CN103863560A - 臂长可调的自动迫降舰载机尾钩 - Google Patents

Abstract

本发明臂长可调的自动迫降舰载机尾钩主要是涉及捕捉缓冲拦截保护装置的钩臂。把现有下降倾角点捕捉，改为低空飞行平面捕捉拦截索。实施技术方案：提供一种双作用可调整带缓冲收缩的液压缸作钩臂，在管路上装有压力继电器。尾钩于拦截索结合时，产生冲击使缸内发出高压信号，压力继电器对远程传杆器发出指令，控制飞机关闭动能打开制动，制能，迫使速降。飞机着舰时选定中心下降到低空安全飞行线时，把尾钩下沉到拦截索止下，甲板止上。飞机尾钩在甲板中心上滑过时，拦截索助击捕捉钩臂任何位置全能滑进尾钩。可根据浪高下沉尾钩作反制措施。

Description

臂长可调的自动迫降舰载机尾钩

技术领域

本发明设计捕捉缓冲、拦截、保护装置的尾钩臂，主要应用于舰载机的着舰降落缓冲保护，提高捕捉能力。属于捕捉拦截装置。 

背景技术

现有技术中，舰载机的降落缓冲保护装置是拦截索和捕捉尾钩。拦截索是航母或其它军事设施上的降落设备，也是航母飞行甲板上一项重要装置。飞机降落时，先选定中线下降，飞机起落架上固定有捕捉尾钩和拦截索共合作用下，以保舰载机降落安全。通常有拦截索布置在甲板后部，共有4条拦截索，降落时飞行员必须让捕捉钩勾住其中的一条。最佳情况下他应改勾上第三条，假如他勾上前两条，那么他的下降角度太平，要是最后一条，下降角度又太陡。着舰时必须选定中心全降低。这样以下降倾角点去捕捉拦截索。舰再海浪上六方摇摆时刻不停，载机着舰是世界难题。 

为了预防不测，必须开到最大功率，万一没挂上拦截索，便复飞，快速回到降落航线。拦截索是由液压制动，它可在两秒和五十米内使飞机停下来。飞行员依照地勒人员指示，降到慢车，离开降落区。在紧急情况下，比如有锚钩或拦截 

臂长可调的自动迫降舰载机尾钩 

索损坏。无法拦截，甲板上可拉起拦网来协助飞机迫降。 

发明内容

本发明是一种臂长可调带缓冲收缩的捕捉尾钩。把原来的以下降倾角为捕捉点，改为低空平面捕捉。提高捕捉效率，降低着舰危险。 

为实现上述目的，提供技术方案是：用于双作用可调整带缓冲收缩的液压缸作为长度可调的钩臂，使飞机降落时选定中心下降到低空安全飞行线时①把尾钩下沉到拦截索止下甲板止上使尾钩从甲板上滑过，只要拦截索助击捕捉钩臂任意位置全能滑进尾钩，得到安全保护。 

注①可根据浪高下沉尾钩作反制措施。 

附图说明：

附图1：为发明臂长可调的自动迫降舰载机尾钩具体结构示意图。序号①角度缸安装孔。②O型三位四通阀。③管路接口。④活塞。⑤管口。⑥尾钩。⑦定向滑道连接板。⑧滑道固定导套。⑨导杆。⑩压力继电器。

为起落架上用固定尾钩转动的销子孔。⑦⑧⑨为定向滑道，是防止尾钩在着舰时与甲板撞击发生左右倾斜歪倒，所以必须坚固耐用。 

具体实施方式

臂长可调的自动迫降舰载机尾钩 

如图所示，所述舰载机降落时必用起落架上预有的角度缸，打开使尾钩伸向后下方约为85°-45°作半固定，在选定中心方向下降。降到低空安全飞行线，打开。②O型三位四通阀有③A进入缓冲剂(油、气)推动活塞④向⑤方向滑动，通过活塞、杆连动⑥尾钩向下沉，沉到拦截索止下甲板止上做半固定。等待尾钩从甲板中心上滑过时，只要拦截索助击到捕捉钩臂任意位置，全能滑进尾钩。图1中⑦是定向滑道连接板⑧滑道固定导套⑨导杆，⑦⑧⑨为定向滑道是防止尾钩在着舰时于甲板冲击左右倾倒。①角度缸安装孔，角度缸是可借用起落架上原有的尾钩角度缸不作细述。④活塞上油封按需匹配。尾钩捕捉到拦截索时，有巨大的冲击力，使尾钩臂带动活塞，向⑤B加压，B的管路上设有⑩为压力继电器，是它接到压力信号发出指令，使传杆器控制飞机关闭动能打开制动于制能。迫使速降着舰。

是为起落架上用来固定尾钩转动的销孔。

缓冲阀，是B腔内压力高时转换缓冲剂(气、油)有B向A调接，达到缓冲目的。 

Claims (8)

1.臂长可调的自动迫降舰载机尾钩设计。

2.可向远程发送信号的管路设计。

3.用于舰载机的平飞捕捉方法。

4.定向滑道设计。

5.降落时控制飞机关闭动能，打开-且制能制动的管路设计。

6.根据浪高下沉尾钩作反制措施。

7.臂长可调的缓冲自动装置技术。

8.本发明(臂长可调的自动迫降舰载机尾钩)整体结构。 

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