CN204717640U - 一种汽车灯具用无动力散热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车灯具用无动力散热装置，包括灯杯、灯罩、灯座、灯具，其特征在于：所述灯座上设有热传导构件，在热传导构件上安装有自循环封闭式第一散热单元，第一散热单元主要包括热传导安装架，与热传导安装架焊接的散热段，热传导安装架固定连接在热传导构件上，第一散热单元的散热段是由同一根封闭式铜管盘绕而成，所述封闭式铜管内充满导热介质。本实用新型将采用充满导热介质的封闭式铜管内作为导热体，充分利用导热介质快速热传导这一物理特性，使灯具的热量得以快速的吸附、散发；满足最大的散热面积和散热性能，更重要的是不破坏其它原有部件的基本结构，确保了灯具的使用寿命，另外，本实用新型还具有通用性的特点。

Description

一种汽车灯具用无动力散热装置

技术领域

本实用新型属于技术汽车照明领域，特别是涉及一种汽车灯具用无动力散热装置。

背景技术

众所周知，散热装置应用到各个领域，例如电器控制、照明，良好的散热性能将直接影响设备或者系统的正常运行，例如我们日常身边的汽车或者机动车都配备有车灯，安装在汽车上的车灯尤其以汽车前大灯最为受到人们的关注，在汽车前大灯的发展过程中依次经历了电光源前照灯、双光灯芯前照灯、不对称近光前照灯、卤钨前照灯、充氙气灯泡、氙气灯泡几个发展阶段，其中，双光灯芯前照灯是为解决在交会车时因前照灯的强光造成驾驶员炫目而导致发生交通事故和撞车的严重问题，不对称近光前照灯属于对称近光系统，为解决在会车过程中，前照灯既不产生炫目，又能保证对道路具有良好的照明，而卤钨前照灯、充氙气灯泡、氙气灯泡主要是解决照明强度以及使用寿命的问题，卤钨前照灯其灯丝允许工作温度较普通白炽灯泡高，光效增加约50％，寿命也增加一倍，充氙气灯泡内部填充优质的惰性气体氙气，并选择高品质的钨丝和优质的石英玻璃管，使灯泡的使用寿命和亮度发挥极致。亮度达到3200流明以上。此类灯泡因没有改变原车灯泡的外形尺寸，所以不会产生聚焦不准的问题。这样的灯泡聚光效果非常好，而且K数值在4300K以上，色泽柔和、灯光白亮，氙气灯泡采用高电压放电技术将氙气(Xenon)灌入石英内管，再透过精密安定器通过三次变压将12伏特电力瞬间提高至23000伏特以上，激发管内的氙气电子游离，在两电极间形成一束超强电弧光持续发光，使光色更亮。

随着社会的进步LED照明技术现在已经应用在了人们的生活中，LED的核心部件是发光二极管，相比于传统的卤钨前照灯、氙气灯的发光效率高得多。与普通卤钨前照灯、氙气灯相比，LED灯还有五大好处：一是节能：与普通卤钨前照灯比光效高2倍，与氙气灯比光效高2倍。二是超长寿命：半导体芯片发光，无灯丝，无玻璃泡，不怕震动，不易破碎，使用寿命可达5万小时。三是无开关寿命疲劳：LED的开关可达上亿次。四是安全系数高：所需电压、电流较小，发热也较小，不产生安全隐患。而且它无闪直流电，对眼睛起到很好的保护作用，是台灯，手电筒的最佳选择。五是绿色环保：不含汞和氙等有害元素，利于回收，而且不会产生电磁干扰。

如上所述如果能将LED技术应用在汽车照明灯的领域那么借助LED的优良性能完全可以大大方便人们的生活，但是在实现上述目的的过程中解决LED的散热问题并使LED可以作为汽车照明灯使用已经成为现在众多厂家研究的方向。目前散热一般采用金属散热槽板或开槽型材，采用的金属材料多为导热性好的合金铝材，为使热量快速的散去，往往散热型材的体积较大，此外，也会增加产品的制造成本。

发明内容

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种结构简单、安装使用方便、吸收及散热迅速、且占用空间小、免维护、无噪音、通用性强的汽车灯具用无动力散热装置。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：

一种汽车灯具用无动力散热装置，包括灯杯、套装在灯杯外侧的灯罩以及安装在灯杯和的灯罩后端部的灯座，所述灯座上配装灯具，其特征在于：所述灯座上设有热传导构件，在所述热传导构件上安装有自循环封闭式第一散热单元，所述第一散热单元主要包括热传导安装架，与热传导安装架焊接的散热段，其中所述的热传导安装架固定连接在热传导构件上，所述第一散热单元的散热段是由同一根封闭式铜管盘绕而成，所述封闭式铜管内充满导热介质。

本实用新型还可以采用如下技术措施：

还包括自循环封闭式第二散热单元，所述第二散热单元是由一根充满导热介质的封闭式铜管盘绕在灯杯的外表面。

还包括自循环封闭式第三散热单元，所述第三散热单元安装在灯杯的前端部，且与上述的第二散热单元通过热传导片连接在一起，所述的第三散热单元包括安装板，与安装板焊接在一起的散热部，散热部的中间为透光空间，所述散热部是由一根充满导热介质的封闭式铜管盘绕而成。

所述第一散热单元或第三散热单元均是由一根封闭式铜管盘旋绕成螺旋柱状结构，所述螺旋柱状为单层或者数层。

所述第一散热单元或第三散热单元均是由一根封闭式铜管盘旋绕成锥状结构，所述锥状结构为单层或者数层。

所述第一散热单元或第三散热单元均是由一根封闭式铜管沿轴向方向盘旋绕成的双层柱状结构。

所述第一散热单元或第三散热单元均是由一根封闭式铜管盘旋绕成Y状结构。

所述第一散热单元或第三散热单元均是由一根封闭式铜管盘旋绕成T状结构。

所述相邻的铜管之间卡装有分隔固定卡构件。

在第一散热单元或第二散热单元或第三散热单元的外表面焊接有散热翼。

本实用新型具有的优点和积极效果是：由于本实用新型将采用充满导热介质的封闭式铜管内作为导热体，充分利用导热介质快速热传导这一物理特性，使灯具的热量得以快速的吸附、散发，确保了灯具的使用寿命；此外，根据具体的安装空间限制，将充满导热介质的封闭式铜管绕制者诸多形状，例如T型状、螺旋状、Y型等等，这些形状的不仅能够满足最大的散热面积和散热性能，更重要的是不破坏其它原有部件的基本结构，从而降低了整机的生产成本，避免重新配置模具，因此本实用新型具有通用性的特点；另外，本实用新型还具有结构简单，成本低廉，更换维护方便、环保、适用范围广等优点。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的结构示意图；

图2是本实用新型实施例2的结构示意图；

图3是本实用新型实施例3的结构示意图；

图4至图6是第一散热单元或第三散热单元螺旋柱状结构示意图；

图7至图8第一散热单元或第三散热单元锥状结构示意图；

图9至图10第一散热单元或第三散热单元双层柱状结构示意图；

图11至图12第一散热单元或第三散热单元Y状结构示意图；

图13至图14第一散热单元或第三散热单元T状结构示意图；

图15和图16是分隔固定卡构件安装结构示意图；

图17和图18是多个散热单元独立安装结构示意图；

图19是伸缩式结构的散热单元结构示意图；

图20至图22是带有散热翼的结构示意图。

图中：1、灯杯；2、灯罩；3、灯座；4、灯具；5、热传导构件；6、第一散热单元；7、第二散热单元；8、第三散热单元；9、分隔固定卡构件；10、热传导安装架；20、散热段；30、散热翼；41、固定片；42、导热铜片。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：

实施例1，请参阅图1，一种汽车灯具用无动力散热装置，包括灯杯1、套装在灯杯外侧的灯罩2以及安装在灯杯和的灯罩后端部的灯座3，所述灯座上配装灯具4，所述灯座上设有热传导构件5，在所述热传导构件上安装有自循环封闭式第一散热单元6，所述第一散热单元主要包括热传导安装架6-1，与热传导安装架焊接的散热段6-2，其中所述的热传导安装架固定连接在热传导构件上，所述第一散热单元的散热段是由同一根封闭式铜管盘绕而成，所述封闭式铜管内充满导热介质。

实施例2，请参阅图2，一种汽车灯具用无动力散热装置，包括灯杯1、套装在灯杯外侧的灯罩2以及安装在灯杯和的灯罩后端部的灯座3，所述灯座上配装灯具4，所述灯座上设有热传导构件5，在所述热传导构件上安装有自循环封闭式第一散热单元6，所述第一散热单元主要包括热传导安装架6-1，与热传导安装架焊接的散热段6-2，其中所述的热传导安装架固定连接在热传导构件上，所述第一散热单元的散热段是由同一根封闭式铜管盘绕而成，所述封闭式铜管内充满导热介质；还包括自循环封闭式第二散热单元7，所述第二散热单元是由一根充满导热介质的封闭式铜管盘绕在灯杯的外表面。

实施例3，请参阅图3，一种汽车灯具用无动力散热装置，包括灯杯1、套装在灯杯外侧的灯罩2以及安装在灯杯和的灯罩后端部的灯座3，所述灯座上配装灯具4，所述灯座上设有热传导构件5，在所述热传导构件上安装有自循环封闭式第一散热单元6，所述第一散热单元主要包括热传导安装架6-1，与热传导安装架焊接的散热段6-2，其中所述的热传导安装架固定连接在热传导构件上，所述第一散热单元的散热段是由同一根封闭式铜管盘绕而成，所述封闭式铜管内充满导热介质；还包括自循环封闭式第二散热单元7，所述第二散热单元是由一根充满导热介质的封闭式铜管盘绕在灯杯的外表面；还包括自循环封闭式第三散热单元，所述第三散热单元8安装在灯杯的前端部，且与上述的第二散热单元通过热传导片9连接在一起，所述的第三散热单元包括安装板8-1，与安装板焊接在一起的散热部8-2，散热部的中间为透光空间，所述散热部是由一根充满导热介质的封闭式铜管盘绕而成。

上述实施1至实施3中的散热单元可以通过封闭式铜管盘旋绕成如下形状，所述封闭式铜管优选为真空管，以便在有限的空间内发挥最佳的散热效果：

优选为：其中所述第一散热单元或第三散热单元均是由一根封闭式铜管盘旋绕成螺旋柱状结构，所述螺旋柱状为单层或者数层；同时也可以进行并联，并联是相邻的之间通过上下连接盖传递热量；请参阅图4至图6。

优选为：所述第一散热单元或第三散热单元均是由一根封闭式铜管盘旋绕成锥状结构，所述锥状为单层或者数层，请参阅图7至图8。

优选为：所述第一散热单元或第三散热单元均是由一根封闭式铜管沿轴向方向盘旋绕成的双层柱状结构，请参阅图9至图10。

优选为：所述第一散热单元或第三散热单元均是由一根封闭式铜管盘旋绕成Y状结构；请参阅图11至图12。

优选为：所述第一散热单元或第三散热单元均是由一根封闭式铜管盘旋绕成T状结构；请参阅图13至图14。

在上述优选的盘绕形状的基础上，为了保证相邻铜管之间不粘连，不变形，在相邻的铜管之间卡装有分隔固定卡构件9；请参阅图15和图16，另外，为了提高散热单元的热量快速传递，所述的分隔固定卡构件优选导热性能好，成本低廉的复合铝材制成，分隔固定卡构件的形状根据实际的盘绕形状而定。

上述的散热单元还可以固装在LED灯基板上，每个LED灯放置一个散热单元。请参阅如图17和图18。

上述的散热单元可以绕制成伸缩式结构，例如螺旋盘绕，其截面为圆形、方形、椭圆形等其长度可以根据实际需要进行截取，然后在其两端焊接有固定片41，在上述散热单元上根据灯具的具体位置焊接导热铜片42，安装时导热铜片与灯具安装板紧密接触进行热传导，本结构可以根据灯具安装板的形状进行伸缩配置，如图19。

为了进一步提高其散热性能，在上述的第一、第二以及第三散热单元的外表面焊接有散热翼30，如图20和图22。

由于本实用新型将采用充满导热介质的封闭式铜管内作为导热体，充分利用导热介质快速热传导这一物理特性，使灯具的热量得以快速的吸附、散发，确保了灯具的使用寿命；此外，根据具体的安装空间限制，将充满导热介质的封闭式铜管绕制者诸多形状，例如T型状、螺旋状、Y型等等，这些形状的不仅能够满足最大的散热面积和散热性能，更重要的是不破坏其它原有部件的基本结构，从而降低了整机的生产成本，避免重新配置模具，因此本实用新型具有通用性的特点；另外，本实用新型还具有结构简单，成本低廉，更换维护方便、环保、适用范围广等优点。

以上所述仅是对本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改，等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的范围内，例如省去第二散热单元，只装配第一和第三散热单元；省去第一散热单元只装配第二和第三单元；只装配第二散热单元或者只装配第一散热单元。

Claims (10)

1.一种汽车灯具用无动力散热装置，包括灯杯、套装在灯杯外侧的灯罩以及安装在灯杯和的灯罩后端部的灯座，所述灯座上配装灯具，其特征在于：所述灯座上设有热传导构件，在所述热传导构件上安装有自循环封闭式第一散热单元，所述第一散热单元主要包括热传导安装架，与热传导安装架焊接的散热段，其中所述的热传导安装架固定连接在热传导构件上，所述第一散热单元的散热段是由同一根封闭式铜管盘绕而成，所述封闭式铜管内充满导热介质。

2.根据权利要求1所述的汽车灯具用无动力散热装置，其特征在于：还包括自循环封闭式第二散热单元，所述第二散热单元是由一根充满导热介质的封闭式铜管盘绕在灯杯的外表面。

3.根据权利要求2所述的汽车灯具用无动力散热装置，其特征在于：还包括自循环封闭式第三散热单元，所述第三散热单元安装在灯杯的前端部，且与上述的第二散热单元通过热传导片连接在一起，所述的第三散热单元包括安装板，与安装板焊接在一起的散热部，散热部的中间为透光空间，所述散热部是由一根充满导热介质的封闭式铜管盘绕而成。

4.根据权利要求3所述的汽车灯具用无动力散热装置，其特征在于：所述第一散热单元或第三散热单元均是由一根封闭式铜管盘旋绕成螺旋柱状结构，所述螺旋柱状为单层或者数层。

5.根据权利要求3所述的汽车灯具用无动力散热装置，其特征在于：所述第一散热单元或第三散热单元均是由一根封闭式铜管盘旋绕成锥状结构，所述锥状结构为单层或者数层。

6.根据权利要求3所述的汽车灯具用无动力散热装置，其特征在于：所述第一散热单元或第三散热单元均是由一根封闭式铜管沿轴向方向盘旋绕成的双层柱状结构。

7.根据权利要求3所述的汽车灯具用无动力散热装置，其特征在于：所述第一散热单元或第三散热单元均是由一根封闭式铜管盘旋绕成Y状结构。

8.根据权利要求3所述的汽车灯具用无动力散热装置，其特征在于：所述第一散热单元或第三散热单元均是由一根封闭式铜管盘旋绕成T状结构。

9.根据权利要求1至8任一所述的汽车灯具用无动力散热装置，其特征在于：铜管之间卡装有分隔固定卡构件。

10.根据权利要求9所述的汽车灯具用无动力散热装置，其特征在于：在第一散热单元或第二散热单元或第三散热单元的外表面焊接有散热翼。