CN103958860A - 双燃料内燃机的燃料供给控制装置以及在双燃料内燃机中切换燃料的方法 - Google Patents

Abstract

当将用于发动机运转的燃料从汽油切换到压缩天然气时，在压缩天然气实验性地供给至作为判断对象的一个汽缸且汽油供给至其它汽缸的状态下，基于压缩天然气输送管内燃料压力的变化量ΔPc判断压缩天然气是否能够供给至作为判断对象的汽缸(步骤S13至S16)。当判断气体燃料能够供给至所有汽缸时(步骤S19：是)，用于发动机运转的燃料从液体燃料切换至气体燃料(步骤S20)。

Description

双燃料内燃机的燃料供给控制装置以及在双燃料内燃机中切换燃料的方法

技术领域

本发明涉及双燃料内燃机的燃料供给控制装置，在双燃料内燃机中液体燃料和气体燃料可以用作用于发动机运转的燃料。本发明也涉及在双燃料内燃机中切换燃料的方法，通过该方法用于双燃料内燃机运转的燃料可以在双燃料内燃机的运转过程中从液体燃料切换到气体燃料。

背景技术

作为内燃机，可以使用诸如汽油的液体燃料和诸如压缩天然气(compressednatural gas,CNG)的气体燃料的双燃料内燃机是公知的。在双燃料内燃机中，液体燃料用来启动发动机，其后，用于发动机运转的燃料从液体燃料切换到气体燃料。配备有双燃料内燃机的车辆包括用于储存气体燃料的贮藏箱。在贮藏箱中，储存有保持在高压状态下的气体燃料。然而，贮藏箱中的气体燃料包含在压缩至高压的过程中混入的诸如雾状油的杂质。

当含油的气体燃料从喷射阀中喷射出来时，油粘附在构成喷射阀的阀芯和阀座等上。当外部空气温度达到“-30℃”或更低时，粘附在喷射阀上的油凝固，于是喷射阀无法正常地打开。因此，当喷射阀被粘住或者可能被粘住时，优选地，禁止从液体燃料切换到气体燃料。

专利文献1公开了判断喷射气体燃料的喷射阀是否被粘住的方法。使用这个方法，基于外部空气温度，判断安装内燃机的环境是否处于极低的温度。对双燃料内燃机(其中使用的燃料在发动机运转的过程中从液体燃料切换到气体燃料)使用这个判断方法的结果如下。当基于外部空气温度判断安装环境不处于极低的温度时，估计喷射阀不会粘住，并且气体燃料能够从喷射阀中正常地喷射出来。在这种情况下，用于发动机运转的燃料从液体燃料切换至气体燃料。另一方面，当判断安装环境处于极低的温度时，估计喷射阀有可能粘住，并且气体燃料不能从喷射阀中正常地喷射出来。在这种情况下，继续使用液体燃料的发动机运转。

然而，上述判断方法基于外部空气温度，即使是在某些情况下估计喷射阀不会粘住，实际上喷射阀仍然粘住了。如果燃料从液体燃料切换至气体燃料而喷射阀粘住了，对应于需要的输出的适当量的气体燃料无法供给到对应于粘住的喷射阀的汽缸。具体地说，不能够实现从液体燃料顺利切换到气体燃料。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利申请公开第2000-282955号。

发明内容

本发明要解决的问题

本发明的目的是提供一种双燃料内燃机的燃料供给控制装置，其能够将用于发动机运转的燃料从液体燃料顺利地切换到气体燃料，以及在双燃料内燃机中切换燃料的方法。

解决问题的方法

为了实现上述目的，本发明的第一方面提供了一种双燃料内燃机的燃料供给控制装置，在双燃料内燃机中液体燃料和气体燃料能够用作用于发动机运转的燃料。燃料供给控制装置在发动机运转的过程中切换用于发动机运转的燃料从液体燃料到气体燃料。燃料供给控制装置在气体燃料实验性地供给至作为判断对象的汽缸且液体燃料供给至其它汽缸的状态下，基于燃料参数判断气体燃料是否能够供给至作为判断对象的汽缸，燃料参数随着气体燃料向汽缸的供给而不断变化。而且，当燃料供给控制装置判断气体燃料能够供给至所有汽缸时，燃料供给控制装置切换用于发动机运转的燃料从液体燃料到气体燃料。

使用这种结构，在双燃料内燃机使用液体燃料运转的状态下，当切换使用的燃料从液体燃料到气体燃料时，对各汽缸进行判断处理。在判断处理中，气体燃料实验性地供给至一个汽缸(例如，第一汽缸)，液体燃料供给至其它汽缸。然后，基于燃料参数判断气体燃料是否能够供给至第一汽缸，燃料参数随着气体燃料向汽缸的供给而不断变化。随后，在判断气体燃料是否能够供给至第二汽缸时，气体燃料实验性地供给至第二汽缸，液体燃料供给至其它汽缸(包括第一汽缸)。然后，基于燃料参数判断气体燃料是否能够供给至第二汽缸。具体地，在本发明中，通过实际上向作为判断对象的一个汽缸供给气体燃料，基于燃料参数的波动程度判断气体燃料是否能够供给至作为判断对象的汽缸。因此，关于气体燃料是否能够喷射的判断的准确性提高了，并且比在通过使用外部空气温度估计气体燃料是否能够供给至汽缸的情况更高。在进行判断处理时，液体燃料供给至除了作为判断对象的汽缸之外的汽缸。具体地，即使气体燃料不能供给至作为判断对象的汽缸，液体燃料供给至其它汽缸。因此，即使是在判断处理中，双燃料内燃机的运转能够继续。对所有汽缸进行这个判断处理。当判断气体燃料能够供给至所有汽缸时，用于发动机运转的燃料从液体燃料切换至气体燃料。因此，即使是在用于发动机运转的燃料切换至气体燃料时，气体燃料适当地供给至所有汽缸，于是发动机运转能够继续。因此，在双燃料内燃机的运转过程中，用于发动机运转的燃料能够从液体燃料切换至气体燃料。

在上述燃料供给控制装置中，优选地，当燃料供给控制装置判断有气体燃料不能供给至的汽缸时，燃料供给控制装置继续使用液体燃料进行发动机运转。

使用这种结构，当有气体燃料不能供给至的汽缸或者气体燃料可能不能供给至的汽缸时，能够制止用于发动机运转的燃料向气体燃料的切换。

在上述燃料供给控制装置中，优选地，当燃料供给控制装置判断有气体燃料不能供给至的汽缸并继续使用液体燃料进行发动机运转时，燃料供给控制装置获得粘度参数，根据该粘度参数能够估计出粘附在用于气体喷射的喷射阀上的杂质的粘度降低程度。当基于粘度参数的重新判断许可条件满足时，燃料供给控制装置至少对所有汽缸中判断为气体燃料不能供给至的汽缸再次进行判断处理。

气体燃料不能供给至汽缸的情况包括粘附在气体燃料喷射阀上的杂质凝固的情况。杂质凝固的问题能够通过升高气体燃料喷射阀的温度来容易地解决。因此，根据本发明，当在先前判断处理中判断有气体燃料不能供给至的汽缸并继续使用液体燃料进行发动机运转时，获得了粘度参数。根据该粘度参数能够估计出粘附在气体燃料喷射阀上的杂质的粘度降低程度。当基于粘度参数的重新判断许可条件满足时，至少对所有汽缸中判断为气体燃料不能供给至的汽缸再次进行判断处理。然后，在判断气体燃料能够供给至所有汽缸(包括再次进行判断处理的汽缸)时，用于发动机运转的燃料从液体燃料切换至气体燃料。因此，在双燃料内燃机的运转过程中，用于发动机运转的燃料能够从液体燃料顺利地切换到气体燃料。

在上述燃料供给控制装置中，优选地，当重新判断许可条件满足时，燃料供给控制装置对所有汽缸再次进行判断处理。

使用这种结构，当满足重新判断许可条件并进行判断处理时，对所有汽缸中的每一个进行判断处理，包括在先前判断处理中判断为气体燃料能够供给至的汽缸。因此，关于气体燃料是否能够供给至所有汽缸的判断的准确性提高了，并且比在仅对判断为气体燃料不能供给至的汽缸再次进行判断处理的情况更高。因此，在双燃料内燃机的运转过程中，用于发动机运转的燃料能够从液体燃料顺利地切换到气体燃料。

优选地，当满足重新判断许可条件时，上述燃料供给控制装置仅对判断为气体燃料不能供给至的汽缸再次进行判断处理。

使用这种结构，当满足重新判断许可条件并进行判断处理时，仅对判断为气体燃料不能供给至的汽缸进行判断处理。具体地，不对在重新判断许可条件满足之前判断为气体燃料能够供给至的汽缸进行判断处理。因此，判断所需的时间变得比在重新判断许可条件满足之后对所有汽缸再次进行判断处理的情况更短。然而，当判断没有气体燃料能够供给至的汽缸时，在满足重新判断许可条件之后对所有汽缸再次进行判断处理。

在上述燃料供给控制装置中，优选地，当在对所有汽缸进行判断处理中检测出气体燃料不能供给至的汽缸时，燃料供给控制装置继续使用液体燃料进行发动机运转，而不对还没有进行判断处理的其它汽缸进行判断处理。

使用这种结构，在气体燃料的所有喷射阀正常工作的情况下，在对所有汽缸中的每一个进行判断处理之后，用于发动机运转的燃料从液体燃料切换到气体燃料。另一方面，当气体燃料的至少一个喷射阀不能正常工作时，在检测出气体燃料不能供给至的汽缸时，禁止用于发动机运转的燃料从液体燃料切换至气体燃料，而不对其它汽缸进行判断处理。因此，判断所需的时间变得比在对其它还没有进行判断处理的汽缸进行判断处理之后确定继续使用液体燃料进行发动机运转的情况更短。

在上述燃料供给控制装置中，优选地，当判断有气体燃料不能供给至的汽缸并继续使用液体燃料进行发动机运转时，燃料供给控制装置获得粘度参数，根据该粘度参数能够估计出粘附在用于气体喷射的喷射阀上的杂质的粘度降低程度，当基于粘度参数的重新判断许可条件满足时，燃料供给控制装置对在先前判断处理中判断为气体燃料不能供给至的汽缸以及还没有进行判断处理的汽缸进行判断处理。

使用这种结构，当重新判断许可条件满足并进行判断处理时，对判断为气体燃料不能供给至的汽缸以及还没有进行判断处理的汽缸中的每一个进行判断处理。因此，判断所需的时间变得比在重新判断许可条件满足之后对所有汽缸再次进行判断处理的情况更短。

在上述燃料供给控制装置中，优选地，燃料参数是向气体燃料的喷射阀供给气体燃料的输送管内的压力，双燃料内燃机的曲轴的转速，或者是向气体燃料的喷射阀供给气体燃料的输送管内的温度。

在上述燃料供给控制装置中，优选地，粘度参数是在确定继续使用液体燃料进行发动机运转之后气体燃料的喷射阀的温度升高值，在确定继续使用液体燃料进行发动机运转之后经过的时间，或者是在确定继续使用液体燃料进行发动机运转之后输送管内的温度升高值。

为了实现上述目的，本发明的第二方面提供了一种在双燃料内燃机中切换燃料的方法，双燃料内燃机设置成在双燃料内燃机使用液体燃料的运转过程中切换用于发动机运转的燃料从液体燃料至气体燃料。这个方法包括在气体燃料实验性地供给至作为判断对象的汽缸且液体燃料供给至其它汽缸的状态下，基于燃料参数判断气体燃料是否能够供给至作为判断对象的一个汽缸的判断步骤，所述燃料参数随着气体燃料向汽缸的供给而不断变化，以及在判断气体燃料能够供给至所有汽缸时切换用于发动机运转的燃料从液体燃料到气体燃料的切换步骤。

使用这种结构，能够获得等同于双燃料内燃机的燃料供给控制装置的那些效果。

附图说明

图1是根据本发明第一实施方式的双燃料内燃机的燃料供给控制装置的整个结构的示意图。

图2是压缩天然气喷射阀的截面图。

图3是双燃料内燃机的控制结构的框图。

图4是描述切换处理程序的流程图。

图5是对各汽缸进行判断处理的定时图。

图6是描述根据本发明第二实施方式的切换处理程序的流程图。

图7是描述根据本发明第三实施方式的切换处理程序前半部分的流程图。

图8是描述切换处理程序后半部分的流程图。

具体实施方式

(第一实施方式)

以下，参照图1至图5描述体现根据本发明双燃料内燃机的燃料供给控制装置的第一实施方式。

如图1所示，双燃料内燃机11使用汽油作为液体燃料，使用压缩天然气(CNG)作为气体燃料。双燃料内燃机11包括四个汽缸#1、#2、#3、和#4。在连通地连接至各汽缸的进气道中，设置有空气过滤器(未示出)、节流阀12、和稳压罐(surge tank)13等。空气过滤器、节流阀12、和稳压罐13从进气空气流动的上游侧到下游侧依次放置。在稳压罐13的下游侧，设置有进气歧管14。进气歧管14把进气道内的进气空气分配给每个汽缸#1、#2、#3、和#4。

进气歧管14分叉成四个分支通道从而把进气空气吸入到各汽缸#1、#2、#3、和#4中。在分支通道中，设置有喷射汽油的汽油喷射阀151、152、153和154以及喷射压缩天然气的压缩天然气喷射阀161、162、163和164。在汽缸#1、#2、#3、和#4内，包含汽油或压缩天然气和进气空气的空气燃料混合物燃烧。然后，在汽缸#1、#2、#3、和#4内，未示出的活塞往复地运动。通过基于活塞往复运动的力，曲轴17沿预定的方向转动。在汽缸#1、#2、#3、和#4中产生的废气通过包括排气歧管18的排气通道排出。

双燃料内燃机11包括汽油供给系统20和压缩天然气供给系统30。汽油供给系统20向汽油喷射阀151至154供给汽油，压缩天然气供给系统30向压缩天然气喷射阀161至164供给压缩天然气。在汽油供给系统20中，设置有燃料泵22和汽油输送管23。燃料泵22从汽油箱21的内部吸取汽油，来自燃料泵22的汽油压送到汽油输送管23中。汽油从汽油输送管23供给至汽油喷射阀151至154。

在压缩天然气供给系统30中，设置有连接至压缩天然气箱31的高压燃料管32，和连接至高压燃料管32下游端的压缩天然气输送管33。在高压燃料管32中，设置有截止阀34和放置在截止阀34下游侧的调压器35。截止阀34打开，使用压缩天然气进行发动机运转，另一方面，截止阀34闭合，使用汽油进行发动机运转。操作调压器35以向压缩天然气输送管33供给在规定的燃料压力下的压缩天然气。

在压缩天然气输送管33中，设置有用于检测压缩天然气输送管33内燃料压力的压力传感器SE1和用于检测压缩天然气输送管33内燃料温度的温度传感器SE4。压缩天然气从压缩天然气输送管33供给至压缩天然气喷射阀161至164。

接下来，参照图2描述压缩天然气喷射阀161至164的结构。在压缩天然气喷射阀的描述中，压缩天然气喷射阀的轴线41的方向定义成上下方向。

如图2所示，压缩天然气喷射阀161至164是常闭的电磁阀，每个电磁阀包括大体圆柱形的主体罩壳40。在主体罩壳40的上端，设置有闭合件43。闭合件43关闭了主体罩壳40的通孔42。在通孔42内的中间部分，设置有线圈架44和卷绕在线圈架44的外周侧上的电磁线圈45。在线圈架44的内周侧，设置有由闭合件43支撑的弹簧46。弹簧46可沿轴线方向伸展。

在主体罩壳40的下端，设置有阀体48。阀体48具有与通孔42同轴的收纳孔47。阀体48的上端位于通孔42内，阀体48下端的位置低于主体罩壳40的下端。

阀体48支撑可移动的铁芯49。可移动的铁芯49在收纳孔47内沿轴线方向滑动。弹簧46使可移动的铁芯49向下偏置。当向电磁线圈45供应电能时，可移动的铁芯49根据电磁线圈45产生的电磁力克服弹簧46的偏置力向上移动。

在收纳孔47的内部，设置有与可移动的铁芯49一起移动的阀芯50以及阀座51。阀座51设置成闭合收纳孔47的下侧开口端。在阀座51上，设置有喷射端口53。当没有向电磁线圈45供应电能时，喷射端口53由阀芯50闭合。结果，压缩天然气无法从压缩天然气喷射阀161至164中喷射出来。另一方面，当向电磁线圈45供应电能时，根据电磁线圈45产生的电磁力，可移动的铁芯49和阀芯50移动并与阀座51分开。于是，打开了喷射端口53。结果，从未示出的入口供给至压缩天然气喷射阀161至164内部的压缩天然气从喷射端口53中喷射出来。

接下来，参照图3描述双燃料内燃机11中控制燃料供给的控制装置。

如图3所示，压力传感器SE1和温度传感器SE4连接至作为燃料供给控制装置的控制装置60。压力传感器SE1检测压缩天然气输送管33内的燃料压力，温度传感器SE4检测压缩天然气输送管33内的燃料温度。油门踏板位置传感器SE2和曲柄角传感器SE3连接至控制装置60。油门踏板位置传感器SE2检测由驾驶员操作的油门踏板(未示出)的操作量，曲柄角传感器SE3检测曲轴17的转动速度。汽油供给系统20(详细地，燃料泵22等)、压缩天然气供给系统30的截止阀34、汽油喷射阀151至154、以及压缩天然气喷射阀161至164等连接至控制装置60。

控制装置60包括数字计算机，其由未示出的CPU、ROM、RAM、和非易失性存储器组成。在ROM中，储存了由CPU执行的各种控制程序等。在RAM中，信息被临时存储。只要车辆未示出的点火开关打开，那么储存在RAM中的信息会被适当地重写。在非易失性存储器中，储存了即使是在点火开关关掉后也没有清除的信息。

在打开点火开关时，为了启动双燃料内燃机11，向汽缸#1、#2、#3，和#4供给汽油。然后，在使用汽油的发动机运转过程中满足切换条件时，用于发动机运转的燃料从汽油切换至压缩天然气。

然而，压缩天然气箱31内的压缩天然气包含在调节压缩天然气的压力至较高时混入的诸如雾状油的杂质。因此，当由压缩天然气供给系统30提供的压缩天然气从压缩天然气喷射阀161至164中喷射出来时，包含在压缩天然气中的一部分油粘附在构成压缩天然气喷射阀161至164的阀芯50和阀座51等上。温度越低，粘附的油的粘度越高。双燃料内燃机11可以安装在，例如，“-30℃”或者更低的极低温度环境中。在这种情况下，粘附在压缩天然气喷射阀161至164上的油凝固或者油的粘度增加，于是压缩天然气喷射阀161至164无法正常打开。于是，适当量的压缩天然气不能供给到汽缸#1、#2、#3、和#4。因此，在这种情况下，即使启动了双燃料内燃机11，用于发动机运转的燃料不能从汽油顺利地切换至压缩天然气。

因此，在第一实施方式中，在使用汽油的发动机运转过程中，对各压缩天然气喷射阀进行有关压缩天然气是否能够正常地从压缩天然气喷射阀161至164中喷射出来的判断。详细地，如图5中的定时图所示，在双燃料内燃机11的一个循环中，压缩天然气仅供给至作为判断对象的一个汽缸(例如，汽缸#1)，汽油供给至其它汽缸(例如，汽缸#2、#3、和#4)。在这种状态下，判断压缩天然气是否能够供给至作为判断对象的汽缸(判断处理)。

“一个循环”是直至完成燃料供给至所有汽缸#1、#2、#3、和#4的时间周期。具体地，在具有四个汽缸的双燃料内燃机11中，需要四个循环来完成对所有汽缸#1、#2、#3、和#4的判断处理。在第一实施方式中，按照汽缸#1、汽缸#3、汽缸#4、和汽缸#2的顺序供给燃料。

在所有的喷射阀161至164能够正常喷射压缩天然气的情况下，判断压缩天然气能够供给至所有油缸#1、#2、#3、和#4。结果，用于发动机运转的燃料从汽油切换至压缩天然气。另一方面，在至少一个压缩天然气喷射阀不能正常喷射压缩天然气时，判断压缩天然气不能供给至至少一个汽缸。结果，禁止用于发动机运转的燃料从汽油到压缩天然气的切换，于是继续使用汽油进行发动机运转。

接下来，参照图4中示出的流程图描述由控制装置60执行的切换判断处理程序。

首先，控制装置60判断是否请求将用于发动机运转的燃料从汽油切换至压缩天然气(步骤S10)。当没有请求切换时(步骤S10：否)，控制装置60暂时结束切换判断处理程序。另一方面，当请求切换时(步骤S10：是)，控制装置60将处理进行至下一个步骤S11。

当车辆乘员进行按钮操作时，请求从汽油切换至压缩天然气。在满足切换条件时，也就是说，详细地，在当前时刻发动机输出等于或者小于使用压缩天然气的发动机运转的最大发动机输出时，也请求切换。

在步骤S11中，控制装置60打开压缩天然气供给系统30的截止阀34。于是，调节至规定燃料压力Pb的压缩天然气(参照图5)供给至压缩天然气输送管33内。然后，控制装置60把切换禁止标记FLG设定成“关”，并设定次序N为“1”(步骤S12)。当允许用于发动机运转的燃料从汽油至压缩天然气的切换时，这个切换禁止标记FLG设定成“关”，而当禁止切换时标记设定成“开”。

随后，控制装置60把第N个汽缸(例如，汽缸#1)设定为判断对象。控制装置60仅向作为判断对象的一个汽缸实验性地供给压缩天然气，并向其它汽缸(例如，汽缸#2、#3、和#4)供给汽油(步骤S13)。例如，当次序N是“1”时，作为判断对象的汽缸是汽缸#1，当次序N是“2”时，作为判断对象的汽缸是汽缸#3。同样，当次序N是“3”时，作为判断对象的汽缸是汽缸#4，当次序N是“4”时，作为判断对象的汽缸是汽缸#2。

随着压缩天然气向第N个汽缸的供给，控制装置60获得了压缩天然气输送管33内燃料压力Pc的变化量ΔPc(步骤S14)。详细地，控制装置60把对应于第N个汽缸的压缩天然气喷射阀(例如，压缩天然气喷射阀161)喷射压缩天然气之前的燃料压力Pc(＝Pb)与压缩天然气喷射之后燃料压力Pc的最低值之间的差异作为变化量ΔPc。

当通过压缩天然气从压缩天然气喷射阀中喷射出来而使用压缩天然气输送管33内的压缩天然气时，燃料压力Pc的变化量ΔPc不断变化。因此，随着压缩天然气喷射阀的压缩天然气喷射量变得越大，变化量ΔPc变得越大。换句话说，当压缩天然气不能从压缩天然气喷射阀中喷射出来时，变化量ΔPc不再改变。因此，燃料压力Pc的变化量ΔPc对应于通过压缩天然气向汽缸的供给而不断变化的燃料参数。

随后，控制装置60判断获得的变化量ΔPc是否小于判断基准值ΔPcth(步骤S15)。把判断基准值ΔPcth设定为判断压缩天然气是否能够喷射的判断基准。判断基准值ΔPcth可以是提前设定的基准值，或者可以根据当前的发动机输出来设定。

当变化量ΔPc小于判断基准值ΔPcth时(步骤S15：是)，控制装置60判断适当量的压缩天然气不能供给至第N个汽缸。因此，控制装置60把切换禁止标记FLG设定成“开”(步骤S16)，并将这个处理进行至下一个步骤S17。另一方面，当变化量ΔPc等于或者大于判断基准值ΔPcth时(步骤S15：否)，控制装置60判断适当量的压缩天然气能够供给至第N个汽缸。因此，控制装置60将处理进行至下一个步骤S17，而不进行步骤S16的处理。因此，步骤S13至S16构成了判断步骤。在判断步骤中，基于燃料压力Pc的变化量ΔPc判断压缩天然气是否能够供给至作为判断对象的汽缸。

在步骤S17中，控制装置60判断次序N是否等于汽缸的数量(在这种情况下，是4)。当次序N小于汽缸的数量时(步骤S17：否)，控制装置60判断有汽缸还未进行判断压缩天然气是否能够供给的判断处理。因此，控制装置60把次序N加“1”(步骤S18)，并将处理改变至上述步骤S13。

另一方面，当次序N等于汽缸的数量时(步骤S17：是)，控制装置60判断已进行了判断压缩天然气是否能够供给至所有汽缸的判断处理。因此，控制装置60判断切换禁止标记FLG是否是“关”(步骤S19)。当切换禁止标记FLG是“关”时(步骤S19：是)，控制装置60判断压缩天然气能够供给至所有的汽缸。因此，控制装置60允许用于发动机运转的燃料从汽油切换至压缩天然气(步骤S20)，其后，结束切换判断处理程序。因此，步骤S20对应于切换步骤。在切换步骤中，当判断压缩天然气能够供给至所有的汽缸#1、#2、#3、和#4时，用于发动机运转的燃料从液体燃料切换至气体燃料。

另一方面，当切换禁止标记FLG是“开”时(步骤S19：否)，控制装置60判断有压缩天然气不能供给至的汽缸。因此，控制装置60继续使用汽油进行发动机运转(步骤S21)。随后，在进行步骤S19的判断处理之后，控制装置60估计压缩天然气喷射阀161至164的温度升高值ΔT(步骤S22)。温度升高值ΔT是基于压缩天然气输送管33内燃料温度等的估计值。基于步骤S19的判断处理之后的发动机运转状态(例如，汽油喷射量)和温度传感器SE4的检测信号来检测压缩天然气输送管33内的燃料温度。如另一个实施例，也能够设置温度传感器来检测压缩天然气喷射阀161至164的温度，并通过使用温度传感器来计算温度升高值ΔT。

压缩天然气不能供给至汽缸的原因是粘附在压缩天然气喷射阀161至164上的油的凝固。随着压缩天然气喷射阀161至164温度升高，粘附在压缩天然气喷射阀161至164上的油的粘度降低了。因此，压缩天然气喷射阀161至164的温度升高值ΔT对应于粘度参数，根据该粘度参数能够估计粘附在压缩天然气喷射阀161至164上的油的粘度的降低程度。

随后，控制装置60判断在步骤S22中估计的温度升高值ΔT是否等于或者大于温度判断值ΔTth(例如，5℃)(步骤S23)。温度判断值ΔTth是提前设定的规定值。温度判断值ΔTth是判断基准值，用于判断消除粘附在压缩天然气喷射阀161至164上的油的凝固所必须的热能是否施加给油。

当温度升高值ΔT小于温度判断值ΔTth时(步骤S23：否)，控制装置60判断压缩天然气不能供给的情况有可能持续。因此，控制装置60改变处理至上述步骤S22。另一方面，当温度升高值ΔT等于或者大于温度判断值ΔTth时(步骤S23：是)，控制装置60判断有可能已经变得能够向汽缸供给压缩天然气。因此，控制装置60改变处理至上述步骤S12。

对各汽缸进行判断处理以判断压缩天然气是否能够供给至汽缸#1、#2、#3、和#4。当判断压缩天然气不能供给到至少一个汽缸时，继续使用汽油进行发动机运转。在这种状态下，当满足重新判断许可条件时，也就是说，详细地，当压缩天然气喷射阀161至164的温度升高量等于或者大于温度判断值ΔTth时，对所有汽缸#1、#2、#3、和#4中的每一个再次进行判断处理。然后，在满足重新判断许可条件之后，在判断压缩天然气能够供给至所有的汽缸#1、#2、#3、和#4时，用于发动机运转的燃料从汽油切换至压缩天然气。另一方面，当判断压缩天然气不能供给到至少一个汽缸时，继续使用汽油进行发动机运转。

接下来，参照图5中的定时图描述在使用汽油的发动机运转过程中用于发动机运转的燃料从汽油切换至压缩天然气的操作。这里，假定粘附在对应于汽缸#4的压缩天然气喷射阀164上的油凝固了，所以压缩天然气不能通过使用压缩天然气喷射阀164供给至汽缸#3。

首先，当请求切换时，截止阀34打开(第一定时t11)。然后，调节至规定的燃料压力Pb的压缩天然气供给至压缩天然气输送管33。因此，压缩天然气输送管33内的燃料压力Pc几乎与规定的燃料压力Pb相同。

在这种状态下，对各汽缸进行判断处理以判断压缩天然气是否能够供给至汽缸。在第一个循环中，汽缸#1是判断对象。因此，在汽缸#1的进气冲程中，压缩天然气实验性地从对应于汽缸#1的压缩天然气喷射阀161中喷射出来(第二定时t12)。此时，汽油没有从对应于汽缸#1的汽油喷射阀151中喷射出来。当压缩天然气喷射阀161正常工作时，压缩天然气输送管33内的燃料压力Pc随着压缩天然气喷射阀161的工作状态(例如，阀开启时间)而降低。这时，燃料压力Pc的变化量ΔPc等于或者大于判断基准值ΔPcth，所以判断压缩天然气能够供给至汽缸#1。在从第一定时t11到第三定时t13(汽缸#2的进气冲程在该定时t13结束)的一个循环中，在各汽缸的进气冲程中，汽油供给至除了汽缸#1之外的汽缸#2、#3和#4。

在从第三定时t13起的下一个循环中，判断对象从汽缸#1变成汽缸#3。因此，在汽缸#3的进气冲程中，压缩天然气实验性地从对应于汽缸#3的压缩天然气喷射阀163中喷射出来(第四定时t14)。此时，汽油没有从对应于汽缸#3的汽油喷射阀153中喷射出来。当压缩天然气喷射阀163正常工作时，压缩天然气输送管33内的燃料压力Pc随着压缩天然气喷射阀163的工作状态而降低。这时，燃料压力Pc的变化量ΔPc等于或者大于判断基准值ΔPcth，所以判断压缩天然气能够供给至汽缸#3。在从第三定时t13到第五定时t15(汽缸#2的进气冲程在该定时t15结束)的一个循环中，在各汽缸的进气冲程中，汽油供给至除了汽缸#3之外的汽缸#1、#2和#4。

然后，在从第五定时t15起的下一个循环中，判断对象从汽缸#3变成汽缸#4。因此，在汽缸#4的进气冲程中，压缩天然气实验性地从对应于汽缸#4的压缩天然气喷射阀164中喷射出来(第六定时t16)。此时，汽油没有从对应于汽缸#4的汽油喷射阀154中喷射出来。然而，压缩天然气喷射阀164没有正常工作，所以压缩天然气也无法从压缩天然气喷射阀164中喷射出来。因此，如图5中双点划线所示，压缩天然气输送管33内的燃料压力Pc不变。在这种情况下，理所当然的，燃料压力Pc的变化量ΔPc小于判断基准值ΔPcth。结果，判断压缩天然气不能供给至汽缸#4。

当在汽缸#4的进气冲程中不能供给燃料(压缩天然气)时，在汽缸#4的燃烧冲程中对应于所需输出的适当力没有传递至曲轴17。然而，在从第五定时t15到第七定时t17(汽缸#2的进气冲程在该定时t17结束)的一个循环中，在各汽缸的进气冲程中，汽油供给至除了汽缸#4之外的汽缸#1、#2和#3。具体地，在除了汽缸#4之外的汽缸#1、#2、和#3的各燃烧冲程中，包含汽油的空气燃料混合物燃烧。因此，对应于所需输出的适当力传递至曲轴17，并且双燃料内燃机11的运转持续。具体地，即使是在一个汽缸#4没有产生力时，其它汽缸#1、#2、和#3产生了力，所以双燃料内燃机11的运转不会停止。

然后，在从第七定时t17起的下一个循环中，判断对象从汽缸#4变成汽缸#2。因此，在汽缸#2的进气冲程中，压缩天然气实验性地从对应于汽缸#2的压缩天然气喷射阀162中喷射出来(第八定时t18)。此时，汽油没有从对应于汽缸#2的汽油喷射阀152中喷射出来。当压缩天然气喷射阀162正常工作时，压缩天然气输送管33内的燃料压力Pc随着压缩天然气喷射阀162的工作状态而降低。这时，燃料压力Pc的变化量ΔPc等于或者大于判断基准值ΔPcth，所以判断压缩天然气能够供给至汽缸#2。在从第七定时t17到第八定时t18(汽缸#2的进气冲程在该定时t18结束)的一个循环中，在各汽缸的进气冲程中，汽油供给至除了汽缸#2之外的汽缸#1、#3和#4。

作为上述一系列判断处理的结果，判断有压缩天然气不能供给至的汽缸(汽缸#4)，所以从第九定时t19起，继续使用汽油进行发动机运转。在第九定时t19之后，当压缩天然气喷射阀161至164的温度升高值ΔT变得等于或者大于温度判断值ΔTth时，再次进行上次判断处理。在使用汽油的发动机运转过程中，通过发动机运转的至少一部分热能传递至压缩天然气喷射阀161至164(在这种情况下，特别是压缩天然气喷射阀164)。然后，压缩天然气喷射阀163的温度升高，于是粘附在压缩天然气喷射阀163上的油的粘度降低。然后，当油的粘度降低至打开压缩天然气喷射阀163没有问题的程度时，压缩天然气能够从压缩天然气喷射阀163中喷射出来。

在这种状态下，对所有汽缸#1、#2、#3、和#4中的每一个汽缸再次进行判断处理。然后，判断压缩天然气能够供给至包括汽缸#4的所有汽缸，汽缸#4在先前的判断处理中被判断为不能被供给压缩天然气。结果，用于发动机运转的燃料从汽油切换至压缩天然气。

根据上述第一实施方式，能够获得以下效果。

(1)在使用汽油的发动机运转过程中，压缩天然气实验性地供给至作为判断对象的一个汽缸，汽油供给至其它汽缸。在这种状态下，判断压缩天然气是否能够供给至作为判断对象的汽缸。因此，关于压缩天然气是否能够供给至汽缸的判断的准确性改进到比在基于外部空气温度做出判断的情况下更高。

(2)在一个循环中，压缩天然气仅实验性地供给至一个汽缸(例如，汽缸#1)，汽油供给至其它汽缸。因此，即使压缩天然气不能供给至作为判断对象的汽缸，适当量的汽油供给至其它汽缸。因此，即使是在判断处理中，双燃料内燃机11的运转能够持续。

(3)对各汽缸进行判断处理以判断压缩天然气是否能够供给至汽缸。然后，在判断压缩天然气能够供给至所有的汽缸#1、#2、#3、和#4时，用于发动机运转的燃料从汽油切换至压缩天然气。因此，与基于外部空气温度估计压缩天然气是否能够由各压缩天然气喷射阀161至164提供的情况相比，用于发动机运转的燃料能够从汽油顺利地切换至压缩天然气。

(4)当判断压缩天然气不能供给到至少一个汽缸时，继续使用汽油进行发动机运转。具体地，当有压缩天然气不能供给至或者压缩天然气可能不能供给至的汽缸时，能够阻止切换至使用压缩天然气的发动机运转。

(5)在对所有的汽缸#1、#2、#3、和#4进行判断处理之后，判断用于发动机运转的燃料是否能够从汽油切换至压缩天然气。在禁止切换至压缩天然气的情况下，当压缩天然气喷射阀161至164后来的温度升高值ΔT变得等于或者大于温度判断值ΔTth时，再次进行判断处理。在下一个判断处理之前设置某一时间间隔的原因是，当粘附在压缩天然气喷射阀161至164上的油凝固且压缩天然气喷射阀161至164不能正常打开时，通过升高油的温度来降低油的粘度。因此，在压缩天然气喷射阀161至164的温度升高值ΔT变得等于或者大于温度判断值ΔTth之后，再次进行判断处理。于是，从原本不能正常打开的压缩天然气喷射阀161至164适当地喷射出压缩天然气变成可能。因此，通过反复进行判断处理，切换至使用压缩天然气的发动机运转变成可能。

(6)当判断有压缩天然气不能供给至的汽缸时，继续使用汽油进行发动机运转。在这种情况下，当压缩天然气喷射阀161至164的温度升高值ΔT变得等于或者大于温度判断值ΔTth时，再次对所有的汽缸#1、#2、#3、和#4进行判断处理。于是，关于气体燃料是否能够供给至所有汽缸#1、#2、#3、和#4的判断的准确性变得比在仅对判断为压缩天然气不能供给至的汽缸进行判断处理的情况下更高。因此，用于发动机运转的燃料从汽油顺利切换至压缩天然气的可能性提高了。

(7)除了粘附在压缩天然气喷射阀161至164上的油凝固之外，压缩天然气不能供给至汽缸的原因是压缩天然气喷射阀161至164的故障。即使外部空气温度升高，压缩天然气喷射阀161至164的故障也没有解决。在第一实施方式中，压缩天然气仅供给至作为判断对象的一个汽缸，并且判断压缩天然气是否能够供给至作为判断对象的汽缸。因此，即使是在由于压缩天然气喷射阀161至164的故障导致压缩天然气不能供给至作为判断对象的汽缸的情况下，也能够判断压缩天然气不能供给至作为判断对象的汽缸。

(第二实施方式)

接下来，参照图6中的流程图描述本发明的第二实施方式。第二实施方式与第一实施方式的差别在于：在有判断为压缩天然气不能供给至的汽缸而继续使用汽油进行发动机运转的情况下，仅对原来判断为压缩天然气不能供给至的汽缸再次进行判断处理。因此，省略了第二实施方式中与第一实施方式相同部分的详细描述。

如图6所示，控制装置60进行在切换判断处理程序中的步骤S10至S18的各处理以判断压缩天然气是否能够供给至所有的汽缸#1、#2、#3、和#4。在判断处理之后，控制装置60判断切换禁止标记FLG是否是“关”(步骤S19)。当切换禁止标记FLG是“关”时(步骤S19：是)，控制装置60允许用于发动机运转的燃料从汽油切换至压缩天然气(步骤S20)并结束切换判断处理程序。

另一方面，当切换禁止标记FLG是“开”时(步骤S19：否)，控制装置60继续使用汽油进行发动机运转(步骤S21)。随后，控制装置60获得从步骤S19的判断处理起的一段经过时间(粘度参数)Tp。控制装置60判断经过时间Tp是否等于或者大于规定时间Tpth(步骤S30)。规定时间Tp是提前设定的规定值。经过时间Tp是根据先前的判断处理禁止发动机运转切换至使用压缩天然气之后经过的时间。规定时间Tpth是判断基准值，用于判断压缩天然气喷射阀161至164的温度是否已经升高。

当经过时间Tp小于规定时间Tpth时(步骤S30：否)，控制装置60重复进行步骤S30的判断处理直至经过时间Tp达到规定时间Tpth。另一方面，当经过时间Tp变得等于或者大于规定时间Tpth时(步骤S30：是)，控制装置60选择判断为压缩天然气不能供给至的汽缸(例如，汽缸#4)(步骤S31)，并把切换禁止标记FLG设定成“关”(步骤S32)。

然后，控制装置60把在步骤S31中选择的任意其中一个汽缸设定为判断对象，并仅向作为判断对象的汽缸供给压缩天然气，向其它汽缸供给汽油(步骤S33)。随后，控制装置60依次进行等同于步骤S14和S15各处理的步骤S34和S35的各处理。当压缩天然气输送管33内燃料压力Pc的变化量ΔPc小于判断基准值ΔPcth时(步骤S35：是)，控制装置60判断压缩天然气有可能仍然不能供给至作为判断对象的汽缸或者有可能还没有供给至作为判断对象的汽缸。因此，控制装置60把切换禁止标记FLG设定成“开”(步骤S36)，并将处理进行至后面描述的步骤S37。另一方面，当变化量ΔPc等于或者大于判断基准值ΔPcth时(步骤S35：否)，控制装置60判断压缩天然气能够供给至作为判断对象的汽缸。因此，控制装置60改变处理至下一个步骤S37，而没有进行步骤S36的操作。

在步骤S37中，控制装置60判断是否已对步骤S31中选择的所有汽缸进行了判断处理。当有仍然没有进行判断处理的汽缸时(步骤S37：否)，控制装置60改变处理至上述步骤S33。然后，控制装置60把与先前步骤S33中设定为判断对象的汽缸不同的汽缸设定为判断对象，并依次进行步骤S33和S34的各处理。另一方面，在对所有选择的汽缸进行了判断处理的情况下(步骤S37：是)，控制装置60改变处理至上述步骤S19。

在第二实施方式中，对所有汽缸#1、#2、#3、和#4中的每一个汽缸进行判断处理。然后，当判断压缩天然气不能供给到至少一个汽缸时，继续使用汽油进行发动机运转。在这种状态下，判断在禁止切换至压缩天然气之后经过时间Tp是否等于或者大于规定时间Tpth。当满足重新判断许可条件时，即经过时间Tp等于或者大于规定时间Tpth，选择判断为压缩天然气不能供给至的汽缸。然后，仅对该选择的汽缸再次进行判断处理。此时，当选择多个汽缸时，依次对每个汽缸进行判断处理。

当判断压缩天然气能够供给至所有选择的汽缸时，用于发动机运转的燃料从汽油切换至压缩天然气。另一方面，当有压缩天然气不能供给至的汽缸时，继续使用汽油进行发动机运转。

因此，在第二实施方式中，除了第一实施方式的效果(1)至(4)和(7)之外，能够获得以下的效果。

(8)在对所有汽缸#1、#2、#3、和#4进行判断处理之后，判断用于发动机运转的燃料是否从汽油切换至压缩天然气。当禁止切换至压缩天然气之后经过时间Tp变得等于或者大于规定时间Tpth时，再次进行判断处理。在禁止切换至压缩天然气之后设置某一时间间隔的原因如下。也就是说，当粘附在压缩天然气喷射阀161至164上的油凝固，且压缩天然气喷射阀161至164无法正常打开时，通过升高粘附在压缩天然气喷射阀161至164上的油的温度来降低油的粘度。因此，通过在经过时间Tp变得等于或者大于规定时间Tpth之后再次进行判断处理，压缩天然气能够从原来无法正常打开的压缩天然气喷射阀161至164中适当地喷射出来。因此，通过反复地进行判断处理，能够实现切换至使用压缩天然气的发动机运转。

(9)当判断有压缩天然气不能供给至的汽缸时，继续使用汽油进行发动机运转。在这种情况下，当经过时间Tp变得等于或者大于规定时间Tpth时，仅对判断为压缩天然气不能供给至的汽缸再次进行判断处理。因此，进行判断所需的时间比对所有的汽缸再次进行判断处理的情况更短。因此，用于发动机运转的燃料能够快速地从汽油切换至压缩天然气。

(第三实施方式)

接下来，参照图7和图8中示出的流程图来描述本发明的第三实施方式。第三实施方式与第一实施方式的区别在于：在检测出判断为压缩天然气不能供给至的汽缸时，不对剩下的汽缸进行判断处理。因此，省略了第三实施方式中与第一实施方式中相同部分的详细描述。

控制装置60依次进行在切换判断处理程序中的步骤S10至S14的各处理。其后，控制装置60判断在步骤S14中获得的燃料压力Pc的变化量ΔPc是否小于判断基准值ΔPcth(步骤S151)。当变化量ΔPc小于判断基准值ΔPcth时(步骤S151：是)，控制装置60把切换禁止标记FLG设定成“开”(步骤S161)，并将处理进行至步骤S19。因此，步骤S13、S14、S151、和S161组成了判断步骤。

另一方面，当变化量ΔPc等于或者大于判断基准值ΔPcth时(步骤S151:否)，控制装置60判断次序N是否已经达到汽缸数量Nth(步骤S17)。然后，当次序N达到汽缸数量Nth(步骤S17：是)，控制装置60将处理改变至步骤S19。另一方面，当次序N小于汽缸数量Nth(步骤S17：否)，控制装置60对次序N加“1”(步骤S18)，然后将处理改变至步骤S13。

在步骤S19中，控制装置60判断切换禁止标记FLG是否是“关”。当切换禁止标记FLG是“开”时(步骤S19：否)，控制装置60依次进行步骤S21、S22、和S23的各处理。然后，当压缩天然气喷射阀161至164的温度升高值ΔT等于或者大于温度判断值ΔTth时(步骤S23：是)，控制装置60选择判断为压缩天然气不能供给至的汽缸(例如，汽缸#4)和还没有进行判断处理的汽缸(例如，汽缸#2)(步骤S311)。在对所有汽缸#1、#2、#3、和#4进行至少一次判断处理的情况下，仅选择判断为压缩天然气不能供给至的汽缸。

然后，控制装置60依次进行步骤S32、S33、S34、和S35的各处理。随后，当在步骤S34中获得的燃料压力Pc的变化量ΔPc小于判断基准值ΔPcth时(步骤S35：是)，控制装置60把切换禁止标记FLG设定为“开”(步骤S361)，并改变处理至上述步骤S19。另一方面，当变化量ΔPc等于或者大于判断基准值ΔPcth时(步骤S35：否)，控制装置60判断是否对步骤S311中选择的所有汽缸进行了判断处理(步骤S371)。当有仍然没有进行判断处理的汽缸时(步骤S371：否)，控制装置60改变处理至步骤S33。另一方面，当判断对所有选择的汽缸进行了判断处理时(步骤S371：是)，控制装置60改变处理至步骤S19。

在第三实施方式中，当进行判断处理以判断压缩天然气是否能够供给至所有汽缸#1、#2、#3、和#4时，进行以下操作。也就是说，在检测出判断为压缩天然气不能供给至的汽缸时，即使有仍然没有进行判断处理的剩下的汽缸，确定继续使用汽油进行发动机运转，而不对剩下的汽缸进行判断处理。在这种状态下，当满足重新判断许可条件时，即压缩天然气喷射阀161至164的温度升高到温度判断值ΔTth或者高于温度判断值ΔTth时，对判断为压缩天然气不能供给至的汽缸以及还没有进行判断处理的剩下的汽缸进行判断处理。此时，当有多个可能是判断对象的汽缸时，依次对各汽缸进行判断处理。

然后，当判断压缩天然气能够供给至所有选择的汽缸时，控制装置60判断能够供给压缩天然气至所有的汽缸#1、#2、#3、和#4。因此，用于发动机运转的燃料从汽油切换至压缩天然气。另一方面，当压缩天然气不能供给至的汽缸包括在所有选择的汽缸中时，控制装置60确定继续使用汽油进行发动机运转，而不会对仍然没有进行判断处理的汽缸进行判断处理。

因此，根据第三实施方式，除了第一实施方式的效果(1)至(5)和(7)之外，能够获得以下的效果。

(10)在检测出判断为压缩天然气不能供给至的汽缸时，控制装置60确定继续使用汽油进行发动机运转，而不会对还没有进行判断处理的剩下的汽缸进行判断处理。因此，判断所需的时间变得比在对所有汽缸#1、#2、#3、和#4进行判断处理确定继续使用汽油进行发动机运转的情况下更短。

(11)在因为有判断为压缩天然气不能供给至的汽缸而继续使用汽油进行发动机运转的情况下，再次进行判断处理。在这种情况下，仅对判断为压缩天然气不能供给至的汽缸以及还没有进行判断处理的汽缸进行判断处理。具体地，不再对已经判断为压缩天然气能够供给的汽缸进行判断处理，所以判断所需的时间变得更短了。

上述实施方式可以进行如下的变化。

在第三实施方式中，当步骤S23的判断结果是“是”时，可改变过程至步骤S12。具体地，在检测出压缩天然气不能供给至的汽缸时确定继续使用汽油进行发动机运转，其后，当满足重新判断许可条件时，对所有汽缸#1、#2、#3、和#4中的每一个(包括判断为压缩天然气能够供给的汽缸)进行判断处理。

在第一和第三实施方式中，当在步骤S19中判断切换禁止标记FLG是“关”时，可进行步骤S30的操作，以代替步骤S22和S23的各操作。

在第二实施方式中，当在步骤S19中判断切换禁止标记FLG是“关”时，可进行步骤S22和S23的各操作，以代替步骤S30的操作。

在各实施方式中，在能够检测压缩天然气输送管33内燃料温度的情况下，能够获得压缩天然气输送管33内的燃料温度作为粘度参数，当燃料温度变得等于或者高于规定温度时，判断满足了重新判断许可条件。

在各实施方式中，在压缩天然气不能供给至一个汽缸(例如，汽缸#3)的判断连续重复预先确定的次数的情况下(例如，5次)，可以判断相应于该一个汽缸的压缩天然气喷射阀发生故障。当判断至少一个压缩天然气喷射阀发生故障时，可以继续使用汽油进行发动机运转，而不对任何汽缸进行判断处理。

当压缩天然气喷射阀161至164正常打开时，随着需要的输出变得越大，压缩天然气输送管33内的燃料压力Pc大大地降低了。因此，当发动机转动速度变得等于或者大于规定的转动速度时，可以进行切换处理程序。在这种情况下，燃料压力Pc波动超过在空转时进行切换处理程序的情况，因为空转时需要的输出很小，于是，提高了关于压缩天然气是否能够供给至汽缸的判断的准确性。

在各实施方式中，压缩天然气能够仅供给至作为判断对象的一个汽缸，当判断压缩天然气是否能够供给至作为判断对象的汽缸时，可以使用曲轴17转速的变化，以代替压缩天然气输送管33内燃料压力Pc的变化量ΔPc。这是因为，当压缩天然气不能供给至作为判断对象的汽缸时，曲轴17的转速变得比在压缩天然气能够供给至作为判断对象的汽缸的情况下更低。在这种情况下，曲轴17的转速对应于燃料参数，其根据压缩天然气是否能够供给而变动。

在各实施方式中，气体燃料可以是除了压缩天然气之外的气体燃料(氢气等)。气体燃料可以是液化石油气(liquefied petroleum gas，LPG)。例如，当气体燃料是氢气时，汽油用作液体燃料。当气体燃料是二甲基乙醚(DME)时，轻质油用作液体燃料。

在各实施方式中，双燃料内燃机11可以体现为具有除了数量是4之外(例如，3或6)的多个汽缸的内燃机。

Claims (10)

1.一种双燃料内燃机的燃料供给控制装置，在该双燃料内燃机中液体燃料和气体燃料能够用作用于发动机运转的燃料，其中：

所述燃料供给控制装置将所述用于发动机运转的燃料从液体燃料切换到气体燃料，

当将所述燃料从液体燃料切换到气体燃料时，所述燃料供给控制装置在气体燃料实验性地供给至作为判断对象的汽缸且所述液体燃料供给至其它汽缸的状态下，基于燃料参数判断气体燃料是否能够供给至作为判断对象的所述汽缸，所述燃料参数随着气体燃料向所述汽缸的供给而变动，并且

当所述燃料供给控制装置判断气体燃料能够供给至所有汽缸时，所述燃料供给控制装置将所述用于发动机运转的燃料从所述液体燃料切换到所述气体燃料。

2.根据权利要求1所述的双燃料内燃机的燃料供给控制装置，其中：

当所述燃料供给控制装置判断有所述气体燃料不能供给至的汽缸时，所述燃料供给控制装置继续使用所述液体燃料进行所述发动机运转。

3.根据权利要求2所述的双燃料内燃机的燃料供给控制装置，其中

当所述燃料供给控制装置判断有所述气体燃料不能供给至的汽缸并继续使用液体燃料进行所述发动机运转时，所述燃料供给控制装置获得粘度参数，所述粘度参数是这样的参数，根据该参数能够估计出粘附在用于气体喷射的喷射阀上的杂质的粘度降低程度，并且

当基于所述粘度参数的重新判断许可条件满足时，所述燃料供给控制装置至少对所有汽缸中判断为所述气体燃料不能供给至的所述汽缸再次进行所述判断处理。

4.根据权利要求3所述的双燃料内燃机的燃料供给控制装置，其中

当所述重新判断许可条件满足时，所述燃料供给控制装置对所有汽缸再次进行所述判断处理。

5.根据权利要求3所述的双燃料内燃机的燃料供给控制装置，其中

当所述重新判断许可条件满足时，所述燃料供给控制装置仅对判断为所述气体燃料不能供给至的所述汽缸再次进行所述判断处理。

6.根据权利要求2所述的双燃料内燃机的燃料供给控制装置，其中

当在对所有汽缸进行所述判断处理中检测出所述气体燃料不能供给至的汽缸时，所述燃料供给控制装置继续使用所述液体燃料进行所述发动机运转，而不对还没有进行所述判断处理的其它汽缸进行所述判断处理。

7.根据权利要求6所述的双燃料内燃机的燃料供给控制装置，其中

当所述燃料供给控制装置判断有所述气体燃料不能供给至的汽缸并继续使用所述液体燃料进行所述发动机运转时，所述燃料供给控制装置获得粘度参数，所述粘度参数是这样的参数，根据该参数能够估计出粘附在用于气体喷射的所述喷射阀上的杂质的粘度降低程度，并且

当基于所述粘度参数的重新判断许可条件满足时，所述燃料供给控制装置对在先前所述判断处理中判断为所述气体燃料不能供给至的所述汽缸以及没有进行所述判断处理的汽缸进行所述判断处理。

8.根据权利要求1-7中任一所述的双燃料内燃机的燃料供给控制装置，其中

所述燃料参数是向所述气体燃料的喷射阀供给气体燃料的输送管内的压力，所述双燃料内燃机的曲轴的转速，或者是向所述气体燃料的喷射阀供给所述气体燃料的所述输送管内的温度。

9.根据权利要求3-5或7所述的双燃料内燃机的燃料供给控制装置，其中

所述粘度参数是在确定继续使用所述液体燃料进行所述发动机运转之后所述气体燃料的喷射阀的温度升高值，在确定继续使用所述液体燃料进行所述发动机运转之后的经过时间，或者是在确定继续使用所述液体燃料进行所述发动机运转之后所述输送管内的温度升高值。

10.一种在双燃料内燃机中切换燃料的方法，该双燃料内燃机设置成在所述双燃料内燃机使用液体燃料的运转过程中将用于发动机运转的燃料从所述液体燃料切换至气体燃料，所述方法包括：

判断步骤，在所述气体燃料实验性地供给至作为判断对象的一个汽缸且所述液体燃料供给至其它汽缸的状态下，基于燃料参数判断气体燃料是否能够供给至作为判断对象的汽缸，所述燃料参数随着所述气体燃料向所述汽缸的供给而变动；以及

切换步骤，在判断所述气体燃料能够供给至所有汽缸时，将所述用于发动机运转的燃料从所述液体燃料切换到所述气体燃料。