CN104003331B - 叉车升降钢管总成 - Google Patents
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Abstract
本发明公开的新型叉车升降钢管总成，包括直管、弯管和接头体，所述弯管呈对称设置的U型结构，所述弯管的两端分别连接有第二接管，所述两第二接管的端部均连接设有接头螺母，接头体的接头顶面体固定连接有管夹，所述直管的一端与所述接头体的接头右面体固定连接，所述直管的另一端连接设有与第二接管配合的第一接管，所述第一接管的端部延伸设有小径连接部，所述小径连接部的外壁上套设有与第二接管端面紧密配合的第一密封圈，所述第一接管的外壁上密封焊接设有套筒，所述套筒的外壁上设有与接头螺母配合的前外螺纹段。本发明结构简单合理，使用成本较低，便于排出管道内的气体，装配方便，密封效果较好。
Description
技术领域
本发明涉及叉车技术领域，特别涉及一种叉车升降钢管总成。
背景技术
随着经济的发展，工业产品的大型化和重型化、铁路、公路、水运集装箱运输也不断发展，市场对大吨位叉车需求愈来愈多，而且对大吨位叉车的要求也越来越高。为此大吨位叉车一直在不断地创新改造，但这些结构紧凑的叉车给改造带来了一些困难。如：大吨位叉车的液压动力系统经过一系列的升级改造，整个液压动力系统体积变大，由于叉车本身结构紧凑和安装区域狭窄，故给后续安装定位带来一些困难，特别是液压部件与直管状的升降油管体连接方面。故如何减少升降油管的安装位置等问题已成为业内研究的热点话题。
本申请人于2012年6月2日向国家知识产权局提交申请号201220260039.3的专利申请，公开了“一种叉车升降钢管总成”，其结构主要包括油管体，所述油管体一体成型为U型状，所述油管体的两端分别为油管下端和油管上端，所述油管下端连接有接头体，且油管下端是与接头体的接头右面体相固定连接，所述接头体的接头正面体设有外螺纹接头，所述接头体的接头顶面体固定连接有管夹，所述油管上端固定连接有接管，所述接管的另一端连接接头螺母。采用上述结构的优点在于：通过将叉车直管状的油管体改成U型状，极大地节省了油管体的安装空间，同时也不影响大吨位叉车的技术要求。
然而，本申请人在实际应用中发现，上述“叉车升降钢管总成”也存在以下不足之处：由于升降油管与叉车升降机构相连接，为保证升降机构的正常工作，通常油管体内油压较高，将油管体设置成U型状后，导致折弯处的管壁会承受较大的流体压力，易出现管道破裂等情况，并且由于油管体采用一体成型的加工方式，当折弯处出现破裂时，需要将整个油管体进行更换，造成使用成本较高的缺陷；而且，流体在折弯处与管壁发生碰撞后，会产生气体，这部分气体如果无法排出，会对管壁形成一定的压力，影响油管体的使用寿命。
发明内容
本发明的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构简单合理、使用成本较低、便于排出管道内的气体、装配方便、密封效果较好的叉车升降钢管总成。
为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：
本发明所述的叉车升降钢管总成，包括直管、与直管配合连接的弯管、以及接头体，所述弯管呈对称设置的U型结构，所述弯管的两端分别连接有第二接管，所述两第二接管的端部均连接设有接头螺母，所述接头体的接头正面体设有外螺纹接头，接头体的接头顶面体固定连接有管夹，所述直管的一端与所述接头体的接头右面体固定连接，所述直管的另一端连接设有与第二接管配合的第一接管，所述第一接管的端部延伸设有小径连接部，所述小径连接部的外壁上套设有与第二接管端面紧密配合的第一密封圈，所述第一接管的外壁上密封焊接设有套筒，所述套筒的外壁上设有与接头螺母配合的前外螺纹段。
进一步地，所述套筒上还设有与前外螺纹段配合的后外螺纹段，所述前外螺纹段与后外螺纹段之间设有环槽，所述环槽内套设有垫片和第二密封圈，所述垫片设于后外螺纹段与第二密封圈之间，所述后外螺纹段上螺接有紧固螺母。
进一步地，所述两第二接管的外圆壁上均嵌套有限位环，所述限位环设于弯管与相应接头螺母之间。
本发明的有益效果为：与现有技术相比，本发明通过设置直管、与直管可拆卸连接的弯管，采用这种分离式的加工方式，当弯管的折弯处出现破裂时，仅需将弯管重新更换即可，有效降低了使用成本；采用分离式的直管和弯管后，可以随时拆卸，以便于排出管道内的气体，减缓管壁所受到的压力，延长了使用寿命；弯管呈对称设置的U型结构，并在弯管的两端分别连接第二接管，所述两第二接管上均连接有接头螺母，当直管与弯管配合安装时，弯管的任意一端均可与直管相连接，安装使用方便，装配效率较高；通过在第一接管的端部延伸设置小径连接部，并在小径连接部上设置与第二接管端面呈紧密贴合的第一密封圈，当直管与弯管配合连接时，有效提高了密封效果，避免了流体发生泄露。
附图说明
图1是本发明的整体结构示意图；
图2是图1的A处放大结构示意图。
图中：
10、直管；20、弯管；30、接头体；21、第二接管；22、接头螺母；31、外螺纹接头；32、管夹；321、定位孔；11、第一接管；12、小径连接部；13、第一密封圈；14、套筒；15、前外螺纹段；16、后外螺纹段；17、环槽；18、垫片；19、第二密封圈；161、紧固螺母；23、限位环。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
如图1和图2所示的叉车升降钢管总成，包括直管10、与直管10配合连接的弯管20、以及接头体30，所述弯管20呈对称设置的U型结构，所述弯管20的两端分别连接有第二接管21，所述两第二接管21的端部均连接设有接头螺母22，所述接头体30的接头正面体设有外螺纹接头31，接头体30的接头顶面体固定连接有管夹32，所述直管10的一端与所述接头体30的接头右面体固定连接，所述直管10的另一端连接设有与第二接管21配合的第一接管11，所述第一接管11的端部延伸设有小径连接部12，所述小径连接部12的外壁上套设有与第二接管21端面紧密配合的第一密封圈13，所述第一接管11的外壁上密封焊接设有套筒14，所述套筒14的外壁上设有与接头螺母22配合的前外螺纹段15。
以上所述构成本发明的主体结构。其中，管夹32上设有定位孔321，该定位孔321用于连接叉车机架，从而将本发明固定在叉车机架上。
本发明通过设置直管10、以及与直管10配合连接的弯管20，当直管10与弯管20配合连接时，只需通过第一接管11上的前外螺纹段15与其中一个接头螺母22螺纹配合，使第一接管11与相应第二接管21配合连接即可，另一个接头螺母22则用于与升降机构向连接，接头体30的外螺纹接头31用于与液压管路相连接。
本发明通过设置直管10、与直管10可拆卸连接的弯管20，采用这种分离式的加工方式，当弯管20的折弯处出现破裂时，仅需将弯管20重新更换即可，有效降低了使用成本；采用分离式的直管10和弯管20后，可以随时拆卸，以便于排出管道内的气体，减缓管壁所受到的压力，延长了使用寿命；弯管20呈对称设置的U型结构，并在弯管20的两端分别连接第二接管21，所述两第二接管21上均连接有接头螺母22，当直管10与弯管20配合安装时，弯管20的任意一端均可与直管10相连接，安装使用方便，装配效率较高；通过在第一接管11的端部延伸设置小径连接部12，并在小径连接部12上设置与第二接管21端面呈紧密贴合的第一密封圈13，当直管10与弯管20配合连接时，有效提高了密封效果，避免了流体发生泄露。
所述套筒14上还设有与前外螺纹段15配合的后外螺纹段16，所述前外螺纹段15与后外螺纹段16之间设有环槽17，所述环槽17内套设有垫片18和第二密封圈19，所述垫片18设于后外螺纹段16与第二密封圈19之间，所述后外螺纹段16上螺接有紧固螺母161。当第一接管11与第二接管21配合连接后，旋动紧固螺母161，通过紧固螺母161挤压所述垫片18，垫片18受力后对第二密封圈19施加朝向相应接头螺母22的压力，从而使第二密封圈19与接头螺母22的端面紧密接触，进一步达到密封的效果。
所述两第二接管21的外圆壁上均嵌套有限位环23，所述限位环23设于弯管20与相应接头螺母22之间，当接头螺母22与第一接管11配合安装好之后，将限位环23焊接在相应第二接管21上，通过限位环23对接头螺母22的抵触作用，以避免接头螺母22因油压冲击造成松动现象。
以上所述仅是本发明的较佳实施方式，故凡依本发明专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本发明专利申请范围内。
Claims (1)
1.一种叉车升降钢管总成，其特征在于：包括直管(10)、与直管(10)配合连接的弯管(20)、以及接头体(30)，所述弯管(20)呈对称设置的U型结构，所述弯管(20)的两端分别连接有第二接管(21)，所述两第二接管(21)的端部均连接设有接头螺母(22)，所述接头体(30)的接头正面体设有外螺纹接头(31)，接头体(30)的接头顶面体固定连接有管夹(32)，所述直管(10)的一端与所述接头体(30)的接头右面体固定连接，所述直管(10)的另一端连接设有与第二接管(21)配合的第一接管(11)，所述第一接管(11)的端部延伸设有小径连接部(12)，所述小径连接部(12)的外壁上套设有与第二接管(21)端面紧密配合的第一密封圈(13)，所述第一接管(11)的外壁上密封焊接设有套筒(14)，所述套筒(14)的外壁上设有与接头螺母(22)配合的前外螺纹段(15)；所述套筒(14)上还设有与前外螺纹段(15)配合的后外螺纹段(16)，所述前外螺纹段(15)与后外螺纹段(16)之间设有环槽(17)，所述环槽(17)内套设有垫片(18)和第二密封圈(19)，所述垫片(18)设于后外螺纹段(16)与第二密封圈(19)之间，所述后外螺纹段(16)上螺接有紧固螺母(161)；所述两第二接管(21)的外圆壁上均嵌套有限位环(23)，所述限位环(23)设于弯管(20)与相应接头螺母(22)之间。
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