CN103950550A - 飞机机翼端部支撑与保护工具 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种飞机机翼端部支撑与保护工具，包括：座架，构成底座；固定支架，为竖直立架，底部固装在底架上；以及支撑装置，装设在所述固定支架上端，且该支撑装置上端的工作面设有缓冲垫。依据本发明可以有效的防止飞机机翼端部的晃动，从而提高工作效率和工作质量，保证人员的生命安全。

Description

飞机机翼端部支撑与保护工具

技术领域

本发明涉及一种飞机维修辅助工具，用于飞机机翼端部的支撑和保护。

背景技术

飞机的机翼是一种悬臂梁结构，其根部通过大螺栓连接到飞机的机身上。随着技术的进步，在飞机机翼的端部加装翼尖小翼以提升飞机的飞行性能、降低飞机的燃油消耗已经成为现实，并受到越来越多航空公司的青睐。

在飞机机翼端部加装翼尖小翼涉及到重大结构的拆卸和安装工作，往往需要人员在飞机机翼端部的上表面进行工作。由于机翼是一种悬臂梁结构，人员在机翼端部上表面工作，虽然人员重量比较小，但会产生比较大的力矩，从而会导致机翼端部的晃动。

到目前为止，无论是飞机制造厂家或是翼尖小翼改装方案的设计单位，都没有设计专门的工具用来支撑飞机机翼的端部，从而防止机翼端部的晃动。

由于机翼端部的晃动，导致在机翼端部的工作质量达不到标准，或者人员从机翼端部掉下的情况时有发生。这影响了飞机的维修质量，危及了人员的生命安全。因此，发明人认为有必要开发专用工具，以对飞机机翼端部进行支撑和保护。

发明内容

因此，本发明的目的是提出一种飞机机翼端部的支撑与保护工具，通过使用此工具，可以有效的防止飞机机翼端部的晃动，从而提高工作效率和工作质量，保证人员的生命安全。

本发明采用以下技术方案：

一种飞机机翼端部支撑与保护工具，包括：

座架，构成底座；

固定支架，为竖直立架，底部固装在底架上；以及

支撑装置，装设在所述固定支架上端，且该支撑装置上端的工作面设有缓冲垫。

上述飞机机翼端部支撑与保护工具，所述支撑装置为具有上下浮动结构的活动支撑。

具体地，所述浮动结构为螺旋升降结构。

具体地，所述支撑装置包括：

托部，具有安装面和支撑面，其中支撑面安装有所述缓冲垫；

基座，藉由所述安装面安装所述托部；

螺纹杆，配置有一对，连接于所述基座下侧，构成螺旋升降结构的输出部分；以及

作动构件，构成螺旋升降结构的作动部分，承接螺纹杆并坐落在固定支架的上端，驱动螺纹杆实现升降。

具体地，所述作动构件为一螺套，该螺套通过轴线竖直的转动活节固定在固定支架上端；

相应地，固定支架上形成有用于导入螺纹杆的竖孔。

具体地，所述螺套设有垂直于螺纹杆的把手。

具体地，所述固定支架包括：

支撑杆，至少有一对，对内的两支撑杆相互平行或者成梯形配置；

连接杆，在上下两端用于把所有支撑杆连起来构成支撑总成。

具体地，所述支撑杆有一对，构成一基础立架而具有两个面；

相应地，所述连接杆相应于支撑杆上下端各配有一对，从而每对连接杆在基础立架的两个面上两面各一地相对设置。

具体地，支撑杆的下端连接梁连接杆后，露出一装配部；

相应地，在所述座架上形成有用于容入所述装配部的凹槽，而连接杆恰好支撑在凹槽壁上侧。

具体地，所述座架包括相互平行并与所述连接杆垂直的两根槽构件，两根槽构件间通过下侧的连接杆连接形成总成。

依据本发明，藉由座架、安装在座架上的固定支架，以及安装在固定支架上端的支撑装置形成辅助支撑，借以降低飞机机翼端部的晃动，从而提高工作效率和工作质量，保证人员的生命安全。

附图说明

图1为飞机机翼端部支撑与保护工具使用状态示意图。

图2为依据本发明的一种飞机机翼端部征程与保护工具的装配结构示意图。

图3为飞机机翼支撑与保护工具上部支撑部分的结构示意图。

图中：1.飞机机翼端部支撑与保护工具，2.固定支架，3.活动支撑，4.座架，21.支撑杆，22.斜撑，23.上连接杆，24.下连接杆，31.让槽，32.缓冲垫，33.木托，34.基座，35.螺纹杆，36.螺套，37.把手，38.焊接头，41.槽形构件，411.槽。

具体实施方式

参照说明书附图1，大型飞机的翼展通常比较大，甚至能达到百米，机翼端部悬伸于机体外几十米，负荷的少量变动，就会产生比较大的力矩，从而造成机翼端部的颤动，颤动不仅会增加维修风险和降低维修质量，而且会影响维修效率。

如果如图1所示，对机翼端部形成有效支撑，则可以避免这一情况的发生，图中标号1表示机翼端部支撑与保护工具，可以平衡施加在该端的力，从而降低颤动。

如图2所示一种飞机机翼端部支撑与保护工具，它的基本结构在于构造一个竖架，应具有一定的支撑刚度，其包括：

座架4，构成底座，底座应具有足够的稳定性，使安装在该底座上的部件不容易产生侧倒。

固定支架2，为竖直立架，底部固装在底架4上，高度取决于给定机型相适应的高度，可以特定设计，也可以采用通用的固定支架2，当采用通用的固定支架2时，显然固定支架2应在竖直方向有调整高度的结构，在后续内容中对此展开说明，在此先不赘述。

进而，还设有支撑装置，该支撑装置装设在所述固定支架2上端，且该支撑装置上端的工作面设有缓冲垫32。

缓冲垫32与机翼的下表面接触，应采用如质地较软的橡胶制品，如前所述，整个架体需要保证整体的支撑刚度，然而与飞机机翼接触的部位应尽可能地采用柔软的材质制作，形成缓冲结构，从而保证其不损伤飞机机翼的下表面。

缓冲垫与支撑面间采用如粘接，以利于更换。

进一步关于支撑装置，如前所述，如果单纯就同一机型进行设计，则可以采用固定构架的方式，结构简单，整体由于没有传动，刚度容易保证。

当进一步需要考虑通用性时，那么整个工具的高度应当可调整，以适应不同机型。当然，在大、中、小型机之间不推荐采用通用结构，相互之间的高度差太大。

在图3所示的结构中，所述支撑装置为具有上下浮动结构的活动支撑3，活动支撑可以采用如液压千斤顶，如果如图3所示，支点存在两个，匹配有两个液压千斤顶的推杆，则应通过同步管路进行液压顶升的同步。

在一些成本较低的实施例中，所述浮动结构为螺旋升降结构，这种升降结构成本低，并且精度也能够保证。

螺旋升降结构一般采用母套与螺杆的配合方式，也存在其他的螺旋升降结构，显然，纯粹就升降而言，其他的螺旋升降结构也可以使用。

在一些实施例中，所述支撑装置包括：

托部，如图3所示的木托33，对振动响应性差，能够有效消减震动，它具有安装面（图中的下底面）和支撑面（图中的上底面），其中支撑面安装有所述缓冲垫32。

如木托，木托由较软的木制品制成，且木托33上表面的外形与机翼端部下表面的外形匹配，有效的防止了木托对机翼端部下表面的损伤。

然后配置一基座34，藉由所述安装面安装所述托部，基座可以采用如由铁质金属制成，与木托33之间的连接可以采用螺栓连接，也可以采用其他的连接结构，如榫接。

在基座上构造榫槽，将木托33匹配嵌入。

在一些实施例中，可以在基座上构造整体的容纳槽，木托33下部整体嵌入，也能够形成稳定的连接结构。

进一步配置螺纹杆35，配置有一对，连接于所述基座34下侧，构成螺旋升降结构的输出部分。

螺纹杆35与基座34之间采用焊接结构，如图3所示的结构中，螺纹杆35预留有焊接头38，用于匹配焊接，结构强度高。

作动构件，构成螺旋升降结构的作动部分，承接螺纹杆35并坐落在固定支架2的上端，驱动螺纹杆35实现升降。

如前所述，螺旋升降结构有很多种，作动构件匹配选择即可，在此不再赘述。

在图3所示的结构中，所述作动构件为一螺套36，该螺套通过轴线竖直的转动活节固定在固定支架2上端，这样螺纹杆35在周向固定，在轴向被驱动，而螺套36在轴向固定，再周向转动，提供螺旋升力，把螺纹杆35推起来或者降下来。

为了避让螺纹杆35的轴向移动，相应地，固定支架2上形成有用于导入螺纹杆35的竖孔。而在图2中，支撑杆21是杆性件，整体可以构造为圆管，从而具有避让结构。

为了方便现场调整，所述螺套36设有垂直于螺纹杆35的把手37，如图3所示，通过把手与螺套整体构成升降手柄，方便操作。

优选地，所述固定支架2包括：

支撑杆21，至少有一对，对内的两支撑杆相互平行或者成梯形配置；

连接杆23、24，在上下两端用于把所有支撑杆21连起来构成支撑总成。

支撑杆21配有如两对时，可以构成四棱体或者四棱台的结构，而有三对时，则可以配置成六棱体或者六棱台的结构。支撑杆21的对数不宜过大，否则制作繁琐，且成本偏高。

支撑杆21一般两对为宜

在一些简化的实施例中，所述支撑杆21有一对，构成一基础立架而具有两个面，如矩形框架，在其法向上的两个面。

相应地，所述连接杆23、24相应于支撑杆21上下端各配有一对，从而每对连接杆在基础立架的两个面上两面各一地相对设置。如图2下部所示，相当于连接杆把支撑杆21夹在中间，提高了连接的结构强度。

进一步地，为了提高连接的结构强度，支撑杆21的下端连接梁连接杆后，露出一装配部；

相应地，在所述座架4上形成有用于容入所述装配部的凹槽，而连接杆恰好支撑在凹槽壁上侧，据以形成的接合面面积大，且形成异型的结构配合，从而能够产生稳定的连接结构。

如图2下部所示，所述座架4包括相互平行并与所述连接杆垂直的两根槽构件41，可以直接采用槽钢构件制作，结构强度高，两跟槽构件间通过下侧的连接杆连接形成总成。

依据上述结构，固定支架部分，可以采用普通的铁质金属，便于焊接和组装，且造价较低，利于快速的制作和加工。

基于成本较低且快速制作和加工的考量，可以根据机型专门设计。

在另一种应用中，则可强化通用性。螺纹杆嵌入固定支架部分，通过与升降手柄的配合来调整支撑部分的高度，以匹配不同飞机的机翼端部的高度。

升降手柄安装在固定支架上，升降手柄可以旋转，通过旋转手柄的旋转，可以上下调整整个支撑部分的高度，以匹配不同飞机的机翼端部的高度。

Claims (10)

1.一种飞机机翼端部支撑与保护工具，其特征在于，包括：

座架（4），构成底座；

固定支架（2），为竖直立架，底部固装在底架（4）上；以及

支撑装置，装设在所述固定支架（2）上端，且该支撑装置上端的工作面设有缓冲垫（32）。

2.根据权利要求1所述的飞机机翼端部支撑与保护工具，其特征在于，所述支撑装置为具有上下浮动结构的活动支撑（3）。

3.根据权利要求2所述的飞机机翼端部支撑与保护工具，其特征在于，所述浮动结构为螺旋升降结构。

4.根据权利要求3所述的飞机机翼端部支撑与保护工具，其特征在于，所述支撑装置包括：

托部，具有安装面和支撑面，其中支撑面安装有所述缓冲垫（32）；

基座（34），藉由所述安装面安装所述托部；

螺纹杆（35），配置有一对，连接于所述基座（34）下侧，构成螺旋升降结构的输出部分；以及

作动构件，构成螺旋升降结构的作动部分，承接螺纹杆（35）并坐落在固定支架（2）的上端，驱动螺纹杆（35）实现升降。

5.根据权利要求4所述的飞机机翼端部支撑与保护工具，其特征在于，所述作动构件为一螺套（36），该螺套通过轴线竖直的转动活节固定在固定支架（2）上端；

相应地，固定支架（2）上形成有用于导入螺纹杆（35）的竖孔。

6.根据权利要求5所述的飞机机翼端部支撑与保护工具，其特征在于，所述螺套（36）设有垂直于螺纹杆（35）的把手（37）。

7.根据权利要求1至6任一所述的飞机机翼端部支撑与保护工具，其特征在于，所述固定支架（2）包括：

支撑杆（21），至少有一对，对内的两支撑杆相互平行或者成梯形配置；

连接杆（23、24），在上下两端用于把所有支撑杆（21）连起来构成支撑总成。

8.根据权利要求7所述的飞机机翼端部支撑与保护工具，其特征在于，所述支撑杆（21）有一对，构成一基础立架而具有两个面；

相应地，所述连接杆（23、24）相应于支撑杆（21）上下端各配有一对，从而每对连接杆在基础立架的两个面上两面各一地相对设置。

9.根据权利要求8所述的飞机机翼端部支撑与保护工具，其特征在于，支撑杆（21）的下端连接梁连接杆后，露出一装配部；

相应地，在所述座架（4）上形成有用于容入所述装配部的凹槽，而连接杆恰好支撑在凹槽壁上侧。

10.根据权利要求9所述的飞机机翼端部支撑与保护工具，其特征在于，所述座架（4）包括相互平行并与所述连接杆垂直的两根槽构件（41），两根槽构件间通过下侧的连接杆连接形成总成。