CN104059702A - 一种点燃式发动机汽车尾气清净剂及其制备和使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种点燃式发动机汽车尾气清净剂，由以下质量百分比的原料制成：乙醇1％～20％，甲醛酯1％～15％，二乙二醇烷基醚1％～5％，稳定剂1％～5％，辛烷值改进剂1％～5％，动力润滑剂1％～5％，余量为甲醇；所述动力润滑剂为碳酸二甲酯、脂肪酸甲酯、环烷酸钡和硝酸异辛酯按比例混合均匀而成的混合物。本发明还公开了该尾气清净剂的制备方法和使用方法。本发明点燃式发动机汽车尾气清净剂具备在稳定性、润滑性、动力性、溶水性、防腐防锈性、催化同步燃烧、节能环保、养护发动机方面优良的综合性能，独树一帜，性能优异，经济环保，投入少，易于生产应用，市场前景广阔。

Description

一种点燃式发动机汽车尾气清净剂及其制备和使用方法

技术领域

本发明属于汽车尾气污染控制技术领域，具体涉及一种点燃式发动机汽车尾气清净剂及其制备和使用方法。

背景技术

当前，我国大气污染形势严峻，以可吸入颗粒物(PM10)、细颗粒物(PM2.5)为特征的区域性大气环境问题日益突出，损害人民群众健康，影响社会和谐稳定，同时随着工业化、城镇化的进程深入推进，能源资源消耗持续增加，我国大气环境污染情况也持续恶化，据统计，京、津、冀、长三角、珠三角等地区每年出现灰霾污染的天数长达100天以上，个别城市甚至超过200天，这引发了公众对大气中CH、CO、NO_X污染物，特别是细颗粒物PM2.5危害人体健康的担忧。数据显示，我国有70％的城市达不到新修订的环境空气质量标准的二级标准要求，有82％的城市空气质量不达标，以臭氧、细颗粒物和酸雨为特征的区域性复合型大气污染日益严重。卫星图片显示，北京到上海的工业密集区为我国对流层二氧化氮污染最严重的区域，受大气环流及大气化学的双重作用，我国城市间大气污染相互影响明显。据观测，到2015年重点区域PDG将增长50％以上，汽车保有量也有50％的增长，按照目前的污染控制力度，将新增长SO₂、NO_X、工业化粉尘和挥发性有机物排放分别为160、250、100和220万吨，大气污染的治理任务极其艰巨。

随着我国现代化经济的高速发展，我国汽车工业早已进入高速发展期，截止2013年底，我国机动车保有量达2.5亿辆，汽车保有量已突破1.37亿辆，许多城市已进入汽车社会，同时，汽车尾气所排放出的碳固体微粒黑烟、CH、CO、NO_X、SO_X等已成为大气中城市的主要污染物来源。

来自环保部的数据显示，机动车快速增长使得全国约五分之一的城市大气污染严重，机动车排放的NO_X、挥发性有机物和可吸入颗粒物在城市中心区所有污染物中的“贡献”比例已分别达到66％、90％和26％；如今的城市污染经由过去的煤烟型转成以机动车污染为主。

国务院批复的《重点区域大气污染防治“十二五”规划》(以下简称《规划》)显示，我国重化工快速发展、能源消费和机动车保有量也快速发展，其排放的大量NO_X、SO_X与挥发性有机物导致细颗粒物、臭氧、酸雨等二次污染呈加剧态势，因此《规划》将NO_X、SO_X、PM2.5和挥发性有机污染物(VOC，会二次生成细颗粒物)已列为治理的重点，而目前解决公众最关心、最直接、最现实的PM2.5污染问题是《规划》的根本出发点和落脚点。正在修订的《大气污染防治法》要求2015年NOx排放总量比2010年下降10％，而机动车尾气是NOx、细颗粒物产生的重要原因。2013年9月10日国务院印发的《大气污染防治行动计划》要求：到2017年，全国地级以上城市可吸入颗粒物浓度比2012年下降10％以上，优良天数逐年提高，京津冀、长三角、珠三角等区域细颗粒物浓度分别下降25％、20％、15％左右，其中北京细颗粒物年均浓度控制在60微克/立方米左右。

然而目前的油品标准相对滞后，特别是油品中硫含量过高，削弱了机动车尾气排放效果，国务院《大气污染防治行动计划》要求：提升燃油品质，加快石油炼制升级改造，力争2013年底前，全国供应符合国家第四阶段标准的车用汽油；2015年底前，京津冀、长三角、珠三角区域内重点城市全面供应符合国家第五阶段标准的汽车用汽、柴油；2017年底前，全国供应符合国家第五阶段标准的汽车用汽、柴油。据相关数据显示，我国每年年检汽车不达标的比例占30％，有的地区高达35％～40％。面对我国汽车车况和油品质量的实际情况，在不增加车辆机械维修成本的情况下，只有彻底改善燃油质量和汽油机内燃油的燃烧工况，使之降低或几乎不产生一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、硫氧化合物和颗粒状物质PM，从而实现清洁排放。

CO的产生，主要是混合气体燃烧不完全所致，即使是α≥1，燃烧产物也会有CO，汽油机使用浓混合气也能产生大量的CO，CH主要是没有完全参加化学反应的HC(碳氢化合物)，即使在有过量氧的情况下，也会由于燃烧不完全和热分解而产生。燃烧室表面的温度比燃烧气体低得多，当燃烧进行时，火焰从核心传到距离燃烧室表面的约1～2mm时将会熄灭，称为壁面冷激效应，这会使壁面积存一层HC随燃烧物一起排出。NOx的产生主要是气缸充量中的氮在高温条件下与气量中残留的一定量的氧发生化学反应生成NOx，因此NOx的生成有两个基本条件，过量氧的存在和高温。SO₂和颗粒状物PM都是由于高温缺氧，烃分子发生裂解形成微粒，汽油机在正常情况下产生的碳烟很少，所以我国在用点燃式发动机汽车尾气检测时，采用较先进的国际标准GB8255-2005“稳态工况法”检测，主要针对CO、HC、NOx三项指标。

为解决汽车尾气不合格，最传统并且得到广泛应用的方法就是对车辆进行维修，包括更换火花塞、清洁分电器、分火头出点、调整点火时间、清洁空气滤清器、清洗节气门、清洁或更换三元催化器等，视车辆情况进行一处或多处维修更换，不仅费时费力，而且需花费高昂的维修费和配件费。有的为应对年检，调整车上某些器件至极限值(此状态下平时无法正常长时间行驶)，待年检完成再调回，根本解决不了尾气排放超标的问题。

中国专利CN201010249953.3介绍了一种汽车尾气净化装置以达到净化汽车尾气的目的，该汽车尾气净化装置利用分散器将汽车尾气分散成小气泡并导入过滤缸的NaOH溶液使尾气中的酸性气体与NaOH碱溶液起化学反应。净化装置包括作用缸、进气管道、排气口，作用缸盛放液体滤材，进气管连接一个或多个具有细长道的分散器，排气口设有抽气扇。由此制成的汽车尾气净化装置面临实际使用中的问题：首先，三个装置在不影响美观的同时如何安装、固定、装置的材质选型(有时需要耐强碱)，更换周期，与其不定时关注这些问题，还不如一次性去修车。其次，也是最重要的一点，就是作用缸内的NaOH溶液浓度控制。大家知道，NaOH溶液的有效周期一般为一周左右，最长不能超过十五天，之后其浓度发生不确定性，一旦其失效，就无法起到中和酸性气体的作用，整个净化装置就成为无用之物，且在高温下其碱性对材料的要求也极高。再次，作用缸内的碱液更换过程繁琐，废液处理也会造成二次污染。

中国专利CN200610124496.9介绍了一种燃油清净剂及其制备方法，其所用主要原料为水、三乙醇胺、甲醇、正丁醇、乙二醇、单丁醚、壬基酚聚氧乙烯醚、乙二胺等。乙二胺既具有乳化剂的作用，又具有腐蚀性；乙二醇单丁醚是优良溶剂、表面活性剂、清洗剂(去除油污)；壬基酚聚氧乙烯醚为非离子表面活性剂、抗破乳；三乙醇胺为表面活性剂、乳化剂。把乳化剂、表面活性剂、抗乳剂加入到油水液体中，可增加油水的乳化能力，形成有条件的单一液相，一旦这种不稳定的平衡被轻易打破，液体就变成乳浊液，失去清净的作用。同时，三乙醇胺遇水后，对钢铁有一定的腐蚀作用，而对铜、铝的腐蚀性更大。并且，该清净剂中仅通过水的气化来降低气缸套的温度和燃烧温度，减少NO_X的排放。利用乳化液中的水迅速气化膨胀成为微细油滴，促进了与空气的迅速混合，加速了燃烧。然而，无其他动力润滑剂，其热值低、功能性一般、稳定性差、燃烧方式为化学燃烧，无法实现催化燃烧，因此，该清净剂的加入所发挥的清洁尾气的作用有限，并且导致车辆的燃油品质降低，还会对机件产生腐蚀作用。

因此，亟需研发一种在稳定性、润滑性、动力性、溶水性、防腐防锈性、催化同步燃烧、节能环保、养护发动机等方面综合性能优良的点燃式发动机汽车尾气清净剂。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，提供一种点燃式发动机汽车尾气清净剂，该尾气清净剂具备在稳定性、润滑性、动力性、溶水性、防腐防锈性、催化同步燃烧、节能环保、养护发动机方面优良的综合性能，独树一帜，性能优异，经济环保，投入少，易于生产应用，市场前景广阔。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种点燃式发动机汽车尾气清净剂，其特征在于，由以下质量百分比的原料制成：乙醇1％～20％，甲醛酯1％～15％，二乙二醇烷基醚1％～5％，稳定剂1％～5％，辛烷值改进剂1％～5％，动力润滑剂1％～5％，余量为甲醇；所述动力润滑剂为碳酸二甲酯、脂肪酸甲酯、环烷酸钡和硝酸异辛酯按质量比10∶(1～4)∶(0.1～4)∶(0.1～2)混合均匀而成的混合物。

上述的一种点燃式发动机汽车尾气清净剂，其特征在于，由以下质量百分比的原料制成：乙醇5％～18％，甲醛酯5％～12％，二乙二醇烷基醚1％～2％，稳定剂1％～3％，辛烷值改进剂1％～3％，动力润滑剂1％～2％，余量为甲醇。

上述的一种点燃式发动机汽车尾气清净剂，其特征在于，由以下质量百分比的原料制成：乙醇15％，甲醛酯8％，二乙二醇烷基醚1.5％，稳定剂2％，辛烷值改进剂2％，动力润滑剂1.5％，余量为甲醇。

上述的一种点燃式发动机汽车尾气清净剂，其特征在于，所述动力润滑剂为碳酸二甲酯、脂肪酸甲酯、环烷酸钡和硝酸异辛酯按质量比10∶3∶2∶1混合均匀而成的混合物。

上述的一种点燃式发动机汽车尾气清净剂，其特征在于，所述二乙二醇烷基醚为二乙二醇单丙醚、二乙二醇二丁醚和二乙二醇单甲醚中的一种或两种以上。

上述的一种点燃式发动机汽车尾气清净剂，其特征在于，所述稳定剂为正辛醇、异辛醇、正戊醇、叔丁醇和正丁醚中的一种或两种以上。

上述的一种点燃式发动机汽车尾气清净剂，其特征在于，所述辛烷值改进剂为萜烯碳酸异丙酯、甲氧基异丁酸烷基酯和K-2104汽油辛烷值改进剂中的一种或两种以上。

另外，本发明还提供了一种制备上述点燃式发动机汽车尾气清净剂的方法，其特征在于，该方法为：将甲醛酯、甲醇和乙醇混合均匀，得到低碳原料，将二乙二醇烷基醚、稳定剂、辛烷值改进剂和动力润滑剂混合均匀，得到改性剂，然后将低碳原料和改性剂在温度为0℃～40℃的条件下进行高速剪切处理或超声空化处理，得到点燃式发动机汽车尾气清净剂；所述高速剪切处理的速率为2500r/min～3500r/min，所述高速剪切处理的时间为1min～5min；所述超声空化处理的频率为20kHz～106kHz，所述超声空化处理的时间为5min～10min。

除此之外，本发明还提供了一种上述点燃式发动机汽车尾气清净剂的使用方法，其特征在于，将所述清净剂直接加入到点燃式发动机汽车的油箱中，所述清净剂的加入量为点燃式发动机汽车油箱中燃油体积的5％～20％。

上述的一种上述点燃式发动机汽车尾气清净剂的使用方法，其特征在于，所述清净剂的加入量为点燃式发动机汽车油箱中燃油体积的8％～12％。

本发明与现有技术相比具有以下优点：

1、本发明点燃式发动机汽车尾气清净剂由低碳原料和改性剂组成，低碳原料为甲醇、乙醇和甲醛酯的混合物，改性剂为二乙二醇烷基醚、稳定剂、辛烷值改进剂和动力润滑剂的混合物，原料中无硫元素存在，保证了清净剂组分的纯净，燃烧后不会产生SO₂、PM颗粒物及其他污染物。

2、本发明选用的低碳原料为甲醇、乙醇和甲醛酯的混合物，通过将甲醇、乙醇和甲醛酯按一定比例混合，使尾气清净剂具有一定比例的含氧量，能够保证汽油机内的燃烧充分，从而大幅降低CO和HC的产生。

3、本发明选用的改性剂为二乙二醇烷基醚、稳定剂、辛烷值改进剂和动力润滑剂的混合物。二乙二醇烷基醚具有优良的乳化、净洗性能，热稳性极好，可使尾气清净剂在高温时保持整体品质稳定、高效。稳定剂和辛烷值改进剂的联合使用，能够提供足够的动力性。动力润滑剂为碳酸二甲酯、脂肪酸甲酯、环烷酸钡和硝酸异辛酯的混合物，能够保持各种正能量步调一致，同步爆发，实现极充分燃烧。其中，硝酸异辛酯容易分解成烷氧基(RO)，能够改善燃料的燃烧性能，提高效率，减少NO_X的排放。碳酸二甲酯含甲氧基、羰基等多种官能团，能与低碳含氧原料发生甲基化反应和羰基化反应，能大幅降低燃耗的汽化潜热，提高能量转化率，从而降低燃烧的初始温度，实现催化燃烧，节约能源。脂肪酸甲酯能显著改善尾气清净剂的润滑性，减少发动机的磨损，延长发动机的寿命。

4、本发明优选的辛烷值改进剂为萜烯碳酸异丙酯、甲氧基异丁酸烷基酯和K-2104汽油辛烷值改进剂中的一种或两种以上。萜烯碳酸异丙酯是由胺类和脂类构成，不含金属，具有清洁缸体、喷油嘴作用，在发动机内能吸收汽油燃烧时产生的自由基，防止自由基的连锁反应，自由基变为稳定产物，其反应式为：ROO(烷基、烷氧基)+AHn(过氧化物)→ROOH+A(稳定产物)，破坏了链增长反应，防止爆震、提高了汽油的辛烷值。K-2104汽油辛烷值改进剂能强力清除油路和引擎积碳，提高抗爆性，改善燃油雾化状况，保护三元催化，防腐防锈防乳化，同时具有极大的溶水性，能溶解燃油箱和燃油系统中的水分融入燃油中随燃油一起燃烧掉。

5、本发明点燃式发动机汽车尾气清净剂具备在稳定性、润滑性、动力性、溶水性、防腐防锈性、催化同步燃烧、节能环保、养护发动机方面优良的综合性能，独树一帜，性能优异，经济环保，投入少，易于生产应用，市场前景广阔。

6、本发明点燃式发动机汽车尾气清净剂，其自身既是一种清洁燃料，且含多种动力润滑剂，可按一定比例直接加入油箱中长期使用，也可用于年检时车辆尾气的检测，能够立即减少尾气排放，效果显著，一次通过年检。总之，本发明点燃式发动机汽车尾气清净剂能够显著减少汽车尾气排放，改善我们赖以生存的大气环境质量，作用巨大。

下面结合实施例对本发明作进一步详细说明。

具体实施方式

实施例1

本实施例点燃式发动机汽车尾气清净剂由以下质量百分比的原料制成：乙醇5％，甲醛酯5％，二乙二醇烷基醚1％，稳定剂3％，辛烷值改进剂1.5％，动力润滑剂3％，余量为甲醇；所述动力润滑剂为碳酸二甲酯、脂肪酸甲酯、环烷酸钡和硝酸异辛酯按质量比10∶4∶4∶0.1混合均匀而成的混合物。所述二乙二醇烷基醚优选为二乙二醇单丙醚、二乙二醇二丁醚和二乙二醇单甲醚中的一种或两种以上，所述稳定剂优选为正辛醇、异辛醇、正戊醇、叔丁醇和正丁醚中的一种或两种以上，所述辛烷值改进剂优选为萜烯碳酸异丙酯、甲氧基异丁酸烷基酯和K-2104汽油辛烷值改进剂中的一种或两种以上。本实施例中所采用的二乙二醇烷基醚为二乙二醇单丙醚，所采用的稳定剂为正辛醇，所采用的辛烷值改进剂为摩肯MK牌K-2104汽油辛烷值改进剂。

本实施例点燃式发动机汽车尾气清净剂的制备方法为：将甲醛酯、甲醇和乙醇混合均匀，得到低碳原料，将二乙二醇烷基醚、稳定剂、辛烷值改进剂和动力润滑剂混合均匀，得到改性剂，然后将低碳原料和改性剂在温度为25℃的条件下进行高速剪切处理，所述高速剪切处理的速率为3000r/min，所述高速剪切处理的时间为2min，得到点燃式发动机汽车尾气清净剂。

本实施例点燃式发动机汽车尾气清净剂的使用方法为：将所述清净剂直接加入到点燃式发动机汽车的油箱中即可，所述清净剂的加入量为点燃式发动机汽车油箱中燃油体积的8％。

加入本发明点燃式发动机汽车尾气清净剂后，按我国GB18285-2005标准中汽油稳态工况检测法对汽车尾气进行检测，检测结果见表1。

表1 汽车尾气检测结果(车辆为桑塔纳2000)

由表1可知，本实施例尾气清净剂能够使汽车尾气污染物CO、HC和NO_X的含量均大幅下降，显著低于标准排放限值，能够满足排放要求。

实施例2

本实施例点燃式发动机汽车尾气清净剂由以下质量百分比的原料制成：乙醇1％，甲醛酯15％，二乙二醇烷基醚5％，稳定剂1％，辛烷值改进剂1％，动力润滑剂5％，余量为甲醇；所述动力润滑剂为碳酸二甲酯、脂肪酸甲酯、环烷酸钡和硝酸异辛酯按质量比10∶4∶4∶2混合均匀而成的混合物。所述二乙二醇烷基醚优选为二乙二醇单丙醚、二乙二醇二丁醚和二乙二醇单甲醚中的一种或两种以上，所述稳定剂优选为正辛醇、异辛醇、正戊醇、叔丁醇和正丁醚中的一种或两种以上，所述辛烷值改进剂优选为萜烯碳酸异丙酯、甲氧基异丁酸烷基酯和K-2104汽油辛烷值改进剂中的一种或两种以上。本实施例中所采用的二乙二醇烷基醚为二乙二醇二丁醚，所采用的稳定剂为异辛醇，所采用的辛烷值改进剂为萜烯碳酸异丙酯。

本实施例点燃式发动机汽车尾气清净剂的制备方法为：将甲醛酯、甲醇和乙醇混合均匀，得到低碳原料，将二乙二醇烷基醚、稳定剂、辛烷值改进剂和动力润滑剂混合均匀，得到改性剂，然后将低碳原料和改性剂在温度为20℃的条件下进行高速剪切处理，所述高速剪切处理的速率为2500r/min，所述高速剪切处理的时间为2min，得到点燃式发动机汽车尾气清净剂。

本实施例点燃式发动机汽车尾气清净剂的使用方法为：将所述清净剂直接加入到点燃式发动机汽车的油箱中即可，所述清净剂的加入量为点燃式发动机汽车油箱中燃油体积的15％。

加入本发明点燃式发动机汽车尾气清净剂后，按我国GB18285-2005标准中汽油稳态工况检测法对汽车尾气进行检测，检测结果见表2。

表2 汽车尾气检测结果(车辆为丰田TV7250)

由表2可知，本实施例尾气清净剂能够使汽车尾气污染物CO、HC和NO_X的含量均大幅下降，显著低于标准排放限值，能够满足排放要求。

实施例3

本实施例点燃式发动机汽车尾气清净剂由以下质量百分比的原料制成：乙醇20％，甲醛酯1％，二乙二醇烷基醚1％，稳定剂5％，辛烷值改进剂5％，动力润滑剂1％，余量为甲醇；所述动力润滑剂为碳酸二甲酯、脂肪酸甲酯、环烷酸钡和硝酸异辛酯按质量比10∶4∶0.1∶0.1混合均匀而成的混合物。所述二乙二醇烷基醚优选为二乙二醇单丙醚、二乙二醇二丁醚和二乙二醇单甲醚中的一种或两种以上，所述稳定剂优选为正辛醇、异辛醇、正戊醇、叔丁醇和正丁醚中的一种或两种以上，所述辛烷值改进剂优选为萜烯碳酸异丙酯、甲氧基异丁酸烷基酯和K-2104汽油辛烷值改进剂中的一种或两种以上。本实施例中所采用的二乙二醇烷基醚为二乙二醇单甲醚，所采用的稳定剂为正戊醇，所采用的辛烷值改进剂为甲氧基异丁酸烷基酯。

本实施例点燃式发动机汽车尾气清净剂的制备方法为：将甲醛酯、甲醇和乙醇混合均匀，得到低碳原料，将二乙二醇烷基醚、稳定剂、辛烷值改进剂和动力润滑剂混合均匀，得到改性剂，然后将低碳原料和改性剂在温度为40℃的条件下进行高速剪切处理，所述高速剪切处理的速率为3500r/min，所述高速剪切处理的时间为1min，得到点燃式发动机汽车尾气清净剂。

本实施例点燃式发动机汽车尾气清净剂的使用方法为：将所述清净剂直接加入到点燃式发动机汽车的油箱中即可，所述清净剂的加入量为点燃式发动机汽车油箱中燃油体积的5％。

加入本发明点燃式发动机汽车尾气清净剂后，按我国GB18285-2005标准中汽油稳态工况检测法对汽车尾气进行检测，检测结果见表3。

表3 汽车尾气检测结果(车辆为FV7160CIXE)

由表3可知，本实施例尾气清净剂能够使汽车尾气污染物CO、HC和NO_X的含量均大幅下降，显著低于标准排放限值，能够满足排放要求。

实施例4

本实施例点燃式发动机汽车尾气清净剂由以下质量百分比的原料制成：乙醇5％，甲醛酯12％，二乙二醇烷基醚2％，稳定剂3％，辛烷值改进剂1％，动力润滑剂2％，余量为甲醇；所述动力润滑剂为碳酸二甲酯、脂肪酸甲酯、环烷酸钡和硝酸异辛酯按质量比10∶4∶0.1∶2混合均匀而成的混合物。所述二乙二醇烷基醚优选为二乙二醇单丙醚、二乙二醇二丁醚和二乙二醇单甲醚中的一种或两种以上，所述稳定剂优选为正辛醇、异辛醇、正戊醇、叔丁醇和正丁醚中的一种或两种以上，所述辛烷值改进剂优选为萜烯碳酸异丙酯、甲氧基异丁酸烷基酯和K-2104汽油辛烷值改进剂中的一种或两种以上。本实施例中所采用的二乙二醇烷基醚为二乙二醇单丙醚、二乙二醇二丁醚和二乙二醇单甲醚按质量比1∶1∶1混合均匀而成的混合物，所采用的稳定剂为叔丁醇，所采用的辛烷值改进剂为萜烯碳酸异丙酯和K-2104汽油辛烷值改进剂按质量比1∶2混合均匀而成的混合物。

本实施例点燃式发动机汽车尾气清净剂的制备方法为：将甲醛酯、甲醇和乙醇混合均匀，得到低碳原料，将二乙二醇烷基醚、稳定剂、辛烷值改进剂和动力润滑剂混合均匀，得到改性剂，然后将低碳原料和改性剂在温度为0℃的条件下进行高速剪切处理，所述高速剪切处理的速率为2500r/min，所述高速剪切处理的时间为5min，得到点燃式发动机汽车尾气清净剂。

本实施例点燃式发动机汽车尾气清净剂的使用方法为：将所述清净剂直接加入到点燃式发动机汽车的油箱中即可，所述清净剂的加入量为点燃式发动机汽车油箱中燃油体积的12％。

加入本发明点燃式发动机汽车尾气清净剂后，按我国GB18285-2005标准中汽油稳态工况检测法对汽车尾气进行检测，检测结果见表4。

表4 汽车尾气检测结果(车辆为广本2.4)

由表4可知，本实施例尾气清净剂能够使汽车尾气污染物CO、HC和NO_X的含量均大幅下降，显著低于标准排放限值，能够满足排放要求。

实施例5

本实施例点燃式发动机汽车尾气清净剂由以下质量百分比的原料制成：乙醇18％，甲醛酯5％，二乙二醇烷基醚1％，稳定剂1％，辛烷值改进剂3％，动力润滑剂1％，余量为甲醇；所述动力润滑剂为碳酸二甲酯、脂肪酸甲酯、环烷酸钡和硝酸异辛酯按质量比10∶1∶0.1∶0.1混合均匀而成的混合物。所述二乙二醇烷基醚优选为二乙二醇单丙醚、二乙二醇二丁醚和二乙二醇单甲醚中的一种或两种以上，所述稳定剂优选为正辛醇、异辛醇、正戊醇、叔丁醇和正丁醚中的一种或两种以上，所述辛烷值改进剂优选为萜烯碳酸异丙酯、甲氧基异丁酸烷基酯和K-2104汽油辛烷值改进剂中的一种或两种以上。本实施例中所采用的二乙二醇烷基醚为二乙二醇二丁醚和二乙二醇单甲醚按质量比2∶1混合而成的混合物，所采用的稳定剂为正丁醚，所采用的辛烷值改进剂为萜烯碳酸异丙酯和甲氧基异丁酸烷基酯按质量比2∶1混合而成的混合物。

本实施例点燃式发动机汽车尾气清净剂的制备方法为：将甲醛酯、甲醇和乙醇混合均匀，得到低碳原料，将二乙二醇烷基醚、稳定剂、辛烷值改进剂和动力润滑剂混合均匀，得到改性剂，然后将低碳原料和改性剂在温度为0℃的条件下超声空化处理，所述超声空化处理的频率为85kHz，所述超声空化处理的时间为8min，得到点燃式发动机汽车尾气清净剂。

本实施例点燃式发动机汽车尾气清净剂的使用方法为：将所述清净剂直接加入到点燃式发动机汽车的油箱中即可，所述清净剂的加入量为点燃式发动机汽车油箱中燃油体积的20％。

加入本发明点燃式发动机汽车尾气清净剂后，按我国GB18285-2005标准中汽油稳态工况检测法对汽车尾气进行检测，检测结果见表5。

表5 汽车尾气检测结果

由表5可知，本实施例尾气清净剂能够使汽车尾气污染物CO、HC和NO_X的含量均大幅下降，显著低于标准排放限值，能够满足排放要求。

实施例6

本实施例点燃式发动机汽车尾气清净剂由以下质量百分比的原料制成：乙醇20％，甲醛酯1％，二乙二醇烷基醚3％，稳定剂2％，辛烷值改进剂3％，动力润滑剂2％，余量为甲醇；所述动力润滑剂为碳酸二甲酯、脂肪酸甲酯、环烷酸钡和硝酸异辛酯按质量比10∶1∶0.1∶2混合均匀而成的混合物。所述二乙二醇烷基醚优选为二乙二醇单丙醚、二乙二醇二丁醚和二乙二醇单甲醚中的一种或两种以上，所述稳定剂优选为正辛醇、异辛醇、正戊醇、叔丁醇和正丁醚中的一种或两种以上，所述辛烷值改进剂优选为萜烯碳酸异丙酯、甲氧基异丁酸烷基酯和K-2104汽油辛烷值改进剂中的一种或两种以上。本实施例中所采用的二乙二醇烷基醚为二乙二醇单丙醚和二乙二醇单甲醚按质量比1∶2混合而成的混合物，所采用的稳定剂为正辛醇、叔丁醇和正丁醚按质量比1∶2∶1混合而成的混合物，所采用的辛烷值改进剂为萜烯碳酸异丙酯、甲氧基异丁酸烷基酯和K-2104汽油辛烷值改进剂按质量比1∶2∶1混合而成的混合物。

本实施例点燃式发动机汽车尾气清净剂的制备方法为：将甲醛酯、甲醇和乙醇混合均匀，得到低碳原料，将二乙二醇烷基醚、稳定剂、辛烷值改进剂和动力润滑剂混合均匀，得到改性剂，然后将低碳原料和改性剂在温度为0℃的条件下超声空化处理，所述超声空化处理的频率为20kHz，所述超声空化处理的时间为10min，得到点燃式发动机汽车尾气清净剂。

本实施例点燃式发动机汽车尾气清净剂的使用方法为：将所述清净剂直接加入到点燃式发动机汽车的油箱中即可，所述清净剂的加入量为点燃式发动机汽车油箱中燃油体积的10％。

加入本发明点燃式发动机汽车尾气清净剂后，按我国GB18285-2005标准中汽油稳态工况检测法对汽车尾气进行检测，检测结果见表6。

表6 汽车尾气检测结果

由表6可知，本实施例尾气清净剂能够使汽车尾气污染物CO、HC和NO_X的含量均大幅下降，显著低于标准排放限值，能够满足排放要求。

实施例7

本实施例点燃式发动机汽车尾气清净剂由以下质量百分比的原料制成：乙醇18％，甲醛酯5％，二乙二醇烷基醚2％，稳定剂3％，辛烷值改进剂3％，动力润滑剂2％，余量为甲醇；所述动力润滑剂为碳酸二甲酯、脂肪酸甲酯、环烷酸钡和硝酸异辛酯按质量比10∶1∶4∶0.1混合均匀而成的混合物。所述二乙二醇烷基醚优选为二乙二醇单丙醚、二乙二醇二丁醚和二乙二醇单甲醚中的一种或两种以上，所述稳定剂优选为正辛醇、异辛醇、正戊醇、叔丁醇和正丁醚中的一种或两种以上，所述辛烷值改进剂优选为萜烯碳酸异丙酯、甲氧基异丁酸烷基酯和K-2104汽油辛烷值改进剂中的一种或两种以上。本实施例中所采用的二乙二醇烷基醚为二乙二醇单丙醚、二乙二醇二丁醚和二乙二醇单甲醚按质量比3∶1∶2混合均匀而成的混合物，所采用的稳定剂为异辛醇、正戊醇和正丁醚按质量比3∶1∶2混合均匀而成的混合物，所采用的辛烷值改进剂为萜烯碳酸异丙酯、甲氧基异丁酸烷基酯和K-2104汽油辛烷值改进剂按质量比3∶1∶2混合均匀而成的混合物。

本实施例点燃式发动机汽车尾气清净剂的制备方法为：将甲醛酯、甲醇和乙醇混合均匀，得到低碳原料，将二乙二醇烷基醚、稳定剂、辛烷值改进剂和动力润滑剂混合均匀，得到改性剂，然后将低碳原料和改性剂在温度为0℃的条件下超声空化处理，所述超声空化处理的频率为80kHz，所述超声空化处理的时间为6min，得到点燃式发动机汽车尾气清净剂。

本实施例点燃式发动机汽车尾气清净剂的使用方法为：将所述清净剂直接加入到点燃式发动机汽车的油箱中即可，所述清净剂的加入量为点燃式发动机汽车油箱中燃油体积的7％。

加入本发明点燃式发动机汽车尾气清净剂后，按我国GB18285-2005标准中汽油稳态工况检测法对汽车尾气进行检测，检测结果见表7。

表7 汽车尾气检测结果

由表7可知，本实施例尾气清净剂能够使汽车尾气污染物CO、HC和NO_X的含量均大幅下降，显著低于标准排放限值，能够满足排放要求。

实施例8

本实施例点燃式发动机汽车尾气清净剂由以下质量百分比的原料制成：乙醇16％，甲醛酯8％，二乙二醇烷基醚1.5％，稳定剂3％，辛烷值改进剂3％，动力润滑剂2％，余量为甲醇；所述动力润滑剂为碳酸二甲酯、脂肪酸甲酯、环烷酸钡和硝酸异辛酯按质量比10∶1∶4∶2混合均匀而成的混合物。所述二乙二醇烷基醚优选为二乙二醇单丙醚、二乙二醇二丁醚和二乙二醇单甲醚中的一种或两种以上，所述稳定剂优选为正辛醇、异辛醇、正戊醇、叔丁醇和正丁醚中的一种或两种以上，所述辛烷值改进剂优选为萜烯碳酸异丙酯、甲氧基异丁酸烷基酯和K-2104汽油辛烷值改进剂中的一种或两种以上。本实施例中所采用的二乙二醇烷基醚为二乙二醇单丙醚、二乙二醇二丁醚和二乙二醇单甲醚按质量比1∶2∶3混合均匀而成的混合物，所采用的稳定剂为正辛醇、异辛醇、正戊醇、叔丁醇和正丁醚按质量比4∶2∶2∶1∶1混合均匀而成的混合物，所采用的辛烷值改进剂为萜烯碳酸异丙酯、甲氧基异丁酸烷基酯和K-2104汽油辛烷值改进剂按质量比4∶2∶1混合均匀而成的混合物。

本实施例点燃式发动机汽车尾气清净剂的制备方法为：将甲醛酯、甲醇和乙醇混合均匀，得到低碳原料，将二乙二醇烷基醚、稳定剂、辛烷值改进剂和动力润滑剂混合均匀，得到改性剂，然后将低碳原料和改性剂在温度为30℃的条件下超声空化处理，所述超声空化处理的频率为20kHz，所述超声空化处理的时间为5min，得到点燃式发动机汽车尾气清净剂。

本实施例点燃式发动机汽车尾气清净剂的使用方法为：将所述清净剂直接加入到点燃式发动机汽车的油箱中即可，所述清净剂的加入量为点燃式发动机汽车油箱中燃油体积的16％。

加入本发明点燃式发动机汽车尾气清净剂后，按我国GB18285-2005标准中汽油稳态工况检测法对汽车尾气进行检测，检测结果见表8。

表8 汽车尾气检测结果

由表8可知，本实施例尾气清净剂能够使汽车尾气污染物CO、HC和NO_X的含量均大幅下降，显著低于标准排放限值，能够满足排放要求。

实施例9

本实施例点燃式发动机汽车尾气清净剂由以下质量百分比的原料制成：乙醇10％，甲醛酯5％，二乙二醇烷基醚1％，稳定剂2％，辛烷值改进剂1％，动力润滑剂2％，余量为甲醇；所述动力润滑剂为碳酸二甲酯、脂肪酸甲酯、环烷酸钡和硝酸异辛酯按质量比10∶3∶2.5∶1.2混合均匀而成的混合物。所述二乙二醇烷基醚优选为二乙二醇单丙醚、二乙二醇二丁醚和二乙二醇单甲醚中的一种或两种以上，所述稳定剂优选为正辛醇、异辛醇、正戊醇、叔丁醇和正丁醚中的一种或两种以上，所述辛烷值改进剂优选为萜烯碳酸异丙酯、甲氧基异丁酸烷基酯和K-2104汽油辛烷值改进剂中的一种或两种以上。本实施例中所采用的二乙二醇烷基醚为二乙二醇单丙醚、二乙二醇二丁醚和二乙二醇单甲醚按质量比4∶1∶1混合均匀而成的混合物，所采用的稳定剂为正辛醇、异辛醇、正戊醇、叔丁醇和正丁醚按质量比1∶2∶5∶1∶5混合均匀而成的混合物，所采用的辛烷值改进剂为萜烯碳酸异丙酯、甲氧基异丁酸烷基酯和K-2104汽油辛烷值改进剂按质量比1∶3∶5混合均匀而成的混合物。

本实施例点燃式发动机汽车尾气清净剂的制备方法为：将甲醛酯、甲醇和乙醇混合均匀，得到低碳原料，将二乙二醇烷基醚、稳定剂、辛烷值改进剂和动力润滑剂混合均匀，得到改性剂，然后将低碳原料和改性剂在温度为20℃的条件下超声空化处理，所述超声空化处理的频率为40kHz，所述超声空化处理的时间为6min，得到点燃式发动机汽车尾气清净剂。

本实施例点燃式发动机汽车尾气清净剂的使用方法为：将所述清净剂直接加入到点燃式发动机汽车的油箱中即可，所述清净剂的加入量为点燃式发动机汽车油箱中燃油体积的14％。

加入本发明点燃式发动机汽车尾气清净剂后，按我国GB18285-2005标准中汽油稳态工况检测法对汽车尾气进行检测，检测结果见表9。

表9 汽车尾气检测结果

由表9可知，本实施例尾气清净剂能够使汽车尾气污染物CO、HC和NO_X的含量均大幅下降，显著低于标准排放限值，能够满足排放要求。

实施例10

本实施例点燃式发动机汽车尾气清净剂由以下质量百分比的原料制成：乙醇15％，甲醛酯8％，二乙二醇烷基醚1.5％，稳定剂2％，辛烷值改进剂2％，动力润滑剂1.5％，余量为甲醇；所述动力润滑剂为碳酸二甲酯、脂肪酸甲酯、环烷酸钡和硝酸异辛酯按质量比10∶3∶1∶1混合均匀而成的混合物。所述二乙二醇烷基醚优选为二乙二醇单丙醚、二乙二醇二丁醚和二乙二醇单甲醚中的一种或两种以上，所述稳定剂优选为正辛醇、异辛醇、正戊醇、叔丁醇和正丁醚中的一种或两种以上，所述辛烷值改进剂优选为萜烯碳酸异丙酯、甲氧基异丁酸烷基酯和K-2104汽油辛烷值改进剂中的一种或两种以上。本实施例中所采用的二乙二醇烷基醚为二乙二醇单丙醚、二乙二醇二丁醚和二乙二醇单甲醚按质量比4∶3∶1混合均匀而成的混合物，所采用的稳定剂为正辛醇、异辛醇、正戊醇、叔丁醇和正丁醚按质量比1∶3∶2∶2∶2混合均匀而成的混合物，所采用的辛烷值改进剂为萜烯碳酸异丙酯、甲氧基异丁酸烷基酯和K-2104汽油辛烷值改进剂按质量比1∶4∶6混合均匀而成的混合物。

本实施例点燃式发动机汽车尾气清净剂的制备方法为：将甲醛酯、甲醇和乙醇混合均匀，得到低碳原料，将二乙二醇烷基醚、稳定剂、辛烷值改进剂和动力润滑剂混合均匀，得到改性剂，然后将低碳原料和改性剂在温度为40℃的条件下超声空化处理，所述超声空化处理的频率为106kHz，所述超声空化处理的时间为5min，得到点燃式发动机汽车尾气清净剂。

本实施例点燃式发动机汽车尾气清净剂的使用方法为：将所述清净剂直接加入到点燃式发动机汽车的油箱中即可，所述清净剂的加入量为点燃式发动机汽车油箱中燃油体积的10％。

加入本发明点燃式发动机汽车尾气清净剂后，按我国GB18285-2005标准中汽油稳态工况检测法对汽车尾气进行检测，检测结果见表10。

表10 汽车尾气检测结果

由表10可知，本实施例尾气清净剂能够使汽车尾气污染物CO、HC和NO_X的含量均大幅下降，显著低于标准排放限值，能够满足排放要求。

对比例1

本对比例点燃式发动机汽车尾气清净剂与实施例10的不同之处仅在于：不含有甲醛酯和二乙二醇烷基醚。本对比例点燃式发动机汽车尾气清净剂的制备和使用方法均与实施例10相同。

加入本对比例点燃式发动机汽车尾气清净剂后，按我国GB18285-2005标准中汽油稳态工况检测法对汽车尾气进行检测，检测结果见表11。

表11 汽车尾气检测结果

经过上述对比可知，不含有甲醛酯和二乙二醇烷基醚的尾气清净剂，其尾气污染物CO、HC和NO_X的含量均超出标准排放限值，并不能满足排放要求。由此可知，本发明通过添加甲醛酯和二乙二醇烷基醚，不仅能够使尾气清净剂具有一定比例的含氧量，能够保证汽油机内的燃烧充分，从而大幅降低CO、HC及NOx的产生，而且能够提供优良的乳化、净洗和热稳性能，使尾气清净剂保持整体品质的稳定、高效。

本发明将低碳原料和改性剂进行高速剪切处理或超声空化处理时所采用的设备均为现有常规设备。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明作任何限制。凡是根据发明技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效变化，均仍属于本发明技术方案的保护范围内。

Claims (10)

1.一种点燃式发动机汽车尾气清净剂，其特征在于，由以下质量百分比的原料制成：乙醇1％～20％，甲醛酯1％～15％，二乙二醇烷基醚1％～5％，稳定剂1％～5％，辛烷值改进剂1％～5％，动力润滑剂1％～5％，余量为甲醇；所述动力润滑剂为碳酸二甲酯、脂肪酸甲酯、环烷酸钡和硝酸异辛酯按质量比10∶(1～4)∶(0.1～4)∶(0.1～2)混合均匀而成的混合物。

2.根据权利要求1所述的一种点燃式发动机汽车尾气清净剂，其特征在于，由以下质量百分比的原料制成：乙醇5％～18％，甲醛酯5％～12％，二乙二醇烷基醚1％～2％，稳定剂1％～3％，辛烷值改进剂1％～3％，动力润滑剂1％～2％，余量为甲醇。

3.根据权利要求2所述的一种点燃式发动机汽车尾气清净剂，其特征在于，由以下质量百分比的原料制成：乙醇15％，甲醛酯8％，二乙二醇烷基醚1.5％，稳定剂2％，辛烷值改进剂2％，动力润滑剂1.5％，余量为甲醇。

4.根据权利要求1、2或3所述的一种点燃式发动机汽车尾气清净剂，其特征在于，所述动力润滑剂为碳酸二甲酯、脂肪酸甲酯、环烷酸钡和硝酸异辛酯按质量比10∶3∶1∶1混合均匀而成的混合物。

5.根据权利要求1、2或3所述的一种点燃式发动机汽车尾气清净剂，其特征在于，所述二乙二醇烷基醚为二乙二醇单丙醚、二乙二醇二丁醚和二乙二醇单甲醚中的一种或两种以上。

6.根据权利要求1、2或3所述的一种点燃式发动机汽车尾气清净剂，其特征在于，所述稳定剂为正辛醇、异辛醇、正戊醇、叔丁醇和正丁醚中的一种或两种以上。

7.根据权利要求1、2或3所述的一种点燃式发动机汽车尾气清净剂，其特征在于，所述辛烷值改进剂为萜烯碳酸异丙酯、甲氧基异丁酸烷基酯和K-2104汽油辛烷值改进剂中的一种或两种以上。

8.一种制备如权利要求1、2或3所述点燃式发动机汽车尾气清净剂的方法，其特征在于，该方法为：将甲醛酯、甲醇和乙醇混合均匀，得到低碳原料，将二乙二醇烷基醚、稳定剂、辛烷值改进剂和动力润滑剂混合均匀，得到改性剂，然后将所述低碳原料和改性剂在温度为0℃～40℃的条件下进行高速剪切处理或超声空化处理，得到点燃式发动机汽车尾气清净剂；所述高速剪切处理的速率为2500r/min～3500r/min，所述高速剪切处理的时间为1min～5min；所述超声空化处理的频率为20kHz～106kHz，所述超声空化处理的时间为5min～10min。

9.一种如权利要求1、2或3所述点燃式发动机汽车尾气清净剂的使用方法，其特征在于，将所述清净剂直接加入到点燃式发动机汽车的油箱中，所述清净剂的加入量为点燃式发动机汽车油箱中燃油体积的5％～20％。

10.根据权利要求9所述的使用方法，其特征在于，所述清净剂的加入量为点燃式发动机汽车油箱中燃油体积的8％～12％。