CN103958851A - 涡轮增压器 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种涡轮增压器，其无需根据可变率而另行准备内侧壳体，能够共用内侧壳体。本发明的涡轮增压器构成为形成于内侧壳体与外侧壳体之间的空间成为第1排出气体流路(26)，该第1排出气体流路用于将从内燃机排出的排出气体导向涡轮喷嘴(25)的外周侧，在所述内侧壳体的内周侧形成有第2排出气体流路(36)，该第2排出气体流路用于将在所述第1排出气体流路(26)中被分支的排出气体导向所述涡轮喷嘴(25)的内周侧，其中，形成所述内侧壳体并且分隔所述第1排出气体流路(26)与第2排出气体流路(36)的间壁(37)和将所述涡轮喷嘴(25)分割成所述外周侧与所述内周侧的间壁(42)经由接合环(45)以连续的方式连接。

Description

涡轮增压器
技术领域
本发明涉及一种例如与船舶用内燃机和发电用内燃机等大型内燃机组合而使用的涡轮增压器。
背景技术
作为与船舶用内燃机和发电用内燃机等大型内燃机组合而使用的涡轮增压器，已知有构成为形成于内侧壳体与外侧壳体之间的空间成为第1排出气体流路，该第1排出气体流路用于将从内燃机排出的排出气体导向涡轮喷嘴的外周侧，在内侧壳体的内周侧形成有第2排出气体流路，该第2排出气体流路用于将在第1排出气体流路中被分支的排出气体导向涡轮喷嘴的内周侧(例如，参考专利文献1)。由此，根据发动机负荷能够将向涡轮喷嘴流入的排出气体流入面积改变为2阶段(仅第1排出气体流路，或第1排出气体流路和第2排出气体流路双方)
以往技术文献
专利文献
专利文献1：专利公开2010-216468号公报
发明内容
发明要解决的技术课题
专利文献1中公开的涡轮增压器中，可变率设定为约10％，即，在形成于外周侧部件25b与间壁42之间的喉部面积和形成于内周侧部件25a与间壁42之间的喉部面积之比成为9∶1(90％∶10％)的位置设有间壁42。
然而，作为涡轮增压器的可变率，有时要求根据船的运航条件可变率设定为约15％(或除此之外的可变率)。即，有时用户要求具备涡轮喷嘴的涡轮增压器，该涡轮喷嘴在形成于外周侧部件25b与间壁42之间的喉部面积和形成于内周侧部件25a与间壁42之间的喉部面积之比成为8.5∶1.5(85％∶15％)的位置设有间壁42。
其中，为了将专利文献1中公开的涡轮增压器的可变率从约10％改变为约15％，只要准备在形成于外周侧部件25b与间壁42之间的喉部面积和形成于内周侧部件25a与间壁42之间的喉部面积之比成为8.5∶1.5(85％∶15％)的位置设有间壁42的涡轮喷嘴、及以从专利文献1的图1到图4中用符号37表示的间壁与涡轮喷嘴的间壁会合的方式设于半径方向外侧的内侧壳体即可。
然而，若如此根据涡轮增压器的可变率而准备内侧壳体，则需要根据可变率而准备用于制作内侧壳体的模具，存在不经济的问题点。
本发明是鉴于上述问题而完成的，提供一种无需根据可变率而另行准备内侧壳体，能够共用内侧壳体的涡轮增压器。
用于解决技术课题的手段
本发明为了解决上述课题，采用以下方法。
本发明的第1方式所涉及的接合环以连续的方式连接形成涡轮增压器内侧壳体并且分隔第1排出气体流路与第2排出气体流路的间壁和将涡轮喷嘴分割成外周侧与内周侧的间壁，所述涡轮增压器构成为压缩内燃机的燃烧用空气，且向所述内燃机的燃烧室强制输送密度较高的空气，并且，所述第1排出气体流路为形成于内侧壳体与外侧壳体之间的空间，用于将从所述内燃机排出的排出气体导向涡轮喷嘴的外周侧，所述第2排出气体流路形成于所述内侧壳体的内周侧，用于将在所述第1排出气体流路中被分支的排出气体导向所述涡轮喷嘴的内周侧。
本发明的第2方式所涉及的涡轮增压器构成为压缩内燃机的燃烧用空气，且向所述内燃机的燃烧室强制输送密度较高的空气，并且，形成于内侧壳体与外侧壳体之间的空间成为用于将从所述内燃机排出的排出气体导向涡轮喷嘴的外周侧的第1排出气体流路，在所述内侧壳体的内周侧形成有用于将在所述第1排出气体流路中被分支的排出气体导向所述涡轮喷嘴的内周侧的第2排出气体流路，其中，形成所述内侧壳体并且分隔所述第1排出气体流路与第2排出气体流路的间壁和将所述涡轮喷嘴分割成所述外周侧与所述内周侧的间壁经由接合环以连续的方式连接。
本发明的第3方式所涉及的涡轮增压器的可变率改变方法中，所述涡轮增压器构成为压缩内燃机的燃烧用空气，且向所述内燃机的燃烧室强制输送密度较高的空气，并且，形成于内侧壳体与外侧壳体之间的空间成为用于将从所述内燃机排出的排出气体导向涡轮喷嘴的外周侧的第1排出气体流路，在所述内侧壳体的内周侧形成有用于将在所述第1排出气体流路中被分支的排出气体导向所述涡轮喷嘴的内周侧的第2排出气体流路，形成所述内侧壳体并且分隔所述第1排出气体流路与第2排出气体流路的间壁和将所述涡轮喷嘴分割成所述外周侧与所述内周侧的间壁经由接合环以连续的方式连接，所述涡轮增压器的可变率改变方法中，拆卸所述涡轮喷嘴和所述接合环，且安装可变率不同的涡轮喷嘴及接合环，所述接合环以连续的方式连接将该涡轮喷嘴分割成外周侧与内周侧的间壁和形成所述内侧壳体并且分隔所述第1排出气体流路与第2排出气体流路的间壁。
根据本发明所涉及的接合环、涡轮增压器、及涡轮增压器的可变率改变方法，拆卸已安装的涡轮喷嘴及接合环，仅安装可变率不同的涡轮喷嘴、及与该涡轮喷嘴对应地预先准备的接合环，就能够轻松且迅速地改变涡轮增压器的可变率。
即，无需与可变率不同的涡轮喷嘴对应地另行准备内侧壳体，能够共用内侧壳体。
发明效果
根据本发明所涉及的涡轮增压器，达到无需根据可变率而另行准备内侧壳体，能够共用内侧壳体的效果。
附图说明
图1是表示本发明的一实施方式所涉及的涡轮增压器的涡轮侧的剖视图。
图2是分解图1的一部分并俯视的图。
图3是放大表示图1的主要部分的主要部分放大图。
图4是将涡轮喷嘴改变为可变率不同的涡轮喷嘴的图，为与图3同样的图。
具体实施方式
以下，参考图1到图4，对本发明所涉及的排气涡轮增压器的一实施方式进行说明。
图1是表示本实施方式所涉及的涡轮增压器的涡轮侧的剖视图，图2是分解图1的一部分并俯视的图，图3是放大表示图1的主要部分的主要部分放大图，图4是将涡轮喷嘴改变为可变率不同的涡轮喷嘴的图，为与图3同样的图。
如图1所示，涡轮增压器(可称为“排气涡轮增压器”)10压缩内燃机(未图示)的燃烧用空气，且向内燃机的燃烧室(未图示)强制输送密度较高的空气。涡轮增压器10具备通过从内燃机排出的排出气体被旋转驱动的涡轮转子叶片30、及向涡轮转子叶片30导出排出气体的涡轮喷嘴25。
涡轮增压器10例如为轴流式涡轮，其构成为通过导入涡轮20的内燃机的排出气体进行膨胀而得到的轴输出而使配置在旋转轴31的另一端部的压缩机(未图示)旋转，且向内燃机供给高密度压缩的压缩空气。
另外，在图1中用格子状阴影线表示的部分为以绝热及隔音为目的而设置的绝热材11。
涡轮20具备气体入口壳体27，该气体入口壳体构成为将分体的内侧壳体21及外侧壳体22通过紧固构件(例如双头螺栓23及螺母24)一体化，且形成于内侧壳体21与外侧壳体22之间的空间成为用于将排出气体导向涡轮喷嘴25的(第1)排出气体流路(主排出气体流路)26。
这种二重结构的气体入口壳体27中，遍及涡轮20的旋转方向的全周形成有排出气体流路26，如图1中用箭头Gi所示从气体入口壳体27的气体入口27a导入的排出气体通过排出气体流路26导向气体出口27b之后，如图1中用箭头Go所示从气体出口壳体28的出口向外部排出。并且，气体出口27b以遍及旋转方向的全周向涡轮喷嘴25供给排出气体的方式开口而设置。
另外，图1中的符号29为设置于涡轮转子叶片30的下游侧的气体引导筒。
并且，涡轮20具备设置于旋转轴31的一端部的转子轮盘32及沿周方向安装于该转子轮盘32的周边部的多个涡轮转子叶片30。涡轮转子叶片30靠近成为涡轮喷嘴25的出口的下游侧而设置。而且，从涡轮喷嘴25喷出的高温的排出气体通过涡轮转子叶片30而膨胀，由此转子轮盘32及旋转轴31进行旋转。
在上述二重结构的气体入口壳体27中，内侧壳体21的一端部通过紧固构件(例如双头螺栓23及螺母24)固定支承于外侧壳体22的一端部。即，内侧壳体21成为使法兰面21a和以与该法兰面21a对置的方式形成的外侧壳体22的法兰面22a重合的状态，通过在该状态下拧紧紧固构件(例如螺母24)而被固定支承，所述法兰面21a形成于成为转子轮盘32的相反侧的纸面右侧的壳体端部。这些法兰面21a、22a呈与旋转轴31的轴向正交的面，该旋转轴均与转子轮盘32一体旋转。
并且，内侧壳体21的另一端(转子轮盘32侧的端部)内周部(另一端部内周侧)呈中空圆筒状的部件33经由螺栓34被结合(安装)的结构，部件33的端面(转子轮盘32侧的端面)经由螺栓35结合(安装)有形成涡轮喷嘴25的作为环状部件的喷嘴环的内周侧部件25a。一般称为喷嘴环且形成涡轮喷嘴25的环状部件设为用间壁(分隔部件)42划分(分隔)具有规定的间隔的内周侧部件25a与外周侧部件25b之间的二重环结构。
另一方面，形成涡轮喷嘴25的喷嘴环的外周侧部件25b中，气体入口侧(气体出口27b的侧)的端部内周面25c扩径为喇叭形状。并且，外侧壳体22的转子轮盘32侧的端部设置有以将外侧壳体22的内周面向转子轮盘32的方向弯曲的方式形成的阶梯差部22b。而且，构成为该阶梯差部22b与设置于喷嘴环的气体入口侧的端部的阶梯差部25d在轴向上卡合(嵌合)。
并且，喷嘴环的外周侧部件25b中，在成为气体出口侧(涡轮转子叶片30的侧)的端部连结有气体引导筒29。喷嘴环的外周侧部件25b与气体引导筒29的连结部呈使彼此的端部彼此嵌合的锁扣结构。
在内侧壳体21的内周侧(半径方向内侧)遍及涡轮20的旋转方向的全周形成有将在排出气体流路26中被分支的排出气体导向涡轮喷嘴25的内周侧(半径方向内侧)的(第2)排出气体流路(副排出气体流路)36。该排出气体流路36设置于排出气体流路26的内周侧(半径方向内侧)，排出气体流路26与排出气体流路36通过形成内侧壳体21的间壁37被分隔。
并且，在内侧壳体21的一端内周部(一端部内周侧)设置有用于连接通过控制装置(未图示)自动开闭的开闭阀(例如，蝶阀)41的法兰39及用于连接配管38一端的法兰40，开闭阀41上连接有配管38的另一端。而且，在排出气体流路26中被分支的排出气体通过法兰39、开闭阀41、配管38及法兰40导向排出气体流路36。
涡轮喷嘴25在其半径方向的中途位置具有将涡轮喷嘴25分割成半径方向内侧与半径方向外侧的间壁42。即，在涡轮喷嘴25的底侧(喷嘴环的内周侧部件25a的一侧)设置有其内周面(半径方向内侧的表面)42a与间壁37的内周面(半径方向内侧的表面)37a形成同一平面，并且分隔涡轮喷嘴25的内周侧与外周侧的间壁42。
间壁42的内周面42a与间壁37的内周面(半径方向内侧的表面)37a形成同一平面，并且与旋转轴31及喷嘴环的内周侧部件25a大致平行。
并且，间壁42的外周面(外周侧)42b呈从排出气体的上游侧朝向下游侧(图3中为从右侧朝向左侧)向涡轮喷嘴25的内周侧倾斜的锥形状，所述排出气体为从排出气体流路26导向外周侧的涡轮喷嘴25的气体。
从导向外周侧的涡轮喷嘴25的排出气体的上游侧朝向下游侧而呈锥形状的间壁42的外周面42b其锥度设为例如20°左右。
涡轮喷嘴25与间壁37之间设置有呈主视(俯视)环形状的接合环45。
接合环45具备：内周面(半径方向内侧的表面)45a，以连续的方式连接间壁42的内周面42a与间壁37的内周面37a，并且，形成为与间壁42的内周面42a及间壁37的内周面37a呈同一平面；(第1)外周面(半径方向外侧的表面)45b，以连续的方式连接间壁42的外周面42b与间壁37的外周面37b，并且，形成为与间壁42的外周面42b呈同一平面；及(第2)外周面(半径方向外侧的表面)45c，形成为与间壁37的外周面37b呈同一平面。
并且，接合环45以位于排出气体的上游侧的一端面45d与位于间壁37的排出气体的下游侧的端面37c相接的方式经由螺栓46被结合(安装)。
另外，涡轮喷嘴25以位于间壁42的排出气体的上游侧的端面42c与位于接合环45的排出气体的下游侧的另一端面45e相接的方式经由螺栓35被结合。
并且，间壁42及接合环45设置于形成于外周侧部件25b与间壁42之间的喉部面积和形成于内周侧部件25a与间壁42之间的喉部面积之比成为9∶1(90％∶10％)的位置。
接着，对如此构成的涡轮增压器10中的排出气体的流动进行说明。
例如，内燃机的负荷较低，且排出气体的量较少时，开闭阀41设为全闭状态，内燃机的负荷较高，且排出气体的量较多时，开闭阀41设为全开状态。
即，内燃机的负荷较低，且排出气体的量较少时，从气体入口壳体27的气体入口27a导入的排出气体所有的量通过排出气体流路26导向气体出口27b。导向气体出口27b的排出气体从气体出口27b导向涡轮喷嘴25的外周侧(用外周侧部件25b及间壁42分隔的空间内)。
由于设置于涡轮喷嘴25的间壁42的外周面42b呈从导向涡轮喷嘴25的排出气体的上游侧朝向下游侧下降倾斜的锥形状，因此导向涡轮喷嘴25的外周侧的排出气体沿锥形状的间壁42的外周面42b向涡轮喷嘴25的内周侧流动。因此，从涡轮喷嘴25的下游侧导出的排出气体导入涡轮转子叶片30的整体。如此导入涡轮转子叶片30整体的排出气体通过涡轮转子叶片30时进行膨胀而使转子轮盘32及旋转轴31旋转。
另一方面，内燃机的负荷较高，且排出气体的量较多时，从气体入口壳体27的气体入口27a导入的排出气体的多半(约70～95％)通过排出气体流路26导向气体出口27b，从气体入口壳体27的气体入口27a导入的排出气体的一部分(约5～30％)通过法兰39、开闭阀41、配管38、法兰40及排出气体流路36导向气体出口36a。
导向气体出口27b的排出气体从遍及旋转方向的全周开口的气体出口27b导向涡轮喷嘴25的外周侧(用外周侧部件25b及间壁42分隔的空间内)。
由于设置于涡轮喷嘴25的间壁42的外周面42b呈朝向涡轮喷嘴25的下游侧下降倾斜的锥形状，因此导向涡轮喷嘴25的外周侧的排出气体沿锥形状的间壁42的外周面42b流动。由此，从涡轮喷嘴25的下游侧导出的排出气体导入涡轮转子叶片30的整体。如此导入涡轮转子叶片30整体的排出气体通过涡轮转子叶片30时进行膨胀而使转子轮盘32及旋转轴31旋转。
另一方面，导向气体出口36a的排出气体从遍及旋转方向的全周开口的气体出口36a导向涡轮喷嘴25的内周侧(用内周侧部件25a及间壁42分隔的空间内)。
导向涡轮喷嘴25的内周侧的排出气体沿设置于涡轮喷嘴25的间壁42的内周面42a流动。因此，从涡轮喷嘴25的下游侧导出的排出气体导向涡轮转子叶片30的内周侧。如此导向涡轮转子叶片30的内周侧的排出气体通过涡轮转子叶片30时进行膨胀而使转子轮盘32及旋转轴31旋转。
如此，排出气体通过涡轮转子叶片30时进行膨胀而使转子轮盘32及旋转轴31旋转，由此设置于旋转轴31的另一端部的压缩机被驱动，从而供给于内燃机的空气被压缩。
另外，用压缩机压缩的空气通过过滤器(未图示)被吸入，由涡轮转子叶片30膨胀的排出气体导向气体出口引导筒29及气体出口壳体28向外部流出。
并且，开闭阀41例如从压缩机送出(吐出)的空气的压力，或者供给于内燃机的燃烧室的空气的压力以绝对压力计低于0.2MPa(2bar)时，即内燃机低负荷运行时设为全闭状态，从压缩机送出(吐出)的空气的压力或者供给于内燃机的燃烧室的空气的压力以绝对压力计为0.2MPa(2bar)以上时，即内燃机高负荷运行时设为全开状态。
那么，本实施方式所涉及的涡轮增压器10中，能够将涡轮喷嘴25替换为图4所示的涡轮喷嘴55，并且，能够将接合环45替换为图4所示的接合环75。
涡轮喷嘴55在其半径方向的中途位置具有将涡轮喷嘴55分割成半径方向内侧与半径方向外侧的间壁62。即，在涡轮喷嘴55的底侧(喷嘴环的内周侧部件25a的一侧)设置有分隔涡轮喷嘴55的内周侧与外周侧的间壁62。
间壁62的内周面62a位于比间壁37的内周面(半径方向内侧的表面)37a更靠近半径方向外侧的位置而与间壁37的内周面37a形成平行的面，并且与旋转轴31及喷嘴环的内周侧部件25a大致平行。
并且，间壁62的外周面(外周侧)62b呈从排出气体的上游侧朝向下游侧(图4中为从右侧朝向左侧)向涡轮喷嘴55的内周侧倾斜的锥形状，所述排出气体为从排出气体流路26导向外周侧的涡轮喷嘴55的气体。
从导向外周侧的涡轮喷嘴55的排出气体的上游侧朝向下游侧而呈锥形状的间壁62的外周面62b其锥度为例如20°左右。
接合环75具备：内周面(半径方向内侧的表面)75a，以连续的方式连接间壁62的内周面62a与间壁37的内周面37a，并且，呈从排出气体的上游侧朝向下游侧(图4中为从右侧朝向左侧)向涡轮喷嘴55的外周侧倾斜的锥形状，所述排出气体为从排出气体流路36导向内周侧的涡轮喷嘴55的气体；及外周而(半径方向外侧的表而)75b，以连续的方式连接间壁62的外周面62b与间壁37的外周面37b，并且，呈从排出气体的上游侧朝向下游侧(图4中为从右侧朝向左侧)向涡轮喷嘴55的外周侧倾斜的锥形状，所述排出气体为从排出气体流路26导向外周侧的涡轮喷嘴55的气体。
并且，接合环75以位于排出气体的上游侧的一端面75d与位于间壁37的排出气体的下游侧的端面37c相接的方式，经由螺栓46被结合(安装)。
另外，涡轮喷嘴55以位于间壁62的排出气体的上游侧的端面62c与位于接合环75的排出气体的下游侧的另一端面75e相接的方式，经由螺栓35被结合。
并且，间壁62及接合环75设置于在外周侧部件25b与间壁62之间形成的喉部面积和在内周侧部件25a与间壁62之间形成的喉部面积之比成为8.5∶1.5(85％∶15％)的位置。
另外，图4中，与图3相同的部件标注与图3相同的符号，在此对这些部件省略说明。
并且，具备涡轮喷嘴55及接合环75的涡轮增压器中的排出气体的流动也与具备涡轮喷嘴25及接合环45的涡轮增压器10相同，因此在此省略其说明。
根据本实施方式所涉及的接合环45、75、涡轮增压器10、涡轮增压器10的可变率改变方法，拆卸已安装的涡轮喷嘴25与接合环45，仅安装可变率不同的涡轮喷嘴55、及与该涡轮喷嘴55对应地预先准备的接合环75，就能够轻松且迅速地改变涡轮增压器10的可变率。
即，无需与可变率不同的涡轮喷嘴55对应地另行准备内侧壳体21，能够共用内侧壳体21。
另外，本发明并不限于上述的实施方式，在不脱离本发明的技术思想的范围内，能够根据适宜的需要，实施变形、変更。
例如，上述实施方式举出将可变率设定为约10％与约15％作为一具体例来进行了说明，但本发明并不限于此，能够根据适宜的需要进行选择。
并且，上述实施方式中，对于拆卸已安装的涡轮喷嘴25与接合环45，替换可变率不同的涡轮喷嘴55、及与该涡轮喷嘴55对应地预先准备的接合环75的步骤进行了说明，但本发明并不限于此，预先安装有涡轮喷嘴55及接合环75时，也可以拆卸涡轮喷嘴55与接合环75，替换可变率不同的涡轮喷嘴25、及与该涡轮喷嘴25对应地预先准备的接合环45。
并且，上述实施方式中，将间壁42的外周面42b的锥度设为20°左右而进行了说明，但本发明并不限于此，只要是从涡轮喷嘴25的下游侧导向涡轮转子叶片30的排出气体导入涡轮转子叶片30整体的角度即均可。
而且，上述实施方式中，以从涡轮喷嘴25的上游侧朝向下游侧逐渐下降倾斜的锥形状对接合环的间壁42的外周面42b进行了说明，但即使是开闭阀41为关闭状态时朝向下游侧将排出气体流动导向涡轮喷嘴25的内周侧的形状，例如圆锥面状或曲面状，只要是通过了涡轮喷嘴25的排出气体导向涡轮转子叶片30的底侧的形状即可。
并且，上述实施方式中，涡轮喷嘴25与接合环45、涡轮喷嘴55与接合环75分别制作成分体物，并以此举为一具体例进行了说明，但涡轮喷嘴25与接合环45、涡轮喷嘴55与接合环75也可以分别制作成一体物。
并且，上述实施方式中，使用轴流涡轮进行了说明，但也能够适用于离心式/斜流式涡轮和动力涡轮等旋转机械。
符号说明
10-涡轮增压器，21-内侧壳体，22-外侧壳体，25-涡轮喷嘴，26-(第1)排出气体流路，36-(第2)排出气体流路，37-间壁，42-间壁，45-接合环，55-涡轮喷嘴，62-间壁，75-接合环。

Claims (3)

1.一种接合环，其特征在于，
以连续的方式连接形成涡轮增压器内侧壳体并且分隔第1排出气体流路与第2排出气体流路的间壁和将涡轮喷嘴分割成外周侧与内周侧的间壁，
所述涡轮增压器构成为压缩内燃机的燃烧用空气，且向所述内燃机的燃烧室强制输送密度较高的空气，
并且，所述第1排出气体流路为形成于内侧壳体与外侧壳体之间的空间，用于将从所述内燃机排出的排出气体导向涡轮喷嘴的外周侧，
所述第2排出气体流路形成于所述内侧壳体的内周侧，用于将在所述第1排出气体流路中被分支的排出气体导向所述涡轮喷嘴的内周侧。
2.一种涡轮增压器，构成为压缩内燃机的燃烧用空气，且向所述内燃机的燃烧室强制输送密度较高的空气，
并且，形成于内侧壳体与外侧壳体之间的空间成为第1排出气体流路，所述第1排出气体流路用于将从所述内燃机排出的排出气体导向涡轮喷嘴的外周侧，
在所述内侧壳体的内周侧形成有第2排出气体流路，所述第2排出气体流路用于将在所述第1排出气体流路中被分支的排出气体导向所述涡轮喷嘴的内周侧，所述涡轮增压器的特征在于，
形成所述内侧壳体并且分隔所述第1排出气体流路与第2排出气体流路的间壁和将所述涡轮喷嘴分割成所述外周侧与所述内周侧的间壁经由接合环以连续的方式连接。
3.一种涡轮增压器的可变率改变方法，其中，
所述涡轮增压器构成为压缩内燃机的燃烧用空气，且向所述内燃机的燃烧室强制输送密度较高的空气，
并且，形成于内侧壳体与外侧壳体之间的空间成为第1排出气体流路，所述第1排出气体流路用于将从所述内燃机排出的排出气体导向涡轮喷嘴的外周侧，
在所述内侧壳体的内周侧形成有第2排出气体流路，所述第2排出气体流路用于将在所述第1排出气体流路中被分支的排出气体导向所述涡轮喷嘴的内周侧，
形成所述内侧壳体并且分隔所述第1排出气体流路与第2排出气体流路的间壁和将所述涡轮喷嘴分割成所述外周侧与所述内周侧的间壁经由接合环以连续的方式连接，所述涡轮增压器的可变率改变方法的特征在于，
拆卸所述涡轮喷嘴和所述接合环，
安装可变率不同的涡轮喷嘴及接合环，所述接合环以连续的方式连接将该涡轮喷嘴分割成外周侧与内周侧的间壁和形成所述内侧壳体并且分隔所述第1排出气体流路与第2排出气体流路的间壁。
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