CN104108337A - 轻型汽车内饰地毯 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种轻型汽车内饰地毯。它包括面料层（1）、底料层（3）、位于所述面料层（1）和底料层（3）之间的网布层（2），所述面料层（1）和底料层（3）的材料均为无纺布，所述面料层（1）和底料层（3）通过针刺复合以将所述面料层（1）、网布层（2）和底料层（3）相固定连接。所述面料层（2）、网布层（2）、底料层（3）的厚度相等。本发明的目的是提供一种轻型汽车内饰地毯，其强度高、质量轻、节约成本。
Description
技术领域
本发明涉及一种轻型汽车内饰地毯。
背景技术
汽车材料技术发展的另一个主要方向是使汽车轻量化，减轻汽车自身重量是降低汽车排放、提高燃油效率的最有效措施之一。汽车的自身重量每减少10%，燃油的消耗可降低6%~8%。预计未来10年内，轿车自身重量还将继续减轻20%。除了高强度钢材和铝镁合金的使用，汽车轻量化最重要的手段是新型轻量化塑料材料的开发与应用，目前“以塑代钢”已经从汽车结构件扩展到整个汽车的内外饰件。
汽车内饰地毯等车用内饰件的薄壁化也会减轻汽车的重量，目前内饰部件的平均壁厚已从过去的3mm减少到现在的2.2mm左右，而且还有更薄的趋势。但对于车用内饰地毯来说，厚度的减少势必会降低地毯的吸音性能和隔音性能，车用内饰地毯须在保证良好的吸隔音性能的前提下进行轻量化设计。
发明内容
针对上述问题，本发明的目的是提供一种轻型汽车内饰地毯，其强度高、质量轻、节约成本。
为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：
一种轻型汽车内饰地毯，它包括面料层、底料层、位于所述面料层和底料层之间的网布层，所述面料层和底料层的材料均为无纺布，所述面料层和底料层通过针刺复合以将所述面料层、网布层和底料层相固定连接。
优选地，所述面料层、网布层、底料层的厚度相等。
优选地，所述底料层由回收的纤维原料制成。
更优选地，所述回收的纤维原料包括PU海绵、低熔点纤维、涤纶纤维。
本发明采用上述技术方案，相比现有技术具有如下优点：
（1）网布层位于面料层和底料层的中间，通过针刺将面料层和底层复合的同时，面料层和底料层的部分纤维穿入网布层中相互纠结、缠绕，从而使得网布层也被夹持在中间和面料层、底料层相连接，网布层成为地毯的骨架，增强了地毯的强度；而且由于网布价格相比无纺布更为低廉、质量更轻，无纺布用料减少近三分之一，重量约为现有技术中地毯的三分之二，使得汽车内饰地毯具有质量轻、节约成本的特点；在保证了地毯厚度的前提下进行轻量化设计，不影响地毯的吸音性能和隔音性能。
（2）底料层利用可循环再生等密度隔音技术采用回收的纤维原料制成，将回收PU海绵、低熔点纤维、涤纶纤维经特殊工艺使底料层粉尘极低，产品各密度均匀，压缩回弹强度和恢复性能优良并抗霉和阻燃。不仅在制造过程中节能，废边料可再利用，而且产品在车辆报废后也可再循环利用；更主要的是原料从纤维开松混合开始到带面型产品的一次成型，具有流程短、速度快、节能的制造优势。避免了传统隔音垫纤维须经开松、混配、混合气流或机械成网再加热定型，制成一定厚度毡材，再进行第二次加热模压冷却成型的工艺，从而节约能源，提高效率，减少排放。
附图说明
图1为本发明的轻型汽车内饰地毯的结构示意图。
其中，1、面料层；2、网布层；3、底料层。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域的技术人员理解，从而对本发明的保护范围作出更为清楚明确的界定。
结合图1所示，一种轻型汽车内饰地毯，它包括面料层1、底料层3、位于所述面料层1和底料层3之间的网布层2，所述面料层1和底料层3的材料均为无纺布，所述面料层1和底料层3通过针刺复合以将所述面料层1、网布层2和底料层3相固定连接。所述面料层1、网布层2、底料层3的厚度相等。网布层2的材料为网布，本实施例所用的网布为机织网布、针织网布或非织造网布，具有透气、质轻、不易磨损的特点。
网布层2位于面料层1和底料层3的中间，通过针刺将面料层1和底层复合3的同时，面料层1和底料层3的部分纤维穿入网布层2中相互纠结、缠绕，从而使得网布层2也被夹持在中间和面料层1、底料层3相固定连接，网布层2成为地毯的骨架，增强了地毯的强度；而且由于网布价格相比无纺布更为低廉、质量更轻，无纺布用料减少近三分之一，重量约为现有技术中地毯的三分之二，使得汽车内饰地毯具有质量轻、节约成本的特点。而且由于网布本身的通透性，噪音可穿透网布层到达底料层，地毯具有优良的吸音性能。在保证了地毯厚度的前提下进行轻量化设计，不影响地毯的吸音性能和隔音性能
所述底料层3由回收的纤维原料制成。所述回收的纤维原料包括PU海绵、低熔点纤维、涤纶纤维。底料层利用可循环再生等密度隔音技术采用回收的纤维原料制成，将回收PU海绵、低熔点纤维、涤纶纤维经特殊工艺使底料层粉尘极低，产品各密度均匀，压缩回弹强度和恢复性能优良并抗霉和阻燃。不仅在制造过程中节能，废边料可再利用，而且产品在车辆报废后也可再循环利用；更主要的是原料从纤维开松混合开始到带面型产品的一次成型，具有流程短、速度快、节能的制造优势。避免了传统隔音垫纤维须经开松、混配、混合气流或机械成网再加热定型，制成一定厚度毡材，再进行第二次加热模压冷却成型的工艺，从而节约能源，提高效率，减少排放。
上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，是一种优选的实施例，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明的精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种轻型汽车内饰地毯，其特征在于：它包括面料层（1）、底料层（3）、位于所述面料层（1）和底料层（3）之间的网布层（2），所述面料层（1）和底料层（3）的材料均为无纺布，所述面料层（1）和底料层（3）通过针刺复合以将所述面料层（1）、网布层（2）和底料层（3）相固定连接。
2.根据权利要求1所述的汽车内饰地毯，其特征在于：所述面料层（2）、网布层（2）、底料层（3）的厚度相等。
3.根据权利要求1所述的汽车内饰地毯，其特征在于：所述底料层（3）由回收的纤维原料制成。
4.根据权利要求3所述的汽车内饰地毯，其特征在于：所述回收的纤维原料包括PU海绵、低熔点纤维、涤纶纤维。
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2014
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