CN104099841B - 一种流线型慢行一体化交叉口 - Google Patents

一种流线型慢行一体化交叉口 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种流线型慢行一体化交叉口，包括交叉口区域以及形成交叉口区域的两条道路，每条道路上均设有人行横道线，每条道路的中间轴对称线两侧依次设有中间分隔带、机动车行驶区域、机动车与非机动车分隔带和慢行通行区，所述慢行通行区的边缘设有路缘石；所述机动车与非机动车分隔带的非机动车一侧、人行横道线的非交叉口一侧和一条弧形曲线三者共同构成了三角区域的非机动车导流带；本发明的有益效果：设置非机动导流带，可以合理自然地在路口将非机动车引导至慢行驻足区域，交叉口各部分功能明确，减少非机动车违法过街，提高安全性，便于管理。

Description

一种流线型慢行一体化交叉口
技术领域
本发明涉及交通工程领域，尤其涉及一种流线型慢行一体化交叉口。
背景技术
目前我国现有交叉口模式大体可分为机非一体交叉口和慢行一体交叉口两类。机非一体交叉口即非机动车和机动车一同通过交叉口，慢行一体交叉口即非机动车和行人一同通过交叉口。但不管哪种模式，城市交叉口的设计都一味追求机动车通行效率，忽视了车速增加前提下的安全问题；且为了增加机动车通行能力，剥夺了行人和非机动车的路权：慢行空间不足，容易拥堵；线形设计缺陷，引导不足；街角空间模糊，运行混乱。
现有技术需要解决的技术问题有：
(1)如何通过流线形设计合理引导和规范非机动车行驶路线，使非机动车运行更有序；
(2)如何明确提供有效隔离保护，减少交织，提高慢行通行效率；
(3)如何通过转角岛路缘石半径的减小，降低机动车转弯车速，提高交叉口安全性，同时增加慢行空间方便行人过街。
发明内容
本发明的目的就是为了解决上述问题，提供一种流线型慢行一体化交叉口，它具有针对高等级道路交叉口提出新型设计模式，以期做到“因地制宜”，保障行车安全及非机动车和行人的基本权利。
为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
一种流线型慢行一体化交叉口，包括交叉口区域以及形成交叉口区域的两条道路，每条道路上均设有人行横道线，每条道路的中间轴对称线两侧依次设有中间分隔带、机动车行驶区域、机动车与非机动车分隔带和慢行通行区，所述慢行通行区的边缘设有路缘石；
所述机动车与非机动车分隔带的非机动车一侧、人行横道线的非交叉口一侧和一条弧形曲线三者共同构成了三角区域的非机动车导流带。
所述非机动车导流带的长度在9-12米之间，所述非机动车导流带的起点在距离人行横道线非交叉口的侧边的9-12米处，所述非机动车导流带的终点在人行横道线处，所述非机动车导流带的宽度由起点至终点按照弧形由0米增加至5米。
与路缘石的往交叉口方向的延长线平行、且与延长线相距1-2米的、靠近人行横道线一侧的线为非机动车过街边界线，所述非机动车过街边界线与人行横道线之间的区域为非机动车过街区域。
所述形成交叉口区域的两条道路，其中一条道路的非机动车导流带通过第一慢行驻足区、转角岛和第二慢行驻足区与另外一条道路的非机动车导流带连接；所述第一慢行驻足区和第二慢行驻足区的宽度均为4-5米。
所述路缘石的转弯半径为22米-25米。
所述转角岛的位置通过非机动车过街边界线确定，所述转角岛为环形区域，所述环形区域的两侧与非机动车过街边界线重合，所述转角岛的外弧线长度为8-10米。
所述人行横道线的两个末端分别设有供残疾人和非机动车通行的宽2米的坡角。
所述转角岛和非机动车导流带种植0.7米以下的灌木或高大乔木。
每条道路上的所述第一慢行驻足区、人行横道线与另外一条道路上的所述第二慢行驻足区、人行横道线共同组成了一个慢行交织区的区域。
所述中间分隔带分别与人行横道线和非机动车过街区域的交界部分为安全岛。
本发明的有益效果：
(1)设置非机动导流带，可以合理自然地在路口将非机动车引导至慢行驻足区域，交叉口各部分功能明确，减少非机动车违法过街，提高安全性，便于管理，避免交通阻塞。
(2)相对降低安全岛路缘石转弯半径-，可以降低机动车转弯车速却不会产生过多延误，增加机动车行驶安全性。
(3)根据道路路缘石位置确定非机动车过街横道线，再确定转角岛的位置，由此设计的转角岛的宽度可视道路条件而定，能做到因地制宜。
(4)设置两个宽2米的坡角，既可规范非机动车行车轨迹、保障残疾人通行，又能避免机动车占用人行道违规行驶。
(5)与传统交叉口相比，并未增加用地面积。
(6)绿化面积增加，环境品质提升。
以有序、安全、高效、人性化、美化环境为设计理念；以导流线清晰、功能区明确、隔离防护有效为设计要素；根据交通流特性确定非机动车导流线、根据流量及交叉口大小确定行人及非机动车过街区域和驻足区域、在保证视距的前提下对转角岛和非机动车导流区实行绿化隔离防护。
附图说明
图1为流线型慢行一体化交叉口原理图；
图2为流线型慢行一体化交叉口实例应用图。
其中，1、中间分隔带，2、机动车行驶区域，3、机动车与非机动车分隔带，4、非机动车导流带，5、第一慢行驻足区，6、第二慢行驻足区，7、慢行通行区，8、慢行交织区，9、转角岛，10、安全岛，11、坡角，12、路缘石。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本发明作进一步说明。
如图1和2所示，本发明针对高等级道路交叉口提出流线型慢行一体交叉口设计模式，以期做到“因地制宜”，保障行车安全及非机动车和行人的基本权利。
一种流线型慢行一体化交叉口，包括交叉口区域以及形成交叉口区域的两条道路，每条道路上均设有人行横道线，每条道路的中间轴对称线两侧依次设有中间分隔带1、机动车行驶区域2、机动车与非机动车分隔带3和慢行通行区7，所述慢行通行区7的边缘设有路缘石12；
所述机动车与非机动车分隔带3的非机动车一侧、人行横道线的非交叉口一侧和一条弧形曲线三者共同构成了三角区域的非机动车导流带4。
所述非机动车导流带4的长度在9-12米之间，所述非机动车导流带4的起点在距离人行横道线非交叉口的侧边的9-12米处，所述非机动车导流带4的终点在人行横道线处，所述非机动车导流带4的宽度由起点至终点按照弧形由0米增加至5米。
与路缘石12的往交叉口方向的延长线平行、且与延长线相距1-2米的、靠近人行横道线一侧的线为非机动车过街边界线，所述非机动车过街边界线与人行横道线之间的区域为非机动车过街区域。
所述形成交叉口区域的两条道路，其中一条道路的非机动车导流带4通过第一慢行驻足区5、转角岛9和第二慢行驻足区6与另外一条道路的非机动车导流带4连接；所述第一慢行驻足区5和第二慢行驻足区6的宽度均为4-5米。
所述路缘石12的转弯半径为22米-25米。
所述转角岛9的位置通过非机动车过街边界线确定，所述转角岛9为环形区域，所述环形区域的两侧与非机动车过街边界线重合，所述转角岛9的外弧线长度为8-10米。
所述人行横道线的两个末端分别设有供残疾人和非机动车通行的宽2米的坡角11。
所述转角岛9和非机动车导流带4种植0.7米以下的灌木或高大乔木。
每条道路上的所述第一慢行驻足区5、人行横道线与另外一条道路上的所述第二慢行驻足区6、人行横道线共同组成了一个慢行交织区8的区域。
所述中间分隔带1分别与人行横道线和非机动车过街区域的交界部分为安全岛10。
(1)在机非分隔带非机动车一侧设计弧形非机动车导流带4，长度在9-12米之间，起点在距人行横道线9-12米处，终点在人行横道线处，由起点至终点按照流畅弧形由0米增加至5米，可满足行车习惯及线形设计要求，同时对非机动车过街起到很好的引导作用。
(2)慢行驻足区(即行人和非机动车等候区域)宽度在4-5米之间，取值由转弯半径、非机动车导流带宽度和交通量而定。
(3)交叉口路缘石12转弯半径为22米—25米，以保证非机动车导流线在路口增宽至5m不影响非机动车正常通行。
(4)非机动车过街线为两侧道路路缘石连线后退1-2米。
(5)设置转角岛9，转角岛9位置由非机动车过街线确定。转角岛9长在8-10米之间。据测算，转角岛9为8米时，可同时容纳18辆非机动车同时等待，转角岛为10米时，人行横道线后退，但可容纳非机动车增至32辆。转角岛的大小可视交叉口非机动车的多少而定。
(6)仅在人行横道末端设两个宽2米的坡角11供残疾人和非机动车通行。
(7)对行人和非机动车驻足区采用彩色的铺装。
(8)转角岛和非机动车导流带区域种植0.7米以下灌木或高大乔木，在保证不影响行车视距的前提下，美化交叉口，提高绿化面积。
根据设计要素可在城市事故多发地、非机动车和行人较多的地段或城市新区采用此模式交叉口。目前，济南市西客站片区的日照路-淄博路、烟台路-淄博路、威海路-潍坊路、日照路-潍坊路和烟台路-潍坊路均是采用此种模式。
上述虽然结合附图对本发明的具体实施方式进行了描述，但并非对本发明保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本发明的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本发明的保护范围以内。

Claims (4)

1.一种流线型慢行一体化交叉口，其特征是，包括交叉口区域以及形成交叉口区域的两条道路，每条道路上均设有人行横道线，每条道路的中间轴对称线两侧依次设有中间分隔带、机动车行驶区域、机动车与非机动车分隔带和慢行通行区，所述慢行通行区的边缘设有路缘石；
所述机动车与非机动车分隔带的非机动车一侧、人行横道线的非交叉口一侧和一条靠近非机动车一侧的弧形曲线三者共同构成了三角区域的非机动车导流带；
所述非机动车导流带的长度在9-12米之间，所述非机动车导流带的起点在距离人行横道线非交叉口的侧边的9-12米处，所述非机动车导流带的终点在人行横道线处，所述非机动车导流带的宽度由起点至终点按照弧形由0米增加至5米；
所述形成交叉口区域的两条道路，其中一条道路的非机动车导流带通过第一慢行驻足区、转角岛和第二慢行驻足区与另外一条道路的非机动车导流带连接；所述第一慢行驻足区和第二慢行驻足区的宽度均为4-5米；每条道路上的所述第一慢行驻足区、人行横道线与另外一条道路上的所述第二慢行驻足区、人行横道线共同组成了一个慢行交织区的区域；
所述人行横道线的两个末端分别设有供残疾人和非机动车通行的宽2米的坡角；
与路缘石的往交叉口方向的延长线平行、且与延长线相距1-2米的、靠近人行横道线一侧的线为非机动车过街边界线，所述非机动车过街边界线与人行横道线之间的区域为非机动车过街区域；
所述转角岛的位置通过非机动车过街边界线确定，所述转角岛为环形区域，所述环形区域的两侧与非机动车过街边界线重合。
2.如权利要求1所述的一种流线型慢行一体化交叉口，其特征是，所述路缘石的转弯半径为22米-25米。
3.如权利要求1所述的一种流线型慢行一体化交叉口，其特征是，所述转角岛的外弧线长度为8-10米。
4.如权利要求1所述的一种流线型慢行一体化交叉口，其特征是，所述转角岛和非机动车导流带种植0.7米以下的灌木或高大乔木。
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