CN206357730U - 汽车落水槽隔音隔热垫 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车落水槽隔音隔热垫，包括表层的热量隔断层、底层的阻尼层以及位于热量隔断层与阻尼层之间的隔音吸音主体，隔音吸音主体包括吸音层和隔音层，吸音层贴附于隔音层之上，吸音层包括无纺布层和开孔发泡层，隔音层包括低密度闭孔发泡层和高密度闭孔发泡层，热量隔断层、无纺布层、开孔发泡层、低密度闭孔发泡层、高密度闭孔发泡层、阻尼层由上至下一次层叠压合于一体。本实用新型通过将汽车落水槽隔音隔热垫设置成具有相互层叠吸音层和隔音层的隔音吸音主体以及一层阻尼层的结构，能够对落水槽雨水敲击声、发动机噪音等噪声进行先后多次的吸收与阻隔减弱，能有效地降低汽车前舱振动噪声传入到驾驶室内，提高隔音效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车内饰零部件技术领域，尤其涉及一种汽车落水槽隔音隔热垫。
背景技术
汽车的前挡风玻璃落水槽是位于前挡风玻璃下的排水装置，雨水可以由其排向地面。同时作为安装于汽车发动机舱和仪表板之间的NVH零件，其主要作用还包括隔离、减少来自于发动机舱的噪音和热量传递到驾驶室内部。
现有的汽车落水槽的隔音隔热垫一般为多层纤维毡与其他材料复合而成，两侧外表面为隔热层，中间层为隔音层，虽然中间的隔音层部分使用单一材料如玻璃棉或热熔毡，具有一定的吸音效果，但整体的隔音效果较差，不能很好地降低发动机传递到驾驶室内的噪音。
现有技术的汽车落水槽使用的废纺纤维隔音隔热垫的原材料主要为废纺毡、玻纤毡与酚醛树脂，废纺棉是纺织行业中纺织厂、制衣厂等生产过程中产生的边角料、下脚料、废丝等重新打乱混合后形成的，主要成分为有机纤维材料，同时产品内部含有大量的细菌、灰尘、污染物等卫生问题，极易产生霉变，气味刺鼻，用于汽车内部会有严重的排放问题，威胁乘用者的健康安全。对于玻璃纤维毡，长期接触容易刺激呼吸道，引起呼吸道疾病，皮肤直接接触也有容易引起皮肤过敏反应，严重的导致皮肤病，而且玻璃纤维毡进入肠道可能引发肿瘤。酚醛树脂作为一种化学合成的高分子添加剂在使用及生产过程中会产生大量烟雾及有害气体，同样会造成严重的污染问题。另外基于零部件设计的厚度、零部件需要的刚度，所用材料普遍面密度集中在1000g-2000g/㎡，零件重量偏重，不适应轻量化汽车的概念。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽车落水槽隔音隔热垫，以解决现有技术中汽车落水槽的隔音隔热垫的隔音层结构单薄，整体的隔音效果较差的技术问题。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
本实用新型的一种汽车落水槽隔音隔热垫，包括表层的热量隔断层、底层的阻尼层以及位于所述热量隔断层与阻尼层之间的隔音吸音主体，所述隔音吸音主体包括至少一层吸音层和隔音层，所述吸音层贴附于所述隔音层之上，所述吸音层包括上下相互层叠的无纺布层和开孔发泡层，所述隔音层包括上下相互层叠的低密度闭孔发泡层和高密度闭孔发泡层，所述热量隔断层、无纺布层、开孔发泡层、低密度闭孔发泡层、高密度闭孔发泡层、阻尼层之间分别设有热熔胶粉末，并通过热压机模压合于一体。
进一步改进在于，所述无纺布层为聚酯针刺无纺布，所述聚酯针刺无纺布克重为30-120g/m2，厚度为0.5-2mm；所述开孔发泡层为开孔发泡聚氨酯，所述开孔发泡聚氨酯的密度为10-25kg/m3，厚度为5-8mm。
进一步改进在于，所述低密度闭孔发泡层、高密度闭孔发泡层均为闭孔发泡聚氨酯，所述低密度闭孔发泡层的密度为8-15kg/m3，所述高密度闭孔发泡层的密度为15-35kg/m3，所述低密度闭孔发泡层、高密度闭孔发泡层的厚度为5-8mm。
进一步改进在于，所述热量隔断层为铝箔，所述铝箔表面设有微孔，所述微孔的穿孔率为5-15％，所述微孔的孔径为0.1mm-1.5mm，所述铝箔的厚度为0.02-0.5mm。
与现有技术相比，本实用新型通过将汽车落水槽隔音隔热垫设置具有相互层叠的吸音层和隔音层的隔音吸音主体以及一层阻尼层的结构，能够对落水槽雨水敲击声、发动机噪音，发动机前舱振动等问题进行先后多次的吸收与阻隔减弱，能有效地降低汽车前舱振动噪声传入到驾驶室内，提高隔音效果。同时，由于不含天然纤维和酚醛树脂类固化剂，有害物及有机挥发物含量非常低，无刺鼻气味产生；另外，采用无纺布包裹轻质发泡层结合铝箔的结构方式，大大减轻了产品的重量，有利于汽车轻量化的概念。
附图说明
图1为本实用新型一种汽车落水槽隔音隔热垫的结构示意图；
图中，1-热量隔断层，2-无纺布层，3-开孔发泡层，4-低密度闭孔发泡层，5-高密度闭孔发泡层，6-阻尼层。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，本实用新型提供了一种汽车落水槽隔音隔热垫，该汽车落水槽隔音隔热垫包括表层的热量隔断层1、底层的阻尼层2以及位于所述热量隔断层1与阻尼层2之间的隔音吸音主体3，所述隔音吸音主体包括至少一层吸音层31和隔音层32，其中，所述吸音层31贴附于所述隔音层32之上，所述吸音层31包括上下相互层叠的无纺布层311和开孔发泡层312，所述隔音层32包括上下相互层叠的低密度闭孔发泡层321和高密度闭孔发泡层322，所述热量隔断层1、无纺布层311、开孔发泡层312、低密度闭孔发泡层321、高密度闭孔发泡层322、阻尼层2之间分别设有热熔胶粉末，并通过热压机模压合于一体。
本实用新型的优选方式为，所述无纺布层311为聚酯针刺无纺布，所述聚酯针刺无纺布克重为30-120g/m2，厚度为0.5-2mm；所述开孔发泡层312为开孔发泡聚氨酯，所述开孔发泡聚氨酯的密度为10-25kg/m3，厚度为5-8mm。
所述低密度闭孔发泡层321、高密度闭孔发泡层322均为闭孔发泡聚氨酯，所述低密度闭孔发泡层321的密度为8-15kg/m3，所述高密度闭孔发泡层322的密度为15-35kg/m3，所述低密度闭孔发泡层321、高密度闭孔发泡层322的厚度为5-8mm。
其中，热量隔断层1为铝箔，铝箔表面设有微孔，微孔的穿孔率为5-15％，微孔的孔径为0.1mm-1.5mm，铝箔的厚度为0.02-0.5mm。
通过实际对比，该隔音隔热垫相比于铝箔与玻璃棉的隔音隔热垫，能够使得驾驶室内的噪音降低至少2dB。同时，由于使用了轻质发泡的多层结构，不含天然纤维和酚醛树脂类固化剂，有害物及有机挥发物含量非常低，VOC含量从300-500ugC/g可以降低至20-150ugC/g，气味等级从5.0降低至3.0，零件重量可从1500-2000g/㎡降低至300-500g/㎡，大大减轻了产品的重量，有利于汽车轻量化的概念，对整车起到节能减排的作用。
应当理解，方位词均是结合操作者和使用者的日常操作习惯以及说明书附图而设立的，它们的出现不应当影响本实用新型的保护范围。
以上结合附图实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本实用新型做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本实用新型的限定，本实用新型将以所附权利要求书界定的范围作为本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种汽车落水槽隔音隔热垫，其特征在于，包括表层的热量隔断层、底层的阻尼层以及位于所述热量隔断层与阻尼层之间的隔音吸音主体，所述隔音吸音主体包括至少一层吸音层和隔音层，所述吸音层贴附于所述隔音层之上，所述吸音层包括上下相互层叠的无纺布层和开孔发泡层，所述隔音层包括上下相互层叠的低密度闭孔发泡层和高密度闭孔发泡层，所述热量隔断层、无纺布层、开孔发泡层、低密度闭孔发泡层、高密度闭孔发泡层、阻尼层之间分别设有热熔胶粉末，并通过热压机模压合于一体。
2.根据权利要求1所述的汽车落水槽隔音隔热垫，其特征在于，所述无纺布层为聚酯针刺无纺布，所述聚酯针刺无纺布克重为30-120g/m2，厚度为0.5-2mm；所述开孔发泡层为开孔发泡聚氨酯，所述开孔发泡聚氨酯的密度为10-25kg/m3，厚度为5-8mm。
3.根据权利要求1所述的汽车落水槽隔音隔热垫，其特征在于，所述低密度闭孔发泡层、高密度闭孔发泡层均为闭孔发泡聚氨酯，所述低密度闭孔发泡层的密度为8-15kg/m3，所述高密度闭孔发泡层的密度为15-35kg/m3，所述低密度闭孔发泡层、高密度闭孔发泡层的厚度为5-8mm。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的汽车落水槽隔音隔热垫，其特征在于，所述热量隔断层为铝箔，所述铝箔表面设有微孔，所述微孔的穿孔率为5-15％，所述微孔的孔径为0.1mm-1.5mm，所述铝箔的厚度为0.02-0.5mm。
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| CN108045322A (zh) * | 2018-03-19 | 2018-05-18 | 芜湖尚唯汽车饰件有限公司 | 隔音效果优异的汽车内饰板 |
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