CN103939582A - 用于车辆的变速器 - Google Patents

Abstract

公开一种用于车辆的变速器。变速器包括壳体，壳体限定了在壳体内部的第一空腔和第二空腔，第一空腔选择性地打开到壳体的外部。变速器还包括平台，所述平台至少部分地设置在壳体内部，以将第一和第二空腔分开。进而，变速器包括选择性地设置在第一空腔中的功率逆变模块。功率逆变模块包括用于冷却功率逆变模块的冷却系统。变速器还包括引导件，所述引导件在第二空腔中附接到平台和壳体，从而引导件提供第一空腔中的功率逆变模块的冷却系统和壳体外部之间的流体连通，同时旁路经过第二空腔。

Description

用于车辆的变速器

技术领域

本发明涉及用于车辆的变速器。

背景技术

已经针对车辆开发了各种变速器。一类变速器是电可变变速器，其包括两个电动机/发电机、离合器等。离合器允许一个或多个电可变操作模式、固定速度比模式、和仅电(电池提供动力)模式。电功率逆变器组件被利用以控制第一和第二电动机/发电机。通常，电功率逆变器组件远离电可变变速器安装;因此，电功率逆变器的组装是劳动密集型的且通常利用额外的支架或支撑物，以远离变速器固定电功率逆变器组件。进而，功率逆变器组件通过向其引导流体的管道冷却，所述管道与变速器间隔开且由此需要额外的空间来容纳这些管道。

发明内容

本发明提供一种用于车辆的变速器。变速器包括壳体，壳体限定了在壳体内部的第一空腔和第二空腔，第一空腔选择性地打开到壳体的外部。变速器还包括平台，所述平台至少部分地设置在壳体内部，以将第一和第二空腔分开。进而，变速器包括选择性地设置在第一空腔中的功率逆变模块。功率逆变模块包括用于冷却功率逆变模块的冷却系统。变速器还包括引导件，所述引导件在第二空腔中附接到平台和壳体，从而引导件提供第一空腔中的功率逆变模块的冷却系统和壳体外部之间的流体连通，同时旁路经过第二空腔。

本发明还提供用于车辆的变速器。变速器包括具有在壳体外部的外部部分的壳体。壳体在壳体内部限定第一空腔和第二空腔，第一空腔选择性地打开到壳体的外部。变速器还包括平台，所述平台至少部分地设置在壳体内部，以将第一和第二空腔分开。进而，变速器包括功率逆变模块，所述功率逆变模块包括选择性地联接到平台的底部和联接到底部的覆盖件。底部和覆盖件协作以限定独立单元（self contained unit）。功率逆变模块选择性地设置在第一空腔中。功率逆变模块包括用于冷却功率逆变模块的冷却系统。冷却系统包括限定了入口和出口的本体部。本体部联接到功率逆变模块的底部。变速器进一步包括引导件，所述引导件在第二空腔中附接到平台和壳体，从而引导件提供第一空腔中的功率逆变模块的冷却系统的入口及出口与壳体外部之间的流体连通，同时旁路经过第二空腔。

附图中的详细的描述和显示是对本发明的支持和描述，而本发明的范围仅通过权利要求限定。尽管已经对执行本发明的较佳模式进行了详尽的描述但是本领域技术人员可得知在所附的权利要求的范围内的用来实施本发明的许多替换设计和实施例。

附图说明

图1是变速器的示意性侧视图，其具有从变速器分解下来的第一电缆线束和导线线束。

图2是变速器的示意性部分分解透视图。

图3是壳体的示意性透视图，其具有泵、第一电动机/发电机和第二电动机/发电机，它们每一个设置在第二空腔中。

图4是盖、壳体的一部分以及将第一空腔和第二空腔分开的平台的示意性截面图。

图5是设置在第一空腔中的功率逆变模块的示意性俯视图，其中盖被去除。

图6是功率逆变模块的示意性仰视透视图。

图7是与第一逆变器、第二逆变器和第三逆变器接通的第一接点的示意图，第一逆变器与第一电动机/发电机接通，且第二逆变器与第二电动机/发电机接通，且第三逆变器与泵的电动机接通。

图8是与控制器接通的连接插头的示意图，且控制器与第一、第二和第三逆变器接通。

具体实施方式

参见附图，其中相同的附图标记几幅图中指示相同的部件，用于车辆的变速器10通常如图1所示。变速器10可以是如在后文进一步描述的可变变速器10或任何其他合适的变速器10。因此，本文描述的变速器10可用于混合动力车辆或任何其他合适的车辆。

变速器10包括壳体12，最佳如图1和2所示。壳体12可包括基部14和远离基部14向外延伸到远端边缘18的多个壁16。在一些实施例中，一个或多个壁16整体地形成到基部14。换句话说，一个或多个壁16和基部14可形成为一个部件。进而，在一些实施例中，至少一个壁16的部段20可从其他壁16分离。

参见图2-4，壳体12限定在壳体12内部的第一空腔22和第二空腔24，第一空腔22选择性地打开到壳体12的外部。更具体地，壳体12限定在壁16之间的第一和第二空腔22、24。通常，第一空腔22设置为邻近每一个壁16的远端边缘18。进而，第一和第二空腔22、24彼此间隔开。

继续参见2和3，此外，变速器10包括至少部分地设置壳体12内部的平台（platform）26，以分开第一和第二空腔22、24。因此，通常，平台26的至少一部分设置在壳体12内部。进而，平台26设置在壁16之间，以分开第一和第二空腔22、24。从而在一些实施例中，平台26和第一和第二空腔22、24设置在壁16之间。

壳体12，且更具体地，壁16可包括设置在壳体12外部的外部部分28。例如，第一空腔22选择性地打开到壳体12外部，且更具体地，打开到壳体12的外部部分28。具体说,第一空腔22通常设置为邻近每一个壁16的远端边缘18，从而第一空腔22选择性地打开到壁16的外部部分28，且第二空腔24基本上相对于壁16的外部部分28封闭。具体说，在一些实施例中，第一空腔22设置在第二空腔24上方，从而平台26和壁16协作以基本上关闭第二空腔24

第一空腔22配置为用于接收气体流体，以限定干燥的内部。在一些实施例中，第一空腔22中的气体流体为空气。应理解，其他气体流体可设置在第一空腔22中。

进而，第二空腔24配置为用于接收液体流体，以限定湿的内部。在一些实施例中，第二空腔24中的液体流体为变速器流体。因此，在一些实施例中，第二空腔24配置为用于接收变速器流体，以限定湿的内部。例如，变速器流体可以是自动变速器流体(ATF)。应理解，其他液体流体可设置在第二空腔24中。

第一空腔22通常设置在第二空腔24上方，用于将液体流体保持在第二空腔24中，从而第一空腔22限定干燥的内部。换句话说，第一空腔22通常设置在第二空腔24上方，用于将变速器流体保持在第二空腔24中。更具体地，第一空腔22通常设置在第二空腔24上方，用于将变速器流体保持在第二空腔24中，从而第一空腔22限定干燥内部。进而，平台26将第一和第二空腔22、24分开，以有助于将液体流体保持在第二空腔24中。

参见图2和4，变速器10进一步包括选择性地设置在第一空腔22中的功率逆变模块30。应理解，功率逆变模块30还可被称为牵引功率逆变模块(TPIM)。

转到图2和6，功率逆变模块30包括用于将功率逆变器模块30冷却的冷却系统32。因此，冷却系统32通常设置在功率逆变模块30中，以冷却功率逆变模块30内部的各种部件，部件中的一些在后文进一步描述。流体被输送、供应或引导通过功率逆变模块30内部的冷却系统32，以冷却各种部件。流入和流出功率逆变模块30的流体可以是冷却剂。合适的冷却剂的一个例子是乙烯乙二醇和去离子水。流体可以是乙烯乙二醇和去离子水的对半混合物。此外，通过冷却系统32进入功率逆变模块30的流体的温度为约75℃或更小。进而，在一个实施例中，流动通过冷却系统32的流体的流量可为约10升每分钟(L/min)。应理解，通过冷却系统32的流体可以是任何合适的流体，通过冷却系统32的流体的温度可以是任何合适的温度，且通过冷却系统32的流体的流量可以是任何合适的流量。

参见图2和5，功率逆变模块30可限定选择性地设置在第一空腔22中的独立单元。通常，当在第一空腔22中时独立单元被平台26支撑。独立单元至少部分地包含冷却系统32。将功率逆变模块30封装为独立单元提供了紧凑的设计，以及提供了功率逆变模块30与变速器10的容易组装和功率逆变模块30从变速器10的容易拆卸。因此，功率逆变模块30为独立的，以落入第一空腔22中作为一个单元且整合到变速器10中，由此简化组装。进而，功率逆变模块30是独立的，以允许容易地用另一功率逆变模块30更换该功率逆变模块30。此外，功率逆变模块30设置在第一空腔22中，所述第一空腔22限定干燥的内部，以将功率逆变模块30与第二空腔24中的液体流体分开。

参见图2和6，在一些实施例中，功率逆变模块30可包括选择性地联接到平台26的底部34和联接到底部34的覆盖件36。底部34和覆盖件36协作以进一步限定独立单元。换句话说，基部14和覆盖件36协作以在其中限定中空部分37，功率逆变模块30的各种部件设置在中空部分37中，它们中的一些将在后文进一步描述。例如，冷却系统32的至少一部分设置在功率逆变模块30的中空部分37中。

功率逆变模块30的底部34联接或附接到平台26以将功率逆变模块30固定到平台26，且更具体地更具体地，以逆变模块30相对于壁16定位在第一空腔22中。因此，将功率逆变模块30的底部34从平台26脱开联接或分离允许独立单元容易地去除和被另一功率逆变模块30更换。

继续参考图1和2，变速器10还可包括附接到壳体12的盖38，以将功率逆变模块30包含在第一空腔22内部。更具体地，盖38可附接到每一个壁16的远端边缘18。盖38在第一位置和第二位置之间可动，在第一位置所述盖附接到每一个壁16的远端边缘18，以用于将功率逆变模块30包含在壳体12的第一空腔22中，在第二位置所述盖与每一个壁16的远端边缘18分离，以用于将作为独立单元的功率逆变模块30从壳体12的第一空腔22去除。因此，通常，盖38在附接到壳体12时被设置在第一位置，且盖38在从壳体12分离时被设置在第二位置。在图1中盖38显示为处在第一位置，且在图2中盖38显示为处在第二位置。

在盖38处在第一位置时，功率逆变模块30可被封闭或密封在第一空腔22中，从而第一空腔22保持干燥以限定干燥的内部。应理解，任何合适的密封件、垫圈等可设置在每一个壁16的远端边缘18和盖38之间，以有助于在盖38处于第一位置时封闭或密封第一空腔22。因此，盖38和每一个壁16的远端边缘18之间的接合使得从壳体12外部进入第一空腔22的流体、颗粒等最小化。

通常，功率逆变模块30配置为用于将电能提供到各种部件，它们中的一些将在后文进一步描述。具体说，功率逆变模块30配置为用于将直流电能量转换为交流电能量。因此，功率逆变模块30将直流电能量转换为用于各种部件的交流电能量，它们中的一些将在后文进一步描述。

转到图2、5和6，功率逆变模块30可包括用于将直流电能量接收到独立单元中的第一接点40。进而，功率逆变模块30可包括第二接点42和第三接点44，所述第二接点和第三接点每一个用于从独立单元输出交流电能量。通常，第一、第二和第三接点40、42、44彼此间隔开。

通常，第一电缆线束（cable harness）46(见图1)联接到第一接点40，用于将直流电能量输送或供应到功率逆变模块30中。因此，从第一电缆线束46而来的直流电能量通过第一接点40输入到功率逆变模块30且被转换成交流电能量，所述交流电能量通过第二和第三接点42、44离开功率逆变模块30。换句话说，交流电能量通过第二和第三接点42、44从功率逆变模块30输出。

在一些实施例中，盖38限定与第一接点40协作的第一开口48(见图2)，从而第一电缆线束46可接合第一接点40。具体说，第一电缆线束46通常绕第一开口48封闭或密封盖38，以使得从盖38的外部进入第一空腔22的流体、颗粒等最小化。应理解，其他部件可用于绕第一开口48封闭或密封盖38，例如密封件、垫圈、盖子等。

转到图3和5，变速器10可进一步包括第一电动机/发电机52和泵50中的至少一个，所述第一电动机/发电机52电连接到功率逆变模块30的第二和第三接点42、44中之一个，从而交流电能量被输送或供应到泵50和第一电动机/发电机52中的至少一个。在一些实施例中，第一电动机/发电机52电连接到功率逆变模块30的第二接点42，且泵50电连接到第三接点44，从而交流电能量被输送到第一电动机/发电机52和泵50。

参见图3，第一电动机/发电机52设置在第二空腔24中，且变速器10可进一步包括设置在第二空腔24中的第二电动机/发电机54。换句话说，第一和第二电动机/发电机52、54每一个设置在第二空腔24中。在一些实施例中，第一和第二电动机/发电机52、54每一个电连接到功率逆变模块30的第二接点42，从而交流电能量被输送或供应到第一和第二电动机/发电机52、54。因此，从第一电缆线束46而来的直流电能量通过第一接点40输入到功率逆变模块30且被转换成交流电能量，所述交流电能量通过第二接点42离开功率逆变模块30，从而交流电能量被输送到第一和第二电动机/发电机52、54。

通常，第一和第二电动机/发电机52、54每一个可包括转子和定子56。在各种实施例中，第一和/或第二电动机/发电机52、54可被称为牵引电动机。继续参见图3，第一电动机/发电机52包括联接到第二接点42的第一端子58。第一端子58联接到第一电动机/发电机52的定子56，以将第一电动机/发电机52的定子56和功率逆变模块30彼此电连接。此外，第二电动机/发电机54包括联接到第二接点42的第二端子60。第二端子60联接到第二电动机/发电机54的定子56，以将第二电动机/发电机54的定子56和功率逆变模块30彼此电连接。仅出于展示的目的，图3示出了从第二接点42脱开的第一和第二端子58、60。

通常，电可变变速器10可包括如上所述的第一和第二电动机/发电机52、54。如上所述，电可变变速器10可被用在混合动力车辆中。因此，功率逆变模块30用于将交流电能量供应到第一和第二电动机/发电机52、54，以及控制如在后文进一步描述的第一和第二电动机/发电机52、54。应理解，变速器10可包括在本文未具体描述的其他部件。还应理解，变速器10可用于并非如上所述的混合动力车辆的车辆。

参见图2和5，具体说，接口组件62将功率逆变模块30电连接到第一和第二电动机/发电机52、54。因此，接口组件62包括第二接点42。接口组件62可进一步包括第一捆绑结构64和第二捆绑结构66，所述第一捆绑结构64和第二捆绑结构66每一个设置为穿过平台26。因此，第一捆绑结构64的一部分设置在第一空腔22中以联接到第二接点42，且第一捆绑结构64的另一部分设置在第二空腔24中以联接到第一端子58。类似地，第二捆绑结构66的一部分设置在第一空腔22中以联接到第二接点42，且第二捆绑结构66的另一部分设置在第二空腔24中以联接到第二端子60。仅出于展示的目的，图3分别示出了从第一和第二捆绑结构64、66脱开的第一和第二端子58、60。

在各种实施例中，变速器10可包括泵50和第一和第二电动机/发电机52、54。在一个实施例中，泵50可设置在变速器10的第二空腔24中(见图3)。转到图5，泵50可包括与功率逆变模块30的第三接点44电连接的电动机68，从而交流电能量被输送或供应到泵50的电动机68。更具体地，从第一电缆线束46而来的直流电能量通过第一接点40输入到功率逆变模块30且被转换成交流电能量，所述交流电能量通过第三接点44离开功率逆变模块30，从而交流电能量输送到泵50，且具体说是输送到泵50的电动机68。第二电缆线束70(见图5)可被联接到第三接点44和泵50的电动机68，将交流电能量从功率逆变模块30输送到泵50。应理解，出于展示的目的，第一和第二电动机/发电机52、54在图3中被示意性地显示，且第一和第二电动机/发电机52、54的构造/位置可改变。进而,应理解，仅出于展示的目的，泵50被示意性地显示在图3和5中，且泵50的构造/位置可改变。

转到图2和5-7，功率逆变模块30可包括电连接到第一电动机/发电机52的第一逆变器72，用于将交流电能量通过第二接点42输送或供应到第一电动机/发电机52。功率逆变模块30可进一步包括电连接到第二电动机/发电机54的第二逆变器74，用于通过第二接点42将交流电能量输送或供应到第二电动机/发电机54。具体说，交流电能量通过接口组件62而被输送到第一和第二电动机/发电机52、54。因此，从第一电缆线束46而来的直流电能量在第一和第二逆变器72、74中被转换成交流电能量。从而第一电缆线束46通过第一接点40联接到第一和第二逆变器72、74。由此，第一和第二逆变器72、74电连接到第一接点40。冷却系统32用于冷却第一和第二逆变器72、74，以有助于保持第一和第二逆变器72、74的性能。换句话说，冷却系统32的一部分设置在功率逆变模块30内部的第一和第二逆变器72、74周围，以冷却第一和第二逆变器72、74，以使得第一和第二逆变器72、74的过热最小化。应理解，仅出于展示的目的，第一和第二逆变器72、74在图2、5和6的功率逆变模块30中被示意性地显示，且第一和第二逆变器72、74的构造/位置可改变。还应理解，一些电连接被显示在图2和6中。

继续参见图2和5-7，此外，功率逆变模块30可包括与泵50的电动机68电连接的第三逆变器76，用于通过第三接点44将交流电能量输送或供应到泵50的电动机68。具体说，交流电能量通过第三接点44和第二电缆线束70输送到泵50的电动机68。因此，从第一电缆线束46而来的直流电能量在第三逆变器76中被转换成交流电能量。从而第一电缆线束46通过第一接点40联接到第三逆变器76。由此，第三逆变器76电连接到第一接点40。冷却系统32用于冷却第三逆变器76，以有助于保持第三逆变器76的性能。换句话说，冷却系统32的一部分设置在功率逆变模块30内部的第三逆变器76周围，以冷却第三逆变器76，以使得第三逆变器76的过热最小化。应理解，仅出于展示的目的，第三逆变器76在图2、5和6的功率逆变模块30中被示意性地显示，且第三逆变器76的构造/位置可改变。如上所述，还应理解，一些电连接被显示在图2和6中。

转到图2、5、7和8，此外，功率逆变模块30可包括联接到第一、第二和第三逆变器72、74、76中至少一个的控制器78，用于控制泵50的电动机68和第一和第二电动机/发电机52、54中的至少一个。在一些实施例中，控制器78联接到第一、第二和第三逆变器72、74、76，用于控制第一和第二电动机/发电机52,54和泵50的电动机68。换句话说，控制器78与第一、第二和第三逆变器72、74、76接通。应理解，仅出于展示的目的，控制器78在图2、5和6的功率逆变模块30中被示意性地显示，且控制器78的构造/位置可改变。进一步应理解，在功率逆变模块30中可设置多于一个的控制器78。还应理解，一些连接结构显示在图5和6中。

控制器78和第一、第二和第三逆变器72、74、76每一个设置在功率逆变模块30的独立单元中。进而，冷却系统32通常设置在功率逆变模块30的独立单元中。换句话说，控制器78和第一、第二和第三逆变器72、74、76每一个设置在功率逆变模块30的中空部分37以及冷却系统32的一部分中。从而控制器78和第一、第二和第三功率逆变器72、74、76以及冷却系统32在功率逆变模块30的独立单元中的封装提供了紧凑的设计，以及提供了功率逆变模块30与变速器10的容易的组装和功率逆变模块30从变速器10的容易的拆卸。因此，功率逆变模块30是独立的以整合到变速器10中，由此简化组装。从而壳体12的构造可以是一致且相同的，且由此提供可用在多个不同车辆中的通用的壳体12。

参见图2，盖38还可限定与第一开口48间隔开的第二开口80，从而导线线束（wire harness）82(见图1)电连接到控制器78和第一、第二和第三逆变器72、74、76中的至少一个。更具体地，导线线束82将控制器78连接到其他车辆系统，从而控制器78可与其他车辆系统通信。

连接插头84(见图1和2)可从功率逆变模块30延伸且与第二开口80和导线线束82协作，从而导线线束82可接合连接插头84。进而，连接插头84和控制器78彼此接通(见图2和8)。因此，导线线束82通过连接插头84联接到控制器78，从而导线线束82和控制器78彼此接通。具体说，导线线束82通常绕第二开口80封闭或密封所述盖38，以使得从盖38的外部进入第一空腔22的流体、颗粒等最小化。应理解，其他部件可用于绕第二开口80封闭或密封所述盖38，例如密封件、垫圈、帽等。还应理解，出于展示的目的，第一和第二电缆线束46、70和导线线束82被示意性地显示。

转到图4，变速器10还包括在第二空腔24中附接到平台26和壳体12的引导件86，从而引导件86提供第一空腔22中功率逆变模块30的冷却系统32和壳体12外部之间的流体连通，同时旁路经过第二空腔24。简单地说，流体可通过设置在第二空腔24内部的引导件86被引导进出第一空腔22中的功率逆变模块30，而不允许流体自由地流动到第二空腔24中。引导件86相对于第二空腔24密封，从而流体不能流动进入第二空腔24而是代替地通过引导件86输送进出第一空腔22中的冷却系统32和进出壳体12的外部。在一些实施例中，引导件86可与第二空腔24中的第一和第二电动机/发电机52、54间隔开，且另外地，与第二空腔24中的泵50间隔开。引导件86设置在第二空腔24中以减少壳体12外部的空间需求且对流体流动进出壳体12的位置提供一致性，如在后文进一步描述的。因此，引导件86提供紧凑的且通用的壳体12且由此提供可被多种不同车辆利用的通用的变速器10。进而，引导件86整合到壳体12中，以减少组装部件的数量且由此简化变速器10的组装。

在一些实施例中，引导件86在第二空腔24中与平台26和壳体12整体地形成。更具体地，在各种实施例中，在第二空腔24中引导件86与平台26和其中一个壁16整体地形成。换句话说，引导件86与平台26和在壳体12内部的其中一个壁16整体地形成。简单地说，引导件86、平台26和壳体12形成为一个部件。引导件86可通过铸造或任何其他合适的方法与平台26和壳体12整体地形成。在一些实施例中，引导件86可通过焊接或任何其他合适的方法附接到平台26和壳体12，而不是整体地形成。

参见图2和6，冷却系统32可包括从功率逆变模块30延伸的本体部88。本体部88限定与引导件86流体连通的入口90和出口92，用于引导流体进出功率逆变模块30的冷却系统32。因此，本体部88联接到功率逆变模块30的底部34和覆盖件36中的至少一个，从而入口90和出口92露出到功率逆变模块30的外部。在一个实施例中，本体部88联接到功率逆变模块30的底部34，且入口90和出口92面对平台26。引导件86在第二空腔24中附接到平台26和壳体12，从而引导件86提供第一空腔22中的功率逆变模块30的冷却系统32的入口90和出口92与壳体12的外部之间的流体连通，同时旁路经过第二空腔24。简单地说，流体可通过设置在第二空腔24内部的引导件86被引导进出第一空腔22中的冷却系统32，而不允许流体自由地流动到第二空腔24中。

转到图6，冷却系统32可包括设置在功率逆变模块30中且联接到入口90和出口92的导管94，用于引导流体通过功率逆变模块30。简单地说，导管94设置在功率逆变模块30的中空部分37中。因此，冷却系统32的导管94定位在功率逆变模块30内部以在第一、第二和第三逆变器72、74、76周围引导流体，以冷却第一、第二和第三逆变器72、74、76，以有助于保持第一、第二和第三逆变器72、74、76的性能。换句话说，如上所述的冷却系统32的部分可被进一步限定为导管94，所述导管94在功率逆变模块30中设置在第一、第二和第三逆变器72、74、76周围，以冷却第一、第二和第三逆变器72、74、76，以使得第一、第二和第三逆变器72、74、76的过热最小化。应理解，在功率逆变模块30中可设置多于一个的导管94，用于引导流体通过功率逆变模块30。

转到图4，引导件86可包括设置在第二空腔24中的第一部段96。第一部段96限定从平台26延伸到壳体12的第一通道98，用于将流体从壳体12的外部引导到第一空腔22中的冷却系统32的入口90，且避开（bypass）第二空腔24的流体连通。简单地说，第一通道98与入口90流体连通。

进而，引导件86可设置在第二空腔24中的第二部段100。第二部段100限定与第一通道98间隔开且从平台26延伸到壳体12的第二通道102，用于将流体从第一空腔22中的冷却系统32的出口92引导到壳体12的外部，且避开第二空腔24的流体连通。简单地说，第二通道102与出口92流体连通。

在一些实施例中，第一和第二部段96、100与平台26和壳体12整体地形成。更具体地，在各种实施例中，在第一和第二部段96、100与平台26和第二空腔24中的其中一个壁16整体地形成。换句话说，第一和第二部段96、100与平台26和在壳体12内部的其中一个壁16整体地形成。简单地说，第一和第二部段96、100、平台26和壳体12形成为一个部件。第一和第二部段96、100可通过铸造或任何其他合适的方法与平台26和壳体12整体地形成。第一和第二部段96、100可通过焊接或任何其他合适的方法附接到平台26和壳体12，代替被整体地形成。进而，第一和第二部段96、100可彼此整体地。例如，在一些实施例中，引导件86可以是限定第一和第二通道98、102的模块，具有或不具有设置在第一和第二部段96、100之间的一个或多个空穴103(见图4，其中一个空穴103在第一和第二部段96、100之间被示出)。应理解，引导件86可包括分别限定了第一和第二通道98、102的第一管和第二管。简单地说，引导件86可以是两个分开的管，即彼此间隔开，管附接到平台26和壳体12。

继续参考图4，在各种实施例中，第一和第二通道98、102每一个可包括从平台26垂直地延伸的第一部分104。进而，在各种实施例中，第一和第二通道98、102每一个可包括从壳体12水平地延伸的第二部分106。因此，第一通道98的第一和第二部分104、106可在第一转弯部108处相交。另外，第二通道102的第一和第二部分104、106可在第二转弯部110处相交。简单地说，第一和第二通道98、102的第一部分104从平台26垂直地延伸到第二空腔24中，且第一和第二通道98、102的第二部分106从壳体12的壁16中的一个水平地延伸到第二空腔24中。引导件86和部段96、100在第二空腔24中可具有任何合适的构造和位置;和因此，第一和第二通道98、102可具有任何合适的构造和位置。例如，第一和第二通道98、102的第一部分104每一个可按角度大致垂直延伸，且第一和第二通道98、102的第二部分106每一个可按角度大致水平延伸。

参见图6，本体部88可包括邻近入口90和出口92中至少一个的联接部分112，用于将功率逆变模块30固定到平台26，从而入口90与第一部段96的第一通道98对准且出口92与第二部段100的第二通道102对准。联接部分112可具有任何合适的构造和位置。应理解，任何合适的密封件、垫圈等可设置在平台26和邻近入口90和出口92的联接部分112之间，以有助于入口90和出口92与引导件86的密封，以使得泄露到第一空腔22中的流体最小化。

转到图4，平台26可限定彼此间隔开的第一洞114和第二洞116。入口90和第一通道98流体连通至第一洞114，以提供冷却系统32和第一部段96之间的流体连通。因此，流体流过第一部段96的第一通道98，通过平台26的第一洞114，进入冷却系统32的入口90且通过功率逆变模块30内部的导管94。此外，出口92和第二通道102流体连通至第二洞116，以提供冷却系统32和第二部段100之间的流体连通。因此，流体流出冷却系统32的出口92，通过平台26的第二洞116且进入第二部段100的第二通道102。

参见图1、2和4，壳体12可限定彼此间隔开的第一孔118和第二孔120。在一些实施例中，第一和第二孔118、120被限定在壳体12的其中一个壁16中。换句话说，其中一个壁16限定彼此间隔开的第一和第二孔118、120。简单地说，同一壁16限定第一和第二孔118、120两者。通常，入口90和第一通道98流体连通至第一孔118，以提供第一空腔22中的冷却系统32和壳体12的外部之间流体连通。更具体地，入口90、第一洞114和第一通道98流体连通至第一孔118，以提供第一空腔22中的冷却系统32和壳体12的外部之间的流体连通。另外，通常，第二通道102的出口92与第二孔120流体连通，以提供第一空腔22中的冷却系统32和壳体12的外部之间的流体连通。更具体地，出口92、第二洞116和第二通道102流体连通至第二孔120，以提供第一空腔22中的冷却系统32和壳体12的外部之间的流体连通。

变速器10还可包括绕第一孔118附接到壳体12的外部部分28的第一端口122，从而第一端口122、第一孔118和第一通道98彼此流体连通，用于通过第一孔118将流体从壳体12外部的第一端口122引导到壳体12的内部。通常，流体通过第一端口122流动进入壳体12。具体说，流体流过通过壳体12的第一孔118、通过引导件86的第一通道98、通过平台26的第一洞114、通过冷却系统32的入口90且进入功率逆变模块30内部的冷却系统32的导管94，以冷却功率逆变模块30的各种部件，所述功率逆变模块30可包括如上所述的第一、第二和第三逆变器72、74、76。

此外，变速器10可包括与第一端口122间隔开且绕第二孔120附接到壳体12的外部部分28的第二端口124，从而第二端口124、第二孔120和第二通道102彼此流体连通，用于将流体从壳体12的内部通过第二孔120引导到壳体12外部的第二端口124。通常，流体通过第二端口124流出壳体12。具体说，流体从冷却系统32的导管94流出冷却系统32的出口92、通过平台26的第二洞116、通过引导件86的第二通道102、通过壳体12的第一孔118、通过第二端口124且达到壳体12的外部。简单地说，冷却流体从壳体12外部流体流动进入功率逆变模块30，且温暖的流体流出功率逆变模块30且达到壳体12的外部，以再次被冷却。应理解，一个或多个流体管线可被联接到壳体12外部的第一和第二端口122、124，以将流体引导到含有流体的贮存器或从含有流体的贮存引导流体。还应理解，任何合适的密封件、垫圈等可设置在壳体12的壁16和第一和第二孔118、120附近的第一和第二端口122、124之间，以有助于第一和第二孔118、120与第一和第二端口122、124的密封，以使得泄露到壳体12外部的流体最小化。

在一些实施例中，第一和第二端口122、124附接到壳体12的壁16中的一个。如上所述，，第一和第二孔118、120可被限定在同一壁16中。因此，第一端口122绕第一孔118附接到壳体12的外部部分28且第二端口124绕第二孔120附接到壳体12的外部部分28。简单地说，第一和第二端口122、124两者附接到同一壁16。第一和第二端口122、124设置在壳体12的同一壁16上，以提供壳体12的一致性。因此，为第一和第二端口122、124提供标准位置，该变速器10可适于多种不同车辆。换句话说，变速器10对于多种不同车辆是通用的。进而，用于第一和第二端口122、124的标准位置允许一种标准的测试机器用于在针对多种不同车辆的变速器10的组装期间检查功率逆变模块30，代替使用配置为用于每一个不同车辆的不同测试机器。

应理解，仅出于展示的目的，各种部件已经从图2去除，例如用于将盖38附接或固定到壳体12的紧固件已经被去除，且第一电缆线束46和导线线束82已经被去除。还应理解，仅出于展示的目的，不是所有的部件已经在图2被分解，例如第一和第二捆绑结构未分解。

尽管已经对执行本发明的较佳模式进行了详尽的描述，但是本领域技术人员可得知在所附的权利要求的范围内的用来实施本发明的许多替换设计和实施例。

Claims (10)

1.一种用于车辆的变速器，变速器包括:

壳体，限定了在壳体内部的第一空腔和第二空腔，第一空腔选择性地打开到壳体的外部;

平台，至少部分地设置在壳体内部，以将第一和第二空腔分开;

功率逆变模块，选择性地设置在第一空腔中且包括用于冷却功率逆变模块的冷却系统;和

引导件，在第二空腔中附接到平台和壳体，从而引导件提供第一空腔中的功率逆变模块的冷却系统和壳体的外部之间的流体连通，同时旁路经过第二空腔。

2.如权利要求1所述的变速器，其中冷却系统包括本体部，所述本体部从功率逆变模块延伸且限定了与所述引导件流体连通的入口和出口，所述引导件用于引导流体进出功率逆变模块的冷却系统。

3.如权利要求2所述的变速器，其中冷却系统包括导管，所述导管设置在功率逆变模块中且联接到入口和出口，用于引导流体通过功率逆变模块。

4.如权利要求2所述的变速器，其中引导件包括第一部段，所述第一部段设置在第二空腔中且限定从平台延伸到壳体的第一通道，用于将流体从壳体的外部引导到第一空腔中的冷却系统的入口，且避开第二空腔的流体连通。

5.如权利要求4所述的变速器，其中引导件包括第二部段，所述第二部段设置在第二空腔中，该第二部段限定与第一通道间隔开且从平台延伸到壳体的第二通道，用于将流体从第一空腔中的冷却系统的出口引导到壳体的外部，且避开第二空腔的流体连通。

6.如权利要求5所述的变速器，其中本体部包括邻近入口和出口中至少一个的联接部分，用于将功率逆变模块固定到平台，从而入口与第一部段的第一通道对准且出口与第二部段的第二通道对准。

7.如权利要求5所述的变速器，其中平台限定彼此间隔开的第一洞和第二洞，入口及第一通道流体连通至第一洞，以提供冷却系统和第一部段之间的流体连通，且出口及第二通道流体连通至第二洞，以提供冷却系统和第二部段之间的流体连通。

8.如权利要求7所述的变速器，其中壳体限定彼此间隔开的第一孔和第二孔，入口、第一洞、第一通道流体连通至第一孔，以提供第一空腔中的冷却系统和壳体的外部之间的流体连通，且出口、第二洞、第二通道流体连通至第二孔，以提供第一空腔中的冷却系统和壳体的外部之间的流体连通。

9.如权利要求5所述的变速器，其中壳体限定彼此间隔开的第一孔和第二孔，入口及第一通道流体连通至第一孔，以提供第一空腔中的冷却系统和壳体的外部之间的流体连通，且出口及第二通道流体连通至第二孔，以提供第一空腔中的冷却系统和壳体外部之间的流体连通。

10.如权利要求1所述的变速器，其中壳体包括基部和从基部向外延伸到远端边缘的多个壁，平台和第一及第二空腔设置在所述壁之间，且其中壁中的一个限定彼此间隔开的第一孔和第二孔，第一端口绕第一孔附接到壳体的外部且第二端口绕第二孔附接到壳体的外部。