CN104119992A - 一种双燃料发动机专用润滑油配方及其成产工艺 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种双燃料发动机专用润滑油配方及其成产工艺，其特征在于：包括基础油和添加剂，基础油采用进口加氢矿物基础油500SN和150SN，添加剂包括复合剂S1880、粘度指数改进剂OCP、降凝剂1-248和抗泡剂T901,基础油和添加剂按一定的比例混合。本发明采用加氢基础油配及进口双燃料专用复合添加剂精制调和而成，在较高温度下有更好的抗氧能力、抗硝化安定性能；对难润滑部位有保护和更良好的润滑作用，能够减少有害气体排放，减少废弃机油产生，净化环境；优良的清净分散性能，有效抑制油泥、积炭的产生，使发动机更清洁，使油品不易老化，延长发动机使用寿命。

Description

一种双燃料发动机专用润滑油配方及其成产工艺

技术领域

本发明涉及润滑油领域，具体地说是一种双燃料发动机专用润滑油配方及其成产工艺。

背景技术

随着人们节能和环保意识的逐渐增强，各国对大气质量的控制以及对汽车排放的要求更加严格，世界各国都在致力于解决汽车领域的环境保护和能源利用问题，不断开发出代用燃料汽车，其中比较理想的是以压缩天然气( C N G)和液化石油气( L P G ) 作为燃料的汽车，这对发动机油提出了新的要求。气体燃料发动油是完全不同于以往汽油机油和柴油机油的新一代发动机油，因为它的燃料燃烧值高、燃烧完全、汽车尾气排放数量大幅降低，产生的N O x有毒气体很少，属于国家大力推广的清洁燃料之一 ，汽车尾气排放更容易达到欧I V 标准，针对以上特点，双燃料汽车发动机油的开发与应用研究就具有重要的经济和现实意义。

双燃料发动机的燃料具有较高的热值，在通常情况下，发动机在双燃料条件下较单一柴油条件下或汽油条件下具有更高的燃烧温度。由于氮氧化物的生成量与燃烧温度直接相关，因而双燃料发动机氮氧化物生成量较多，会引起润滑油品的严重氧化硝化变质，要求油品具有更好的抗氧化、硝化性能；另外，双燃料发动机在野外交变负荷下长时间运转，自然条件恶劣，受外界气候条件影响较大，温度湿度巨变，设备长时间运行安全性要求很高，要求油品具有较长的使用寿命和优良的防锈、防腐蚀性能。

    柴油等液态燃料在燃烧过程中的少量不完全燃烧产物对气阀、阀座提供非常重要的润滑作用，使用双燃料时这种润滑作用被削弱，因而对润滑油灰分所起润滑作用的依赖程度加大。润滑油的灰分具有双重作用，灰分过低起不到有效的润滑作用，加剧阀系磨损；而灰分过高已引起阀系阻塞及熔损，并导致燃烧室及活塞顶部沉积物增加，气缸套及活塞环磨损，所以控制润滑油的灰分是研制专用油的关键。

    由于天然气/柴油之间的频繁切换，发动机的冲击负荷较大，会造成轴、凸轮的过度磨损，因此对润滑油的抗磨性提出了较高的要求。同时，为了保证发动机清洁，防止活塞沉积物的大量生成，要求润滑油具有良好的清净分散性。而如何正确合理选用双燃料发动机专用润滑油已成当务之急。

中国专利申请号：200810241687.2，公开了一种润滑油，含有基础油、清净剂和分散剂、含或不含辅助助剂，该润滑油虽然能降低发动机使用过程中油泥的生成量，但不能防止发动机的磨损，稳定性，氧化安定性也一般，不能满足工程机械野外长期运转、工况复杂、热负荷重、频繁换油等要求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是克服现有技术中所存在的上述不足，而提供一种双燃料发动机专用润滑油配方及其成产工艺，市场上普通机油用于双燃料汽车缺乏足够的润滑保护，由于燃料气体干涩，热值高于普通燃料，易引发发动机异常磨损或故障；高灰产生的沉积物导致发动机部件磨损，火花塞赌塞、烧蚀及阀门积碳，易发生发动机爆震，点火不及时和阀门喷火造成阀门变形，致使发动机无力，功率不稳定等问题，导致发动机寿命缩短，阀门磨损，关闭不严，造成发动机功率下降，或无法工作，生成大量油泥，堵塞油路或生成漆膜等有害物质，造成顿车，爆燃发动机异响，功率下降等反映，针对普通机油无法满足双燃料发动机工况的特点，本发明采用采用加氢基础油配及进口双燃料专用复合添加剂精制调和而成，在较高温度下有更好的抗氧能力、抗硝化安定性能；对难润滑部位有保护和更良好的润滑作用；减少有害气体排放，减少废弃机油产生，净化环境；优良的清净分散性能，有效抑制油泥、积炭的产生，使发动机更清洁，使油品不易老化，延长发动机使用寿命。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种双燃料发动机专用润滑油配方及其成产工艺，其特征在于：它的原料包括基础油和添加剂，本发明基础油采用进口加氢矿物基础油500SN、150SN；所述的添加剂包括复合剂S1880 、粘度指数改进剂剂OCP、降凝剂1-248和抗泡剂T901；原料中各组分的质量百分比为：加氢矿物基础油500SN为20%~50%， 150SN为30%~60%，复合剂S1880为4.5%~7% 、粘度指数改进剂剂OCP为8%~13%、降凝剂1-248为0.1%~0.6%、抗泡剂T901为0.001%~0.005%。

本发明所述的原料中各组分的质量百分比为：加氢矿物基础油500SN为30%，150SN为51.1%，复合剂S1880为6.6% 、粘度指数改进剂剂OCP为12%、降凝剂1-248为0.3%、抗泡剂T901为0.001%。

本发明所述所述复合剂S1880是一款高性能多用途的发动机油复合添加剂，它的主要成分为钙、钼、氮、锌，它应用了新型的无灰分散剂和全钙基清净剂，具有优异的清净分散性能；粘度指数改进剂OCP的主要成分为乙丙共聚物，作用为增加油品粘度，改善油品粘温性能，使油品就有较好的剪切稳定性；降凝剂1-248的主要成分为聚甲基丙烯酸脂，具有良好的降凝效果,低温性能好,同时还兼有改进粘度指数的作用；抗泡剂T901的主要成分为二甲基硅油，作用为破坏泡沫，缩短泡沫存在的时间。

本发明还提供了一种双燃料发动机专用润滑油配方及其成产工艺，其生产步骤为：

1）在常温、常压下，基础油在原油储存罐经过沉淀将油厂生产过程中的各类杂质和运输过程中产生的各类杂质过滤沉降到原油储存罐底；

2）通过原料油泵将经过沉降后的基础油经过过滤泵打入调和釜中，进行脉冲调和，同时逐渐加温到65℃；

3）将添加剂加入调和釜，混合基础油，进行脉冲调和，并进行静态混合，然后同步搅拌1小时，

4）调和搅拌完成后，取出成品油，进行抽样检验分析，合格后灌装。

本发明与现有技术相比，具有以下明显效果：针对普通机油无法满足双燃料发动机工况的特点，本发明采用采用加氢基础油配及进口双燃料专用复合添加剂精制调和而成。在较高温度下有更好的抗氧能力、抗硝化安定性能；对难润滑部位有保护和更良好的润滑作用；减少有害气体排放，减少废弃机油产生，净化环境；优良的清净分散性能，有效抑制油泥、积炭的产生，使发动机更清洁，使油品不易老化，延长发动机使用寿命。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明做进一步的详细说明，以下实施例是对本发明的解释而本发明并不局限于以下实施例。

实施例1：

本实施例原料包括基础油和添加剂，所述的基础油采用进口加氢矿物基础油500SN、150SN；所述的添加剂包括复合剂S1880 、粘度指数改进剂剂OCP、降凝剂1-248和抗泡剂T901；原料中各组分的质量百分比为：加氢矿物基础油500SN为30%， 150SN为51.1%，复合剂S1880为6.6% 、粘度指数改进剂剂OCP为12%、降凝剂1-248为0.3%、抗泡剂T901为0.001%。

本发明所述复合剂S1880是一款高性能多用途的发动机油复合添加剂，它的主要成分为钙、钼、氮、锌，它应用了新型的无灰分散剂和全钙基清净剂，具有优异的清净分散性能，有效减少积碳生成，极佳的润滑性和抗极压性，大大降低摩擦系数及磨损，达到极佳节能效果；

 粘度指数改进剂OCP的主要成分为乙丙共聚物，作用为增加油品粘度，改善油品粘温性能，使油品就有较好的剪切稳定性；

 降凝剂1-248的主要成分为聚甲基丙烯酸脂，具有良好的降凝效果,低温性能好,同时还兼有改进粘度指数的作用；

抗泡剂T901的主要成分为二甲基硅油，作用为破坏泡沫，缩短泡沫存在的时间。

本实施例中，发动机油的生产工艺的步骤为：

1）在常温、常压下，基础油在原油储存罐经过沉淀将油厂生产过程中的各类杂质和运输过程中产生的各类杂质过滤沉降到原油储存罐底；

2）通过原料油泵将经过沉降后的基础油经过过滤泵打入调和釜中，进行脉冲调和，同时逐渐加温到65℃；

3）将添加剂加入调和釜，混合基础油，进行脉冲调和，并进行静态混合，然后同步搅拌1小时，

4）调和搅拌完成后，取出成品油，进行检验分析，合格后灌装。

本实施例中，润滑油的调和过程中主要需要两种原材料：基础油及添加剂，基础油及添加剂经过调和成为成品油，其生产过程不产生三废，资源利用率几乎为100%；调和时，先由原料泵将基础油打入调和釜中，基础油的计量可通过流量计或罐检测的方式计量；再将添加剂加热到65℃并按配方比例倒入添加剂槽，由添加剂泵将其打入调和釜中，如果是少量添加剂可直接加入调和釜的加料口，经加热脉冲搅拌均匀后，由泵将油品送至成品油罐中，灌装时，由成品泵将油品送入成品灌装机进行各种规格的包装。

本实施例中，调和釜中采用脉冲调和方式，通过脉冲气动调和系统实现，脉冲调和的工作原理是：通过先进控制系统和安装在调和罐底部的集气盘，以脉冲方式挤压出强大气流，较重的液剂被挤出，运行到液面的大气流在液面自然爆破，强大的爆破力把从罐底推出来的较重的液剂推向四周，较重的液剂由于重力作用沿四周向下运动，同时冲刮罐壁，如此周而复始的自下而上、自上而下循环运动，使基础油组分和添加剂达到充分混合，与传统机械搅拌相比，脉冲调和工艺具有以下优点：1、节省电能、热能，降低生产成本；2、减少调和搅拌均匀时间，提高生产效率；3、有效避免添加剂沉降，使其充分溶解；4、缩短油品加温时间，降低油品氧化变质倾向。

本实施例中，静态混合器的工作原理，在压力下让流体在管线中流动冲击各种类型板元件,增加流体层流运动的速度梯度或形成湍流,层流时是“分割-位置移动-重新汇合”，湍流时，流体除上述三种情况外，还会在断面方向产生剧烈的涡流，有很强的剪切力作用于流体，使流体进一步分割混合，最终混合形成所需要的乳状液，最高分散程度达到10微米以下，通过静态混合器工艺的油品粘温性能得到保障，机械剪切稳定性和热剪切稳定性更好。

实施例2：

本发明根据实际需要可以对各成分之间的质量百分比进行调整，参见表1

表1本发明其他实施例各成分的质量百分比

本实施例的生产工艺与实施例1相同。

虽然本发明已以实施例公开如上，但其并非用以限定本发明的保护范围，任何熟悉该项技术的技术人员，在不脱离本发明的构思和范围内所有的更动与润饰，均应属于本发明的保护范围。

Claims (4)

1.一种双燃料发动机专用润滑油配方及其成产工艺，其特征在于：它的原料包括基础油和添加剂，所述的基础油包括矿物基础油和合成基础油，本发明基础油采用进口加氢矿物基础油500SN、150SN；所述的添加剂包括复合剂S1880 、粘度指数改进剂OCP、降凝剂1-248和抗泡剂T901；原料中各组分的质量百分比为：加氢矿物基础油500SN为20%~50%， 150SN为30%~60%，复合剂S1880为4.5%~7% 、粘度指数改进剂OCP为8%~13%、降凝剂1-248为0.1%~0.6%、抗泡剂T901为0.001%~0.005%。

2.根据权利要求1所述的一种双燃料发动机专用润滑油配方及其成产工艺，其特征在于：所述的原料中各组分的质量百分比为：加氢矿物基础油500SN为30%，150SN为51.1%，复合剂S1880为6.6% 、粘度指数改进剂OCP为12%、降凝剂1-248为0.3%、抗泡剂T901为0.001%。

3.根据权利要求1或2所述的一种双燃料发动机专用润滑油配方及其成产工艺，其特征在于：所述复合剂S1880是一款高性能多用途的发动机油复合添加剂，它的主要成分为钙、钼、氮、锌，它应用了新型的无灰分散剂和全钙基清净剂，具有优异的清净分散性能，具有优异的氧化和腐蚀抑制与热稳定性能；粘度指数改进剂OCP的主要成分为乙丙共聚物，增粘能力和剪切稳定性较好；降凝剂1-248的主要成分为聚甲基丙烯酸脂，能提高润滑油的低温流动性能及凝点，使车辆在极低温的情况下保证顺利启动，减少干磨损造成的零配件的寿命降低；抗泡剂T901的主要成分为二甲基硅油，可以有效减少发动机工作中产生的泡沫体积及缩短泡沫存在的时间。

4.一种根据权利要求1所述的一种双燃料发动机专用润滑油配方及其成产工艺，其生产步骤为：

1）在常温、常压下，基础油在原油储存罐经过沉淀将油厂生产过程中的各类杂质和运输过程中产生的各类杂质过滤沉降到原油储存罐罐底；

2）通过原料油泵将经过沉降后的基础油经过过滤泵打入调和釜中，进行脉冲调和，同时逐渐加温到65℃；

3）将添加剂加入调和釜，混合基础油，进行脉冲调和，并进行静态混合，然后同步搅拌1小时；

4）调和搅拌完成后，取出成品油，进行抽样检验分析，合格后灌装。