CN204573837U - Led汽车灯 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了LED汽车灯，包括：导热体，导热体一端设有光源端，与光源端相对的另一端设有散热端，光源端的外周壁具有安装位，散热端外周壁设有与散热端相连接的鳍片；LED光源，安装在安装位内，LED光源通过导线与驱动电源相连接；安装套，形状与车灯安装卡位相对应，安装套套设于导热体中部的外周壁并与导热体可拆卸地连接。采用以上技术方案的LED车灯，通过安装套安装在车灯安装卡位内。安装套的设置使得该LED车灯可以同时在两种不同的车型中使用，增强了通用性。安装套可以单独开模，单独生产。针对不同的车型，只需要生产与之相匹配的安装套即可，其它组件可批量生产，从而降低生产成本，提高生产效率。
Description
技术领域
本发明涉及LED光源，特别涉及一种LED汽车灯。
背景技术
汽车灯是保障汽车安全运行的重要部件之一。LED汽车灯就是配置LED光源的一种汽车灯，与传统的汽车灯相比，具有寿命长、节能、响应快、体积小等优点，已成为国内外争相开发的热点。
然而，现有使用LED光源的汽车灯普遍存在散热率较低的问题，比如，中国实用新型专利，申请号为20102064248.3公布的一种高效散热的LED汽车前照灯，其LED光源分上下两个分别固定在导热柱伸入反射镜内一端的上下部，导热柱内部嵌有开口朝向LED光源的U型导热铜管，导热柱伸出外壳一端的外表面包覆设有鳍片组，导热柱伸出外壳的一端设有抽风风扇。通过在导热柱内部嵌U型导热铜管的方式增大散热速率，从而实现LED汽车灯的高效散热。这种结构的LED汽车灯，U型导热铜管的安装比较困难，且U型导热铜管嵌在导热柱内部，然后通过导热柱与鳍片组连接，热传递先传递到导热柱，然后经过导热柱传递到散热鳍片组，主要由散热鳍片组散热到空气中，散热效果并不理想，而且U型导热铜管嵌在导热柱内部时，会有部分裸露空气中，且该部分位于导热柱内部，U型导热铜管散发的大部分热量位于导热住内部，极大地影响的散热效果。
为了增强LED汽车灯的散热效果，人们参考现有的LED照明灯具的结构，将风扇应用于LED汽车灯中，通过强制通风来降低LED汽车灯光源的温度。如中国专利201320257322.5公开了一种设有散热风扇的LED汽车灯。该装置的主体下部设有散热风扇。散热风扇通过主体下部的通孔将风直接送到LED光源处，将热量吹散，因此能够提高散热效果，LED寿命也得到明显提高。但是，这种LED汽车灯还是具有以下不足：1、通用性差，针对不同的车型的车灯安装卡位，需要设计很多款式，大大增加了LED汽车灯的制造成本；2、风扇的驱动电源与LED的驱动电源不匹配，在实际生产时为了保证LED工作的稳定性，往往需要单独设置驱动电路，也会导致成本上升。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种LED汽车灯，以降低LED汽车灯的制造成本，并解决现有同类产品的不足。
根据本实用新型的一个方面，提供了LED汽车灯，包括：
导热体，导热体一端设有光源端，与光源端相对的另一端设有散热端，光源端的外周壁具有安装位，散热端外周壁设有与散热端相连接的鳍片；
LED光源，安装在安装位内，LED光源通过导线与驱动电源相连接；
安装套，形状与车灯安装卡位相对应，安装套套设于导热体中部的外周壁并与导热体可拆卸地连接。
采用以上技术方案的LED车灯，通过安装套安装在车灯安装卡位内。安装套的形状与车灯安装卡位相匹配。安装套的设置使得该LED车灯可以同时在两种不同的车型中使用，增强了通用性。安装套可以单独开模，单独生产。针对不同的车型，只需要生产与之相匹配的安装套即可，其它组件可批量生产，从而降低生产成本，提高生产效率，增强了该LED车灯的通用性。
在一些实施方式中，还包括散热片，散热片与鳍片相连接。散热片可以增加导热体的散热面积，提高LED汽车灯的散热效果。
在一些实施方式中，导热体中部的外周壁沿轴向设有限位槽，安装套内壁设有与限位槽相对应的限位柱。由此安装套可以在导热体外滑动，方便调节LED汽车灯的焦距。
在一些实施方式中，导热体中部的外周壁沿轴向设有限位柱，安装套内壁设有与限位柱相对应的限位槽。
在一些实施方式中，限位槽侧壁设有用于容置限位柱的容置槽。安装时，将限位柱卡入容置槽中即可，更加方便。
在一些实施方式中，安装套与导热体通过螺钉或者螺栓相固定。由此调节LED汽车灯的焦距更加方便。
在一些实施方式中，导热体内部具有用于容纳导线的通孔，安装位设有与通孔相连通的接线口，导线穿过接线口将LED光源与驱动电源相连接。导线可以收纳在导热体的通孔内，安装更加方便。
在一些实施方式中，光源端的外周壁相对的位置设有两个安装位。由此，不仅可以增加LED汽车灯的亮度，而且可以增加一个照射方向，克服LED光源照射角度不足的问题。
在一些实施方式中，两个安装位沿光源端错开设置。两个一前一后的安装位中安装的LED光源可以分别作为远光灯和近光灯使用。
附图说明
图1为本实用新型一种实施方式的LED车灯的装配图。
图2为图1中A所示部分的局部放大图。
图3为图1所示的LED车灯的导热体的剖视图。
图4为本实用新型另一种实施方式的LED车灯的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。
实施例1
图1至图3示意性地显示了根据本实用新型的一种实施方式的LED车灯。如图所示，该装置包括导热体1、LED光源2和安装套3。
其中，导热体1一端设有光源端11，与光源端11相对的另一端设有散热端12。光源端11的外周壁相对的位置设有两个安装位(13a，13b)。安装位13a和安装位13b沿光源端11错开设置。
散热端12外周壁设有与散热端12相连接的鳍片14。鳍片14连接有铜网制成的散热片4。散热片4可以增加导热体1的散热面积。
两个LED光源2分别安装在安装位13a和安装位13b内。LED光源2通过导线21与驱动电源相连接。导热体1内部具有用于容纳导线21的通孔17。安装位13a和安装位13b分别设有与通孔17相连通的接线口16。导线21穿过接线口16将LED光源2与驱动电源相连接。导线21可以收纳在导热体1的通孔17内，安装更加方便。
安装套3的形状与车灯安装卡位相对应。安装套3套设于导热体1中部的外周壁并与导热体1可拆卸地连接。导热体1中部的外周壁沿轴向设有限位槽15，安装套3内壁设有与限位槽15相对应的限位柱31。限位槽15侧壁设有用于容置限位柱31的容置槽151。安装时，将限位柱31卡入容置槽151中即可。
采用以上技术方案的LED车灯，通过安装套3安装在车灯安装卡位内。安装套3的形状与车灯安装卡位相匹配。安装套3的设置使得该LED车灯可以同时在两种不同的车型中使用，增强了通用性。安装套3可以单独开模，单独生产。针对不同的车型，只需要生产与之相匹配的安装套3即可，其它组件可批量生产，从而降低生产成本，提高生产效率，增强了该LED车灯的通用性。
在其他的实施例中，限位柱31还可以设于导热体1外周壁，限位槽15还可以设于安装套3内壁。光源端11还可以设置一个、三个、四个或者更多个安装位13。安装位13可以也可以设置成平齐的。
实施例2
图4示意性地显示了根据本实用新型的另一种实施方式的LED车灯。如图所示，与实施例1的不同之处在于，安装套2与导热体1通过螺钉5相固定。由此在调节LED汽车灯的焦距时更加方便。
在其他的实施例中，安装套2与导热体1通过螺栓固定。
以上所述的仅是本实用新型的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
Claims (9)
1.LED汽车灯，其特征在于，包括：
导热体，所述导热体一端设有光源端，与所述光源端相对的另一端设有散热端，所述光源端的外周壁具有安装位，所述散热端外周壁设有与所述散热端相连接的鳍片；
LED光源，安装在所述安装位内，所述LED光源通过导线与驱动电源相连接；
安装套，形状与车灯安装卡位相对应，所述安装套套设于所述导热体中部的外周壁并与所述导热体可拆卸地连接。
2.根据权利要求1所述的LED汽车灯，其特征在于，还包括散热片，所述散热片与所述鳍片相连接。
3.根据权利要求1所述的LED汽车灯，其特征在于，所述导热体中部的外周壁沿轴向设有限位槽，所述安装套内壁设有与所述限位槽相对应的限位柱。
4.根据权利要求1所述的LED汽车灯，其特征在于，所述导热体中部的外周壁沿轴向设有限位柱，所述安装套内壁设有与所述限位柱相对应的限位槽。
5.根据权利要求3或4所述的LED汽车灯，其特征在于，所述限位槽侧壁设有用于容置所述限位柱的容置槽。
6.根据权利要求1至4任一项所述的LED汽车灯，其特征在于，所述安装套与所述导热体通过螺钉或者螺栓相固定。
7.根据权利要求1至4任一项所述的LED汽车灯，其特征在于，所述导热体内部具有用于容纳导线的通孔，所述安装位设有与所述通孔相连通的接线口，所述导线穿过所述接线口将所述LED光源与驱动电源相连接。
8.根据权利要求1至4任一项所述的LED汽车灯，其特征在于，所述光源端的外周壁相对的位置设有两个安装位。
9.根据权利要求8所述的LED汽车灯，其特征在于，所述两个安装位沿所述光源端错开设置。
Priority Applications (1)
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN106931382A (zh) * | 2017-03-29 | 2017-07-07 | 华南理工大学 | 一种用于led车灯的散热元件及其制备方法 |
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- 2015-05-08 CN CN201520297418.3U patent/CN204573837U/zh not_active Expired - Fee Related
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