CN104085263A - 一种50t新型轻量化汽车板簧座 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种50T新型轻量化汽车板簧座，包括中心圆及加强筋板；所述中心圆内具有一空腔，该空腔呈阶梯状，依次为第一阶梯部、第二阶梯部、第三阶梯部、第四阶梯部、第五阶梯部及第六阶梯部，在中心圆的背部具有一加强筋板，并且加强筋板与中心圆的轴线相互垂直，在中心圆的两侧分别具有一弧形安装座，在弧形安装座上均具有一加强筋A；所述加强筋板包括一筋板主体，所述筋板主体的下面为竖直面，上面为圆弧面，并且该筋板主体为空心结构，筋板主体呈拱背圆弧状，在筋板主体上具有数根加强筋B。本发明的优点在于：通过对板簧座壳体的外轮廓以及壳体内空腔的形状及尺寸进行合理的设计，减轻了板簧座的重量，降低了制造成本，提高了支承强度。

Description

一种50T新型轻量化汽车板簧座

技术领域

本发明涉及一种板簧座，特别涉及一种50T新型轻量化汽车板簧座。

背景技术

    随着“节能环保”越来越成为广泛关注的研究课题，轻量化也广泛应用到载重汽车领域，在提高操控性的同时还能有出色的节油减排表现。汽车的油耗主要取决于发动机的排量和汽车的总质量，在保持汽车整体品质、性能不变甚至优化的前提下，降低汽车自身重量可以提高输出功率、降低噪声、提升操控性、可靠性，提高车速、降低油耗、减少废气排放量、提升使用安全性。有研究数字显示，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；若行驶阻力减少10%，燃油效率可提高3%；若车桥、变速器等装置的传动效率提高10%，燃油效率可提高7%。汽车车身约占汽车总质量的30%，在空载情况下，约70%的油耗用在车身质量上。因此，车身减轻对于整车的燃油经济性、降耗减排量、安全可靠性等都大有裨益。

   现有技术中的50T牵引挂车的支架板簧座涉及结构复杂，其中心圆周上背部采用了多块筋板辅助加强以满足板簧座刚强度的性能要求。但是采用这样的结构，为了满足板簧座刚强度的性能要求，需要使用到多块加强筋板，材料成本比较高，同时也增加了板簧座的重量，因此研究出一种轻量化的板簧座势在必行。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种重量轻、成本低的50T新型轻量化汽车板簧座。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：一种50T新型轻量化汽车板簧座，其创新点在于：包括中心圆及加强筋板；

所述中心圆内具有一空腔，该空腔呈阶梯状，依次为第一阶梯部、第二阶梯部、第三阶梯部、第四阶梯部、第五阶梯部及第六阶梯部，且第一阶梯部、第二阶梯部、第四阶梯部及第三阶梯部的口径逐渐减小，第二阶梯部与第六阶梯部口径相同，第三阶梯部与第五阶梯部口径相同，在中心圆的背部具有一加强筋板，并且加强筋板与中心圆的轴线相互垂直，在中心圆的两侧分别具有一箍形安装座，在箍形安装座上均具有一加强筋A；

所述加强筋板包括一筋板主体，所述筋板主体的下面为竖直面，上面为圆弧面，并且该筋板主体为空心结构，筋板主体呈拱背圆弧状，在筋板主体上具有数根加强筋B，对称分布在筋板主体的两侧，所述加强筋B沿着筋板主体的拱背方向分布。

进一步的，所述第一阶梯部的口径为190mm，第二阶梯部的口径为180mm，第三阶梯部的口径为140mm，第四阶梯部呈凹形状，且其口径小的一段的口径为130mm，口径大的一段的口径为150mm，第五阶梯部的口径为140mm，第六阶梯部的口径为180mm。

进一步的，所述筋板主体圆弧面的厚度为20mm，竖直面的厚度为15mm，筋板主体的水平长度为515mm，筋板主体的宽度为100mm，筋板主体的背面与中心圆之间为圆弧过渡，其R半圆为55mm。

进一步的，所述加强筋B一共有四个，加强筋B的厚度为10mm，宽度为20mm，位于同一侧的相邻的两个加强筋B之间的垂直距离为40mm。

本发明的优点在于：将筋板设计为拱背圆弧凹凸形状，提高了刚强度；将板簧座的长方形底座改进设计为带加强筋箍形状，加强了结构支撑强度；在各项力学使用性能指标得到充分保证的前提下，整体产品结构涉及减重15.5kg（原为43.9kg，现为28.4kg），减重率达35.3%，实现了轻量化目标。

通过对板簧座壳体的外轮廓以及壳体内空腔的形状及尺寸进行合理的设计，不仅能满足壳体本身的性能，减轻了板簧座的重量，降低了制造成本，提高了支承强度。

附图说明

图1为本发明的50T新型轻量化汽车板簧座的立体图。

图2为本发明的50T新型轻量化汽车板簧座的正视图。

图3为本发明的50T新型轻量化汽车板簧座的侧视图。

图4为本发明的50T新型轻量化汽车板簧座的侧视图。

具体实施方式

如图1、图2、图3及图4所示的示意图可知，本发明的50T新型轻量化汽车板簧座包括中心圆3及加强筋板。

在中心圆3内具有一空腔，该空腔呈阶梯状，依次为第一阶梯部7、第二阶梯部8、第三阶梯部9、第四阶梯部10、第五阶梯部11及第六阶梯部12，且第一阶梯部7、第二阶梯部8、第四阶梯部10及第三阶梯部9的口径逐渐减小，第二阶梯部8与第六阶梯部12口径相同，第三阶梯部9与第五阶梯部11口径相同，在中心圆3的背部具有一加强筋板，并且加强筋板与中心圆3的轴线相互垂直，在中心圆3的两侧分别具有一弧形安装座6，在弧形安装座6上均具有一加强筋A5。

第一阶梯部7的口径为190mm，其长度为22mm，第二阶梯部8的口径为180mm，第二阶梯部8呈倒凹形状，其长度较短的一段的长度为40mm，两个长段的宽度为20mm，且第一阶梯部7与第二阶梯部8之间为倾斜过渡，该倾斜线段的长度为5mm，第三阶梯部9的口径为140mm，其长度为17mm，第四阶梯部10呈凹形状，且第四阶梯部10的小口径段的口径为130mm，第四阶梯部10的大口径段的口径为150mm，其长度为93mm，第五阶梯部11的口径为140mm，其长度为17mm，第六阶梯部12的口径为180mm，第六阶梯部12呈倒凹形状，其长度较短的一段的长度为40mm，两个长段的宽度为20mm。

加强筋板包括一筋板主体，筋板主体的下面为竖直面4，筋板主体的上面为圆弧面1，并且该筋板主体为空心结构，筋板主体整体呈拱背圆弧状，在筋板主体上具有数根加强筋B2，加强筋B2且对称分布在筋板主体的两侧，加强筋B2沿着筋板主体的拱背方向分布。

筋板主体的圆弧面1的厚度为20mm，竖直面4的厚度为15mm，筋板主体的水平长度为515mm，筋板主体的宽度为100mm，筋板主体的背面与中心圆之间为圆弧过渡，其R半圆为55mm。

在本实施例中，加强筋B2一共有四个，加强筋B2的厚度为10mm，加强筋B2的宽度为20mm，位于同一侧的相邻的两个加强筋B2之间的垂直距离为40mm。

在本实施例中，除了通过以上的结构涉及的改进，还可以将原有QT600-3球铁件毛坯改进为900-650-9奥贝球铁件，使抗拉强度提高50%，屈服强度提高76%，伸长率提高200%，硬度提高40%以上，从而进一步的提高板簧座的力学性能。

    以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (4)

1.一种50T新型轻量化汽车板簧座，其特征在于：包括中心圆及加强筋板；

所述中心圆内具有一空腔，该空腔呈阶梯状，依次为第一阶梯部、第二阶梯部、第三阶梯部、第四阶梯部、第五阶梯部及第六阶梯部，且第一阶梯部、第二阶梯部、第四阶梯部及第三阶梯部的口径逐渐减小，第二阶梯部与第六阶梯部口径相同，第三阶梯部与第五阶梯部口径相同，在中心圆的背部具有一加强筋板，并且加强筋板与中心圆的轴线相互垂直，在中心圆的两侧分别具有一弧形安装座，在弧形安装座上均具有一加强筋A；

所述加强筋板包括一筋板主体，所述筋板主体的下面为竖直面，上面为圆弧面，并且该筋板主体为空心结构，筋板主体呈拱背圆弧状，在筋板主体上具有数根加强筋B，对称分布在筋板主体的两侧，所述加强筋B沿着筋板主体的拱背方向分布。

2.根据权利要求1所述的50T新型轻量化汽车板簧座，其特征在于：所述第一阶梯部的口径为190mm，第二阶梯部的口径为180mm，第三阶梯部的口径为140mm，第四阶梯部呈凹形状，且其口径小的一段的口径为130mm，口径大的一段的口径为150mm，第五阶梯部的口径为140mm，第六阶梯部的口径为180mm。

3.根据权利要求1所述的50T新型轻量化汽车板簧座，其特征在于：所述筋板主体圆弧面的厚度为20mm，竖直面的厚度为15mm，筋板主体的水平长度为515mm，筋板主体的宽度为100mm，筋板主体的背面与中心圆之间为圆弧过渡，其R半圆为55mm。

4.根据权利要求1所述的50T新型轻量化汽车板簧座，其特征在于：所述加强筋B一共有四个，加强筋B的厚度为10mm，宽度为20mm，位于同一侧的相邻的两个加强筋B之间的垂直距离为40mm。