CN104015934A - 替代起落架的陆基轨道弹射机车放飞飞机的航空场站 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种替代起落架的陆基轨道弹射机车放飞飞机的航空场站，包括跑道、轨道、弹射机车、停机坪、航站楼、起飞轨道、循环轨道和轨道端口。其特征是由跑道降落的飞机，在跑道两端的轨道端口，落座于弹射机车后收拢起落架，由弹射机车承载飞机在循环轨道上移动和完成地面任务。在起飞轨道上，由弹射机车动力和飞机发动机动力共同助力加速，并放飞飞机进入飞行状态。本发明与现有技术相比，将飞机降落和起飞的地面和空域分离，以弹射机车承载方式完成地面移动和起飞，减少飞机和跑道的使用时间和强度，延长飞机与机场使用寿命，降低燃油损耗，减少空气污染和噪音污染，提高机场使用效率，因而，本发明具有很好的推广应用价值。

Description

替代起落架的陆基轨道弹射机车放飞飞机的航空场站

一、技术领域：

本发明涉及航空场站，具体的说是一种替代起落架的陆基轨道弹射机车放飞飞机的航空场站。

二、背景技术：

现有技术下的航空场站，通过设置的跑道、滑行道、联络道和停机坪，供飞机依靠起落架在跑道上完成起飞和降落，也依靠起落架完成在滑行道，联络道和停机坪间的移动，完成飞机在场站内的任务目的。依靠飞机发动机的动力在跑道上加速和起飞，离地后收拢起落架进入飞行状态，这种运作模式存在着跑道和飞机(主要指飞机的发动机和起落架)使用频率高、时间长，影响使用寿命，同时发动机在地面移动中运转，特别是起飞加速过程的高速运转，消耗大量昂贵航空燃料的同时，造成机场的空气污染和噪声污染。飞机的起飞和降落在相同跑道进行，均需进行跑道和相应空域的净空处置，增加机场调度的技术难度和空间忙碌，影响和限制机场的整体效率。

三、发明内容：

本发明的目的是针对迅速膨胀的航空需求，提供一种高效、节能、环保、低成本的替代起落架的陆基轨道弹射机车放飞飞机的航空场站。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种替代起落架的陆基轨道弹射机车放飞飞机的航空场站，包括跑道、轨道、弹射机车、停机坪、航站楼、起飞轨道、循环轨道和轨道端口，其特征是由跑道降落的飞机，在跑道两端的轨道端口，落座于弹射机车后收拢起落架，由弹射机车承载飞机在循环轨道上移动和完成地面任务，在起飞轨道上，由弹射机车动力和飞机发动机动力共同助力加速，并放飞飞机进入飞行状态：

(1)所述的起飞轨道，循环轨道和轨道端口为互联统一的，无砟道床的加宽重型双轨。

(2)所述的轨道端口为伸入跑道两端，伸入长度大于大型飞机机身长度的断头轨。

(3)所述的轨道端口伸入跑道部分，及循环轨道与其他交通通道交叉处均进行潜埋取平处置。

(4)所述的停机坪为集中于一个区域范围内，包容多股循环轨道的登离机站台，并通过设置于地下的专用登机通道和离机通道与航站楼相通。

(5)所述的弹射机车为以电力为能源的流线型电动机车，车体和底盘组成，整体呈U型，车头内设置动力系统和操控平台，后部中央处设置一可升降的支撑固定器；车体分左右两部分，通过横向伸缩动态固定于车头的后部两侧，车体的中后部设置可向后延伸的纵向伸缩，车体的后端部设置可升降的支撑固定器；底盘为底面安装有轨轮实现轨道运行，并承载车头和车体的承重平台。

(6)所述的支撑固定器为前三角布排，后两点可调动位置，承接飞机起落架重力中心轴，并设有可控锁固脱离装置的液压升降装置。

所述的弹射机车放飞飞机后，为尽快刹车减速，缩短起飞轨道长度，在起飞轨道的两轨之间设置拦阻装置。

本发明的替代起落架的陆基轨道弹射机车放飞飞机的航空场站，与现有技术相比，具有以下显著优点和突出效果：

1、飞机在场站的降落和起飞地面和空域空间分离，且运行同向，即一端为降落空间，一端为起飞空间，减少或消除了相互间的干扰和影响，减少或消除了净空麻烦或由此带来的众多风险，便于实现机场的流水降落和起飞，使机场应用效率更高、更安全。

2、飞机落座于轨道机车在轨道上运行，其重力和冲击力通过铁轨和路基实现线性面状扩散分解，破坏性轻微，轨道使用周期长、稳定安全，较少出现问题，轨道与跑道相比较，承受重力和冲击的位置固定、集中，便于强化重点，相对技术含量低，质量和标准可控程序高。

3、修筑成本低廉，养护和维修容易。

4、轨道运行较之跑道运行更平稳顺畅，乘座更舒适，对飞机的破坏性损耗更低。

5、飞机在起飞轨道上起飞，不但腾出了跑道一半的时间空间，也减少了二分之一的飞机冲击破坏、损耗跑道的机率，使跑道使用寿命更长、效率更高。

6、飞机在轨道上起飞，无横向偏差、摆动的变量问题，轨道间距或预设空间固定，节省土面使用面积。

7、起飞轨道修筑可高出于地面，排水、除雪及其他辅助设施修建空间大，更易施工和维修，较少受气候、气象等因素影响。

8、由弹射机车使用电力承载飞机在机场内移动，使用电力和飞机发动机动力共同完成起飞加速，大大节省昂贵航空燃料消耗，不但降低运营成本，更可大幅降低机场的空气污染和噪音污染、节能环保。

9、飞机由弹射机车承载沿轨道进入临近航站楼的固定停机坪，可分股设置多道站台，同站台可停靠多架飞机，乘客可通过地下离机通道和登机通道进出。使建造停机坪更简单、更安全可靠、停靠和离开更简单、更安全可靠，登离机更方便，机场保安范围小，可控易控。

10、飞机降落后直至起飞，不再使用起落架，可延长起落架使用寿命。

11、飞机在收拢起落架状态下起飞，使飞机在需要最大动力的起飞和爬升阶段，免除因起落架造成的空气阻力，不但节能，且更平稳易控。

12、弹射机车完成助力飞机起飞后，为缩短减速过程和距离，可在减速区内的两轨间设置拦阻装置。

13、本发明的替代起落架的陆基轨道弹射机车放飞飞机的航空场站中的起飞模式，尤其适易于军用机场应用，特别适宜于由地下机库从出口处直接起飞。

四、附图说明：

图1为替代起落架的陆基轨道弹射机车放飞飞机的航空场站的平面示意图。

图2为替代起落架的陆基轨道弹射机车放飞飞机的航空场站的飞机、弹射机车及轨道关系正面示意图。

图3为替代起落架的陆基轨道弹射机车放飞飞机的航空场站的飞机弹射机车及轨道关系侧面示意图。

图4为替代起落架的陆基轨道弹射机车放飞飞机的航空场站的弹射机车俯视平面示意图。

图中：1跑道、2轨道、3停机坪、4航站楼、5登机通道、6离机通道、7起飞轨道、8循环轨道、9轨道端口、10飞机、11弹射机车、12底盘、13车体、14车头、15车翼、16横向伸缩、17纵向伸缩、18支撑固定器、19、轨轮、20铁轨。

五、具体实施方式：

下面结合说明书附图，对本发明的替代起落架的陆基轨道弹射机车放飞飞机的航空场站作以下进一步详细说明：

如图1所示，在机场跑道1两端修筑轨道端口9，并通过连续的轨道2互通延续构成循环轨道8，在航站楼4前分股并修筑站台形成停机坪3，在各站台与航站楼4之间的地下修建登机通道5和离机通道6，在停机坪3外轨道2并股顺入直线的起飞轨道7，起飞轨道7高出于地面，起飞轨道7前段加速放飞飞机段，后段为弹射机车11减速段，在减速段轨道2的两轨之间可设置拦阻装置缩短弹射机车11的减速距离，减速段后轨道2连接并入贯通整个机场的循环轨道8，所述轨道2均为无砟道床。轨道端口9伸入跑道部分及轨道2的所有与其他通道交叉处均作潜埋取平处置。

如图4、图3、图2所示，弹射机车11整体呈U型，由底盘12和车体13组成，底盘12下面设置全主动轨轮19，上面承载由车头14和车翼15组成的车体13，车头14通过横向伸缩16联接并稳固可向外展宽的左右车翼15，车翼15通过纵向伸缩17可向后延长，在车头14后部中间、车翼15后端设置可升降的支撑固定器18，用于承托、固定和离放飞机10，所述的铁轨20为宽距重型双轨。

除说明书所述的技术特征外，均为本专业技术人员的己知技术。

Claims (2)

1.一种替代起落架的陆基轨道弹射机车放飞飞机的航空场站，包括跑道、轨道、弹射机车、停机坪、航站楼、起飞轨道、循环轨道和轨道端口，其特征是由跑道降落的飞机，在跑道两端的轨道端口，落座于弹射机车后收拢起落架，由弹射机车承载飞机在循环轨道上移动和完成地面任务，在起飞轨道上，由弹射机车动力和飞机发动机动力共同助力加速，并放飞飞机进入飞行状态：

(1)所述的起飞轨道，循环轨道和轨道端口为互联统一的，无砟道床的加宽重型双轨。

(2)所述的轨道端口为伸入跑道两端，伸入长度大于大型飞机机身长度的断头轨。

(3)所述的轨道端口伸入跑道部分，及循环轨道与其他交通通道交叉处均进行潜埋取平处置。

(4)所述的停机坪为集中于一个区域范围内，包容多股循环轨道的登离机站台，并通过设置于地下的专用登机通道和离机通道与航站楼相通。

(5)所述的弹射机车为以电力为能源的流线型电动机车，由车体和底盘组成，整体呈U型，车头内设置动力系统和操控平台，后部中央处设置一可升降的支撑固定器；车体分左右两部分，通过横向伸缩动态固定于车头的后部两侧，车体的中后部设置可向后延伸的纵向伸缩，车体的后端部设置可升降的支撑固定器；底盘为底面安装有轨轮实现轨道运行，并承载车头和车体的承重平台。

(6)所述的支撑固定器为前三角布排，后两点可调动位置，承接飞机起落架重力中心轴，并设有可控锁固脱离装置的液压升降装置。

2.根据权利要求1所述的替代起落架的陆基轨道弹射机车放飞飞机的航空场站，其特征是在起飞轨道末端的两轨之间设置助力弹射机车减速刹车的拦阻装置。