CN104044746A - 载机着舰瞄准镜 - Google Patents

Abstract

载机着舰瞄准镜是载机着舰安全设施领域在高度表上设定瞄准点AB把原无规律的下滑倾角捕捉点，改为飞机降落到A的海拔高度对中平飞捕捉。为实现上述目的，A是在浪高时测定拦截索上面的海拔高度。B是甲板上降到最低时海拔高度。用A-B=C是中间长度，在加上尾钩向后伸倾斜占去的长度，正好是尾钩在飞机轮胎下面向下伸出的垂直高度加倾斜长度。是飞机在A上平飞，钩从B上滑过有无风浪小舰升高时，有钩尾部在固定销上受到钩于甲板的击力，自动向后方高处转动，调整高度钩臂加压簧防弹，是拦截索只要击重钩臂任何部位全能滑进尾钩，如A提高钩臂加长。索提高宽容大。

Description

载机着舰瞄准镜

技术领域：

是尾钓瞄准捕捉拦截索的一项定位装置。归属舰载机降落安全设施领域。 

技术背景：

现有技术中，舰载机的降落缓冲保护装置是拦截索和捕捉尾钩。拦截索是航母或其它军事设施上的降落设备，也是航母飞行甲板上一项重要装置。飞机降落时，先选定中线下降，飞机起落架上固定有捕捉尾钩和拦截索共合作用下，以保舰载机降落安全。通常有拦截索布置飞行甲板后部，共有4条拦截索，降落时飞行员必须让捕捉钩勾住其中的一条。最佳情况下他应改勾上第三条，假如他勾上前两条，那么他的下降角度太平，要是最后一条，下降角度又太陡。着舰时必须选定中心全降低。这样以下降倾角点去捕捉拦截索。舰再海浪上六方摇摆时刻不停，载机着舰是世界难题。 

为了预防不测，必须开到最大功率，万一没挂上拦截索，便复飞，快速回到降落航线。拦截索是由液压制动，它可在两秒和五十米内使飞机停下来。飞行员依照地勒人员指示，降到慢车，离开降落区。在紧急情况下，比如有锚钩或拦截索损坏。无法拦截，甲板上可拉起拦网来协助飞机迫降。 

发明内容：

是原来的目测定位捕捉焦点改为仪表定位捕捉焦点，是固定在飞机仪表盘上坐标十字线，具有捕捉定律于精准定位的高效功能。 

改变原有无规律的下滑倾角点捕捉。可改为在低空安全线上平飞，作平面捕捉。以刀尖练舞的着舰方法改为稳妥又准的着舰方法。时四条拦截系改为一条。 

具体实施方法： 

为了实现上述目的；有三条：1.捕捉定律，2.臂长可调的尾钩，3.捕捉时纠偏，三项条件达到可保准确无误。 

一、捕捉定律：设在甲板中心，上下垂直线于拦截索下面高度，水平线的交叉点为捕捉焦点，为定率，设定A为高线。A是根据浪高时拦截索上面，是飞机轮胎下面的高度，也同样是低空飞行的安全高度，B是根据甲板上面在浪低时最低的高度，有用A-B＝C等于尾钩下申的高度，在设制测定C时，要以飞机轮胎下面为有效高度。 

尾钩要有充分的余地，受冲击升压使用，飞行高度有高度表上设定。舰上于飞机高度表必须统一。甲板中心于瞄准镜中心必须同步。 

2、准备降落时必须打开角度缸，使捕捉尾钩伸向后下方85°-80°为佳，飞机下降到A的高度校对中心，也可用先对中心，后降到A。尾钩下沉到B的高度，使拦截索于尾钩结合后迫使速降。 

3、捕捉纠偏是提高捕捉精准度，是一项定中定高的校正，1.卫星导航作远程指向，量子传输，主要是为对能见度不高的恶劣天气，为实现全天迫降。 

4、附图1：为本发明载机着舰瞄准镜的示意图。 

Claims (6)

1.捕捉定律。 

2.一条拦截索。 

3.瞄准镜方法。 

4.以高度表定水平线。 

5.平飞捕捉。 

6.以坐标定位。