CN104108363A - 用于车辆的踏板装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于车辆的踏板装置，包括：固定至仪表板的踏板支架；固定至前罩面板的前罩支架；以及铰接到所述踏板支架的踏板臂，所述踏板臂在所述踏板臂的两侧上具有反向转动突起件和踏板。而且，反向转动杠杆铰接到所述踏板支架，并且在所述反向转动杠杆的上侧上具有延长件，所述延长件向上延伸并位于所述前罩支架的前面，并且在所述反向转动杠杆的下侧上具有反向转动销，所述反向转动销定位为低于所述反向转动突起件。

Description

用于车辆的踏板装置

相关申请的交叉引用

本申请根据35U.S.C.§119(a)要求2013年4月18日提交的韩国专利申请No.10-2013-0043107的权益，该申请的全部内容通过引用纳入本文。

技术领域

本发明涉及用于车辆的踏板装置，其能够在车辆碰撞期间防止驾驶员受伤。

背景技术

通常地，车辆具有需要驾驶车辆的各种各样的踏板。大多数的踏板通过驾驶员使用他或她的脚来操纵，并且位于车辆的内部的底部上，以便在接近驾驶员的脚处。

当车辆发生碰撞时，固定了踏板的仪表板被强制地朝驾驶员移动向车辆的内部，从而可能伤害驾驶员的踝关节。

为了防止由于踏板使驾驶员受伤，美国专利No.6,082,219公开了一种踏板布置，其包括连接到制动助力器的波纹管和柱塞杆，并且当车辆卷入碰撞中时，通过两个连杆的操作反向旋转制动器踏板，所述两个连杆包括通过杠杆联接所述两个连杆的转动轴和传递杆，所述杠杆通过转动轴连接到各自的杆，从而防止驾驶员的踝关节受伤。然而，这样的踏板布置具有这样的问题，即，由于机械机构复杂，例如包括转动轴和传递杆的两个连杆安装在车辆的内部，因此需要的部件的数量较大，并且需要相对宽的空间用于安装和驱动连杆。

因此，需要一种用于车辆的踏板装置，其中该踏板装置的结构简单，并且当车辆卷入碰撞时，在短时间内反相旋转踏板，从而有效地防止驾驶员的踝关节受伤。

关于相关技术的描述仅用于提供对本发明的背景的理解，因此它不应该由本领域的普通技术人员解释为在本领域中被承认的相关技术。

发明内容

因此，本发明提供了一种用于车辆的踏板装置，其中该踏板装置的结构简单，使得当车辆卷入碰撞时，在短时间内反相旋转踏板，从而有效地防止驾驶员的踝关节受伤。

为了实现上述目标，根据本发明的一个方面，提供了一种用于车辆的踏板装置，包括：踏板支架，所述踏板支架固定至车辆的仪表板的上侧；前罩支架，所述前罩支架固定至所述车辆的前罩面板的下侧；踏板臂，所述踏板臂以可旋转方式铰接到所述踏板支架，所述踏板臂在所述踏板臂的上侧上具有反向转动突起件，所述反向转动突起件朝向所述车辆的前面突起，并且所述踏板臂在所述踏板臂的下侧上具有踏板；以及反向转动杠杆，所述反向转动杠杆在所述踏板臂的上侧的前面铰接到所述踏板支架，并且在所述反向转动杠杆的上侧上，所述反向转动杠杆具有延长件，所述延长件向上延伸并位于所述前罩支架的前面，并且在所述反向转动杠杆的下侧上，所述反向转动杠杆具有反向转动销，所述反向转动销定位为低于反向转动突起件。

所述仪表板可以位于所述前罩面板的前面。此外，所述前罩支架的上侧可以联接至所述前罩面板，并且所述前罩支架的下侧可以形成为与所述踏板支架的上表面联接的凸缘。所述前罩支架的凸缘可以设置有凹口开口，所述凹口开口朝向所述车辆的驾驶员的座椅开口，并且突起件可以形成在所述踏板支架的上表面上，使得通过所述前罩支架的凹口开口装配所述突起件，并将所述突起件用螺栓固定至所述凹口开口。所述踏板臂可以具有铰接至所述踏板支架的联接部件，并且在所述联接部件被固定的位置处，所述踏板支架可以具有朝向所述车辆的驾驶员的座椅开口的开口部件。

所述踏板装置还可以包括固定连杆，所述固定连杆在一侧上具有相对钩部件，所述相对钩部件向下开口，并且环绕所述踏板臂的联接部件的铰链轴的一部分，并且所述固定连杆在另一侧上具有铰链孔，以便当所述踏板转动时，防止所述踏板臂与所述踏板支架的开口部件分离。所述固定连杆的相对钩部件可以通过连接器部件连接，所述连接器部件与所述反向转动杠杆的前侧紧密接触，以便在碰撞期间，当所述反向转动杠杆转动时，所述钩部件绕所述铰链孔向上转动。在车辆碰撞期间，所述钩部件可以与所述踏板臂的铰链轴分离，并且所述踏板臂的铰链轴可以通过所述踏板支架的开口部件朝向驾驶员的座椅移开。套管可以在相对所述踏板支架不存在间隙的条件下联接至所述钩部件的上侧，所述钩部件的上侧联接至所述铰链轴，其中所述套管可以由塑料制成。

根据本发明，在所述车辆的正面碰撞期间，随着所述仪表板被向后推向车辆的内部，在所述反向转动杠杆的延长件与所述前罩支架接触时，所述反向转动杠杆可以转动，并且在所述反向转动突起件由所述反向转动销推动时，所述踏板臂可以转动。

根据本发明，在车辆碰撞期间，当所述仪表板被向后推动并移动至车辆的内部时，所述踏板臂自身与所述踏板支架分开，从而安全地保护了驾驶员，使其踝关节免受伤害。

根据本发明，相对于相关技术中的踏板装置，本发明的踏板装置额外的仅包括所述反向转动杠杆和所述固定连杆，因此无需较大的安装空间，部件的数量下降，并且由于不利的设计布局，能够使用这样的布置，即不能典型地应用反向阻止推动支架，并因此踏板装置能够被安装而不修改设计空间，所述踏板装置降低了成本和重量，并且使其装配和维护变得容易，并因此提高了整体工作效率。

此外，根据本发明，提供的套管通常防止了在所述固定连杆、所述踏板臂和所述踏板支架之间产生的间隙，从而限制了由于所述间隙而产生的噪声和故障，提高了所述踏板装置的强度并确保了操作的可靠性。而且，所述套管作用为故障保险安全装置，所述故障保险安全装置防止了所述踏板臂的铰链联接部件的铰链轴通过开口与所述固定连杆一起分离。

因此，在正常操作期间，踏板装置允许安全操作，并且在车辆碰撞期间，踏板臂反向转动并完全地与踏板支架分开，从而提供了安全地保护驾驶员以使其踝关节免受伤害的效果。

附图说明

通过随后在结合所附附图时所呈现的详细描述将会更为清楚地理解本发明的以上和其它目的、特征以及优点，在这些附图中：

图1是显示根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的踏板装置的前视立体图；

图2为图1的踏板装置的分解部件视图；

图3为图1的踏板装置的局部侧视立体图；

图4为图3的踏板装置的联接部段的详细视图；

图5为在正常状态下图3的踏板装置的示意图；

图6为在发生碰撞后图3的踏板装置的示意图；以及

图7为根据本发明的另一实施方案的用于车辆的踏板装置的视图。

具体实施方式

现在将更为具体地参考本发明的优选的实施方案，其实例在所附附图中示出。尽可能地，相同的附图标记将在整个附图和说明书中使用来指代相同或相似的部件。

应了解本文所用的术语“车辆”或“车辆的”或其他类似术语一般包括机动车辆，如包括运动型多用途车辆（SUV）、公共汽车、卡车、各种商用车辆的客运汽车、包括多种小船和船舰的船只、飞机等，并包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆和其他替代性燃料车辆（例如衍生自除了石油之外的来源的燃料）。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。

在此使用的术语仅出于描述特定的实施方案的目的，并且并非旨在限制本发明。如此处所使用的单数形式“一”、“一个”以及“该（所述）”也旨在包含复数形式，除非上下文中明确地指出。应当进一步地理解，术语“包括”和/或“包含”，在本说明书中使用时，指定了阐明的特征、整数、步骤、操作、元件和/或零件的存在，但并不排除一个或更多其他特征、整数、步骤、操作、元件、零件和/或群组的存在或增加。如此处所用，术语“和/或”包括一个或更多相关联的列出的项的任何和所有组合。

图1为根据本发明的实施方案的用于车辆的踏板装置的视图。而且，图2为图1的踏板装置的分解部件视图，并且图3至图4为图1的踏板装置的侧视图。

用于车辆的踏板装置包括踏板支架300、前罩支架400、踏板臂500以及反向转动杠杆600；踏板支架300固定至车辆的仪表板100的上侧；前罩支架400固定至车辆的前罩面板200的下侧；踏板臂500以可旋转方式铰接到踏板支架300，并且具有在踏板臂500的上侧上的反向转动突起件510以及在踏板臂500的下侧上的踏板530，反向转动突起件510朝向车辆的前面突起；反向转动杠杆600在踏板臂500的上侧的前面铰接到踏板支架300，在反向转动杠杆600的上侧上，反向转动杠杆600具有延长件610，延长件610向上延伸并位于前罩支架400的前面，并且在反向转动杠杆600的下侧上，反向转动杠杆600具有反向转动销630，该反向转动销630定位为低于反向转动突起件510。仪表板100位于前罩面板200的前面。

本发明的踏板装置设置在邻近仪表板100和前罩面板200处，使得踏板支架300固定至仪表板100。踏板臂500在联接部件550处铰接至踏板支架300，并且反向转动突起件510形成在联接部件550的前侧处。

反向转动突起件510为用于反向转动踏板臂500的装置。当车辆发生碰撞时，反向转动杠杆600的延长件610与前罩支架400接触，以便反向转动销630向上转动以提升反向转动突起件510，并因此反向转动踏板臂500。反向转动突起件510形成在反向转动销630下面，这是因为需要通过反向转动杠杆600的反向转动销630来提升反向转动突起件510。

踏板支架300具有相对开口部件330，其朝向驾驶员的座椅开口，并且联接部件550固定至相对开口部件330。开口部件330为踏板支架300的圆周的部分，联接部件550固定至开口部件330，并且大开口350形成在踏板支架300的前侧处的相对开口部件330之间。当铰接至开口部件时，通过从大开口350的下侧朝向其上侧将联接部件550引入开口部件。

由于在车辆碰撞期间踏板臂500应当通过与开口部件330分离的铰链轴551而与踏板支架分离，因此踏板支架300具有大开口350。此外，在正常操作期间，踏板臂不应当与踏板支架分离，所以固定连杆700还附接至踏板支架300。

固定连杆700在一侧上具有相对钩部件710，相对钩部件710向下开口，并且环绕踏板臂500的联接部件550的铰链轴551的一部分，并且固定连杆700在另一侧上具有铰链孔730。其结果是，当踏板530转动时，阻止了踏板臂从踏板支架300的开口部件分离。固定连杆700的铰链孔730形成在相对钩部件710的前面，并且固定连杆700通过反向转动杠杆600和铰链孔730整体地联接至踏板支架300。固定连杆700的相对钩部件710通过连接器部件750连接，连接器部件750与反向转动杠杆600的前侧紧密接触。在碰撞期间，随着反向转动杠杆600被转动，钩部件710绕铰链孔730向上转动，使得钩部件710与踏板臂500的铰链轴551分离，然后，通过踏板支架300的开口部件330，踏板臂500的铰链轴551朝向驾驶员的座椅移开。

在正常操作下，反向转动杠杆600的反向转动销630和踏板臂500的反向转动突起件510以确定的距离间隔开并且彼此不干扰，对踏板530的操纵和操作不具有影响。然而，在碰撞期间，转动反向转动杠杆600以使反向转动销630转动踏板臂500的反向转动突起件510，并且因此反向转动踏板臂自身。

为了在正常操作期间阻止踏板臂500与踏板支架300分离，固定连杆700位于围绕踏板臂处，使得钩部件710环绕铰链轴551，并且套管800牢固地安装至固定连杆700的钩部件710的上侧。每个套管800都作用为防止在固定连杆700、踏板臂500和踏板支架300之间的间隙，从而防止由于间隙产生的噪声和故障，提高了踏板装置的强度，并且确保了踏板装置的操作的可靠性。此外，套管与固定连杆700一起作用为故障保险安全装置，以便防止踏板臂500的联接部件550的铰链轴551通过开口350分离。

在碰撞期间，由固定连杆700的钩部件710损坏了套管800，因此当反向转动杠杆600转动时，固定连杆700的连接器部件750转动，以便钩部件710向上提升。套管800通常由与钩部件710相比较柔软的材料制成。例如，钩部件710可以由钢制成，并且套管800可以由塑料制成。

前罩支架400可以具有多种多样的形状，并且在本发明的优选的实施方案中可以采用“L”形状。前罩支架400的上侧联接至前罩面板200，并且前罩支架400的下侧形成为与踏板支架300的上表面联接的凸缘410。前罩支架400的凸缘410设置有朝向驾驶员的座椅开口的凹口开口411，并且突起件310形成在踏板支架300的上表面上，使得通过前罩支架400的凹口开口411装配突起件，并用螺栓将突起件固定至凹口开口411。

因此，当在车辆碰撞期间，仪表板100被推向驾驶员的座椅时，固定至仪表板100的踏板支架300也与仪表板100一起移动，使得前罩面板200和前罩支架400比踏板支架移动的少，因此踏板支架300的突起件310沿凸缘410的凹口开口411滑出，从而允许踏板支架300容易地从前罩支架400分离。

在固定连杆700和反向转动杠杆600之间的铰接部件位于踏板臂500的联接部件550的前面，并且反向转动销630位于反向转动突起件510的下面。因此，在碰撞期间，反向转动销630绕在固定连杆700和反向转动杠杆600之间的铰接部件转动，以使踏板臂500的反向转动突起件510被向上推动。

与常规踏板装置相比，由于本发明的踏板装置额外的仅包括反向转动杠杆和固定连杆，无需较大的空间，并且需要的部件的数量下降，因此踏板装置可以被简单地安装而不修改设计空间，因此提供了降低成本和重量的优点。

图5为在正常状态下踏板装置的视图，并且图6为在碰撞发生后踏板装置的视图。如图5所示，在正常状态下，当驾驶员踩踏踏板530时，踏板通常来回地绕联接部件550转动。然而，在正面碰撞期间，由于仪表板100被推向车辆的内部，在延长件610与前罩支架400接触时反向转动杠杆600转动，并且然后在反向转动突起件510被反向转动销630推动时，踏板臂500转动。该操作在图6中示出。

在碰撞期间，特别地，力沿箭头A的方向施加，并且仪表板100与前罩面板200相比被进一步地向后推，以便踏板支架300与仪表板100一起向后移动。此处，踏板支架300的突起件310沿前罩支架400的凹口开口411滑出，以便踏板支架300与前罩支架400分离。由于向后推动踏板支架300，反向转动杠杆600与前罩支架400接触，以便踏板支架300和反向转动杠杆600沿箭头B的方向绕在踏板支架300和反向转动杠杆600之间的铰接部件转动。然后，当反向转动杠杆600绕铰链孔730转动时，反向转动销630推动踏板臂500的反向转动突起件510以向上提升，并且在同时，反向转动杠杆600推动固定连杆700的连接器部件750以允许固定连杆700绕铰链孔730转动，以便固定连杆700的钩部件710向上提升的同时使套管800碎裂。伴随着反向转动杠杆600和固定连杆700沿箭头B的方向的转动，踏板臂500沿箭头C的方向反向转动，并且然后在同时，铰链轴551与固定连杆700的钩部件710分离，然后通过开口部件330沿箭头D的方向移开，以便联接部件550向后移动以使踏板臂500进一步反向转动。

因此，在正常操作期间，踏板装置允许安全操作，并且在车辆碰撞期间，踏板臂反向转动并完全地与踏板支架分开，从而提供了安全地保护驾驶员以使其踝关节免受伤害的效果。此外，踏板装置能够用于这样的布置中，即由于不利的设计布局，不能典型地应用反向阻止推动支架，并且具有减少的部件数量，因此节约了成本和重量，并且便于装配和维护，以便提高工作效率。

图7为根据本发明的另一个实施方案的用于车辆的踏板装置的视图，其中在碰撞期间，反向转动杠杆600的延长件610转动的同时与前罩面板200（而非前罩支架400）接触。在前罩面板200设计为更长的情况下，即使在反向转动杠杆600的延长件610与前罩面板200（而非前罩支架400）接触并且转动时，转动动作与在延长件和前罩支架400接触并且转动的情况下的转动动作一样，以便踏板臂500反向地转动并且完全地同样地与踏板支架300分离。

因此，在车辆碰撞期间，尽管仪表板被向后推动，但是踏板臂自身与踏板支架分离，从而提供了安全地保护驾驶员以使其踝关节免受伤害的效果。

尽管出于说明的目的已公开了本发明的优选实施方案，但是本领域一般技术人员应当理解，在不脱离所附权利要求中所公开的本发明的范围和精神的条件下，可以进行各种修改、增加和替换。

Claims (11)

1.一种用于车辆的踏板装置，包括：

踏板支架，所述踏板支架固定至车辆的仪表板的上侧；

前罩支架，所述前罩支架固定至所述车辆的前罩面板的下侧；

踏板臂，所述踏板臂以可旋转方式铰接到所述踏板支架，所述踏板臂在所述踏板臂的上侧上具有反向转动突起件，所述反向转动突起件朝向所述车辆的前面突起，并且所述踏板臂在所述踏板臂的下侧上具有踏板；以及

反向转动杠杆，所述反向转动杠杆在所述踏板臂的上侧的前面铰接到所述踏板支架，在所述反向转动杠杆的上侧上，所述反向转动杠杆具有延长件，所述延长件向上延伸并位于所述前罩支架的前面，并且在所述反向转动杠杆的下侧上，所述反向转动杠杆具有反向转动销，所述反向转动销定位为低于反向转动突起件。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的踏板装置，其中所述仪表板位于所述前罩面板的前面。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的踏板装置，其中所述前罩支架的上侧联接至所述前罩面板，并且所述前罩支架的下侧形成为与所述踏板支架的上表面联接的凸缘。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的踏板装置，其中所述前罩支架的凸缘设置有凹口开口，所述凹口开口朝向所述车辆的驾驶员的座椅开口，并且突起件形成在所述踏板支架的上表面上，使得通过所述前罩支架的凹口开口装配所述突起件，并将所述突起件用螺栓固定至所述凹口开口。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的踏板装置，其中所述踏板臂具有铰接至所述踏板支架的联接部件，并且在所述联接部件被固定的位置处，所述踏板支架具有朝向所述车辆的驾驶员的座椅开口的开口部件。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的踏板装置，还包括固定连杆，所述固定连杆在一侧上具有相对钩部件，所述相对钩部件向下开口，并且环绕所述踏板臂的联接部件的铰链轴的一部分，并且所述固定连杆在另一侧上具有铰链孔，以便当所述踏板转动时，防止所述踏板臂与所述踏板支架的开口部件分离。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的踏板装置，其中所述固定连杆的相对钩部件通过连接器部件连接，所述连接器部件与所述反向转动杠杆的前侧紧密接触，以便在碰撞期间，当所述反向转动杠杆转动时，所述钩部件绕所述铰链孔向上转动。

8.根据权利要求6所述的用于车辆的踏板装置，其中在车辆碰撞期间，所述钩部件与所述踏板臂的铰链轴分离，并且所述踏板臂的铰链轴通过所述踏板支架的开口部件朝向驾驶员的座椅移开。

9.根据权利要求6所述的用于车辆的踏板装置，其中套管在相对所述踏板支架不存在间隙的条件下联接至所述钩部件的上侧，所述钩部件的上侧联接至所述铰链轴。

10.根据权利要求6所述的用于车辆的踏板装置，其中套管在相对所述踏板支架不存在间隙的条件下联接至所述钩部件的上侧，所述钩部件的上侧联接至所述铰链轴，所述套管由塑料制成。

11.根据权利要求1所述的用于车辆的踏板装置，其中在所述车辆的正面碰撞期间，随着所述仪表板被向后推向车辆的内部，在所述反向转动杠杆的延长件与所述前罩支架接触时，所述反向转动杠杆转动，并且在所述反向转动突起件由所述反向转动销推动时，所述踏板臂转动。