈值。如果车辆的当前车速小于车速阈值，认为车辆的行驶状态满足输出功率调速条件，可以对车辆的输出功率进行调整。通过使用以上方法，可以在对车辆的输出功率调整前检测车辆的行驶状态，以避免在对车辆进行调整时可能造成的事故出现，在实现降低功耗的同时保证了驾驶的安全性。
参见图4，该图为本发明提供的一种多功率输出控制方法第四实施例的流程图。
本实施例中的步骤S401和S405与本发明提供的一种多功率输出控制方法第一实施例的步骤S101和S104相同，在此不再重复进行介绍。
在本实施例中，
S302:获取车辆的当前行驶状态信息。所述车辆的当前行驶状态信息，包括：所述车辆的油门开度值。
所述根据所述车辆的当前行驶状态信息判断满足输出功率调整条件，具体为：
S403：判断所述车辆的油门开度值是否小于开度阈值。
S404:若所述车辆的油门开度值小于开度阈值，则认为所述车辆的行驶状态满足所述输出功率调整条件。
在本实施例中，所述车辆的当前行驶状态信息中包括有车辆的当前油门开度值。该油门开度值可以表示出驾驶员操作车辆行驶的指令，从而可以间接表示出车辆行驶速度变化趋势和车速值。
在根据车辆的当前行驶状态信息判断是否满足输出功率调速条件时，使用车辆的油门开度值与预置的开度阈值进行比较。其中，关于开度阈值的取值，可以由厂家根据车辆的具体情况进行设置，优选的可以将油门的开度阈值设置为油门总开度值的20％。
如果当前的油门开度值大于或等于开度阈值，则表示车辆当前处于高速行驶状态或即将成为高速行驶状态，车辆的行驶状态不满足输出功率调整条件。否则，认为车辆的行驶状态满足输出功率调整条件。
最后，在满足输出功率调整条件的情况下，根据负载档位信息对车辆的输出功率进行调整，减少车辆的功率损耗。
在本实施例中，在根据所述车辆的当前行驶状态信息判断满足输出功率调整条件时，具体判断车辆的油门开度值是否小于开度阈值。如果车辆当前的油门开度值小于开度阈值，认为车辆的行驶状态满足输出功率调速条件，可以对车辆的输出功率进行调整。通过使用以上方法，可以在对车辆的输出功率调整前检测车辆的行驶状态，以避免在对车辆进行调整时可能造成的事故出现，在实现降低功耗的同时保证了驾驶的安全性。
基于上述一种多功率输出控制的方法，本发明还提供了一种多功率输出控制装置，下面结合具体实施例来详细说明其组成部分。
参见图5，该图为本发明提供的一种多功率输出控制装置第一实施例的原理图。
在本实施例中的装置10中，包括：多档选择开关101、行驶状态获取单元102和额定输出控制单元103。
所述多档选择开关101，用于接收输入的负载档位信息，将所述负载档位信息发送到所述额定输出控制单元。
所述行驶状态获取单元102，用于获取车辆的当前行驶状态信息。
所述额定输出控制单元103，与车辆的ECU连接，用于根据所述负载档位信息和所述车辆的当前行驶状态信息，调整所述车辆的输出功率。
本发明中所提供的装置可以一端安装在车辆的控制面板上，一端连接到车辆的ECU处20。
在使用时，首先由多功率输出控制装置10中多档选择开关101获取车辆当前的负载档位信息，用于告知车辆当前的负载情况。其中，该负载档位信息可以由驾驶员通过旋转、触摸等动作输入相应的负载档位信息，也可以采用电子设备或电子模块输入相应的负载档位信息。
由于对车辆输出功率的调速势必会立即影响到车辆的行驶状态，例如导致车辆突然降速或升速等，从而导致发生车辆事故的可能。因此在进行输出功率调整时前还需要结合车辆的当前行驶状态信息，判断车辆当前是否可以进行输出功率调整。如果车辆当前的行驶状态为高速运行，则认为车辆当前不具备输出功率调整的条件，应等待车辆的速度降低到一定程度后再进行调整。
因此，在实际进行输出功率调整时，还需要使用行驶状态获取单元102获取车辆的当前行驶状态信息。其中，车辆的当前行驶状态信息可以包括车辆的发动机转速、所述车辆的车速或所述车辆的油门开度值，还可以包括车辆的其它行驶参数信息。
在得到车辆的当前行驶状态信息后，由额定输出控制单元103将当前行驶状态信息中的数值与预置的输出功率调整条件进行比较，判断车辆当前是否满足进行输出功率调整的条件。如果判断满足，则可以根据负载档位信息中的内容确定需要限制向ECU20发送信息，调整车辆的输出功率。
在本实施例中，首先获取负载档位信息和车辆的当前行驶状态信息，之后根据车辆的当前行驶状态信息判断车辆是否满足输出功率调整条件，如果满足条件，根据负载档位信息调整车辆的输出功率。通过使用以上装置，可以实现根据驾驶员输入的不同负载信息控制车辆发动车的功率输出，避免因驾驶人员驾驶习惯所造成的发动机功率输出的浪费，减少车辆运行成本。
参见图6，该图为本发明提供的一种多功率输出控制装置第二实施例的原理图。
在本实施例中，所述行驶状态获取单元102，包括：转速获取子单元1021。
所述转速获取子单元1021，用于获取所述车辆的发动机转速。
所述额定输出控制单元103，包括：转速判断子单元1031。
所述转速判断子单元1031，用于判断若所述车辆的发动机转速小于转速阈值，根据所述负载档位信息调整所述车辆的输出功率。
在本实施例中，在行驶状态获取单元102中包括有转速获取子单元1021。在进行输出功率调整前，使用转速获取子单元1021获取车辆的当前发动机转速值。该转速值可以表示发动机当前的工作情况，从而直接或间接表示出车辆行驶速度的变化趋势和车速值。
同时，在额定输出控制单元103中包括有转速判断子单元1031。在根据车辆的当前行驶状态信息判断车辆是否满足输出功率调速条件时，转速判断子单元1031使用车辆的发动机转速值与预置的转速阈值进行比较。其中，关于转速阈值的取值，可以由厂家根据车辆的具体情况进行设置，优选的可以将转速阈值设置为800转/分钟。
如果发动机转速值超过了转速阈值，则表示车辆当前处于高速行驶状态或即将进入高速行驶状态，车辆的行驶状态不满足输出功率调整条件。否则，认为车辆的行驶状态满足输出功率调整条件。
最后，在满足输出功率调整条件的情况下，由转速判断子单元1031根据负载档位信息对车辆的输出功率进行调整。
在本实施例中，行驶状态获取单元包括转速获取子单元，用于获取所述车辆的发动机转速。额定输出控制单元包括转速判断子单元，用于判断如果车辆的发动机转速小于转速阈值，根据负载档位信息调整车辆的输出功率。通过使用以上装置，可以在对车辆的输出功率调整前检测车辆的行驶状态，以避免在对车辆进行调整时可能造成的事故出现，在实现降低功耗的同时保证了驾驶的安全性。
参见图7，该图为本发明提供的一种多功率输出控制装置第三实施例的原理图。
在本实施例中，行驶状态获取单元102，包括：车速获取子单元1022。
所述车速获取子单元1022，用于获取所述车辆的车速。
所述额定输出控制单元103，包括：车速判断子单元1032。
所述车速判断子单元1032，用于判断若所述车辆的车速小于车速阈值，根据所述负载档位信息调整所述车辆的输出功率。
在本实施例中，在行驶状态获取单元102中包括有车速获取子单元1022。车速获取子单元1022用于在获取车辆的当前车速值。该车速值可以直接表示出车辆的当前行驶速度。
同时，在额定输出控制单元103中还包括车速判断子单元1032。在根据车辆的当前行驶状态信息判断是否满足输出功率调速条件时，车速判断子单元1032使用车辆的车速值与预置的车速阈值进行比较。其中，关于车速阈值的取值，可以由厂家根据车辆的具体情况进行设置，优选的可以将车速阈值设置为5公里/小时。
如果发动机转速值超过了车速阈值，则表示车辆当前处于高速行驶状态，车辆的行驶状态不满足输出功率调整条件。否则，认为车辆的行驶状态满足输出功率调整条件。
最后，在满足输出功率调整条件的情况下，由车速判断子单元1032根据负载档位信息对车辆的输出功率进行调整。
在本实施例中，行驶状态获取单元包括车速获取子单元，用于获取车辆的车速。在额定输出控制单元中包括有车速判断子单元，用于判断如果车辆的车速小于车速阈值，根据负载档位信息调整车辆的输出功率。通过使用以上装置，可以在对车辆的输出功率调整前检测车辆的行驶状态，以避免在对车辆进行调整时可能造成的事故出现，在实现降低功耗的同时保证了驾驶的安全性。
参见图8，该图为本发明提供的一种多功率输出控制装置第四实施例的原理图。
在本实施例中，所述行驶状态获取单元102，包括：开度获取子单元1023。
所述开度获取子单元1023，用于获取所述车辆的油门开度值。
所述额定输出控制单元103，包括：开度判断子单元1033。
所述开度判断子单元1033，用于判断若所述车辆的油门开度值小于开度阈值，根据所述负载档位信息调整所述车辆的输出功率。
在本实施例中，行驶状态获取单元102中包括有开度获取子单元1023。开充获取子单元1023用于获取车辆的当前油门开度值。该油门开度值可以表示出驾驶员操作车辆行驶的指令，从而可以间接表示出车辆行驶速度变化趋势和车速值。
同时，额定输出控制单元103包括有开度判断子单元1033。在根据车辆的当前行驶状态信息判断是否满足输出功率调速条件时，由于开度判断子单元1033使用车辆的油门开度值与预置的开度阈值进行比较。其中，关于开度阈值的取值，可以由厂家根据车辆的具体情况进行设置，优选的可以将油门的开度阈值设置为油门总开度值的20％。
如果当前的油门开度值超过了开度阈值，则表示车辆当前处于高速行驶状态或即将成为高速行驶状态，车辆的行驶状态不满足输出功率调整条件。否则，认为车辆的行驶状态满足输出功率调整条件。
最后，在满足输出功率调整条件的情况下，由开度判断子单元1033根据负载档位信息对车辆的输出功率进行调整，减少车辆的功率损耗。
在本实施例中，行驶状态获取单元包括：开度获取子单元，用于获取车辆的油门开度值。在额定输出控制单元中包括有开度判断子单元，用于判断如果车辆的油门开度值小于开度阈值，根据负载档位信息调整车辆的输出功率。通过使用以上装置，可以在对车辆的输出功率调整前检测车辆的行驶状态，以避免在对车辆进行调整时可能造成的事故出现，在实现降低功耗的同时保证了驾驶的安全性。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制。虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本发明技术方案保护的范围内。
Claims (10)
1.一种多功率输出控制方法，其特征在于，包括：
获取负载档位信息和车辆的当前行驶状态信息；
根据所述车辆的当前行驶状态信息判断所述车辆是否满足输出功率调整条件；
若满足，根据所述负载档位信息调整所述车辆的输出功率。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆的当前行驶状态信息，包括：所述车辆的发动机转速、所述车辆的车速或所述车辆的油门开度值。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述车辆的当前行驶状态信息判断所述车辆是否满足输出功率调整条件，具体为：
判断若所述车辆的发动机转速小于转速阈值，
或，
若所述车辆的车速小于车速阈值，
或，
若所述车辆的油门开度值小于开度阈值，
认为所述车辆的行驶状态信息满足所述输出功率调速条件。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述转速阈值为800转。
5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述车速阈值为5Km/h。
6.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述开度阈值为油门总开度值的20％。
7.一种多功率输出控制装置，其特征在于，包括：多档选择开关、行驶状态获取单元和额定输出控制单元；
所述多档选择开关，用于接收输入的负载档位信息，将所述负载档位信息发送到所述额定输出控制单元；
所述行驶状态获取单元，用于获取车辆的当前行驶状态信息；
所述额定输出控制单元，与车辆的ECU连接，用于根据所述负载档位信息和所述车辆的当前行驶状态信息，调整所述车辆的输出功率。
8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述行驶状态获取单元，包括：转速获取子单元；
所述转速获取子单元，用于获取所述车辆的发动机转速；
所述额定输出控制单元，包括：转速判断子单元；
所述转速判断子单元，用于判断若所述车辆的发动机转速小于转速阈值，根据所述负载档位信息调整所述车辆的输出功率。
9.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述行驶状态获取单元，包括：车速获取子单元；
所述车速获取子单元，用于获取所述车辆的车速；
所述额定输出控制单元，包括：车速判断子单元；
所述车速判断子单元，用于判断若所述车辆的车速小于车速阈值，根据所述负载档位信息调整所述车辆的输出功率。
10.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述行驶状态获取单元，包括：开度获取子单元；
所述开度获取子单元，用于获取所述车辆的油门开度值；
所述额定输出控制单元，包括：开度判断子单元；
所述开度判断子单元，用于判断若所述车辆的油门开度值小于开度阈值，根据所述负载档位信息调整所述车辆的输出功率。
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