CN103968314A - 一种摩托车或电动车前照灯用led灯泡 - Google Patents

Abstract

一种摩托车或电动车前照灯用LED灯泡，包括透镜、LED灯珠、铝基板、散热器、电源盒和插接在车体上的灯头，所述的灯头与车上的灯座相配合，LED灯珠位于透镜内并焊接在铝基板上，铝基板与散热器的内孔连接，铝基板与散热器之间抹有导热硅脂，以增加散热，所述驱动电源输入端中的负极输入端与灯头的负极连接端连接并接地线，正极输入端包括远光线路和近光线路两条输入线路，分别与灯头底部的正极连接端Ⅰ和正极连接端Ⅱ连接，在近光线路上设置限压限流电阻。本发明通过对驱动电源的改进，利用单只灯泡实现远近光切换的一体化，而且能适应更广泛的电压，具有良好的散热性，耗电量更低，使得车辆蓄电池使用时间更长，增加行驶里程。

Description

一种摩托车或电动车前照灯用LED灯泡

技术领域

本发明涉及一种灯具，尤其涉及一种摩托车或电动车前照灯用的LED灯泡。

背景技术

现在电动车和摩托车前照灯大多采用卤素灯，卤素灯是属于白炽灯的一种，都是利用物体受热发光原理和热辐射原理而实现发光的，由于卤素灯的功率都比较大，因此在使用中耗电量大，影响电瓶的使用时间，尤其影响电动车的续航里程，而且灯丝会产生大量的热量，晚上行驶中，灯丝温度高，容易因为车身的振动而损坏灯丝，影响人们的正常使用，再者同一个卤素灯泡在不同电压的车上不能通用，只能使用对应的蓄电池，因此就需要根据市场上常用的蓄电池生产相匹配的灯泡，一方面增加了相关厂家的生产难度，另一方面也不利于使用者后期的维修更换，而且目前车灯的远近光都是由不同的灯泡实现的，这样无疑就会增加一定的车辆成本，而且又会增加灯泡的故障率。

发明内容

本发明的目的在于提供一种摩托车、电动车前照灯使用的LED灯泡，由单只灯泡即可实现远近光的切换，而且能够在不同电压下通用，具有更好的散热性及亮度。

本发明解决上述技术问题采取的技术方案是：一种摩托车或电动车前照灯用LED灯泡，包括透镜、LED灯珠、铝基板、用于散热的散热器、电源盒和插接在车体上的灯头，所述的灯头与车上的灯座相配合，电源盒与散热器通过螺旋连接，散热器内安装铝基板、透镜以及LED灯珠，其中LED灯珠位于透镜内并焊接在铝基板上，铝基板与散热器的内孔连接，铝基板与散热器之间抹有导热硅胶，以增加散热，铝基板与电源盒内的驱动电源的输出端连接，驱动电源的输入端与灯头连接，并通过灯头插在车体上与车载蓄电池连接，车载蓄电池向驱动电源提供电源。

进一步的，所述的散热器为压铸铝散热器，并在其表面压铸多个间隔均匀分布的片状散热翼，在散热翼的顶端设置一个向散热器中心突出的凸起，在凸起与散热翼连接的部位设置凹槽，用来固定透镜的弹簧圈卡在凹槽内即可实现对透镜的固定，弹簧圈在平衡位置的直径大于透镜的直径。

进一步的，所述的驱动电源可以为DC12V-85V驱动电源，在驱动电源上设置电感器，根据LED灯珠串联功率的大小，通过PWM调整驱动电源输出的有效电压，以适应LED灯珠的电压电流需要。

进一步的，所述驱动电源可以采用型号为HR-PC0010001-01的DC12V-85V驱动电源，并对其输入端进行改进，使得负极输入端与灯头负极连接端连接并接地线，正极输入端设置为远光线路和近光线路两条输入线路，并分别与灯头底部的两个正极连接端连接，其中近光线路上设置限压限流电阻，以降低LED灯珠的电压，进而使LED灯亮度减小，照射距离变短。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

第一，与传统的卤素灯或者白炽灯相比，LED灯具有功率小、亮度高的特点，提高了行车的安全性，而且LED灯大大节省了蓄电池的电量，对于依靠蓄电池的电动车，效果尤其明显，经过试验对比，使用同样亮度的LED灯代替卤素灯，使用LED灯的耗电量是普通卤素灯的十分之一，续航里程能够增加5~8公里，而且LED灯的使用寿命长达25000小时，远远可以满足正常使用的要求；

第二，本发明中通过将驱动电源的正极输入端进行改进，使其具有远光和近光两条输入线路，并于近光线路上设置限压限流电阻，当摩托车或电动车的远光开关切换为近光开关时，近光线路被接通，并由于电阻的作用使得该线路的电压降低，作用于LED灯上的电压减小，进而控制LED灯的亮度，使照射距离减小，以实现远光向近光的切换；

第三，本发明中的灯头与摩托车或者电动车的前照灯灯座相配合，以便将LED灯插接在灯座内，并实现蓄电池向LED灯的供电；

第四，本发明的散热器采用压铸铝散热器，并且表面有多个散热翼，增加了散热面积，提高散热效率，而且焊接灯珠的铝基板安装在散热器内，与散热器之间抹有导热硅脂，使得LED灯珠产生的热量可以通过铝基板和压铸铝散热器散发到空气中，延长了LED灯珠寿命，减少了LED灯珠的光衰；

第五，在本发明压铸铝散热器上的散热翼顶端设置一凸起，并设置用于卡设弹簧圈的凹槽，可以避免使用螺丝固定透镜，增大透镜的使用面积，

第六，本发明中的弹簧圈通过向外的张力紧密地卡设在散热器的凹槽内，以实现对透镜的固定，与螺钉固定相比，一方面既能节省成本，另一方面安装简单、省时省力，而且又能防止螺钉因为长时间振动而脱落，提高设备的安全性；

第七，本发明采用透镜可以改变LED灯珠的角度，提高LED灯珠聚光度，使得灯光照射的更远更亮。

因此，本发明通过对驱动电源的改进，实现远近光切换的一体化，而且能够适应更广泛的电压，具有良好的散热性，耗电量更低，使得车辆蓄电池使用时间更长，进而增加行驶里程。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明的结构爆炸图。

图3是本发明中铝基板的结构示意图。

图4是本发明中驱动电源的电路板结构示意图。

图5是本发明的灯头底部的结构示意图。

图6是本发明压铸铝散热器的散热翼的结构示意图。

图中标记：1、弹簧圈，2、透镜，3、铝基板，4、散热器，5、电源盒，6、灯头，401、散热翼，402、凸起，403、凹槽，501、负极输入端，502、正极输入端，503、限压限流电阻，504、正极输出端，505、负极输出端，506、近光线路，507、远光线路，601、负极连接端，602、正极连接端Ⅰ，602、正极连接端Ⅱ。

具体实施方式

下面根据附图，结合具体实施例对本发明作进一步的说明。

一种摩托车或电动车前照灯用LED灯泡，包括透镜2、LED灯珠、铝基板3、用于散热的压铸铝散热器4、电源盒5和插接在车体上的灯头6，所述的灯头6与车上的灯座相配合，电源盒5与散热器4通过螺旋连接，散热器4内安装铝基板3、透镜2以及LED灯珠，其中LED灯珠位于透镜2内并焊接在铝基板3上，铝基板3与散热器4的内孔连接，铝基板3与散热器4之间抹有导热硅脂，以增加散热，铝基板3与电源盒5内的型号为HR-PC0010001-01的DC12V-85V驱动电源的正极输出端504和负极输出端505连接，该驱动电源的输入端与灯头6连接，并通过灯头6插在车体上与车载蓄电池连接，车载蓄电池向驱动电源提供电源，其中所述驱动电源输入端中的的负极输入端501与灯头6的负极连接端601连接并接地线，正极输入端502包括远光线路507和近光线路506两条输入线路，在近光线路506上设置限压限流电阻503，远光线路507和近光线路506分别与灯头6底部的正极连接端Ⅰ602和正极连接端Ⅱ603连接。

所述的压铸铝散热器4的表面压铸多个间隔均匀分布的片状散热翼401，在散热翼401的顶端设置一个向散热器4中心突出的凸起402，在凸起402与散热翼401连接的部位设置凹槽403，用来固定透镜2的弹簧圈1卡在凹槽403内即可实现对透镜2的固定，弹簧圈1在平衡位置的直径大于透镜2的直径。

所述的驱动电源采用PWM技术设计，在驱动电源上设置电感器，根据LED灯珠串联功率的大小，通过PWM调整驱动电源输出的有效电压，以适应LED灯珠的电压电流需要。

在使用时，将灯头6插接在摩托车或者电动车灯座内，打开车上远光灯开关，蓄电池电流经过远光线路507输入驱动电源，并打开LED灯；当由远光灯切换至近光灯时，蓄电池电流经过近光线路506输入驱动电源，并由限压限流电阻503的分压作用，减少驱动电源上的电压，进而降低LED灯的亮度，减小照射距离，从而起到近光灯的作用。

Claims (3)

1.一种摩托车或电动车前照灯用LED灯泡，包括透镜（2）、LED灯珠、铝基板（3）、用于散热的散热器（4）、电源盒（5）和插接在车体灯座上的灯头（6），位于透镜（2）内的LED灯珠焊接在铝基板（3）上，电源盒（5）与散热器（4）通过螺旋连接，铝基板（3）安装在散热器（4）内并与设置在电源盒（5）内的驱动电源的输出端连接，驱动电源的输入端与所述的灯头（6）连接，其中，驱动电源的负极输入端（501）连接灯头（6）底部的负极连接端（601），其特征在于：所述驱动电源的正极输入端（502）具有远光线路（507）和近光线路（506）两条输入线路，分别与灯头（6）底部上的正极连接端Ⅰ（602）和正极连接端Ⅱ（603）相连，其中近光线路（506）连接有限压限流电阻（503），以使得LED灯珠亮度降低。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车或电动车前照灯用LED灯泡，其特征在于：所述的散热器（4）为压铸铝散热器，其外表面压铸多个间隔分布的散热翼（401），在散热翼（401）的顶端设置向散热器中心突出的凸起（402），凸起（402）与散热翼（401）连接的部位设置一凹槽（403），具有固定作用的弹簧圈（1）通过卡在凹槽（403）内对所述的透镜（2）进行固定。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车或电动车前照灯用LED灯泡，其特征在于：所述的铝基板（3）与散热器（4）内孔相连，并在铝基板（3）和散热器（4）之间抹有导热硅脂。