CN104097696A - 装甲车辆动力舱口充气密封带 - Google Patents

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赵树发
牛继辉
王淑丽
孙卓
常浩
李杨
戴琳
张越
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Abstract

装甲车辆动力舱口充气密封带属于橡胶中空密封制品，特别是装甲车辆动力舱口的密封带。它由内胶层、缓冲增强层、外胶层、外附橡胶型材、中空充气腔、气门嘴构成，采用预成型后置入专用模具整体充气硫化工艺制成。其中，内胶层、外胶层、外附橡胶型材及缓冲增强层的双面涂覆胶料均采用天然橡胶混炼胶。缓冲增强层是由锦纶针织缓冲布双面压延天然橡胶混炼胶构成。该充气密封带具有大形变补偿量、耐老化性能好、三防（防霉菌、防盐雾、防湿热）性能好、使用寿命长、密封效果好、可高频次使用压缩而性能稳定的特点。

Description

装甲车辆动力舱口充气密封带
技术领域
 本发明属于橡胶中空密封制品，特别是装甲车辆动力舱口的密封带。
背景技术
装甲车辆动力舱是整车的动力源，里面配有大功率发功机及其大量的电路和油路系统。如果密封失效，灰尘、杂质进入发动机电路或油路系统，就会导致发动机出现故障或机械损坏，缩短发动机的使用寿命和整车的维修维护周期。传统的密封方式是采用金属舱盖与舱口结构接触密封或舱口结构与舱盖间嵌入实心橡胶密封圈密封两种方式。但是，由于车体维修焊接、长期使用震动导致舱盖与舱口结构形变及密封圈老化和压缩永久变形等原因，上述两种密封方式均不能满足装甲车辆动力舱口长期有效的密封。为适应装甲车辆设计上的改进，提高动力舱口的密封效果，研发一种新型的动力舱口密封带已势在必行。
发明内容
本发明的目的是研制一种能适应高变形、大形变补偿、高频次压缩、密封性能长期稳定的密封部件。
为实现上述目的，本发明的技术方案是设计一种装甲车辆动力舱口充气密封带，它由内胶层、缓冲增强层、外胶层、外附橡胶型材、中空充气腔、气门嘴构成，采用预成型后置入专用模具整体充气硫化工艺制成。其中，内胶层、外胶层、外附橡胶型材及缓冲增强层的双面涂覆胶料均采用天然橡胶混炼胶。缓冲增强层是由锦纶针织缓冲布双面压延天然橡胶混炼胶构成。
该充气密封带具有大形变补偿量、耐老化性能好、三防（防霉菌、防盐雾、防湿热）性能好、使用寿命长、密封效果好、可高频次使用压缩而性能稳定的特点。
附图说明
图1  为本发明的结构横断剖示图。
    如图所示，本发明由内胶层1、外胶层2、缓冲增强层3、外附橡胶型材4、中空充气腔5、气门嘴6构成。
具体实施方式
以下结合附图详细说明本发明的制作方法。
1、外协定制整体硫化模具：依据舱盖和舱口尺寸及密封方式加工制作整体硫化模具。
2、主体胶料的制备：可按《橡胶制品使用配方大全》5-6配方混炼制得天然橡胶混炼胶备用。
3、成型用内、外胶层胶片的制备：将经步骤2所得混炼胶经压延机压延制得生胶片、停放备用。
4、成型用缓冲增强层（3）涂覆织物的制备：将步骤2所得混炼胶经压延机在国产锦纶针织缓冲布两面贴胶制得生胶布备用。
5、成型用外附橡胶型材（4）的制备：将步骤2所得混炼胶经挤出机在挤出口型的配合下挤出外附橡胶型材（4）的生胶型材备用。
6、气密带预成型：在成型芯棒外依次包覆、贴压内胶层（1）—缓冲增强层（3）涂覆织物—外胶层（2）—外附橡胶型材（4）。停放24h后脱芯，中空腔（5）内吹入隔离粉，裁断，对接端头，埋设气门嘴（6）。
7、整体硫化：将经步骤6预成型的气密带置入步骤1的整体硫化模具内，经气门嘴充气后，入硫化罐制得。
使用方法
将气密带嵌入动力舱口限制槽内，气门嘴与供气系统连通。舱门关闭锁死，开启充气阀向中空充气腔（5）充气，使其膨胀，实现舱口的密封。如若开启舱门，先将中空充气腔（5）内气体排出，再解锁开启舱门。

Claims (3)

1.装甲车辆动力舱口充气密封带是由内胶层、缓冲增强层、外胶层、外附橡胶型材、中空充气腔、气门嘴构成，其特征是上述结构的充气密封带采取预成型后置入专用模具整体充气硫化制成。
2.根据权利要求1所述装甲车辆动力舱口充气密封带，其特征是所述内胶层、外胶层、外附橡胶型材及缓冲增强层的双面涂覆胶料均采用天然橡胶混炼胶。
3.根据权利要求1所述装甲车辆动力舱口充气密封带，其特征是所述缓冲增强层是由锦纶针织缓冲布双面压延天然橡胶混炼胶构成。
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PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
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C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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