CN103939525B - 动力传送带 - Google Patents
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Abstract
本发明揭示了一种动力传送带，其包括底胶层、背胶层、设置在底胶层与背胶层之间的芯线层以及设置在背胶层内的帘子布。帘子布包括纵横交错的经线和纬线，经线的密度和强度均高于纬线的密度和强度，且经线由混纺材质制成，而纬线由单一材质或混纺材质制成。本发明的动力传送带，其不仅使用寿命更长，而且生产成本低廉。
Description
技术领域
本发明涉及一种动力传送带。
背景技术
动力传送带分为多楔带、同步带及V带等类型，而各种动力传送带通常包括底胶层、背胶层及设置在底胶层与背胶层之间的线绳层或芯线层。在动力传送带的模具成型过程中，芯线层中的芯线容易向靠近模具的一侧进行窜动，导致芯线在径向高低不同而不在同一平面，使得动力传送带进行传动时，不同芯线的受力不同，进而导致动力传送带容易断裂；个别芯线甚至可能窜出背胶层而与带轮发生摩擦，更容易失效；同时这样的动力传送带在运转过程中的噪音也较大。
为了解决上述问题，如下专利CN200410035689.8、CN02803826.6、及CN101946032，分别揭示了在动力传送带中，尤其是多楔带中，设置帘子布的结构，该帘子布为布层或纺织层，其设置在背胶层内并可以压在芯线层上。这样，在硫化过程中，各个芯线在靠近模具一侧有一个可依靠或支撑的帘子布而不容易窜动，这样保证了所有的芯线基本在同一平面上，进而保证了传动带的强度和寿命。但是，上述帘子布的材质通常是较为单一的材质，例如采用单一的尼龙或聚酯等材质，很难兼顾传送带的强度和经向的收缩率。这样，在长时间受热使用后，皮带在经向会收缩，宽度收缩率在2～3％，缩短了传送带的使用寿命。此外，上述动力传送带，其制备方法通常是通过手工将背胶层缠绕在模具上后进行手工裁切，然后缠绕芯线层和底胶层，再进行硫化过程，这样的制备步骤比较繁琐，增加了制造成本。
发明内容
本发明的目的在于针对现有技术中的上述缺陷，提供一种改进的动力传送带，其不仅使用寿命更长，而且生产成本低廉。
为实现上述发明目的，本发明主要采用了如下技术方案：一种动力传送带，包括底胶层、背胶层、设置在底胶层与背胶层之间的芯线层以及设置在背胶层内的帘子布，帘子布包括纵横交错的经线和纬线，经线的密度和强度均高于纬线的密度和强度，且经线由混纺材质制成，而纬线由单一材质或混纺材质制成。
此外，本发明还提出如下附属技术方案：
经线的混纺材质由高强度材质和低收缩性材质混纺而成。
高强度材质包括聚酯或尼龙；低收缩性材质包括棉、人造丝、芳纶、玻璃纤维、碳纤维中的一种。经线最佳由聚酯和棉混纺而成，
经线的高强度材质与低收缩性材质的重量比例为9∶1～3∶7。
经线的高强度材质与低收缩性材质的重量比例优选7∶3～4∶6，。
经线的高强度材质与低收缩性材质的最佳重量比例为5∶3。
纬线由尼龙、聚酯、人造丝、芳纶、玻璃纤维以及碳纤维中的至少一种制成；最佳由尼龙66制成。
动力传送带的宽度收缩率为0.20.3％。
动力传送带为多楔带、同步带或V带。
相比于现有技术，本发明的优点在于其所提供的动力传送带，其帘子布的经线密度和强度均高于纬线的密度和强度，且经线由混纺材质制成，这样有效减少了皮带的宽度收缩率，延长了动力传送带的使用寿命，而且导致其制备步骤大大减少，节约了生产制造成本。
附图说明
图1是对应于本发明较佳实施例的动力传送带的部分视图。
具体实施方式
以下结合较佳实施例及其附图对本发明技术方案作进一步非限制性的详细说明。
参照图1，一种动力传送带，其可以为多楔带、同步带及V带等类型，主要应用于汽车的动力传输装置上。该动力传送带包括底胶层1、背胶层3、设置在底胶层1与背胶层3之间的芯线层5、以及设置在背胶层3内的帘子布7。
上述帘子布7包括纵横交错的经线9和纬线11，其中经线9的密度和强度均高于纬线11的密度和强度，且经线9由混纺材质制成，而纬线11由单一材质或混纺材质制成。经线9的密度均匀，其混纺材质由高强度材质和低收缩性材质混纺而成。该高强度材质包括聚酯或尼龙；而低收缩性材质包括棉、人造丝、芳纶、玻璃纤维、碳纤维中的一种。并且，经过研究分析表明，经线9的高强度材质与低收缩性材质的重量比例为9∶1～3∶7，优选7∶3～4∶6，最佳重量比例为5∶3。而对应于本发明最佳实施例，经线是由聚酯和棉混纺而成，且其聚酯与棉的重量比例为5∶3。上述纬线11的密度均匀，但明显小于经线的密度。该纬线11由尼龙、聚酯、人造丝、芳纶、玻璃纤维以及碳纤维中的至少一种制成；在本发明最佳实施例中，纬线11是由尼龙66制成。这样，本发明通过上述方式制成的皮动力传送带，在硫化过程中，其芯线由帘子布压着，可以防止芯线在胶体中窜动，尤其是在背胶层至底胶层的上下方向窜动，保证了芯线的共面度，进而保证芯线受力均匀，可以延长动力传送带的使用寿命。且帘子布7的经线由高强度、低收缩的材质混纺而成，保证了制成的动力传送带的宽度收缩率在0.2～0.3％，比现有技术中的收缩率2～3％低了许多，从而延长了动力传送带的使用寿命。
需要指出的是，上述较佳实施例仅为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种动力传送带，包括底胶层、背胶层、设置在底胶层与背胶层之间的芯线层以及设置在背胶层内的帘子布，帘子布包括纵横交错的经线和纬线，其特征在于：经线的密度和强度均高于纬线的密度和强度，且经线由混纺材质制成，而纬线由单一材质或混纺材质制成。
2.如权利要求1所述动力传送带，其特征在于：经线的混纺材质由高强度材质和低收缩性材质混纺而成。
3.如权利要求2所述动力传送带，其特征在于：高强度材质包括聚酯或尼龙；低收缩性材质包括棉、人造丝、芳纶、玻璃纤维、碳纤维中的一种。
4.如权利要求3所述动力传送带，其特征在于：经线的高强度材质与低收缩性材质的重量比例为9∶1～3∶7。
5.如权利要求4所述动力传送带，其特征在于：经线的高强度材质与低收缩性材质的重量比例优选7∶3～4∶6。
6.如权利要求5所述动力传送带，其特征在于：经线的高强度材质与低收缩性材质的重量比例为5∶3。
7.如权利要求1-6任意一项所述动力传送带，其特征在于：经线由聚酯和棉混纺而成，纬线由尼龙66制成。
8.如权利要求1-6任意一项所述动力传送带，其特征在于：纬线由尼龙、聚酯、人造丝、芳纶、玻璃纤维、以及碳纤维中的至少一种制成。
9.如权利要求1-6任意一项所述动力传送带，其特征在于：动力传送带的宽度收缩率为0.2～0.3％。
10.如权利要求1-6任意一项所述动力传送带，其特征在于：动力传送带为多楔带。
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