CN104039037B

CN104039037B - 鞍乘型车辆中的照明器控制装置

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Publication number: CN104039037B
Application number: CN201410074656.8A
Authority: CN
Inventors: 小口敢; 竹内义明; 土屋洋介; 手塚贵志; 山下明彦
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2013-03-05
Filing date: 2014-03-03
Publication date: 2016-09-07
Anticipated expiration: 2034-03-03
Also published as: JP6022973B2; CN104039037A; JP2014171166A

Abstract

本发明提供一种鞍乘型车辆中的照明器控制装置，纵使使用了不防水开关也能够更进一步降低电蚀影响。其特征在于，照明器控制装置(100)具备：脉冲产生部(102)，其产生高电平电压和低电平电压交替地出现的脉冲电压(Vp)；开关(SW)，其与脉冲产生部(102)连接；开关操作判断部(130)，其与开关(SW)电连接，且以有无与脉冲电压(Vp)对应的脉冲信号(Sa)的输入来判断开关(SW)的操作；控制部(120)，其对与由开关操作判断部(130)所判断的开关(SW)对应的照明器进行点亮／熄灭控制；和反向电压施加部件(106)，其设于开关(SW)与开关操作判断部(130)之间，且在脉冲电压(Vp)的低电平期间(T_L)内，基于在脉冲电压(Vp)的高电平期间(T_H)内所蓄积的电荷，在开关(SW)侧反向地施加电压。

Description

鞍乘型车辆中的照明器控制装置

技术领域

本发明涉及鞍乘型车辆中的照明器控制装置，例如涉及能够实现对照明器进行操作的各开关接点的绝缘覆膜去除以及电蚀抑制的鞍乘型车辆中的照明器控制装置。

背景技术

以往，作为谋求开关接点的电蚀抑制的装置，例如列举专利文献1所记载的室外设置设备。该室外设置设备被视作：操作开关的接点即便因雨水的浸入、结露也难以发生误动作、且也能将电蚀产生防止于未然。

即，在专利文献1中记载了如下的电路例，即：将各开关的一个接点与信号处理部各自所对应的开关端子连接，并且各自经由电阻分压用的电阻而与电源端子(电源电压)连接，向各开关的另一个接点共同地施加脉冲电压。关于脉冲电压，将高电平设为与电源电压相同的电压，将低电平设为例如0V。电阻分压用的电阻被设定为比因为水滴向开关接点的附着而引起的阻抗更低的阻抗。

因此，对与使用者未操作的开关对应的开关端子施加电源电压，对与使用者已操作的开关对应的开关端子输入以与脉冲电压大致相同的周期出现低电平、且低电平的电位差(与高电平的电位差)被设为与脉冲电压大致相同这样的脉冲电压。另一方面，当水滴附着于开关的接点时，由于连接在与电源端子之间的电阻、和水滴的电阻之间的电阻分压，使得对与水滴已附着的开关对应的开关端子输入虽然以与脉冲电压大致相同的周期出现低电平、但是低电平的电位差比脉冲电压更小这样的脉冲电压。

为此，通过由信号处理部来检测低电平的电位差，从而能够防止因水滴附着所引起的误动作。此外，由于在开关的一个接点与另一个接点之间发生了电位差的期间只是脉冲电压的低电平的期间，因此能够缩短电蚀产生的期间。

专利文献1：日本特开平8-18415号公报

然而，由于纵使将电蚀产生的期间限制在脉冲电压的低电平的期间，低电平的期间内的电流的方向也相同，因此每当低电平到来时，有电蚀逐步恶化之虞，故要求针对电蚀的防治策略的进一步改善。

发明内容

本发明正是考虑这样的课题而完成的，其目的在于提供一种纵使使用了不防水开关也能更进一步降低电蚀影响的鞍乘型车辆中的照明器控制装置。

本发明所涉及的鞍乘型车辆(10)中的照明器控制装置(100)具有以下特征。

第1特征；其特征在于，鞍乘型车辆(10)中的照明器控制装置(100)具备：脉冲产生部(102)，其产生第1电平电压(V_H)与第2电平电压(V_L)交替地出现的脉冲电压(Vp)；开关(SW)，其与所述脉冲产生部(102)连接；开关操作判断部(130)，其与所述开关(SW)电连接，且以有无与所述脉冲电压(Vp)对应的脉冲信号(Sa)的输入来判断所述开关(SW)的操作；和控制部(120)，其对与由所述开关操作判断部(130)所判断的所述开关(SW)对应的照明器进行点亮／熄灭控制；照明器控制装置(100)还具备：反向电压施加部件(106)，其设于所述开关(SW)与所述开关操作判断部(130)之间，且在所述脉冲电压(Vp)的所述第2电平电压(V_L)被施加的期间(T_L)内，基于在所述脉冲电压(Vp)的所述第1电平电压(V_H)被施加的期间(T_H)内所蓄积的电荷，在所述开关(SW)侧反向地施加电压。

第2特征；其特征在于，所述反向电压施加部件(106)为电容器(C1～C6)。

第3特征；其特征在于，所述脉冲产生部(102)设于所述控制部(120)的内部。

第4特征；其特征在于，所述开关操作判断部(130)设于所述控制部(120)的内部。

第5特征；其特征在于，所述开关(SW)为不防水开关。

第6特征；具有：脉冲信号生成部(122)，其设于所述开关操作判断部(130)与所述反向电压施加部件(106)之间；所述脉冲信号生成部(122)对所述反向电压施加部件(106)中的电压变化进行监视，在探测到基于所述开关(SW)的操作输入的电压变化的情况下生成并输出所述脉冲信号(Sa)。

第7特征；所述反向电压施加部件(106)为连接在所述开关(SW)与所述脉冲信号生成部(122)之间的耦合电容器(C1～C6)，所述耦合电容器(C1～C6)，在所述开关(SW)的接点被电连接的电连接期间、且所述脉冲电压(Vp)的所述第1电平电压(V_H)被施加的期间内进行充电，在所述电连接期间、且所述脉冲电压(Vp)的所述第2电平电压(V_L)被施加的期间内进行放电，与所述耦合电容器(C1～C6)中的所述充电以及放电相伴的输出电压(Vb)被施加于所述脉冲信号生成部(122)。

第8特征；在所述耦合电容器(C1～C6)的放电期间内，在所述开关(SW)侧反向地施加电压。

第9特征；所述脉冲信号生成部(122)生成并输出所述脉冲信号(Sa)，其中，在通过所述开关(SW)的操作而所述开关(SW)的接点被电连接的所述电连接期间之中所述输出电压(Vb)超过了规定电压(V_ZD)的期间内，所述脉冲信号(Sa)设为第1电平，在所述电连接期间之中所述输出电压(Vb)低于所述规定电压(V_ZD)的期间内，所述脉冲信号(Sa)设为第2电平。

第10特征；在通过所述开关(SW)的操作之外的操作而所述开关(SW)的接点被电连接的所述电连接期间内，所述输出电压(Vb)不超过所述规定电压(V_ZD)，所述脉冲信号生成部(122)不生成所述脉冲信号(Sa)。

根据本发明的第1特征，能够抑制电蚀的产生。即，当水滴、雨滴等的水分附着于开关时，在脉冲的正的期间内，在正的方向上施加电压，自金属溶出离子，但是在紧接着之后的脉冲的负的期间内，在负的方向上施加电压，所以所溶出的离子又被金属吸收，所以起到可以更进一步防止电蚀产生这一效果。此外，因为在不使用防水型开关的情况下可实现所期望的动作，所以能够实现小型化、且廉价的开关构造。

根据本发明的第2特征，能够降低绝缘覆膜(氧化覆膜等)的影响。即，当接通了开关时，能够在最初的脉冲的+的时刻产生突入电流，所以能够剥离绝缘覆膜，能够确保开关的导通。

根据本发明的第3特征，通过用控制部来代替脉冲产生部，从而能够防止增加零件个数，能够将成本抑制为廉价。

根据本发明的第4特征，通过用控制部来代替开关操作判断部，从而能够防止增加零件个数，能够将成本抑制为廉价。

根据本发明的第5特征，不使用防水开关这一高价开关，能够以不防水开关来谋求电蚀应对策略等。

根据本发明的第6特征，因为脉冲信号生成部对反向电压施加部件中的电压变化进行监视，在探测到基于开关的操作输入的电压变化的情况下，生成并输出脉冲信号，所以在开关操作判断部中能够可靠地检测开关的操作输入，能够降低与水滴、雨滴等的水分的附着相伴随的影响。

根据本发明的第7特征，在作为反向电压施加部件的耦合电容器中，在开关的接点被电连接的电连接期间、且脉冲电压的第1电平电压被施加的期间内进行充电，在电连接期间、且脉冲电压的第2电平电压被施加的期间内进行放电。并且，因为与耦合电容器中的充电以及放电相伴的输出电压被施加于脉冲信号生成部，所以在脉冲信号生成部中可以检测开关的接点是否被电连接。而且，能够降低上述的绝缘覆膜(氧化覆膜等)的影响。

根据本发明的第8特征，因为在耦合电容器的放电期间内，在开关侧反向地施加电压，所以即便是水滴、雨滴等的水分附着于开关的情况，也可以更进一步防止电蚀的产生。

根据本发明的第9特征，因为脉冲信号生成部生成并输出在通过开关的操作而开关的接点被电连接的电连接期间之中输出电压超过了规定电压的期间内设为第1电平、在输出电压低于规定电压的期间内设为第2电平的脉冲信号，所以在开关操作判断部中，能够可靠地检测开关的操作输入，能够降低与水滴、雨滴等的水分的附着相伴随的影响。

根据本发明的第10特征，脉冲信号生成部在通过开关的操作之外的操作而开关的接点被电连接的电连接期间内，输出电压不超过规定电压，不生成脉冲信号。即，由于即便伴随水滴、雨滴等的水分的附着而开关的接点被电连接，也不会生成脉冲信号，因此能够降低与水分的附着相伴随的影响。

附图说明

图1是作为鞍乘型车辆的一种的小型摩托车型机动两轮车的左侧视图。

图2是表示搭载于图1的机动两轮车的照明器控制装置的电路构成的一例的图。

图3是表示照明器控制装置的电路动作、尤其是基于驾驶员的开关操作的信号波形的时间图。

图4是表示照明器控制装置的电路动作、尤其是水分等附着于开关的接点间的情况下的信号波形的时间图。

图5是表示照明器控制装置的电路动作、尤其是在最初周期的高电平电压的上升时产生突入电流的状态的时间图。

具体实施方式

以下，参照图1～图5来说明本发明所涉及的鞍乘型车辆中的照明器控制装置的实施方式例。

图1是作为鞍乘型车辆的一种的小型摩托车型机动两轮车(以下称作机动两轮车)10的左侧视图。另外，关于车身的左右各一个地对称设置的机构或构成要素，假设对左侧要素的参考符号赋予“L”，对右侧要素的参考符号赋予“R”。此外，只要没有特别指示，在图1中便以图1所示的箭头方向作为基准来说明前后以及上下的方向，按照从就坐于车身的驾驶员所观察的方向来说明左右的方向。

机动两轮车10具有：作为舵轮的前轮WF、对该前轮WF进行操作的手把12、构成车身的车身框架14、作为驱动源的单元摆动发动机16、作为驱动轮的后轮WR、以及坐席18。

前轮WF设于车身的前方，旋转自如地轴支承于从转向轴20的下端侧延伸存在的一对前叉22L、22R。在该前叉22L、22R处安装有覆盖前轮WF的前挡板24。转向轴20，在上端部连结着手把12，并且大致中间部旋转自如地保持于设在车身框架14上的头管26。

手把12以与转向轴20的连结部分为中心而在车宽方向上左右对称地延伸设置。在手把12的两端部装上驾驶员把握的把手28L、28R，在左右一对的把手28L、28R的前方设有左右一对的制动杆30L、30R。手把12通过被驾驶员操作，来变更经由转向轴20以及前叉22L、22R被连结的前轮WF的朝向。

车身框架14由前方侧框架34和后方侧框架36构成，该前方侧框架34从头管26到车身底部为止于下侧下方延伸存在、并且自车身底部弯曲而延伸存在到车身的前后方向大致中间部的支轴32为止，该后方侧框架36被支撑于支轴32且于车身的上侧后方延伸存在。在该车身前后方向的大致中间部，单元摆动发动机16可上下摇动地支承于车身框架14。此外，在车身的后方部，向单元摆动发动机16供给燃料(汽油)的燃料罐38被保持于车身框架14中。

单元摆动发动机16由水冷式发动机40和带式无级变速器42构成，该水冷式发动机40将汽缸轴线设为大致水平，该带式无级变速器42通过传递带以及可动带轮(省略图示)将发动机40的输出变速为无级后传递给后轮WR。无级变速器42根据变速用的电动电机(省略图示)的动作来驱动可动带轮而将变速比变化成无级。

后轮WR在无级变速器42的后方由后减震器44以及摆动臂46轴支承为旋转自如，通过传递来自该无级变速器42的旋转驱动力而旋转，作为驱动轮而推动车身。

坐席18从车身的前后方向大致中间部朝向车身后方设置。坐席18采用了由驾驶员就座的前坐席18a、以及于该前坐席18a的后方同乘者就座的后坐席18b构成的、所谓的前后连座型的坐席。在该坐席18的下方设有用于收容物品的收纳箱48。收纳箱48使坐席18兼做覆盖上面的盖，通过将坐席18向前方提起，从而露出内部的空间。

在该收纳箱48的后方配置有燃料罐38，在收纳箱48的下方配设有使发动机40的废气净化的空气过滤器50。

机动两轮车10将主支架52可转动地支撑于单元摆动发动机16的下方的车身框架14。主支架52在行使时容纳为与路面大致平行，在停车时立起为与路面大致正交而使后轮WR浮起从而使机动两轮车10自立。

而且，机动两轮车10朝向车身前后方向将构成车身的图案设计面(外观)的车身护罩54安装于车身框架14、转向轴20等。该车身护罩54例如由丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS：Acrylonitrile Butadiene Styrene)、玻璃纤维增强塑料(FRP：Fiberglass-ReinforcedPlastics)或聚丙烯(PP：polypropylene)等的高分子材料形成，覆盖手把12、单元摆动发动机16的前部以及燃料罐38等的车身各部。

车身护罩54具备：前护罩56，其覆盖转向轴20的前部以及前轮WF的上部；手把护罩58，其于前护罩56的上方覆盖手把12；底板中央护罩60，其于前护罩56的后方形成踏板底板60a；机身护罩62，其配置于坐席18的下方，并且与底板中央护罩60连接而向后方延伸；和后护罩64，其与机身护罩62的后方连接。在前护罩56处配设了具有闪烁式的方向指示功能的一对前方向指示灯66L、66R。

手把护罩58覆盖转向轴20的上部以及手把12的中央部分，在其后方上面为了显示速度等而设有仪表板68。在手把护罩58的前方形成有开口部70，在该开口部70安装头灯72。

底板中央护罩60的踏板底板60a形成为平坦状以便在行使中放置驾驶员的脚。在后护罩64处安装有自后方覆盖后轮WR并且配置了汽车牌照等的后挡板74。在后护罩64的后方配设有作为发光二极管的尾灯76、和一对后方向指示灯78L、78R。作为该照明装置发挥功能的尾灯76反应于驾驶员的制动器操作而进行点亮以及熄灭。另一方面，一对后方向指示灯78L、78R与一对前方向指示灯66L、66R同样地具有闪烁式的方向指示功能。

而且，如图2所示，本实施方式所涉及的照明器控制装置100具有：脉冲产生部102、各种开关SW(SW1～SW6)、和反向电压施加部件106。

脉冲产生部102具有：脉冲产生电路108，其生成并输出高电平信号和低电平信号交替地出现的脉冲信号Pa(参照图3)；和放大器110，其对从该脉冲产生电路108输出的脉冲信号Pa进行放大，并作为脉冲电压Vp来输出。关于脉冲信号Pa，高电平信号的上升时刻、即脉冲周期Tp成为固定。

放大器110例如能够由连接在电源112与接地之间的NPN晶体管Qa和电阻Ra的串联电路所组成的例如射极跟随器电路而构成。即，关于放大器110，NPN晶体管Qa的集电极与电源112连接，基极与脉冲产生电路108的输出端子连接，发射极经由电阻Ra而被接地，在与脉冲信号Pa相同的时刻，从发射极与电阻Ra之间的连接点114输出高电平电压V_H(第1电平电压)和低电平电压V_L(第2电平电压)交替地出现的脉冲电压Vp。当然，也可在与脉冲信号Pa相反的时刻从放大器110输出高电平电压V_H和低电平电压V_L交替地出现的脉冲电压Vp。

关于该脉冲电压Vp，高电平电压V_H的上升时刻、即脉冲周期变为与脉冲信号Pa的脉冲周期Tp相同。虽然高电平电压V_H的输出期间(高电平期间T_H)与低电平电压V_L的输出期间(低电平期间T_L)之比、即占空比能够选择例如10／90～90／10之中任意的占空比，但是若考虑后述的电蚀的影响，则优选40／60～60／40，更优选为45／55～55／45，进一步优选为50／50。

各种开关SW具有：第1开关SW1，其切换头灯72的点亮和熄灭(夜航标位灯的点亮)；第2开关SW2，其切换头灯72的High光束和Low光束；第3开关SW3，其强制性地点亮High光束的头灯72；第4开关SW4，其切换左方向指示灯和右方向指示灯；和第5开关SW5以及第6开关SW6，其通过操作一对制动杆30L、30R而被接通。

第1开关SW1具有第1可动接点116a、第1固定接点118a以及第2固定接点118b，第2开关SW2具有第2可动接点116b、第3固定接点118c以及第4固定接点118d，第3开关SW3具有第3可动接点116c、第5固定接点118e以及第6固定接点118f，第4开关SW4具有第4可动接点116d、第7固定接点118g以及第8固定接点118h。这些第1开关SW1～第6开关SW6之中具有可动接点的第1开关SW1～第4开关SW4为不防水开关。当然，也能存在第5开关SW5以及第6开关SW6均被设为不防水开关的情况。

照明器控制装置100具有CPU120(控制部)和脉冲信号生成部122。脉冲信号生成部122在基于操作输入的情况、和基于水分向各种开关SW的接点间的附着等的情况下，将各种开关SW中的各接点处的电连接所引起的信号以不同的信号形态而输入至CPU120。

CPU120具有：上述的脉冲产生电路108、将由该脉冲产生电路108所生成的脉冲信号Pa进行输出的脉冲输出端子与各种开关SW对应的多个输入端子和与各种LED(124a～124f)对应的多个输出端子

多个输入端子的细目例如具有：第1输入端子其输入表示灯发光、且Low光束被选择操作的信号；第2输入端子其输入表示灯发光、且High光束被选择操作或者High光束被强制性地选择操作的信号；第3输入端子其输入表示灯消光(夜航标位灯的点亮)被选择操作的信号；第4输入端子其输入表示左方向指示灯被操作的信号；第5输入端子其输入表示右方向指示灯被操作的信号；和第6输入端子其输入表示一对制动杆30L、30R被操作的信号。

多个输出端子的细目例如具有：第1输出端子其输出对Low光束用的第1LED124a的点亮／熄灭进行指示的信号；第2输出端子其输出对High光束用的第2LED124b的点亮／熄灭进行指示的信号；第3输出端子其输出对夜航标位灯用的第3LED124c的点亮／熄灭进行指示的信号；第4输出端子其输出对左方向指示灯用的第4LED124d的闪烁／熄灭进行指示的信号；第5输出端子其输出对右方向指示灯用的第5LED124e的闪烁／熄灭进行指示的信号；和第6输出端子其输出对停车灯用的第6LED124f的点亮／熄灭进行指示的信号。

脉冲信号生成部122具有与第1输入端子～第6输入端子分别对应的第1脉冲生成部122a～第6脉冲生成部122f。

第1脉冲生成部122a～第6脉冲生成部122f具有：分别连接在电源112与接地之间的上拉电阻(Rp1～Rp6)以及NPN晶体管(Q1～Q6)所组成的串联电路；串联连接在与NPN晶体管(Q1～Q6)的各基极相连的信号线(L1～L6)上的齐纳二极管(ZD1～ZD6)以及第1电阻(Ra1～Ra6)；和连接在各信号线(L1～L6)与接地之间的第2电阻(Rb1～Rb6)；其中各NPN晶体管(Q1～Q6)的集电极与分别对应的输入端子(第1输入端子～第6输入端子)连接。

各齐纳二极管(ZD1～ZD6)，在所对应的第1电阻(Ra1～Ra6)与第2电阻(Rb1～Rb6)之间的连接点(126a～126f)的电压变动为因驾驶员的开关操作所引起的较高的电压变动的情况下使信号(基极电流)通过，在上述电压变动为因水滴、雨滴等的水分附着于开关的接点所引起的较低的电压变动的情况下不使信号(基极电流)通过。关于该内容将在后面叙述。

反向电压施加部件106分别具有与对应的信号线(L1～L6)连接的耦合电容器(C1～C6)。各耦合电容器(C1～C6)分别连接在所对应的第1电阻(Ra1～Ra6)和第2电阻(Rb1～Rb6)的连接点(126a～126f)、与所对应的开关的接点之间。

具体而言，耦合电容器C1连接在信号线L1的连接点126a与第2开关SW2的第3固定接点118c之间，耦合电容器C2连接在信号线L2的连接点126b与第3开关SW3的第3可动接点116c之间，耦合电容器C3连接在信号线L3的连接点126c与第1开关SW1的第2固定接点118b之间，耦合电容器C4连接在信号线L4的连接点126d与第4开关SW4的第7固定接点118g之间，耦合电容器C5连接在信号线L5的连接点126e与第4开关SW4的第8固定接点118h之间，耦合电容器C6连接在信号线L6的连接点126f与第5开关SW5以及第6开关SW6之间。

CPU120除了上述的脉冲产生电路108之外，还具有判断哪个开关被操作的开关操作判断部130。该开关操作判断部130对输入至第1输入端子～第6输入端子的信号进行监视，从与由脉冲信号生成部122所生成的脉冲信号Sa被输入的输入端子的地址(端子编号等)对应的输出端子之中输出接通指示信号(表示点亮或闪烁的指示信号)，从与其他的输入端子(未输入脉冲信号Sa的输入端子)的地址对应的输出端子之中输出断开指示信号(表示熄灭的指示信号)。

进而，该照明器控制装置100具有：第1驱动部132a～第6驱动部132f，该第1驱动部132a～第6驱动部132f基于来自第1输出端子第6输出端子的接通指示信号／断开指示信号，对分别对应的第1LED124a～第6LED124f进行点亮(闪烁)／熄灭驱动。

第1驱动部132a～第3驱动部132c基于来自分别对应的第1输出端子～第3输出端子的接通指示信号／断开指示信号的输入，对第1LED124a～第3LED124c进行点亮／熄灭驱动。第4驱动部132d以及第5驱动部132e基于来自分别对应的第4输出端子以及第5输出端子的接通指示信号／断开指示信号的输入，对第4LED124d以及第5LED124e进行闪烁／熄灭驱动。第6驱动部132f基于来自所对应的第6输出端子的接通指示信号／断开指示信号的输入，对第6LED124f进行点亮／熄灭驱动。

接着，对本实施方式所涉及的照明器控制装置100的作用进行说明。

伴随机动两轮车10的开动而向照明器控制装置100接入电源电力，故从脉冲产生电路108输出脉冲信号Pa，从放大器110输出脉冲电压Vp(参照图3)。

首先，作为各种开关SW的状态，例如假定图2所示的状态。即，第1开关SW1的第1可动接点116a与第2固定接点118b被电连接，第2开关SW2的第2可动接点116b与第4固定接点118d被电连接，第3开关SW3的第3可动接点116c与第5固定接点118e被电连接，第4开关SW4的第4可动接点116d被设定为中立位置，第5开关SW5以及第6开关SW6均假定断开状态。

在该情况下，来自脉冲产生部102的脉冲电压Vp经由第1开关SW1的第1可动接点116a以及第2固定接点118b而仅施加于信号线L3。其结果，在脉冲电压Vp的高电平期间T_H内耦合电容器C3被充电，第1电阻Ra3与第2电阻Rb3之间的连接点126c的电压Vb(输出电压)伴随所蓄积的电荷量(蓄积电荷量)的增加而增加。在脉冲电压Vp的低电平期间T_L内，由于放大器110的NPN晶体管Qa变为截止，因此耦合电容器C3开始放电，脉冲电压Vp伴随着与耦合电容器C3中的放电相伴的蓄积电荷量的减少而朝向0V上升。此外，即便关于连接点126c的电压Vb，伴随着蓄积电荷量的减少也朝向0V下降。而且，由于自上述的高电平期间T_H的开始时间点ta起经过了延迟时间Δt后的时间点tb、即齐纳二极管ZD3的两端电压(电压Vb)超过该齐纳二极管ZD3的击穿电压V_ZD(规定电压)，因此基极电流朝向NPN晶体管Q3的基极流动，由此NPN晶体管Q3被导通，对所对应的第3输入端子输入低电平L的电压(接地电压Vss)。另外，由于当齐纳二极管(ZD1～ZD6)的两端电压(Vb)超过击穿电压V_ZD时，电流急剧地流动，因此使得由第1电阻(Ra1～Ra6)来限制电流，在NPN晶体管(Q1～Q6)的基极不流动大电流。

同样地，在低电平期间T_L内，自齐纳二极管ZD3的两端电压(电压Vb)低于该齐纳二极管ZD3的时间点tc起，不会流动基极电流，由此NPN晶体管Q3被截止，对所对应的第3输入端子输入高电平H的电压(电源电压Vcc)。

这样，对与供给脉冲电压Vp的信号线L3对应的输入端子输入高电平H和低电平L交替地出现的脉冲信号Sa。其结果，开关操作判断部130从与第3输入端子对应的第3输出端子输出接通指示信号，第3驱动部132c基于接通指示信号的输入来对第3LED124c(夜航标位灯)进行点亮驱动。

另一方面，不向除信号线L3之外的信号线L1、L2、L4～L6供给脉冲电压Vp，第1电阻与第2电阻之间的连接点的电压Vb几乎变为零，因此与这些信号线L1、L2、L4～L6对应的各NPN晶体管Q1、Q2、Q4～Q6被视为截止状态，其结果，从所对应的输出端子输出断开指示信号，分别对应的第1LED124a、第2LED124b、第4LED124d～第6LED124f被熄灭驱动。

之后，在操作第1开关SW1的第1可动接点116a而与第1固定接点118a电连接、且操作第2开关SW2的第2可动接点116b而与第3固定接点118c电连接的情况下，仅向信号线L1供给脉冲电压Vp，其结果，对所对应的第1输入端子输入脉冲信号Sa，第1LED124a(头灯72：Low光束)被点亮驱动。其他的第2LED124b～第6LED124f被熄灭驱动。

此时，在操作第3开关SW3的第3可动接点116c而与第6固定接点118f电连接的情况下，也向信号线L2供给脉冲电压Vp，其结果，也对所对应的第2输入端子输入脉冲信号Sa，第2LED124b(头灯72：High光束)与第1LED124a一起被点亮驱动。其他的第3LED124c～第6LED124f被熄灭驱动。

此外，在操作第4开关SW4的第4可动接点116d而与第7固定接点118g电连接的情况下，向信号线L4供给脉冲电压Vp，其结果，对所对应的第4输入端子输入脉冲信号Sa，第4LED124d(左方向指示灯)被闪烁驱动。相反地，在操作第4可动接点116d而与第8固定接点118h电连接的情况下，脉冲电压Vp向信号线L4的供给停止而向信号线L5供给脉冲电压Vp，其结果，对所输入的第5输入端子输入脉冲信号Sa，第5LED124e(右方向指示灯)被闪烁驱动。第4LED124d被熄灭驱动。

进而，在仅操作左制动杆30L、或者仅操作右制动杆30R、或者操作左制动杆30L以及右制动杆30R的情况下，向信号线L6供给脉冲电压Vp，其结果，对所对应的第6输入端子输入脉冲信号Sa，第6LED124f(停车灯)被点亮驱动。

接着，对雨滴等的水分附着于开关的接点间的情况下的作用进行说明。

在图2所示的状态(第1开关SW1的第1可动接点116a与第2固定接点118b被电连接的状态)下，例如在雨滴等的水分附着于第1开关SW1的第1可动接点116a与第1固定接点118a之间等的理由而使得这些接点被电连接的情况下，除了信号线L3之外还向信号线L2供给脉冲电压Vp，在第1可动接点116a与第1固定接点118a之间流动泄漏电流。此时，在第1可动接点116a与第1固定接点118a之间等效地成为连接有因水分等所引起的泄漏电阻的形态，因此在信号线L2的连接点126b出现由泄漏电阻和第2电阻Rb2的电阻分压所引起的电压。当前，在作为泄漏电阻而假定例如1kΩ时，在将第2电阻Rb2设为100Ω的情况下，在高电平期间T_H内，在信号线L2的连接点126b出现高电平电压+V的{100／(100+1000)}的电压、即+V／11这一较低的电压(参照图4的电压Vb)。此时，由于所对应的齐纳二极管ZD2的两端电压(电压Vb)不超过该齐纳二极管ZD2的击穿电压V_ZD，因此NPN晶体管Q2维持截止状态。

也就是说，在本实施方式中，由于水分的附着等而产生泄漏电流，纵使在所对应的信号线(L1～L6)的连接点(126a～126f)出现了与脉冲电压Vp同步的交变电压，也能通过设定例如第2电阻(Rb1～Rb6)的电阻值等以使齐纳二极管(ZD1～ZD6)的两端电压低于击穿电压V_ZD，从而在与产生了泄漏电流的信号线(L1～L6)对应的NPN晶体管(Q1～Q6)中不流动基极电流，NPN晶体管(Q1～Q6)保持截止状态不变，能够将因泄漏电流所带来的影响防止于未然。

然而，在雨滴等的水分附着于开关的接点间、例如第1开关SW1的第1可动接点116a与第1固定接点118a之间的情况下，当在第1可动接点116a与第1固定接点118a之间仅于一个方向流动电流时，例如离子会从构成接点的金属向水分中溶出，即所谓的电蚀恶化。

与之相对，在本实施方式中，当观察信号线L2时，即便是在该信号线L2上连接耦合电容器C2、且水分附着于第1可动接点116a与第1固定接点118a之间的情况，也使得向信号线L2供给脉冲电压Vp，所以如图4所示，在高电平期间T_H内，在第1可动接点116a与第1固定接点118a之间，在正向施加电压，在正向流动电流I，因此离子不会从接点向水分中溶出，但是在紧接着的低电平期间T_L内，耦合电容器C2作为电池发挥功能，由于该耦合电容器C2中的放电，本次在接点间在反向施加电压，在反向流动电流I，因此在高电平期间T_H内溶出的离子被金属吸收。其结果，可以更进一步防止在接点间的电蚀的产生。此外，也可将NPN晶体管Qa的发射极电阻Ra的电阻值设定得低于第2电阻Rb1～Rb6。在该情况下，由于耦合电容器C1～C6的电荷较之经由所对应的第2电阻Rb1～Rb6流向GND侧，更易于流向所对应的开关侧，因此在电蚀防止方面更为有效。

此外，在未开动机动两轮车10的期间较长或者靠近海岸等的、易于氧化的环境下放置机动两轮车10的情况等下，有时会在接点生长氧化覆膜(绝缘覆膜)。即便是这样的情况，在本实施方式中，也使得在信号线(L1～L6)上连接耦合电容器(C1～C6)，所以在机动两轮车10开动之后向信号线(L1～L6)最初供给脉冲电压Vp之际，如图5所示，在最初周期的高电平电压V_H的上升时，在耦合电容器(C1～C6)中流动较大的充电电流，而产生冲击电流ia。由于该冲击电流ia，从而可以剥离氧化覆膜，能够确保开关的导通。

而且，在本实施方式中，因为在CPU120内组合脉冲产生电路108以及开关操作判断部130，且使得用CPU120来代替这些脉冲产生电路108以及开关操作判断部130，所以能够防止增加零件个数，能够进一步将成本抑制为廉价。

此外，在本实施方式中，由不防水开关来构成第1开关SW1～第6开关SW6之中至少具有可动接点的第1开关SW1～第4开关SW4。虽然也考虑由高价的防水开关来构成所有开关，但是在本实施方式中，能够在不使用高价的防水开关的情况下，由不防水开关来解决电蚀应对策略、氧化覆膜形成所引起的非导通问题。

此外，在本实施方式中，因为脉冲信号生成部122对各耦合电容器C1～C6中的电压变化进行监视，在探测到基于各种开关SW的操作输入的电压变化的情况下生成并输出脉冲信号Sa，所以在开关操作判断部130中能够可靠地检测各种开关SW的操作输入，能够降低与水滴、雨滴等的水分的附着相伴随的影响。

尤其是，在各耦合电容器C1～C6中，在各种开关SW的接点被电连接的电连接期间、且脉冲电压Vp的高电平期间T_H内进行充电，在电连接期间、且脉冲电压Vp的低电平期间T_L内进行放电。并且，因为与各耦合电容器C1～C6中的充电以及放电相伴的输出电压Vb被施加于脉冲信号生成部122，所以在脉冲信号生成部122中可以可靠地检测各种开关SW的接点是否被电连接。而且，因为使用了耦合电容器C1～C6，所以能够降低上述的绝缘覆膜(氧化覆膜等)的影响。

进而，因为在耦合电容器C1～C6的放电期间内，在各种开关SW侧反向地施加电压，所以即便是水滴、雨滴等的水分附着于各种开关SW的情况，也可以更进一步防止电蚀的产生。

此外，因为脉冲信号生成部122生成并输出在通过各种开关SW的操作而各种开关SW的接点被电连接的电连接期间之中输出电压Vb超过了规定电压V_ZD的期间内设为低电平L(第1电平)、在输出电压Vb低于规定电压V_ZD的期间内设为高电平H(第2电平)的脉冲信号Sa，所以在开关操作判断部130中能够可靠地检测各种开关SW的操作输入，能够降低与水滴、雨滴等的水分的附着相伴随的影响。

进而，脉冲信号生成部122在通过各种开关SW的操作之外的操作、例如水滴、雨滴等的水分附着于各种开关SW的接点而各种开关SW的接点被电连接的电连接期间内，由于输出电压Vb不超过规定电压V_ZD，因此不生成脉冲信号Sa。即，由于即便伴随水滴、雨滴等的水分的附着而各种开关SW的接点被电连接，也不会生成脉冲信号Sa，因此能够降低与水分的附着相伴随的影响。

另外，本发明所涉及的鞍乘型车辆中的照明器控制装置并不限于上述的实施方式，当然可以在不脱离本发明要旨的范围内采取种种构成。

符号说明：

10…机动两轮车 100…照明器控制装置

102…脉冲产生部 106…反向电压施加部件

108…脉冲产生电路 120…CPU

122…脉冲信号生成部

124a～124f…第1LED～第6LED

130…开关操作判断部 C1～C6…耦合电容器

Pa…脉冲信号 SW…各种开关

SW1～SW6…第1开关～第6开关

T_H…高电平期间T_L…低电平期间

Tp…脉冲周期 V_H…高电平电压

V_L…低电平电压 Vp…脉冲电压

Claims

1.一种鞍乘型车辆中的照明器控制装置，其特征在于，具备：

脉冲产生部(102)，其产生第1电平电压(V_H)与第2电平电压(V_L)交替地出现的脉冲电压(Vp)；

开关(SW)，其与所述脉冲产生部(102)连接；

开关操作判断部(130)，其与所述开关(SW)电连接，且以有无与所述脉冲电压(Vp)对应的脉冲信号(Sa)的输入来判断所述开关(SW)的操作；和

控制部(120)，其对与由所述开关操作判断部(130)所判断的所述开关(SW)对应的照明器进行点亮/熄灭控制，

所述鞍乘型车辆(10)中的照明器控制装置(100)具备：

反向电压施加部件(106)，其设于所述开关(SW)与所述开关操作判断部(130)之间，且在所述脉冲电压(Vp)的所述第2电平电压(V_L)被施加的期间(T_L)内，基于在所述脉冲电压(Vp)的所述第1电平电压(V_H)被施加的期间(T_H)内所蓄积的电荷，在所述开关(SW)侧反向地施加电压；和

脉冲信号生成部(122)，其设于所述开关操作判断部(130)与所述反向电压施加部件(106)之间，

所述脉冲信号生成部(122)对所述反向电压施加部件(106)中的电压变化进行监视，在探测到基于所述开关(SW)的操作输入的电压变化的情况下生成并输出所述脉冲信号(Sa)。

2.根据权利要求1所述的鞍乘型车辆中的照明器控制装置，其特征在于，

所述反向电压施加部件(106)为电容器(C1～C6)。

3.根据权利要求1或2所述的鞍乘型车辆中的照明器控制装置，其特征在于，

所述脉冲产生部(102)设于所述控制部(120)的内部。

4.根据权利要求1或2所述的鞍乘型车辆中的照明器控制装置，其特征在于，

所述开关操作判断部(130)设于所述控制部(120)的内部。

5.根据权利要求1或2所述的鞍乘型车辆中的照明器控制装置，其特征在于，

所述开关(SW)为不防水开关。

6.根据权利要求1所述的鞍乘型车辆中的照明器控制装置，其特征在于，

所述反向电压施加部件(106)为连接在所述开关(SW)与所述脉冲信号生成部(122)之间的耦合电容器(C1～C6)，

所述耦合电容器(C1～C6)，在所述开关(SW)的接点被电连接的电连接期间、且所述脉冲电压(Vp)的所述第1电平电压(V_H)被施加的期间内进行充电，在所述电连接期间、且所述脉冲电压(Vp)的所述第2电平电压(V_L)被施加的期间内进行放电，

与所述耦合电容器(C1～C6)中的所述充电以及放电相伴的输出电压(Vb)被施加于所述脉冲信号生成部(122)。

7.根据权利要求6所述的鞍乘型车辆中的照明器控制装置，其特征在于，

在所述耦合电容器(C1～C6)的放电期间内，在所述开关(SW)侧反向地施加电压。

8.根据权利要求6所述的鞍乘型车辆中的照明器控制装置，其特征在于，

所述脉冲信号生成部(122)生成并输出所述脉冲信号(Sa)，其中，在通过所述开关(SW)的操作而所述开关(SW)的接点被电连接的所述电连接期间之中所述输出电压(Vb)超过了规定电压(V_ZD)的期间内，所述脉冲信号(Sa)设为第1电平，在所述电连接期间之中所述输出电压(Vb)低于所述规定电压(V_ZD)的期间内，所述脉冲信号(Sa)设为第2电平。

9.根据权利要求8所述的鞍乘型车辆中的照明器控制装置，其特征在于，

在通过所述开关(SW)的操作之外的操作而所述开关(SW)的接点被电连接的所述电连接期间内，所述输出电压(Vb)不超过所述规定电压(V_ZD)，所述脉冲信号生成部(122)不生成所述脉冲信号(Sa)。