CN103944309A - 一种可调式立体车库升降减速电机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种可调式立体车库升降减速电机，包括减速器、电机、制动器；减速器和制动器分别设置于所述电机的两端，减速器的输入轴与电机的转子之间通过输入齿轮啮合传动；制动器包括油刹机构、第一制动盘和弹性部件；第一制动盘套在转子上，并且第一制动盘与转子活动连接；弹性部件套在转子上，并且弹性部件设置于第一制动盘与转子之间；油刹机构与电机的定子固定连接。本发明的有益效果是：通过制动器与电机的转子和定子相关联，通过磁拉力实现摩擦面的分离或接触，使得制动器和电机不仅仅是机械的连接一起，同时达到资源合理应用。

Description

一种可调式立体车库升降减速电机

技术领域

本发明涉及一种可调式立体车库升降减速电机，其包括减速器、电机、制动器；所述减速器和制动器分别设置于所述电机的两端。

背景技术

立体车库的升降机构通过电机带动，将车送到一定的高度位置有司机将车开进去停泊，然后由升降机构在电机的带动下将送回地面，这种应用在立体车库中的电机一般为减速电机，其由减速齿轮箱、电机和刹车器构成，所述减速齿轮箱和刹车器分别设置于所述电机的两端。

现有一申请号200920116313.8为中国专利，提供了一种立体车库升降减速电机,属于机械技术领域。该立体车库升降减速电机,包括电机、减速箱和刹车器,电机外设有两端开口的筒状外壳一,刹车器外设有一端封闭的筒状的外壳二,外壳一的一端固连在减速箱的箱体上,外壳一的另一端与外壳二的具有开口的一端固连形成封闭的腔体。该装置结构紧凑，但是没有具体说明刹车器的结构特征，而仅仅通过将刹车器和电机组装一起并不能起到很好的效果。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种可调式立体车库升降减速电机。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种可调式立体车库升降减速电机，包括减速器、电机、制动器；所述减速器和制动器分别设置于所述电机的两端，所述减速器的输入轴与所述电机的转子之间通过输入齿轮啮合传动；所述制动器包括油刹机构、第一制动盘和弹性部件；所述第一制动盘套在所述转子上，并且所述第一制动盘与所述转子活动连接；所述弹性部件套在所述转子上，并且所述弹性部件设置于所述第一制动盘与所述转子之间；所述油刹机构与所述电机的定子固定连接，并且所述油刹机构与所述转子之间通过轴承连接。所述油刹机构靠近所述第一制动盘的一端面设有挤压片；所述第一制动盘为导磁材料制成，所述第一制动盘在所述转子内线圈的导通或断开情况下能够实现所述第一制动盘与所述挤压片的分离或接触。

本发明的有益效果是：本发明通过制动器与电机的转子和定子相关联，在第一制动盘与油刹机构设有一对彼此相对置的摩擦面，第一制动盘为导磁材料制成，通过磁拉力实现摩擦面的分离或接触，使得制动器和电机不仅仅是机械的连接一起，同时达到资源合理应用，使用更加安全。

进一步：所述油刹机构包括第二制动盘、刹片、液压腔和进液口；所述第二制动盘通过螺栓与所述转子固定连接；所述刹片设为多个，多个所述刹片分别设置于所述第二制动盘的两侧，所述刹片的另一端至于所述液压腔内；所述挤压片的一端设置于所述液压腔内，多个所述刹片通过所述挤压片挤压所述液压腔内的液体、使其咬住所述第二制动盘；所述进液口设置于所述液压腔的侧端。

进一步：所述减速器包括输入轴、一级齿轮轴、二级齿轮轴、输出轴；所述输入轴与所述一级齿轮轴之间通过一级齿轮啮合传动，所述一级齿轮轴与所述二级齿轮轴之间通过二级齿轮啮合传动，所述二级齿轮轴与所述输出轴之间通过输出齿轮啮合传动。

进一步：还包括气隙调整垫片，所述气隙调整垫片设置于所述油刹机构与所述定子之间，所述油刹机构与所述定子之间通过螺栓固定连接，并且所述气隙调整垫片套在所述螺栓上。

上述进一步方案的有益效果是：可以通过气隙调整垫片调整一对彼此相对置的摩擦面之间的距离。

进一步：所述弹性部件为制动弹簧。

进一步：所述油刹机构的尾端设有风罩，所述风罩的尾端设有风罩橡胶盖。

上述进一步方案的有益效果是：有利于对电机散热。

附图说明

图1为本发明结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。

如图1所示，一种可调式立体车库升降减速电机，包括减速器1、电机2、制动器3；所述减速器1和制动器3分别设置于所述电机2的两端，所述减速器1的输入轴与所述电机2的转子22之间通过输入齿轮啮合传动；所述制动器3包括油刹机构31、第一制动盘32和弹性部件33；所述第一制动盘32套在所述转子22上，并且所述第一制动盘32与所述转子22活动连接；所述弹性部件33(所述弹性部件33为制动弹簧。)套在所述转子22上，并且所述弹性部件33设置于所述第一制动盘32与所述转子22之间；所述油刹机构31与所述电机2的定子21固定连接，并且所述油刹机构31与所述转子22之间通过轴承连接；所述油刹机构31靠近所述第一制动盘32的一端面设有挤压片34；所述第一制动盘32为导磁材料制成，所述第一制动盘32在所述转子22内线圈的导通或断开情况下能够实现所述第一制动盘32与所述挤压片34的分离或接触。

本实例所述油刹机构31包括第二制动盘35、刹片36、液压腔和进液口37；所述第二制动盘35通过螺栓与所述转子22固定连接；所述刹片36设为多个，多个所述刹片36分别设置于所述第二制动盘35的两侧，所述刹片36的另一端至于所述液压腔内；所述挤压片34的一端设置于所述液压腔内，多个所述刹片36通过所述挤压片34挤压所述液压腔内的液体、使其咬住所述第二制动盘35；所述进液口37设置于所述液压腔的侧端。

本实例所述减速器包括输入轴、一级齿轮轴13、二级齿轮轴12、输出轴11；所述输入轴与所述一级齿轮轴13之间通过一级齿轮啮合传动，所述一级齿轮轴13与所述二级齿轮轴12之间通过二级齿轮啮合传动，所述二级齿轮轴12与所述输出轴11之间通过输出齿轮啮合传动。

本实例还包括气隙调整垫片4，所述气隙调整垫片4设置于所述油刹机构31与所述定子21之间，所述油刹机构31与所述定子21之间通过螺栓5固定连接，并且所述气隙调整垫片4套在所述螺栓5上。

本实例还包括风罩6，所述风罩6设置于所述油刹机构31的尾端。

本实例还包括风罩橡胶盖7，所述风罩橡胶盖7设置于所述风罩6的尾端。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种可调式立体车库升降减速电机，包括减速器(1)、电机(2)、制动器(3)；所述减速器(1)和制动器(3)分别设置于所述电机(2)的两端，所述减速器(1)的输入轴与所述电机(2)的转子(22)之间通过输入齿轮啮合传动；其特征在于：所述制动器(3)包括油刹机构(31)、第一制动盘(32)和弹性部件(33)；所述第一制动盘(32)套在所述转子(22)上，并且所述第一制动盘(32)与所述转子(22)活动连接；所述弹性部件(33)套在所述转子(22)上，并且所述弹性部件(33)设置于所述第一制动盘(32)与所述转子(22)之间；所述油刹机构(31)与所述电机(2)的定子(21)固定连接，并且所述油刹机构(31)与所述转子(22)之间通过轴承连接；

所述油刹机构(31)靠近所述第一制动盘(32)的一端面设有挤压片(34)；所述第一制动盘(32)为导磁材料制成，所述第一制动盘(32)在所述转子(22)内线圈的导通或断开情况下能够实现所述第一制动盘(32)与所述挤压片(34)的分离或接触。

2.根据权利要求1所述一种可调式立体车库升降减速电机，其特征在于：所述油刹机构(31)包括第二制动盘(35)、刹片(36)、液压腔和进液口(37)；所述第二制动盘(35)通过螺栓与所述转子(22)固定连接；所述刹片(36)设为多个，多个所述刹片(36)分别设置于所述第二制动盘(35)的两侧，所述刹片(36)的另一端至于所述液压腔内；所述挤压片(34)的一端设置于所述液压腔内，多个所述刹片(36)通过所述挤压片(34)挤压所述液压腔内的液体、使其咬住所述第二制动盘(35)；所述进液口(37)设置于所述液压腔的侧端。

3.根据权利要求1或2所述一种可调式立体车库升降减速电机，其特征在于：所述减速器包括输入轴、一级齿轮轴(13)、二级齿轮轴(12)、输出轴(11)；所述输入轴与所述一级齿轮轴(13)之间通过一级齿轮啮合传动，所述一级齿轮轴(13)与所述二级齿轮轴(12)之间通过二级齿轮啮合传动，所述二级齿轮轴(12)与所述输出轴(11)之间通过输出齿轮啮合传动。

4.根据权利要求3所述一种可调式立体车库升降减速电机，其特征在于：还包括气隙调整垫片(4)，所述气隙调整垫片(4)设置于所述油刹机构(31)与所述定子(21)之间，所述油刹机构(31)与所述定子(21)之间通过螺栓(5)固定连接，并且所述气隙调整垫片(4)套在所述螺栓(5)上。

5.根据权利要求4所述一种可调式立体车库升降减速电机，其特征在于：所述弹性部件(33)为制动弹簧。

6.根据权利要求5所述一种可调式立体车库升降减速电机，其特征在于：还包括风罩(6)，所述风罩(6)设置于所述油刹机构(31)的尾端。

7.根据权利要求6所述一种可调式立体车库升降减速电机，其特征在于：还包括风罩橡胶盖(7)，所述风罩橡胶盖(7)设置于所述风罩(6)的尾端。