CN207572332U - 一种集成式汽车组合开关 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种集成式汽车组合开关，包括底座总成，上盖总成，装置在底座总成和上盖总成上的灯光手柄、雨刮手柄和巡航手柄；上盖总成背面设置有和灯光手柄相适配的转向挡位轨迹槽，和雨刮手柄相适配的雨刮点动挡位轨迹槽，和巡航手柄相适配的巡航挡位轨迹槽；底座总成上设置有主线路板和巡航PCB板，主线路板和巡航PCB板之间通过电子线相接，主线路板上设置有一个集成灯光手柄、雨刮手柄、巡航手柄三者功能的共用接插件，主线路板和灯光手柄、雨刮手柄相适配，巡航PCB板和巡航手柄相适配。本实用新型能够有效决现有的汽车组合开关成本过高，生产及检测耗时多的问题。

Description

一种集成式汽车组合开关

技术领域

本实用新型涉及一种集成式汽车组合开关。

背景技术

汽车组合开关一般设置在转向管柱上，方向盘下，主要用于控制汽车灯光、雨刮、等功能。

传统的组合开关为分体式结构，通常由灯光开关、雨刮开关及中间底座三部分组成，由螺钉或卡扣连接在一起。组合开关上的输出的接插件端口也有二至三个，这会导致组合开关及整车线束成本的增加。

传统的组合开关为分体式结构，通常由灯光开关、雨刮开关及中间底座三部分组成，由螺钉或卡扣连接在一起。组合开关上的用于输出信号的接插件端口及PCB板也有二至三个，组合开关上接插件端口及PCB越多，产品成本越高，相应生产及检测越耗时。

目前常用的组合开关，手柄一般为对称设计，即灯光开关与巡航开关设计置转向柱左侧，雨刮开关设置在转向柱右侧。由于功能不一样内部机械结构也不一样，这会导致手柄上的零件都不能共模通用。

目前常用的组合开关，内部安装连接处都少不了螺钉紧固连接。而用螺钉连接需要专用工具及工装夹具，工时长，成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种集成式汽车组合开关，解决现有的汽车组合开关因为如下问题而造成的成本过高，生产及检测耗时多的问题：1、传统的组合开关为分体式结构，通常由灯光开关、雨刮开关及中间底座三部分组成，由螺钉或卡扣连接在一起。组合开关上的输出的接插件端口也有二至三个，这会导致组合开关及整车线束成本的增加；2、传统的组合开关为分体式结构，通常由灯光开关、雨刮开关及中间底座三部分组成，由螺钉或卡扣连接在一起。组合开关上的用于输出信号的接插件端口及PCB板也有二至三个，组合开关上接插件端口及PCB越多，产品成本越高，相应生产及检测越耗时；3、目前常用的组合开关，手柄一般为对称设计，即灯光开关与巡航开关设计置转向柱左侧，雨刮开关设置在转向柱右侧。由于功能不一样内部机械结构也不一样，这会导致手柄上的零件都不能共模通用；4、目前常用的组合开关，内部安装连接处都少不了螺钉紧固连接。而用螺钉连接需要专用工具及工装夹具，工时长，成本高。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种集成式汽车组合开关，包括底座总成，上盖总成，装置在底座总成和上盖总成上的灯光手柄、雨刮手柄和巡航手柄；上盖总成背面设置有和灯光手柄相适配的转向挡位轨迹槽，和雨刮手柄相适配的雨刮点动挡位轨迹槽，和巡航手柄相适配的巡航挡位轨迹槽；底座总成上设置有主线路板和巡航PCB板，主线路板和巡航PCB 板之间通过电子线相接，主线路板上设置有一个集成灯光手柄、雨刮手柄、巡航手柄三者功能的共用接插件，主线路板和灯光手柄、雨刮手柄相适配，巡航PCB板和巡航手柄相适配。

进一步的，底座总成上和上盖总成卡扣连接。

进一步的，灯光手柄、雨刮手柄和巡航手柄均包括自上而下依次设置的按钮、限位块、转块、固定座、旋钮、手柄本体，按钮和限位块之间设置有第一压簧，转块背离限位块的一面设置有转块挡位轨迹槽和第一接触桥，旋钮和固定座相对的一面设置有旋钮挡位轨迹槽和第二接触桥；固定座上设置有第二压簧和双面线路板总成，第二压簧两端分别设置有第三挡位顶柱和第四挡位顶柱，第三挡位顶柱和转块挡位轨迹槽相适配，第四挡位顶柱和旋钮挡位轨迹槽相适配；第一接触桥和双面线路板总成的正面适配，第二接触桥和双面线路板总成背面相适配，双面线路板总成通过电子线和主线路板相连。

进一步的，灯光手柄、雨刮手柄和巡航手柄的前端还设置有拨叉，拨叉的前端设置有第三U形卡槽，拨叉的一侧设置有第二安置槽，第二安置槽内设置有第四压簧，第四压簧的顶端设置有第二挡位顶柱，第二挡位顶柱和底座总成内的转向挡位轨迹槽、雨刮点动挡位轨迹槽、巡航挡位轨迹槽相适配，第三U形卡槽上卡装有第二滑块，第二滑块的背面设置有和主线路板或巡航PCB板相适配的第四接触桥。

进一步的，灯光手柄、雨刮手柄的前端还设置有第一安置槽，第一安置槽内设置第三压簧，第三压簧的顶端设置有第一挡位顶柱，拨叉和灯光手柄、雨刮手柄前端相对的一面设置有和第一挡位顶柱相适配的第一挡位轨迹槽；灯光手柄、雨刮手柄的前端还设置有第一U形卡槽，第一U形卡槽上装置有传动杆，底座总成上设置有支架，支架上设置有和主线路板相适配的滑槽，滑槽上设置有可沿其滑动的第三滑块，第三滑块的顶端设置有可转动的圆柱形顶柱；传动杆的两端各设置有一个转轴，支架的左右两侧设置有和转轴相适配的定位槽，传动杆可转动安置在定位槽上；传动杆的中间部分卡装在第一U形卡槽上，传动杆的一端设置有和圆柱形顶柱相适配的第二U形卡槽，第三滑块可随传动杆的翻转而在主线路板上滑动，第三滑块的背面设置有第三接触桥。

进一步的，第三接触桥和第四接触桥均为U型接触桥，其包括支撑面、限位臂、弹力臂和双点接触圆弧，支撑面上设置有和旋钮、旋钮相适配的倒扣，双点接触圆弧和双面线路板总成相适配。

本实用新型的有益效果：本集成式组合开关适应整车发展需要，除具备常见的灯光、雨刮控制功能外，还具有前后雾灯、喇叭、定速巡航、翻页控制功能，功能更多操作实用性更强。开关设计为整体集成式，通过内部PCB板集成组合开关所有功能的信号输出，由传统开关的多个接插件端口输出及多块PCB板，集成为一个接插件端口输出，降低了整车线束成本。开关设计为整体集成式，通过内部PCB板集成组合开关所有功能的信号输出，由传统开关的多块PCB板及多个接插件端口输出，集成为一块主PCB板及一个接插件端口输出，减少了产品零件数量，提高了生产检测效率，降低了生产成本。采用标准化设计思路，开关内所有的按钮、转块、限位块、接触桥、支架、滑块等零件都能共模通用，节省了开发、生产成本。转向挡位轨迹、点动挡位轨迹、巡航挡位轨迹全部集成在底座上，克服了目前一个挡位需要一个零件的缺陷，本发明只要一个零件就可实现三个挡位的功能。开关所有连接方式为塑料卡扣连接，为汽车轻量化设计减轻重量，相对于螺钉连接节省零件成本，提高生产装配效率。

以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为灯光手柄、雨刮手柄和巡航手柄的结构示意图。

图3为灯光手柄、拨快、支架的结构示意图。

具体实施方式

实施例，如图1至图3所示一种集成式汽车组合开关，包括底座总成1，上盖总成2，装置在底座总成1和上盖总成2上的灯光手柄3、雨刮手柄4和巡航手柄5；上盖总成2背面设置有和灯光手柄3相适配的转向挡位轨迹槽，和雨刮手柄4相适配的雨刮点动挡位轨迹槽，和巡航手柄5相适配的巡航挡位轨迹槽；底座总成1上设置有主线路板6和巡航PCB板7，主线路板6和巡航PCB板7之间通过电子线8相接，主线路板6上设置有一个集成灯光手柄3、雨刮手柄4、巡航手柄5三者功能的共用接插件，主线路板6和灯光手柄3、雨刮手柄4相适配，巡航PCB板7和巡航手柄5相适配。底座总成1 上和上盖总成2卡扣连接。

灯光手柄3、雨刮手柄4和巡航手柄5均包括自上而下依次设置的按钮11、限位块12、转块13、固定座14、旋钮15、手柄本体16，按钮11和限位块 12之间设置有第一压簧19，转块13背离限位块12的一面设置有转块13挡位轨迹槽和第一接触桥17，旋钮15和固定座14相对的一面设置有旋钮15挡位轨迹槽和第二接触桥18；固定座14上设置有第二压簧20和双面线路板21 总成，第二压簧20两端分别设置有第三挡位顶柱22和第四挡位顶柱23，第三挡位顶柱22和转块挡位轨迹槽相适配，第四挡位顶柱23和旋钮挡位轨迹槽相适配；第一接触桥17和双面线路板21总成的正面适配，第二接触桥18 和双面线路板21总成背面相适配，双面线路板21总成通过电子线8和主线路板6相连。

灯光手柄3、雨刮手柄4和巡航手柄5的前端还设置有拨叉24，拨叉24 的前端设置有第三U形卡槽25，拨叉24的一侧设置有第二安置槽26，第二安置槽26内设置有第四压簧27，第四压簧27的顶端设置有第二挡位顶柱28，第二挡位顶柱28和底座总成1内的转向挡位轨迹槽、雨刮点动挡位轨迹槽、巡航挡位轨迹槽相适配，第三U形卡槽25上卡装有第二滑块，第二滑块的背面设置有和主线路板6或巡航PCB板7相适配的第四接触桥。

灯光手柄3、雨刮手柄4的前端还设置有第一安置槽29，第一安置槽29 内设置第三压簧30，第三压簧30的顶端设置有第一挡位顶柱31，拨叉24和灯光手柄3、雨刮手柄4前端相对的一面设置有和第一挡位顶柱31相适配的第一挡位轨迹槽；灯光手柄3、雨刮手柄4的前端还设置有第一U形卡槽32，第一U形卡槽32上装置有传动杆33，底座总成1上设置有支架34，支架34 上设置有和主线路板6相适配的滑槽35，滑槽35上设置有可沿其滑动的第三滑块36，第三滑块36的顶端设置有可转动的圆柱形顶柱37；传动杆33的两端各设置有一个转轴40，支架34的左右两侧设置有和转轴40相适配的定位槽41，传动杆33可转动安置在定位槽41上；传动杆33的中间部分卡装在第一U形卡槽32上，传动杆33的一端设置有和圆柱形顶柱37相适配的第二U 形卡槽38，第三滑块36可随传动杆33的翻转而在主线路板6上滑动，第三滑块36的背面设置有第三接触桥39。

第三接触桥和第四接触桥均为U型接触桥，其包括支撑面、限位臂、弹力臂和双点接触圆弧，支撑面上设置有和旋钮15、旋钮15相适配的倒扣，双点接触圆弧和双面线路板21总成相适配。

工作原理：灯光手柄功能：转动手柄上转块，转块上转块挡位轨迹槽与第三挡位顶柱相对运动实现挡位感，转块上第一接触桥与双面线路板总成正面接触，实现位置灯、大灯功能；转动手柄上旋钮，旋钮上旋钮挡位轨迹槽与第四挡位顶柱相对运动实现挡位感，旋钮上第二接触桥与双面线路板总成背面接触，实现前、后雾灯功能；按动手柄上按钮，带动双面线路板总成正面微动开关工作，实现喇叭功能，松手后按钮内置压簧复位力使按钮回到初始位置。手柄上所有功能信号通过电子线与主PCB连接，最终由外部的接插件端口输出信号。

雨刮手柄、巡航手柄功能实现原理与灯光手柄功能类似。

转向、变光开关功能：左右方向摆动手柄，带动拨叉上第二挡位顶柱与底座总成上的转向挡位轨迹槽，即转向轨迹槽相对运动实现转向挡位，拨叉上第三U形卡槽带动第二滑块及U形第四接触桥在支架滑槽内作相对运动，且第四接触桥与主PCB板接触，实现转向功能；上下方向摆动手柄，带动第一挡位顶柱与第一挡位轨迹槽相对运动实现超车、变光挡位，手柄上第一U形卡槽带动传动杆，传动杆上第二U形卡槽带动第三滑块上U形第三接触桥在支架滑槽内作相对运动，且第三接触桥与主PCB板接触，实现超车、变光功能。最终转向、变光信号由主PCB板通过外部的接插件端口输出信号。

雨刮点动、巡航加速减速功能实现原理与转向开关类似，雨刮洗涤功能实现与变光开关类似。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种集成式汽车组合开关，其特征在于：包括底座总成，上盖总成，装置在底座总成和上盖总成上的灯光手柄、雨刮手柄和巡航手柄；上盖总成背面设置有和灯光手柄相适配的转向挡位轨迹槽，和雨刮手柄相适配的雨刮点动挡位轨迹槽，和巡航手柄相适配的巡航挡位轨迹槽；底座总成上设置有主线路板和巡航PCB板，主线路板和巡航PCB板之间通过电子线相接，主线路板上设置有一个集成灯光手柄、雨刮手柄、巡航手柄三者功能的共用接插件，主线路板和灯光手柄、雨刮手柄相适配，巡航PCB板和巡航手柄相适配。

2.根据权利要求1所述的集成式汽车组合开关，其特征在于：底座总成上和上盖总成卡扣连接。

3.根据权利要求1或2所述的集成式汽车组合开关，其特征在于：灯光手柄、雨刮手柄和巡航手柄均包括自上而下依次设置的按钮、限位块、转块、固定座、旋钮、手柄本体，按钮和限位块之间设置有第一压簧，转块背离限位块的一面设置有转块挡位轨迹槽和第一接触桥，旋钮和固定座相对的一面设置有旋钮挡位轨迹槽和第二接触桥；固定座上设置有第二压簧和双面线路板总成，第二压簧两端分别设置有第三挡位顶柱和第四挡位顶柱，第三挡位顶柱和转块挡位轨迹槽相适配，第四挡位顶柱和旋钮挡位轨迹槽相适配；第一接触桥和双面线路板总成的正面适配，第二接触桥和双面线路板总成背面相适配，双面线路板总成通过电子线和主线路板相连。

4.根据权利要求3所述的集成式汽车组合开关，其特征在于：灯光手柄、雨刮手柄和巡航手柄的前端还设置有拨叉，拨叉的前端设置有第三U形卡槽，拨叉的一侧设置有第二安置槽，第二安置槽内设置有第四压簧，第四压簧的顶端设置有第二挡位顶柱，第二挡位顶柱和底座总成内的转向挡位轨迹槽、雨刮点动挡位轨迹槽、巡航挡位轨迹槽相适配，第三U形卡槽上卡装有第二滑块，第二滑块的背面设置有和主线路板或巡航PCB板相适配的第四接触桥。

5.根据权利要求4所述的集成式汽车组合开关，其特征在于：灯光手柄、雨刮手柄的前端还设置有第一安置槽，第一安置槽内设置第三压簧，第三压簧的顶端设置有第一挡位顶柱，拨叉和灯光手柄、雨刮手柄前端相对的一面设置有和第一挡位顶柱相适配的第一挡位轨迹槽；灯光手柄、雨刮手柄的前端还设置有第一U形卡槽，第一U形卡槽上装置有传动杆，底座总成上设置有支架，支架上设置有和主线路板相适配的滑槽，滑槽上设置有可沿其滑动的第三滑块，第三滑块的顶端设置有可转动的圆柱形顶柱；传动杆的两端各设置有一个转轴，支架的左右两侧设置有和转轴相适配的定位槽，传动杆可转动安置在定位槽上；传动杆的中间部分卡装在第一U形卡槽上，传动杆的一端设置有和圆柱形顶柱相适配的第二U形卡槽，第三滑块可随传动杆的翻转而在主线路板上滑动，第三滑块的背面设置有第三接触桥。

6.根据权利要求5所述的集成式汽车组合开关，其特征在于：第三接触桥和第四接触桥均为U型接触桥，其包括支撑面、限位臂、弹力臂和双点接触圆弧，支撑面上设置有和旋钮、旋钮相适配的倒扣，双点接触圆弧和双面线路板总成相适配。