CN104088932A - 滑块磨耗套及具有其的基础制动装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种滑块磨耗套及具有其的基础制动装置。本发明的滑块磨耗套，包括：环状体，具有用于套设滑块的通孔，通孔具有两个相对设置的开口部；止挡部，设置于任意一个开口部上以止挡至少部分的开口部。由于在开口部增设了止挡部，止挡部位于滑块和滑块接触的装置之间，避免了滑块与其他装置之间的直接接触。因此，本发明的滑块磨耗套及具有其的基础制动装置结构简单且能够减少滑块磨耗。
Description
技术领域
本发明涉及铁路货车领域，具体而言，涉及一种滑块磨耗套及具有其的基础制动装置。
背景技术
目前的滑块磨耗套是筒形的环状体10’，其具有通孔11’，环状体10’两端具有开口部。由于滑块磨耗套是非金属材料的，本身耐磨，对与其接触的件磨耗小。滑块磨耗套套在闸瓦托端部的滑块上，以避免滑块和侧架滑槽磨耗板之间的磨耗。但由于基础制动装置的杠杆是倾斜布置的，且制动梁滑块与侧架滑槽间存在间隙，因此在车辆走行过程中，杠杆、制动梁、下拉杆对于中拉杆结构制动系统为中拉杆在重力和支点座合力作用下，会向无支点座方向横移。制动梁横移后，一侧闸瓦接触车轮轮缘，另一侧闸瓦远离车轮轮缘，在制动时，接触轮缘的闸瓦会对轮缘造成额外的磨耗，长时间运行后，同一轮对的两个车轮轮缘会产生不均匀磨耗，造成磨耗多的轮缘很快到检修限度，需进行检修，造成车辆使用时间减少，增加维修成本，增加车轮消耗量。
发明内容
本发明旨在提供一种结构简单且能够减少滑块磨耗的。
为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种滑块磨耗套，包括：环状体，具有用于套设滑块的通孔，通孔具有两个相对设置的开口部；止挡部，设置于任意一个开口部上以止挡至少部分的开口部。
进一步地，环状体具有依次连接且两两相对设置的四个框架部，四个框架部的内表面共同围成通孔，止挡部设置于任意两个相对设置的框架部之间。
进一步地，四个框架部包括：两个第一边框，横向相对设置；两个第二边框，纵向相对设置，每个第一边框的两端分别连接于两个第一边框的端部之间；其中，止挡部连接于两个第一边框之间和/或两个第二边框之间。
进一步地，两个第一边框沿开口部的横向中轴线对称设置，每个第一边框包括：第三边框；第四边框，其一端与第三边框的一端相连接；其中，第三边框的另一端和第四边框的另一端连接于两个第一边框的端部之间，第三边框和第四边框均相对于第一边框朝向背离开口部的方向倾斜设置。
进一步地，两个第二边框沿开口部的纵向中轴线对称设置。
进一步地，两个第二边框平行设置。
进一步地，每个第一边框具有一个安装圆孔，安装圆孔与开口部的纵向中轴线同轴设置。
进一步地，第三边框的一端具有半圆孔，第四边框的一端具有半圆孔，两个半圆孔共同形成环状体的安装圆孔。
进一步地，开口部呈六边形。
进一步地，止挡部的横截面呈长方形。
进一步地，止挡部与环状体一体设置。
根据本发明的一个方面，还提供了一种基础制动装置，设置在车架的侧架滑槽上，基础制动装置包括相互连接的制动梁、杠杆组件、闸瓦托和设置在制动梁的两端的滑块，每个滑块的外周套设有滑块磨耗套，两个滑块磨耗套中的一个为权利要求至中的滑块磨耗套，止挡部位于滑块与侧架滑槽的磨耗板之间。
应用本发明的技术方案，滑块磨耗套包括环状体和止挡部。具体地，环状体，具有用于套设滑块的通孔，通孔具有两个相对设置的开口部。止挡部，设置于任意一个开口部上以止挡至少部分的开口部。由于在开口部增设了止挡部，止挡部位于滑块和滑块接触的装置之间，避免了滑块与其他装置之间的直接接触。因此，本发明的滑块磨耗套及具有其的基础制动装置结构简单且能够减少滑块磨耗。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1示出了现有技术的滑块磨耗套的整体结构示意图；
图2示出了本发明的滑块磨耗套的整体结构示意图；以及
图3示出了本发明的基础制动装置的滑块与滑块磨耗套装配的整体结构示意图。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
如图2所示，本发明提供了一种滑块磨耗套。
具体地，该滑块磨耗套包括环状体10和止挡部20。环状体10具有用于套设滑块的通孔11，通孔11具有两个相对设置的开口部12。止挡部20设置于任意一个开口部12上，止挡部20的作用是止挡至少部分的开口部12。即滑块磨耗套一端具有没有任何遮挡的开口12，滑块由这端的开口部12伸入，而另一端的开口部具有止挡部20，止挡部20以挡住至少部分的开口部12。
由于在开口部12增设了止挡部20，止挡部20位于滑块和滑块接触的装置之间，避免了滑块与其他装置之间的直接接触。因此，本发明的滑块磨耗套及具有其的基础制动装置结构简单且能够减少滑块磨耗。
如图1所示，开口部具有止挡部20，止挡部20以挡住至少部分的开口部12。可见，止挡部20并没有完全封闭开口部12。当然，止挡部20也可以完全封闭一个开口部12，也可以达到避免滑块与其他装置之间的直接接触，减少摩擦带来的损耗。
如图2所示，环状体10具有依次连接且两两相对设置的四个框架部，四个框架部的内表面共同围成通孔11，止挡部20设置于任意两个相对设置的框架部之间。
优选地，四个框架部包括两个第一边框31和两个第二边框32。
具体地，两个第一边框31，横向相对设置，即两个第一边框31上下相对设置。两个第二边框32，纵向相对设置，即两个第二边框32左右相对设置。每个第一边框31的两端分别连接于两个第一边框31的端部之间，其中，止挡部20连接于两个第一边框31之间和/或两个第二边框32之间。也就是说，止挡部20可以只连接于两个第一边框31之间，止挡部20可以只连接于两个第二边框32之间，或者止挡部20可以同时连接于两个第一边框31之间和两个第二边框32之间。
如图2所示，两个第一边框31沿开口部12的横向中轴线对称设置，两个第一边框31上下对称设置。每个第一边框31包括第三边框311和第四边框312，第四边框312的一端与第三边框311的一端相连接。其中，第三边框311的另一端和第四边框312的另一端连接于两个第一边框31的端部之间，第三边框311和第四边框312均相对于第一边框31朝向背离开口部12的方向倾斜设置。
优选地，两个第二边框32沿开口部12的纵向中轴线对称设置，两个第二边框32平行设置，即两个第二边框32左右对称设置。
优选地，每个第一边框31具有一个安装圆孔，安装圆孔与开口部12的纵向中轴线同轴设置。该安装圆孔的具体形成如下，第三边框311的一端具有半圆孔，第四边框312的一端具有半圆孔，两个半圆孔共同形成环状体10的安装圆孔80。
优选地，开口部12呈六边形。这样的形状易于制造，便于维修和更换。
止挡部20与环状体10一体设置，结构牢固。优选地，止挡部20的横截面呈长方形。长方形的止挡部20结构比较稳定，止挡的效果比较好。
如图3所示，本发明还提供了一种基础制动装置，基础制动装置为安装在转向架上的制动机构。基础制动装置设置在车架的侧架滑槽上，基础制动装置包括相互连接的制动梁40、杠杆组件、闸瓦托50和设置在制动梁40的两端的滑块60，每个滑块60的外周套设有滑块磨耗套70，两个滑块磨耗套70中的一个为上述实施例中的滑块磨耗套，止挡部20位于滑块60与侧架滑槽的磨耗板之间。
本实施例中的滑块磨耗套呈六边形类似帽形，滑块磨耗套与既有滑块磨耗套互换使用，该滑块磨耗套在开口部增加一体式的止挡部作为横挡，止挡住开口部。将该滑块磨耗套安装在制动梁一端的滑块上，替代原有的滑块磨耗套，另一端仍采用原有滑块磨耗套，可消除制动梁一端闸瓦托滑块与侧架滑槽磨耗板之间的间隙，阻止制动梁横移，进而避免一侧车轮轮缘产生额外磨耗。另一端仍采用原有滑块磨耗套，保留原来滑块和侧架滑槽磨耗板之间的间隙，可防止制动梁在制动和缓解时卡滞。
从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：
由于在开口部增设了止挡部，止挡部位于滑块和滑块接触的装置之间，避免了滑块与其他装置之间的直接接触。因此，本发明的滑块磨耗套及具有其的基础制动装置结构简单且能够减少滑块磨耗。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (12)
1.一种滑块磨耗套，其特征在于，包括：
环状体(10)，具有用于套设滑块的通孔(11)，所述通孔(11)具有两个相对设置的开口部(12)；
止挡部(20)，设置于任意一个所述开口部(12)上以止挡至少部分的所述开口部(12)。
2.根据权利要求1所述的滑块磨耗套，其特征在于，所述环状体(10)具有依次连接且两两相对设置的四个框架部，四个所述框架部的内表面共同围成所述通孔(11)，所述止挡部(20)设置于任意两个相对设置的框架部之间。
3.根据权利要求2所述的滑块磨耗套，其特征在于，四个所述框架部包括：
两个第一边框(31)，横向相对设置；
两个第二边框(32)，纵向相对设置，每个所述第一边框(31)的两端分别连接于两个所述第一边框(31)的端部之间；
其中，所述止挡部(20)连接于两个所述第一边框(31)之间和/或两个所述第二边框(32)之间。
4.根据权利要求3所述的滑块磨耗套，其特征在于，两个所述第一边框(31)沿所述开口部(12)的横向中轴线对称设置，每个所述第一边框(31)包括：
第三边框(311)；
第四边框(312)，其一端与所述第三边框(311)的一端相连接；
其中，所述第三边框(311)的另一端和所述第四边框(312)的另一端连接于两个所述第一边框(31)的端部之间，所述第三边框(311)和所述第四边框(312)均相对于所述第一边框(31)朝向背离所述开口部(12)的方向倾斜设置。
5.根据权利要求3所述的滑块磨耗套，其特征在于，两个所述第二边框(32)沿所述开口部(12)的纵向中轴线对称设置。
6.根据权利要求3所述的滑块磨耗套，其特征在于，两个所述第二边框(32)平行设置。
7.根据权利要求4所述的滑块磨耗套，其特征在于，每个所述第一边框(31)具有一个安装圆孔，所述安装圆孔与所述开口部(12)的纵向中轴线同轴设置。
8.根据权利要求7所述的滑块磨耗套，其特征在于，所述第三边框(311)的一端具有半圆孔，所述第四边框(312)的一端具有半圆孔，两个所述半圆孔共同形成所述环状体(10)的安装圆孔(80)。
9.根据权利要求1所述的滑块磨耗套，其特征在于，所述开口部(12)呈六边形。
10.根据权利要求1所述的滑块磨耗套，其特征在于，所述止挡部(20)的横截面呈长方形。
11.根据权利要求1所述的滑块磨耗套，其特征在于，所述止挡部(20)与所述环状体(10)一体设置。
12.一种基础制动装置，设置在车架的侧架滑槽上，基础制动装置包括相互连接的制动梁(40)、杠杆组件、闸瓦托(50)和设置在所述制动梁(40)的两端的滑块(60)，每个所述滑块(60)的外周套设有滑块磨耗套(70)，其特征在于，两个所述滑块磨耗套(70)中的一个为权利要求1至11中所述的滑块磨耗套，所述止挡部(20)位于所述滑块(60)与所述侧架滑槽的磨耗板之间。
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|---|---|---|---|
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