CN104039594B - 具有可调整硬度的支撑层的座椅框架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆的座椅框架，优选是机动车辆，所述框架包括至少一个具有板条的支撑层，其特征在于，所述板条(17)通过可沿所述板条(17)平移移动的至少一个调整连杆(19，21)彼此相连。一个或多个调整连杆的定位可以改变支撑层的硬度。

Description

具有可调整硬度的支撑层的座椅框架

技术领域

本发明涉及包括框架和填料的机动车辆的座椅领域。更具体地，本发明涉及能够装配在车辆(例如机动车辆)的乘客室中的座椅框架。

背景技术

如图1所示，座椅1由多个元件组成：称为框架的结构件5，其保证座椅的牢固性；用于乘客舒适性的椅座垫和靠背垫的填料(未示出)；用于座椅的视觉外观的覆盖物，例如纺织品。框架5也借助椅座层3和靠背层对乘客的舒适性产生影响。这些层位于座椅的发泡材料下方并且有利于座椅的柔软度。丝质结构的椅座层3例如悬空装配在框架5的两个横向杆7上。

文件FR2912965描述一种用于支撑汽车座椅的靠背的框架的示例，其中，组成丝质层的丝线端部与框架的刚性骨架(cadre)连成一体。丝线此外还交织起来以形成使力分散并且能够增加用户舒适性的结构。然而，该结构具有在柔软度方面不能与一种车辆或一系列车辆相适应或具有特殊性的缺点。

实际上已知提供一种具有不同垫模(maintien)类型的座椅，能够适应其要装配的一系列车辆。例如，运动汽车将采用具有比家用汽车更坚实的垫模的座椅。这种座椅硬度的适应需要利用特定的层，甚至是不同的填料。层和/或填料的适应还需要依据所用覆盖物的类型。例如，当座椅覆有皮革时，所用的填料比覆有织物时更细，以便保持相同的椅座高度。同样，当座椅覆有皮革时，通常所用的支撑层比覆有织物时更软。填料和/或层的特殊性具有制造成本、存储成本以及包装成本。因此，需要寻找免除这种特殊性要求同时能够针对不同类型的覆盖物提供不同类型垫模或同一高度椅座的更经济的技术方案。

应当注意，在文件US5316371中已知一种板条式椅座层，能够使座椅的高度可调整。为此，板条装配在两个横向杆之间并且沿相对于车辆基本上纵向的定向布置。至少其中一个横向杆可以平移移动，这能够增加或者减小杆之间的间距。间距的减小将会使板条弯曲，这将增加椅座的高度。然而，这种椅座高度的改变反映在覆盖物上，覆盖物必须具有某些延展性，甚至椅座高度减小会有在所述覆盖物上形成难看折痕的风险，这将会影响座椅的感观质量。因此，该技术方案不能满足所有覆盖物类型。此外，该方案利用凸起的椅座轮廓，这不总是能满足车辆乘客室的风格要求。因此，需要在座椅被占据时能够改变该座椅的椅座高度而在座椅不被占据时不改变所述椅座高度。

发明内容

本发明的目的在于通过提供一种新型的框架，尤其是支撑层，克服以上现有技术具有的缺点，其同时具有标准化并且能够适应座椅的不同用途的优点。

为此，本发明提供一种用于车辆的座椅框架，优选是机动车辆，所述框架包括至少一个具有板条的支撑层，其特征在于，所述板条通过可沿所述板条平移移动的至少一个连杆彼此相连。

根据特殊实施例，可包括以下一个或多个特征(单独采用或根据任何可能的技术组合)：

-板条通过可沿所述板条平移移动的至少两个连杆彼此相连；

-一个或多个连杆是刚性的；

-一个或多个连杆可在端部中央位置(即板条的中央)和端部侧向位置(即板条的端部)之间移动，并且可以采取两者之间的任何中间位置。

-板条具有用于预先定位一个或多个连杆的至少一个位置标记器，至少一个标记器优选包括阻碍至少一个连杆移动的凸起部。

-板条和/或一个或多个连杆是塑料材料制成的。

-一个或多个支撑层是椅座层和/或靠背层。

-支撑层被悬挂在所述框架的横向元件上，并且板条相对于所述座椅横向布置。调整连杆垂直于板条布置。

-所述框架还包括一个或多个连杆的驱动设备，所述驱动设备与所述一个或多个连杆具有的补充设备配合使得所述一个或多个连杆沿板条平移移动，所述驱动设备优选包括至少一个螺纹杆。

-所述框架包括至少两个调整连杆，并且驱动设备构造成用于使连杆以对称的方式沿相反方向移动以改变所述连杆的间距。

-所述驱动设备可手动致动，优选借助滚轮。

-驱动设备是机动化的并且可借助位于载有座椅的车辆的仪表盘上或位于座椅上的控制装置进行致动。

本发明的目的还在于提供一种包括如上所述的框架的座椅。

最后，本发明的目的在于提供一种包括至少一个如上所述的座椅的车辆。

通过阅读给出的定义，应当理解本发明涉及用包括板条和硬度调整系统的支撑层替换传统的丝质框架。支撑层的板条包括弹簧，在当乘客要坐在上面或者要靠在上面时，在乘客的重量所施加的压力下弯曲。对于给定的压力，该弯曲的幅度将限定层所具有的硬度或者柔软度。在座椅被占据时，对于给定的压力，弯曲幅度还限定座椅所具有的椅座高度。本发明涉及通过至少一个调整连杆，优选通过至少两个调整连杆使板条相连，所述至少一个调整连杆使抵抗压力的阻力分散在板条组件上。对于给定的压力，力是否分散在板条之间可以改变弯曲的幅度。因此可以改变支撑层所具有的硬度。还可以改变使用时座椅所具有的椅座高度而不改变座椅是空的时候椅座的高度。优选地，一个或多个连杆是刚性的。一个或多个连杆还使板条维持固定的间距，例如隔板的间距(entretoises)。

根据本发明的一个优选实施例，板条通过至少两个调整连杆相连。当涉及两个连杆时，它们优选沿板条的横向方向对称地布置在穿过板条中间的轴线两侧。当调整连杆位于靠近该中央轴线的端部中央位置中时，板条的弯曲受到限制。板条具有大于压力的强度，因此支撑层具有坚实的垫模。当调整连杆位于靠近板条端部的端部侧向位置中时(因此远离中央轴线)，板条的弯曲受连杆存在的影响较小或不受其影响。板条具有较小的抗压强度，因此支撑层具有柔软垫模。连杆可以采用限定不同垫模类型的端部中央位置和端部侧向位置之间的任何中间位置。有利地，支撑层的垫模从坚实到柔软(或相反)的转变是根据调整连杆之间间隔的距离逐渐进行的。换句话说，本发明可以根据给定的压力改变板条的可能游间行程，因此改变支撑层所具有的硬度。本发明的特征还在于，以标准方式制成的同一支撑层能够适应柔软度(或硬度)并且能够提供不同类型的垫模。本发明的特征还在于，同一支撑层对于给定的压力可以具有不同的椅座高度而无需改变空的时候椅座的高度。应当注意，本发明不改变板条端部之间的间距并且不改变空的时候的椅座高度，而是改变使板条相连的连杆的位置从而改变支撑层的柔软度并且因此改变在座椅被占据时椅座的高度。

根据本发明的一个实施例，连杆的定位是固定的并且在制造座椅时就已经确定。根据另一个示例，连杆保持可移动并且在当车辆中的座椅处于使用状态时许可该连杆的移动。

附图说明

通过阅读参考附图给出的实施例说明书，本发明将更容易理解并且本发明的其它方面和特征将更加清楚，所附附图其中：

-图1是根据现有技术的座椅的框架的视图；

-图2示出根据本发明的座椅的框架；

-图3示出具有根据第一连杆位置的调整连杆的板条式层的视图；

-图4示出具有根据第二连杆位置的调整连杆的板条式层的视图。

具体实施方式

图1已经在背景技术部分中进行过论述，现在参考图2，图2示出根据本发明的座椅框架，其支撑层，即椅座层，是根据本发明的具有可调整硬度的层。应当注意，本发明不限于应用在椅座层，也可以应用到其他类型的层，例如座椅靠背层。

在椅座位置处，框架5主要由外部骨架11构成，所述外部骨架由钢板或具有相似机械性质的其它材料制成。该骨架11在其中央部分具有开口，在该处接收椅座层。骨架11还包括能够铰接座椅的靠背和/或使座椅沿车辆的纵向方向前进或者后退的设备。这些设备的结构和使用是本领域技术人员已知的，因此在本申请中不再详细描述。

骨架11包括支撑椅座垫的两个横向杆7。椅座层包括例如塑料材料的板条组件，所述板条组件与横向杆7平行布置。板条17相对于座椅横向定向布置，然而也可以考虑其它定向。板条17的端部与结构元件15相连。支持钩13能够使结构元件15与横向杆17相连。椅座层通过钩13悬挂在横向杆7上。

两个调整连杆19，21使板条17彼此相连。连杆19，21相对于板条17垂直布置。优选地，调整连杆19，21是刚性的并且具有沿其长度规则间隔开的多个凹槽(évidement)，所述多个凹槽等价于多个板条17并且被所述板条17穿过。

调整连杆19，21可沿板条17在两个端部位置之间平移移动，并且可以位于两个位置之间的任何中间位置。这些连杆19，21的定位可以改变层的抗压强度，由此改变座椅乘客的余留舒适性和/或座椅的椅座高度。

图3示出第一端部位置，即端部中央位置，在所述位置中调整连杆19，21布置成在相对于板条17长度的中央位置中彼此靠近。连杆19，21在层中央的定位，即在乘客臀部下方的定位可以限制塑料板条17的游间行程，因此使椅座层组件得到加固。这种构造将例如用于动力车辆或运动型车辆的座椅。

相反，如图4所示，可以将调整连杆19，21定位在板条17的端部。这种构造不限制或者很小程度地限制椅座层的柔度，这保持其柔软度。连杆19，21的这种定位将例如选择用于优先照顾乘客舒适性的座椅。

应当理解，本领域技术人员可利用调整连杆19，21的中间位置，因此其可以使要使用的层的硬度与其所期望的座椅硬度相适应。优选地，板条17具有至少一个位置标记器，用于将一个或多个调整连杆19，21预先定位在预先限定的位置处，辅助装配工定位。必要时，至少一个标记器包括阻碍至少一个连杆19，21平移的凸起部。所述凸起部可以充当阻止越过的挡块。凸起部还可以充当标记器，其提供由装配工感知并且超过以进入下一个位置的轻微阻力。为了在座椅的整个宽度上更好地分配力并且提供均匀的硬度，连杆19，21对称地布置在板条17的横向中央轴线两侧。

在我们的示例中，椅座层的硬度由装配工确定并且一次性针对所有的座椅固定。然而，根据本发明的一个未示出的变型，乘客可以通过使调整连杆沿板条滑动根据其期望自己改变其座椅的硬度。为此，框架包括一个或多个连杆的驱动设备，与所述一个或多个连杆具有的补充设备配合。驱动设备构造成驱动一个或多个连杆沿板条在一个方向或另一个方向上平移。当连杆是两个时，连杆沿相反方向被驱动。在当连杆在板条端部的方向上移动时，所述连杆彼此远离。在当连杆在中央轴线的方向上移动时，所述连杆彼此靠近。连杆的移动可以手动执行或以机动的方式执行。

当连杆的移动是手动地时，驱动设备包括能够通过操控绕至少一个滚轮(molette)转动的例如至少一个螺纹杆。一个或多个滚轮可例如从座椅的旁侧接近。螺纹杆将驱动连杆使其间隔开或彼此接近。应当理解，连杆优选具有对称运动。这种通过螺纹杆驱动的驱动机构的原理是本领域技术人员已知的，因此下面这里不作详细描述。也可以由车辆的乘客调节座椅垫模的硬度，并且选择其喜欢的舒适度类型。

当连杆的移动是机动化时，其包括至少一个螺纹杆，所述至少一个螺纹杆能够由指定马达使其在一个方向或在另一个方向上旋转。马达的操纵装置例如位于车辆的仪表盘的位置处，或者例如在其本身所在的座椅上。

如果本发明优选实施成具有两个调整连杆，其还可以实施成具有位于端部中央位置或者位于端部侧向位置的单独一个连杆。本发明还可以实施成具有三个或更多的连杆。利用两个调整连杆而不是一个的其中一个优点是对支撑层的硬度提供较大的可能修改范围。

Claims (14)

1.一种用于车辆的座椅框架，所述框架包括至少一个具有板条的支撑层，其特征在于，所述板条(17)通过可沿所述板条(17)平移移动的至少一个调整连杆(19，21)彼此相连。

2.根据权利要求1所述的框架，其特征在于，一个或多个连杆(19，21)可以在端部中央位置和端部侧向位置之间移动。

3.根据权利要求1或2所述的框架，其特征在于，所述板条(17)具有用于预先定位连杆(19，21)的位置标记器。

4.根据权利要求1或2所述的框架，其特征在于，所述一个或多个支撑层是椅座层和/或靠背层。

5.根据权利要求1或2所述的框架，其特征在于，支撑层被悬挂在所述框架的横向元件(7)上，并且板条(17)相对于所述座椅横向布置。

6.根据权利要求1或2所述的框架，其特征在于，所述框架还包括一个或多个连杆(19，21)的驱动设备，所述驱动设备与所述一个或多个连杆(19，21)具有的补充设备配合使得所述一个或多个连杆(19，21)沿板条(17)平移移动。

7.根据权利要求6所述的框架，其特征在于，所述框架包括两个调整连杆(19，21)，并且驱动设备构造成用于使连杆(19，21)以对称的方式沿相反方向移动以改变所述连杆的间距。

8.根据权利要求6所述的框架，其特征在于，所述驱动设备可手动致动。

9.根据权利要求1所述的框架，其特征在于，所述框架用于机动车辆。

10.根据权利要求2所述的框架，其特征在于，一个或多个连杆(19，21)可以位于端部中央位置和端部侧向位置两个位置之间的任何位置。

11.根据权利要求3所述的框架，其特征在于，所述标记器包括阻碍至少一个连杆(19，21)移动的凸起部。

12.根据权利要求6所述的框架，其特征在于，所述驱动设备包括至少一个螺纹杆。

13.一种包括根据权利要求1至12中任一项所述的框架的座椅。

14.一种包括至少一个根据权利要求13所述的座椅的车辆。