CN203958104U - 四段式湿式制动驱动桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种工程机械车桥技术领域，尤其涉及一种四段式湿式制动驱动桥，包括主减速器，主减速器两边对称设置湿式制动器、桥梁壳体和轮边减速器，主减速器包括主减速器壳体，主减速器壳体内设置输入锥齿轮、从动伞齿轮、差速器和输出半轴，从动伞齿轮和输入锥齿轮相互啮合，从动伞齿轮和输入锥齿轮的轴线呈90°，湿式制动器包括湿式制动器壳体,湿式制动器壳体内设置活塞、外齿制动片、内齿制动片和凸轮制动装置，输出半轴穿插在差速器、湿式制动器壳体和桥梁壳体中，湿式制动器壳体和主减速器壳体分体式设计，轮边减速器与轮毂连接，轮毂固定设置在桥梁壳体上。本实用新型采用分段式设计，便于装配及现场维修，且制动性能稳定可靠。

Description

四段式湿式制动驱动桥

技术领域

本实用新型涉及一种工程机械车桥技术领域，尤其涉及一种四段式湿式制动驱动桥。

背景技术

目前，国内工程机械车桥产品市场仍以干式制动驱动桥为主，湿式制动驱动桥产品相对发展较慢且技术相对薄弱，主要在一些高端或出口机型中采用，且基本依赖进口。

干式制动驱动桥采用外置干式制动器，受潮湿、冰冻、沙尘等环境因素影响较大，制动性能不稳定，使用寿命较短；湿式制动驱动桥采用内置湿式制动器，全封闭环境，基本不受环境因素影响，制动性能稳定，使用寿命长，是车桥产品发展的必然趋势。但是湿式制动驱动桥由于主减速器壳体和湿式制动器壳体不可拆分，在维修时不方便，特别是当现场没有维修设施时，需要将整个的湿式制动驱动桥拆卸下来或者将车运送到工厂，增加了工作量。

实用新型内容

本实用新型的目的是：提供一种四段式湿式制动驱动桥，采用分段式设计，方便拆卸和维修。

本实用新型四段式湿式制动驱动桥包括主减速器，主减速器两边对称设置湿式制动器、桥梁壳体和轮边减速器，主减速器包括主减速器壳体，主减速器壳体内设置输入锥齿轮、从动伞齿轮、差速器和输出半轴，输入锥齿轮通过轴承支撑固定在主减速器壳体上，动力由其输入，从动伞齿轮和输入锥齿轮相互啮合，从动伞齿轮和输入锥齿轮的轴线呈90°，传输动力并改变动力方向，同时起到降低转速、增加转矩的作用，从动伞齿轮与差速器连接，差速器通过花键连接两侧的输出半轴，差速器传递动力并满足主机转弯等工况下两轮的差速需求。

湿式制动器包括湿式制动器壳体,湿式制动器壳体内设置活塞、外齿制动片、内齿制动片和凸轮制动装置，输出半轴穿插在差速器、湿式制动器壳体和桥梁壳体中，从动伞齿轮通过轴承支撑固定在湿式制动器壳体上，湿式制动器壳体和主减速器壳体分体式设计，便于湿式制动器或者主减速器发生故障时的更换和维修，外齿制动片与湿式制动器壳体连接，内齿制动片通过过渡轴套与输出半轴相连，需要制动操作时，由湿式制动器壳体上的进油口进油，驱动活塞压紧外齿制动片和内齿制动片，实现制动操作。轮边减速器与轮毂连接，轮毂固定设置在桥梁壳体上。

凸轮制动装置包括凸轮、制动杆、拉杆、回复弹簧和接触传感器，制动杆穿插在湿式制动器壳体上，凸轮设置在湿式制动器壳体内部，凸轮通过花键与制动杆连接，凸轮贴近外齿制动片和内齿制动片设置，拉杆设置在湿式制动器壳体外部，拉杆通过花键与制动杆连接，回复弹簧和接触传感器设置在拉杆上。在意外停机或液压系统发生故障时，可以通过拉动拉杆，带动制动杆上的凸轮来压紧外齿制动片和内齿制动片，实现紧急制动，为主机安全提供多重保障，而且在拉杆处设有接触传感器，可对制动状态进行显示。

桥梁壳体上设置卡槽，可采用U形螺杆与主机架连接，强度好，降低桥梁壳体的加工难度。

轮边减速器采用行星式结构，可大幅降速及提升输出扭矩，轮边减速器的太阳轮通过轴套与输出半轴连接。

本实用新型与现有技术相比所具有的有益效果是：

四段式湿式制动驱动桥采用分段式设计，分为主减速器、湿式制动器、桥梁壳体和轮边减速器四部分，便于装配及现场维修，例如当湿式制动器发生故障时，可在工厂中将湿式制动器装配好，发送到现场进行整体更换，能够有效降低现场设施不足的影响。

采用封闭式结构，受环境因素影响小，制动性能稳定可靠；并且设置有凸轮制动装置，能够在异常停机及液压系统发生故障时提供紧急制动，保障主机安全。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是凸轮制动装置的主视图；

图3是凸轮制动装置的左视图。

图中：1、主减速器壳体；2、湿式制动器壳体；3、桥梁壳体；4、输入锥齿轮；5、输出半轴；6、轮毂；7、轮边减速器；8、从动伞齿轮；9、差速器；10、活塞；11、外齿制动片；12、内齿制动片；13、过渡轴套；14、轴套；15、太阳轮；16、凸轮；17、制动杆；18、拉杆；19、回复弹簧；20、接触传感器；21、凸轮制动装置。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例做进一步描述：

如图1所示，四段式湿式制动驱动桥包括主减速器，主减速器两边对称设置湿式制动器、桥梁壳体3和轮边减速器7，主减速器包括主减速器壳体1，主减速器壳体1内设置输入锥齿轮4、从动伞齿轮8、差速器9和输出半轴5，输入锥齿轮4通过轴承支撑固定在主减速器壳体1上，动力由其输入，从动伞齿轮8和输入锥齿轮4相互啮合，从动伞齿轮8和输入锥齿轮4的轴线呈90°，传输动力并改变动力方向，同时起到降低转速、增加转矩的作用，从动伞齿轮8与差速器9连接，差速器9通过花键连接两侧的输出半轴5，差速器9传递动力并满足主机转弯等工况下两轮的差速需求。

如图1所示，湿式制动器包括湿式制动器壳体2,湿式制动器壳体2内设置活塞10、外齿制动片11、内齿制动片12和凸轮制动装置21，输出半轴5穿插在差速器9、湿式制动器壳体2和桥梁壳体3中，从动伞齿轮8通过轴承支撑固定在湿式制动器壳体2上，湿式制动器壳体2和主减速器壳体1分体式设计，便于湿式制动器或者主减速器发生故障时的更换和维修，外齿制动片11与湿式制动器壳体2连接，内齿制动片12通过过渡轴套13与输出半轴5相连，需要制动操作时，由湿式制动器壳体2上的进油口进油，驱动活塞10压紧外齿制动片11和内齿制动片12，实现制动操作。轮边减速器7与轮毂6连接，轮毂6固定设置在桥梁壳体3上。轮边减速器7采用行星式结构，可大幅降速及提升输出扭矩，轮边减速器7的太阳轮15通过轴套14与输出半轴5连接。桥梁壳体3上设置多个卡槽，可采用U形螺杆与主机架连接，强度好，降低桥梁壳体3的加工难度。

如图1、图2和图3所示，凸轮制动装置21包括凸轮16、制动杆17、拉杆18、回复弹簧19和接触传感器20，制动杆17穿插在湿式制动器壳体2上，凸轮16设置在湿式制动器壳体2内部，凸轮16通过花键与制动杆17连接，凸轮16贴近外齿制动片11和内齿制动片12设置，拉杆18设置在湿式制动器壳体2外部，拉杆18通过花键与制动杆17连接，回复弹簧19和接触传感器20设置在拉杆18上。在意外停机或液压系统发生故障时，可以通过拉动拉杆18，带动制动杆17上的凸轮16来压紧外齿制动片11和内齿制动片12，实现紧急制动，为主机安全提供多重保障，而且在拉杆18处设有接触传感器20，可对制动状态进行显示。

综上所述，本实用新型具有方便维修、制动性能稳定可靠和能够在异常停机及液压系统发生故障时提供紧急制动的优点。

Claims (4)

1.一种四段式湿式制动驱动桥，包括主减速器，主减速器两边对称设置湿式制动器、桥梁壳体(3)和轮边减速器(7)，其特征在于：主减速器包括主减速器壳体(1)，主减速器壳体(1)内设置输入锥齿轮(4)、从动伞齿轮(8)、差速器(9)和输出半轴(5)，输入锥齿轮(4)通过轴承支撑固定在主减速器壳体(1)上，从动伞齿轮(8)和输入锥齿轮(4)相互啮合，从动伞齿轮(8)和输入锥齿轮(4)的轴线呈90°，从动伞齿轮(8)与差速器(9)连接，差速器(9)通过花键连接两侧的输出半轴(5)，湿式制动器包括湿式制动器壳体(2),湿式制动器壳体(2)内设置活塞(10)、外齿制动片(11)、内齿制动片(12)和凸轮制动装置(21)，输出半轴(5)穿插在差速器(9)、湿式制动器壳体(2)和桥梁壳体(3)中，从动伞齿轮(8)通过轴承支撑固定在湿式制动器壳体(2)上，湿式制动器壳体(2)和主减速器壳体(1)分体式设计，外齿制动片(11)与湿式制动器壳体(2)连接，内齿制动片(12)通过过渡轴套(13)与输出半轴(5)相连，轮边减速器(7)与轮毂(6)连接，轮毂(6)固定设置在桥梁壳体(3)上。

2.根据权利要求1所述的四段式湿式制动驱动桥，其特征在于：所述的凸轮制动装置(21)包括凸轮(16)、制动杆(17)、拉杆(18)、回复弹簧(19)和接触传感器(20)，制动杆(17)穿插在湿式制动器壳体(2)上，凸轮(16)设置在湿式制动器壳体(2)内部，凸轮(16)通过花键与制动杆(17)连接，凸轮(16)贴近外齿制动片(11)和内齿制动片(12)设置，拉杆(18)设置在湿式制动器壳体(2)外部，拉杆(18)通过花键与制动杆(17)连接，回复弹簧(19)和接触传感器(20)设置在拉杆(18)上。

3.根据权利要求1所述的四段式湿式制动驱动桥，其特征在于：所述的桥梁壳体(3)上设置卡槽。

4.根据权利要求1所述的四段式湿式制动驱动桥，其特征在于：所述的轮边减速器采用行星式结构，轮边减速器的太阳轮(15)通过轴套(14)与输出半轴(5)连接。