CN103968173A - 内燃发动机的曲轴箱通风装置、箱通风管道及其连接系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于内燃发动机的曲轴箱通风装置，该通风装置具有将内燃发动机的曲轴箱连接至内燃发动机的进气道的通风管道，还涉及箱通风管道和用于流体管道的连接系统。通风管道包括：第一管连接器（10），以及具有接收腔（24）的第二管连接器（20），第一管连接器（10）能插入接收腔内；其中在接收腔（24）中形成有第二凹槽（22）；并且第一管连接器（10）具有第一沟槽（12）；其中第一凹槽（12）内插入有可压缩的定位环（40）；当第一管连接器（10）插入接收腔（24）内时，可压缩的定位环能与第二凹槽（22）接合；或者第二凹槽（22）内插入有可膨胀的定位环；当第一管连接器（10）插入接收腔（24）内时，可膨胀的定位环能与第一凹槽（12）接合。

Description

内燃发动机的曲轴箱通风装置、箱通风管道及其连接系统
技术领域
本发明涉及一种用于内燃发动机（internal combustion engine，内燃机）的曲轴箱通风装置（crankcase ventilation，曲轴箱通气装置）以及一种用于机动车辆的箱通风管道（tank ventilation conduit，油箱通风管道）和一种连接系统，该连接系统用于机动车辆中的容纳燃料蒸气或者燃烧气体并包括不可分离的插头连接的流体管道。
背景技术
多年以来，法规要求机动车辆中的内燃发动机的曲轴箱的通风装置不能通向大气，而是连接至内燃发动机的进气道（intake duct，进气管，进入管），这样使得进入曲轴箱的燃烧气体以及与燃烧气体混合的机油可以被发动机吸入并燃烧。用这种方法，可以防止由于不洁净的燃烧气体泄漏以及机油泄漏而导致的环境污染。
例如在DE3824791A1中描述的，用于曲轴箱通风装置的通风管道主要包括这样一种管道，该管道形成软管或者管并且从曲轴箱通风点通向内燃发动机的进气道，诸如节流阀体（throttle body，扼流体）。然而，在通风管道没有正确地连接或者例如在内燃发动机的修理或者维护期间意外地没有连接的情况下，气体从曲轴箱漏出进入环境中，这样使得环境污染发生了。由于越来越严厉的环境法规，必须用可靠的方式防止这种情况。
已设想将传感器整合到通风管道内，以便基于例如流量或者压力变化检测通风管道的异常状态并记录错误代码和/或激活报警灯。然而，这种类型的安全装置是复杂且昂贵的。此外，这样的安全装置只提供关于错误状态的信息，但是尽管发生错误也不能阻止内燃发动机运转，并且因此不能防止环境受到不利影响。
所以，对于容纳燃料蒸气的管道（诸如燃料通风管道）也是如此。在这种情况下，还必须防止燃料蒸汽泄漏进环境中。
发明内容
因此，本发明的目的是提供一种曲轴箱通风装置、一种箱通风管道以及一种用于流体管道的对应连接系统，其能够以可靠的方式防止由于通风管道没有正确连接而导致的任何环境污染。
通过本发明的技术方案实现此目的。
根据第一方面，提供了一种用于内燃发动机的曲轴箱通风装置，该曲轴箱通风装置具有将内燃发动机的曲轴箱连接至内燃发动机的进气道的通风管道，该通风管道包括：
第一管连接器，以及
第二管连接器，具有接收腔，第一管连接器或者其插入侧端能插入该接收腔中，
其中在接收腔中形成有第二凹槽，并且
第一管连接器具有第一凹槽，其中
第一凹槽内插入有可压缩的定位环，
当第一管连接器插入接收腔内时，可压缩的定位环能与第二凹槽接合，或者
第二凹槽内插入有可膨胀的定位环，
当第一管连接器插入接收腔内时，可膨胀的定位环能与第一凹槽接合。
在松弛的（即未压缩或者未膨胀的）状态中，定位环突出到第一凹槽或者第二凹槽之外，这样使得可以通过在接收腔中移动第一管连接器并相应地移动定位环至第二凹槽或者第一凹槽，将定位环卡入（snap）或者接合第二凹槽或者第一凹槽。用这种方法，定位环由于它与两个凹槽的接合来确保连接状态。换言之，在两个实施方式中，在松弛状态中的定位环与第一凹槽和第二凹槽两者的直径均重叠，这样使得卡入两个凹槽中的定位环防止两个管连接器的任何相对的轴向移动。
优选地，曲轴箱或者与该曲轴箱流体连通的发动机机体（engine body）和/或进气道具有第一管连接器或第二管连接器，或者连接至或能连接至第一管连接器和第二管连接器。
优选地，定位环由耐热塑料或者钢丝（steel wire）制成，耐热塑料诸如是PA12、PA6.12、PA6.10或PPA。
根据另一方面，提供了一种用于机动车辆的箱通风管道，该箱通风管道将燃料箱（fuel tank）连接至活性炭容器或内燃发动机的进气道或者将活性炭容器连接至内燃发动机的进气道，该箱通风管道包括：
第一管连接器，以及
第二管连接器，具有接收腔，第一管连接器能插入该接收腔内，
其中在接收腔中形成有第二凹槽，并且
第一管连接器具有第一凹槽，其中
第一凹槽内插入有可压缩的定位环，
当第一管连接器插入接收腔内时，可压缩的定位环能与第二凹槽接合，或者
第二凹槽内插入有可膨胀的定位环，
当第一管连接器插入接收腔内时，可膨胀的定位环能与第一凹槽接合。
根据另一方面，提供了一种用于机动车辆中的容纳燃料蒸气或者燃烧气体的流体管道的连接系统，该连接系统尤其用于机动车辆中的内燃发动机的曲轴箱通风装置的通风管道、箱通风管道、或者用于产生负压的推进喷射泵（propulsion jet pump），该连接系统包括：
第一管连接器，以及
第二管连接器，具有接收腔，第一管连接器能插入该接收腔内，
其中在接收腔中形成有第二凹槽，并且
第一管连接器具有第一凹槽，其中
第一凹槽内插入有可压缩的定位环，
当第一管连接器插入接收腔内时，可压缩的定位环能与第二凹槽接合，或者
第二凹槽内插入有可膨胀的定位环，
当第一管连接器插入接收腔内时，可膨胀的定位环能与第一凹槽接合。
更优选地，定位环在沿插入方向上的前端处具有锥形或倒角（chamfer，斜面）或插入倒角（insertion chamfer）和/或接收腔具有插入倒角，以便当第一管连接器插入接收腔内时促进定位环的压缩或者膨胀。
优选地，在连接系统或曲轴箱通风装置的第一管连接器和第二管连接器处，布置有接合装置作为防止旋转的装置，以便防止第一管连接器相对于第二管连接器的相对旋转。
更优选地，在第一管连接器和第二管连接器中的一个处，布置有偏压装置（biasing means），以便当第一管连接器没有正确地插入接收腔内时将第一管连接器压出接收腔。
优选地，在第一管连接器和接收腔中的一个处，布置有具有O形环或者成形密封件（shaped seal）的径向密封（radial sealing）。
更优选地，成形密封件具有密封唇口（sealing lip），该密封唇口被设计成使得由于所作用的流体压力而将其压在接收腔的内圆周（innercircumference，内周）上和/或压在第一管连接器的外圆周（outercircumference，外周）上。
优选地，第一管连接器和第二管连接器中的至少一个是由诸如PA12、PA6.12、PA6.10或PPA的耐热塑料制成。
更优选地，插入倒角被布置成使得，当第一管连接器插入接收腔内时，在径向密封件（radial seal，径向密封）的压缩之前，定位环被压缩或者膨胀。用这种方法，由于定位环的压缩或膨胀的发生与径向密封件的压缩具有一段延时，所以减小了插入力。因此，可以显著减小最大插入力。
优选地，第一管连接器进一步包括套环，该套环能插入第二管连接器的直径扩大部分内，并且在完全联接状态中该套环基本上完全进入直径扩大部分内。用这种方法，当套环完全进入直径扩大部分内并且不再从其中突出或者基本上与这个部分齐平时，安装者能容易地检测到完全连接状态。
更优选地，套环在其圆周处进行颜色标记，例如使用显著的红色。这实现了对连接状态的更加容易的视觉检测。
因此，迅速识别不完全连接的状态，并且可以用可靠的方式防止在这种状态下的机动车辆的任何操作以及相应的环境污染。
附图说明
现在将参考一个实施方式及其变型根据附图来解释本发明。
图1示出了在联接状态（coupled，耦接）中的通风管道的连接系统的一个实施方式，其中图1a示出了横截面图并且图1b示出了立体图。
图2示出了在非联接状态中的实施方式，其中图2a示出了横截面图并且图2b示出了立体图。
图3示出了在联接状态中的实施方式的变型，其中图3a示出了横截面图并且图3b示出了立体图。
图4示出了在非联接状态中的图3的变型，其中图4a示出了横截面图并且图4b示出了立体图。
图5示出了在联接状态中的实施方式的另一变型，其中图5a示出了横截面图并且图5b示出了立体图。
图6示出了在非联接状态中的图5的变型，其中图6a示出了横截面图并且图6b示出了立体图。
图7示出了在联接状态中的实施方式的另一变型，其中图7a示出了横截面图并且图7b示出了立体图。
图8示出了在非联接状态中的图7的变型，其中图8a示出了横截面图并且图8b示出了立体图。
图9示出了在联接状态中的实施方式的另一变型，其中图9a示出了横截面图并且图9b示出了立体图。
图10示出了在非联接状态中的图9的变型，其中图10a示出了横截面图并且图10b示出了立体图。
图11示出了在联接状态中的实施方式的又一变型，其中图11a示出了横截面图并且图11b示出了立体图。此外，图11c示出了图11a的细节视图。
图12示出了在非联接状态中的图11的变型，其中图12a示出了横截面图并且图12b示出了立体图。
参考附图，将更详细地描述本发明的一个实施方式及其变型。这里，为了清晰起见，在示出了实施方式的变型的图3至图12中仅那些与该实施方式的元件不同的元件设置有参考标号。所有其他元件与该实施方式的那些元件相对应。
在图3至图12的变型中的额外元件可以自由地结合以形成更多的变型。
具体实施方式
尽管在该实施方式及其变型中，第一管连接器10连接至第二管连接器20，术语“管连接器（pipe connector，管接头）”应理解为一种零件，其可以是另一流体管道或另一部件（诸如内燃发动机的进气道）的零件连接器。此外，管连接器10、20不是必须具有如在图中示出的直的结构，而是可以具有诸如90°弯曲、30°弯曲、或者任何其他弯曲的任何其他形状或结构。此外，管连接器10、20可以构造成包括多个流体端口的歧管。
如在图1和图2中所示，该实施方式包括连接至彼此的第一管连接器10和第二管连接器20。为此，第一管连接器10具有第一凹槽12，定位环40插入该第一凹槽内。如在图2a和图2b中所示，定位环40形成为开口环并且突出到第一凹槽12之外。
定位环40可压缩至直至它的两个开口端彼此抵靠的程度。在这个压缩状态中，定位环40基本上不突出到第一凹槽12之外。至少在定位环40的压缩状态中，它的外径被减小，这样使得定位环能插入第二管连接器20的接收腔24内。换言之，压缩的定位环40的外径等于或小于第二管连接器20的直径减小部分21的内径。通过压缩定位环40，第一管连接器10能插入第二管连接器20内达到这样一种程度，即如在图1a中所示的定位环40通过释放被压缩的状态或者通过弹性松弛到初始位置而进入或者卡入第二管连接器20的第二凹槽22内。
如在图1a中所示，在第一管连接器10与第二管连接器20之间连接的状态中，管道被完全连接，并且仅能通过破坏管连接器10、20或者管道来解除连接状态。尤其地，不可能手动地或者通过工具将松弛进入第二凹槽22内的定位环40进行压缩进而使得能够解除管连接器10、20的联接状态。这是理想的，因为用这种方法可以用可靠的方式防止容纳例如废气或者燃料蒸汽的流体管道的解体，以便防止由燃料蒸汽、油雾或者废气引起的环境污染。
为了促进第一管连接器10插入第二管连接器20内，如在图2a中所示，定位环40优选地设置有锥形42和/或第二管连接器20的接收腔24设置有插入倒角24a。
然而，本发明不局限于具有可压缩形式的定位环40。
尽管未在图中示出，对于本领域中的技术人员明显的是，在装配（即，在图2中示出的状态中）之前能将可膨胀的定位环插入第二凹槽22内，随之通过将第一管连接器10插入第二管连接器20的接收腔24内，定位环发生膨胀，这样使得定位环卡入第一管连接器10的第一凹槽12内并且因此建立不可拆卸的连接。
具体地，在两个变型中，第一管连接器10由于定位环40而以可靠的方式约束在第二管连接器20中，根据该实施方式该定位环是可压缩的，或者是处于其松弛状态的替代的可膨胀的定位环（未示出），定位环与第一凹槽12和第二凹槽22两者接合，以便用可靠的方式将第一管连接器10锁定在第二管连接器20中。
优选地，在第一管连接器10和第二管连接器20中的一个处，将诸如O形环50的密封将布置在另一凹槽中。如在图1a和图2a中所示，这个实施方式的O形环接收在第一管连接器的凹槽中，以便与第二管连接器20的直径减小部分21的内圆周形成径向密封。然而，同样可以使用不同类型的密封件。可替代地，用于接收O形环的凹槽能同样地布置在第二管连接器20中而不是在第一管连接器10中。
更优选地，插入倒角24a被布置成使得：在将第一管连接器10插入接收腔24内期间，在密封件被压缩之前，定位环40被压缩或膨胀。用这种方法，由于定位环40的压缩或膨胀的发生与径向密封件的压缩具有一段延时，所以减小了插入力。因此，可以显著减小最大插入力。
通过第一凹槽12与其中布置有密封件的另一个凹槽之间的适当的轴向间距，连同插入倒角24a与直径减小部分21的内圆周之间的轴向间距，来实现定位环40与密封件的这个时间延迟的变形或者压缩/膨胀。换言之，通过接合插入倒角24a，在将第一管连接器10插入接收腔24内期间起初仅定位环40被压缩（膨胀），然而密封件从直径减小部分21的内圆周轴向地隔开并且从而尚未被压缩。
仅通过在定位环40基本上完全被压缩或者膨胀之后将第一管连接器10在轴线方向上进一步插入，密封件通过接合直径减小部分21的内圆周而被径向压缩以便实现其密封功能。
更优选地，第一管连接器10具有插入第二管连接器20的直径扩大部分23内的套环13或者直径扩大部分。在图1中所示的完全联接状态中，套环13在联接状态中基本上完全进入直径扩大部分23中。用这种方法，可以视觉地检测正确的联接状态。
为了进一步使安装者的检测变得容易，可以将套环13（例如，在它的圆周处使用显著的红色）进行颜色标记，这样使得可以用这样一种方式检测正确的状态，即当流体联接器或者流体管道完全连接时套环13的显著的红色圆周部分不再是看得见的。
如在图1和图2中进一步所示，第一管连接器10在它的右端（如在图中所示）具有这样一个部分，该部分具有密封突出部11并且能够连接至软管。然而，本发明不局限于此。管连接器10同样地可以形成完全或者基本上完全的通风管道，或者可以在对应的部件（诸如内燃发动机的进气滤清器主体（intake filter body）、汽缸盖或者汽缸盖罩、箱（tank）、活性炭通风装置的容器等）处整体地形成。对于第二管连接器20也是如此。
尽管实施方式包括直径扩大部分23，对于本领域技术人员应明显的是，直径扩大部分23也可以被省略，因为这个部分不是流体管道或者连接系统的必要元件。在这个情况中，第二管连接器20仅具有直径减小部分21，或者换言之基本上一致的外径。
在这样的实施方式中，第一管连接器10仍然具有套环13，以便在将第一管连接器10插入第二管连接器20内时以这样一种形式提供邻接：即在套环13处的第一邻接表面18与在直径减小部分22的插入侧端处（在图中的右侧）的第二邻接表面28。然而，套环13同样可以省略。在这种情况中，可以通过定位环40在进入第二凹槽22内时的咔哒声或者简单地通过再一次从第二管连接器20中拉第一管连接器10来判断正确的连接，以便保证由于定位环40卡入位置中使得管连接器10、20的相互分开不再是可能的。
当第一管连接器10的前端（在插入方向上观察）具有例如相对于直径减小部分21的内径的压入配合（press fit）时，同样能够省略诸如O形环50的密封件。用这种方法，在某种没有任何单独的密封装置的情况下，可以实现足够的密封。
如在图3和图4中所示的实施方式的变型中，包括如在图1和图2的实施方式中的相同元件。然而，直径扩大部分23额外具有至少一个截断部（section）26a，在套环13处的突出部14能插入所述截断部内。换言之，在图3和图4的变型中，直径扩大部分23形成具有至少一个截断部26a的中断的管部分26。与截断部26a对应，第一管连接器10的套环13具有径向突出部14，该径向突出部在联接状态中基本上可完全插入截断部26a内。用这种方法，提供了防止旋转的装置，这样使得在联接状态中管连接器10、20的相互旋转不再是可能的。用这种方法，因为可以防止或避免在上游或下游管道中由于管连接器10、20的相互旋转而导致的裂缝、扭结等，可以进一步提高有喷出倾向（emission-prone）流体管道的可靠性和安全性。
图5和图6示出了实施方式的一个进一步变型，该变型可以自由地与图1和图2的实施方式以及图3和图4的实施方式两者相结合。这里，套环13至少具有一个弹性翼片（resilient tab，弹性片）16，该弹性翼片优选地在管连接器10处整体地形成，并且该弹性翼片在插入第一管连接器10时推挤第二邻接表面28。为此，弹性翼片16必须被压缩以便将第一管连接器10完全插入第二管连接器20内，直至定位环40卡入适当位置中。在安装者没有将第一管连接器10足够远地插入第二管连接器20的接收腔24内的情况下，翼片16确保将第一管连接器10再一次压出接收腔24，这样使得不完全连接状态可以非常容易地被检测。用这种方法，防止了由于不完全安装的流体管道而导致的环境污染。
优选地，在套环13处基本上以相等的角度间隔布置有多个弹性翼片16。
图7和图8示出了实施方式的一个进一步变型，在该变型中用单独的弹簧元件（spring element）30代替翼片16。功能与图5和图6的变型的功能相同。应当注意的是，可以布置弹簧元件30来代替弹性翼片16，或者除弹性翼片16之外可以再布置该弹簧元件。
图9和图10示出了实施方式的一个进一步变型，在该变型中用由半成品弯曲而来的定位环40a代替定位环40。在这种情况中，定位环40a可以容易地由半成品制成而不需要通过注射模制等制造单独的部件。例如，定位环40a可以由圆形线材（circular wire）弯曲并切割制成。然而，本发明不局限于使用圆形线材。也可以使用具有不同横截面（诸如方形横截面）的线材。此外，例如可以使用方弹簧钢。最终，图11和图12示出了作为成形密封件60形式的密封件的变型。成形密封件60优选地具有密封唇口62，该密封唇口被成形为使得在流体管道P中作用的压力P（如在图11c中所示）以如下方式作用在密封唇口62上：使密封唇口62被推挤在第二管连接器20的直径减小部分21的内圆周上。用这种方法，所作用的流体压力P越高，成形密封件60的密封能力或密封特征均有提高。可以使用成形密封件60代替O形环50，或者除O形环50之外可以再使用该成形密封件。此外，明显的是，成形密封件60也可以与由半成品弯曲而成的定位环40a相结合。
此外，本发明不局限于曲轴箱通风装置，而是也可以应用于在机动车辆中的其他流体管道，在这些流体管道中由分离的管道而引起环境污染。
可能的应用将例如是机动车辆的燃料管道、燃料蒸汽管道或者空调系统的冷却液管道。换言之，本发明可以例如应用于燃料箱通风装置、具有活性炭容器的燃料气化系统等。
此外，本发明不局限于在机动车辆领域中的应用，而是可以在其他技术领域中应用。
第一管连接器10和第二管连接器20优选地由耐热且耐酸的塑料制成，诸如PA12、PA6.12、PA6.10或PPA。定位环40同样优选地由PA12、PA6.12、PA6.10或PPA制成。可替换地，定位环40由钢丝制成。成形密封件60由弹性体制成，诸如橡胶、硅树脂、EPDM等。
然而，也可以使用其他材料，诸如金属材料或者金属或热塑性材料的组合物。
在图3至图12的变型中的额外元件可以自由地组合以形成其他的变型。例如，根据图3和图4的具有中断的管部分26和突出部14的变型可以与根据图5至图12的所有变型组合。此外，根据图5和图6的具有弹性翼片16的变型可以与根据图7至图12的变型组合。
此外，根据图7和图8的具有弹簧元件30的变型可以与根据图9至图12的变型组合。根据图9和图10的具有改变的定位环40a的变型可以与根据图11和图12的变型组合。
参考标号列表
10 第一管连接器
11 密封突出部
12 第一凹槽
13 套环
14 突出部
16 弹性翼片
18 第一邻接表面
20 第二管连接器
21 直径减小部分
22 第二凹槽
23 直径扩大部分
24 接收腔
24a 插入倒角
26 中断的管部分
26a 截断部
28 第二邻接表面
30 弹簧元件
40 定位环
40a 定位环
42 锥形
50 O形环
60 成形密封件
62 密封唇口
P 压力。

Claims (13)

1.用于内燃发动机的曲轴箱通风装置，具有将所述内燃发动机的曲轴箱连接至所述内燃发动机的进气道的通风管道，所述通风管道包括：
第一管连接器（10），以及
第二管连接器（20），具有接收腔（24），所述第一管连接器（10）能插入所述接收腔内，
其中在所述接收腔（24）中形成有第二凹槽（22），并且
所述第一管连接器（10）具有第一凹槽（12），其中
所述第一凹槽（12）内插入有可压缩的定位环（40），
当所述第一管连接器（10）插入所述接收腔（24）内时，所述可压缩的定位环能与所述第二凹槽（22）接合，或者
所述第二凹槽（22）内插入有可膨胀的定位环，
当所述第一管连接器（10）插入所述接收腔（24）内时，所述可膨胀的定位环能与所述第一凹槽（12）接合。
2.根据权利要求1所述的曲轴箱通风装置，其中，所述曲轴箱或者与所述曲轴箱流体连通的发动机机体和/或所述进气道具有第一管连接器（10）或第二管连接器（20），或者连接至或能连接至第一管连接器和第二管连接器。
3.根据前述权利要求中任一项所述的曲轴箱通风装置，其中，所述定位环（40）由耐热塑料或者钢丝制成，所述耐热塑料诸如是PA12、PA6.12、PA6.10或PPA。
4.用于机动车辆的箱通风管道，所述箱通风管道将燃料箱连接至活性炭容器或内燃发动机的进气道或者将活性炭容器连接至所述内燃发动机的进气道，所述箱通风管道包括：
第一管连接器（10），以及
第二管连接器（20），具有接收腔（24），所述第一管连接器（10）能插入所述接收腔内，
其中在所述接收腔（24）中形成有第二凹槽（22），并且
所述第一管连接器（10）具有第一凹槽（12），其中
所述第一凹槽（12）内插入有可压缩的定位环（40），
当所述第一管连接器（10）插入所述接收腔（24）内时，所述可压缩的定位环能与所述第二凹槽（22）接合，或者
所述第二凹槽（22）内插入有可膨胀的定位环，
当所述第一管连接器（10）插入所述接收腔（24）内时，所述可膨胀的定位环能与所述第一凹槽（12）接合。
5.用于机动车辆中的容纳燃料蒸气或者燃烧气体的流体管道的连接系统，所述连接系统尤其用于机动车辆中的内燃发动机的曲轴箱通风装置的通风管道、箱通风管道、或者用于产生负压的推进喷射泵，所述连接系统包括：
第一管连接器（10），以及
第二管连接器（20），具有接收腔（24），所述第一管连接器（10）能插入所述接收腔内，
其中在所述接收腔（24）中形成有第二凹槽（22），并且
所述第一管连接器（10）具有第一凹槽（12），其中
在所述第一凹槽（12）内插入有可压缩的定位环（40），
当所述第一管连接器（10）插入所述接收腔（24）内时，所述可压缩的定位环能与所述第二凹槽（22）接合，或者
在所述第二凹槽（22）中插入有可膨胀的定位环，
当所述第一管连接器（10）插入所述接收腔（24）内时，所述可膨胀的定位环能与所述第一凹槽（12）接合。
6.根据前述权利要求中的一项所述的曲轴箱通风装置、箱通风管道或者连接系统，其中所述定位环（40）在沿插入方向上的前端处具有锥形（42）和/或所述接收腔（24）具有插入倒角（24a），以便当所述第一管连接器（10）插入所述接收腔（24）内时促进所述定位环（40）的压缩或膨胀。
7.根据前述权利要求中的一项所述的曲轴箱通风装置、箱通风管道或者连接系统，其中在所述第一管连接器（10）和所述第二管连接器（20）处，布置有接合装置（14，26a）作为防止旋转的装置，以便防止所述第一管连接器（10）相对于所述第二管连接器（20）的相对旋转。
8.根据前述权利要求中的一项所述的曲轴箱通风装置、箱通风管道或者连接系统，其中在所述第一管连接器（10）和所述第二管连接器（20）中的一个处，布置有偏压装置（16，30），当所述第一管连接器（10）没有正确地插入所述接收腔（24）内时所述偏压装置将所述第一管连接器（10）压出所述接收腔（24）。
9.根据前述权利要求中的一项所述的曲轴箱通风装置、箱通风管道或者连接系统，其中在所述第一管连接器（10）和所述接收腔（24）中的一个处，布置有具有O形环（50）或者成形密封件（60）的径向密封。
10.根据权利要求9所述的曲轴箱通风装置、箱通风管道或者连接系统，其中所述成形密封件（60）具有密封唇口（62），所述密封唇口被设计成使得所述密封唇口由于所作用的流体压力被压在所述接收腔（24）的内圆周上和/或压在所述第一管连接器（10）的外圆周上。
11.根据前述权利要求中的一项所述的曲轴箱通风装置、箱通风管道或者连接系统，其中所述第一管连接器（10）和所述第二管连接器（20）中的至少一个由耐热塑料制成，所述耐热塑料诸如是PA12、PA6.12、PA6.10或PPA。
12.根据前述权利要求中的一项所述的曲轴箱通风装置、箱通风管道或者连接系统，其中所述插入倒角（24a）被布置成使得，当所述第一管连接器（10）插入所述接收腔（24）内时，在径向密封件的压缩之前，所述定位环（40，40a）被压缩或膨胀。
13.根据前述权利要求中的一项所述的曲轴箱通风装置、箱通风管道或者连接系统，其中所述第一管连接器（10）进一步包括套环（13），所述套环能插入所述第二管连接器（20）的直径扩大部分（23）内，并且在完全联接状态中所述套环基本上完全进入所述直径扩大部分（23）内，其中所述套环（13）优选地在所述套环的圆周处进行颜色标记。
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