CN103929995A - 行李箱框架结构 - Google Patents

Abstract

由一个或多个框架支撑件(110，210)和一个或多个框架元件(108)形成的用于行李箱(100)的框架结构(106a，106b，206)可以和该行李箱组装。所述行李箱可以包括外层(102)、内层(104)和至少一个框架结构(106a，106b，206)，所述至少一个框架结构(106a，106b，206)带有一个或多个框架元件(108)和一个或多个框架支撑件(110，210)。所述框架元件(108)可以结合至所述内层(104)、所述外层(102)或两者，并且可以布置在所述外层(102)和所述内层(104)之间。所述框架支撑件(110，210)可以结合至所述外层(104)，并且一个或多个框架元件(108)可以结合至所述框架支撑件(110，210)。所述框架结构(106a，106b，206)可以对所述行李箱(100)提供支撑和/或加强。

Description

行李箱框架结构

相关申请的交叉参考

本申请根据35U.C.§119(e)要求在2011年11月15日提交的、名称为“用于行李箱的框架结构”的美国临时申请No.61/560,141的权益，其全部内容在此通过参引方式全体引入。

技术领域

技术领域主要涉及行李箱，并且更具体地说是涉及用于行李箱的框架结构。

背景技术

行李箱如手提箱或公文包经常被用于运输可能是较重的物品。此外，行李箱由于用于构建该行李箱的材料和部件的缘故可能是重的。结果，行李箱的重量可能增加运输重物中的困难。因此，在设计行李箱时，行李箱重量常常是一个重要的考虑因素。此外，虽然一些软壳行李箱，如软壳行李袋，可以没有支撑部件，如增加行李箱的刚性的聚丙烯片材，但是这对于所有类型的行李箱来说可能是不切实际的。

行李箱的另一个问题涉及到它的尺寸。对于旨在用于航空旅行的行李箱，经常对行李箱的容许尺寸有限制。此外，当不使用时，行李箱往往占用宝贵的存储空间。因此，对于至少某些类型的行李箱而言，有时希望行李箱是至少部分可折叠的同时仍保持其大体形状，以在一定的情况下，例如在飞机上携带了行李箱或存储行李箱的情况下，使其尺寸最小化。

为了解决这些与重量和尺寸有关的问题中的一些问题，一种可能的方法是，在设计行李箱时，使用为行李箱提供形状而且还允许选择性地折叠行李箱的框架结构。各种类型的这种框架结构可以在如下出版物中找到：英国公报No.2462099；美国专利No.2,016,520、美国专利No.2,689,631、美国专利No.2,806,563、美国专利No.4,813,520、美国专利No.5,251,731、美国专利No.5,476,184和美国专利No.5,620,069。然而，这些行李箱和框架结构存在种种不足。

例如，许多框架结构需要使用者重新布置至少一些框架部件，以折叠行李箱。这可能是不希望的，因为这通常要么要求暴露出框架要么需要为框架设置的入口。此外，这些类型的框架通常包括可能会磨损或断裂的移动部件，从而潜在地减少了行李箱的寿命，这是不希望的。

因此，需要可以解决现有行李箱中的这些缺陷以及其他缺陷中的一个或者多个缺陷的行李箱。

发明内容

本文描述了用于行李箱的框架结构，所述行李箱由支撑、维持和/或加强行李箱的结构或其部分的框架部件的组件制得。所述框架结构可以允许所述行李箱从展开构造改变成折叠构造，而形成特定框架的任何框架部件都没有相对于该框架的其他框架部件移动。所述框架部件可以相对较小或重量较轻。这些优点或本文所述的其它优点中一个或多个可以允许构建解决至少一些上述问题的轻质行李箱。

在一些实施方式中，行李箱可以包括外层和第一框架。所述第一框架可以包括彼此连接的至少两个第一框架部件。所述至少两个第一框架部件为所述行李箱的第一形状和第二形状支撑所述外层，并在将所述行李箱从所述第一形状改变到第二形状时，允许所述外层的多个部分发生变化而所述第一框架部件中的任何第一框架部件都没有相对于其它第一框架部件移动，并且反之亦然。

在一些实施方式中，所述行李箱可以包括外层和第一框架。所述第一框架可以包括至少两个第一框架部件，并且所述第一框架可以支撑所述外层。所述至少两个第一框架部件可以彼此连接并且相对于所述外层定位，以为所述行李箱的所述第一形状和所述第二形状保持所述外层的第一部分的形状，并且在将所述行李箱从第一形状改变为第二形状时，允许所述外层的其他部分发生改变而所述第一框架部件中的任何第一框架部件都没有相对其他第一框部件移动，并且反之亦然。

在一些实施方式中，行李箱可以包括外层、第一框架和第二框架。所述第一框架可以包括由第一框架支撑件可操作地联接的两个或更多个第一框架元件，并且优选可以包括至少三个第一框架元件和至少两个第一框架支撑件。所述第一框架可以支撑所述外层。所述第二框架可以包括由第二框架支撑件可操作地联接的两个或更多个第二框架元件，并且优选可以包括至少三个第二框架元件和至少两个第一框架支撑件。所述第二框架可以支撑所述外层。所述行李箱可以没有包括将所述第一框架结合至所述第二框架的框架元件，并且所述第一框架和所述第二框架可以不共用任何公共框架支撑件。在这些实施方式中的一些实施方式中，所述第一框架、所述第二框架和所述外层可以被构造成允许所述第一框架和所述第二框架选择性地向彼此或者远离彼此移动，以使所述行李箱在第一形状和第二形状之间改变，其中优选所述第一形状为所述行李箱的展开构造，并且所述第二形状为所述行李箱的折叠构造。

在一些实施方式中，所述第二框架可以包括彼此连接的至少两个第二框架部件。所述至少两个第二框架部件可以为所述行李箱的所述第一形状和所述第二形状支撑所述外层，并且当将所述行李箱从所述第一形状改变到所述第二形状时，允许所述外层的多个部分发生改变而所述第二框架部件中的任何第二框架部件都没有相对于其他第二框架部件移动，并且反之亦然。

在一些实施方式中，所述至少两个第二框架部件可以为所述行李箱的所述第一形状和所述第二形状保持所述外层的第二部分的形状，并且当将所述行李箱从所述第一形状改变到所述第二形状时，允许所述外层的其他部分发生改变而所述第二框架部件中的任何第二框架部件都没有相对于其他第二框架部件移动，并且反之亦然。

在一些实施方式中，所述第一框架和所述第二框架可以选择性地向彼此或者远离彼此移动，以使所述行李箱在所述第一形状和所述第二形状之间改变。

在一些实施方式中，所述至少两个第一框架部件可以包括至少两个第一框架元件，优选三个第一框架元件；和一个或多个第一框架支撑件，优选两个第一框架支撑件。所述至少两个第一框架元件中的每一个第一框架元件都可以结合至所述一个或多个第一框架支撑件中的至少一个第一框架支撑件。

在一些实施方式中，所述至少两个第二框架部件可以包括至少两个第二框架元件，优选三个第二框架元件；和一个或多个第二框架支撑件，优选两个第二框架支撑件。所述至少两个第二框架元件中的每一个第二框架元件可以结合至所述一个或多个第二框架支撑中的至少一个第二框架支撑件。

在一些实施方式中，所述第一框架和所述第二框架中的至少一个框架可以至少部分地在所述外层和可操作地结合至所述外层的内层之间定位。

在一些实施方式中，所述至少两个第一框架元件中的至少一个第一框架元件和/或所述两个第二框架元件中的至少一个第二框架元件可以通过在由所述外层或者所述内层和罩盖限定的通道内定位而联接到所述外层或者所述内层。所述罩盖可以结合至所述外层或所述内层。

在一些实施方式中，所述一个或多个第一框架支撑件中的至少一个第一框架支撑件和/或所述一个或多个第二框架支撑件中的至少一个第二框架支撑件可以在所述行李箱的角部处优选在所述行李箱的底角处定位，并且可以形成所述行李箱的外表面的一部分。

在一些实施方式中，所述一个或多个第一框架支撑件中的至少一个第一框架支撑件和/或所述一个或多个第二框架支撑件中的至少一个第二框架支撑件可以包括弯曲框架连接结构。所述弯曲框架连接结构可以在每个端部处包括细长孔，每个细长孔的尺寸可以被设计成在其中收纳所述至少两个第一框架元件中的一个第一框架元件或所述至少两个第二框架元件中的一个第二框架元件的一部分。

在一些实施方式中，所述一个或多个第一框架支撑件中的至少一个第一框架支撑件和/或所述一个或多个第二框架支撑件中的至少一个第二框架支撑件可以可操作地结合至所述外层，以将所述第一框架和/或所述第二框架分别固定至所述外层。优选的是，所述一个或多个第一框架支撑件和/或所述一个或多个第二框架支撑件中的所述至少一个包括用于将所述第一框架和/或所述第二框架分别固定至所述外层的板状结构或支撑边缘。优选的是，当所述一个或多个第一框架支撑件和/或所述一个或多个第二框架支撑件中的所述至少一个包括所述弯曲框架结构和所述板状结构时，所述板状结构可以远离所述弯曲框架连接结构径向延伸。

在一些实施方式中，所述至少两个第一框架元件中的至少一个第一框架元件和/或所述至少两个第二框架元件中的至少一个第二框架元件包括没有分别结合至所述一个或多个第一框架支撑件中的任何第一框架支撑件或所述一个或多个第二框架支撑件中的任何第二框架支撑件的末端部分。

在一些实施方式中，可以有至少两个第一框架支撑件用于所述第一框架。所述至少两个第一框架元件中的一个第一框架元件可以在所述至少两个第一框架元件中的所述一个第一框架元件的第一末端部分处结合至所述至少两个第一框架支撑件中的一个第一框架支撑件，并且可以在所述至少两个第一框架支撑件的所述一个第一框架支撑件的第二末端部分处结合至所述至少两个第一框架支撑件的另一个第一框架结合件，其中，所述第二末端部分远离所述第一末端部分。

在一些实施方式中，可以有至少两个第二框架支撑件用于所述第二框架。所述至少两个第二框架元件中的一个第二框架元件可以在所述至少两个第二框架元件中的所述一个第二框架元件的第一末端部分处结合至所述至少两个第二框架支撑件中的一个第二框架支撑件，并且可以在所述至少两个第二框架支撑件的所述一个第二框架支撑件的第二末端部分处结合至所述至少两个第二框架支撑件的另一个第二框架支撑件，其中，所述第二末端部分远离所述第一末端部分。

在一些实施方式中，至少两个第一框架元件和一个或多个第一框架支撑件可以被构造成形成所述第一框架的大体U形结构。

在一些实施方式中，至少两个第二框架元件和一个或多个第二框架支撑件可以被构造成限定所述第二框架的大体U形结构。

在一些实施方式中，所述外层包括两个或者更多个面板。所述第一框架的所述第一框架部件可以大致沿着所述两个或者更多个面板中的一个面板的外周的至少一部分定位和/或所述第二框架的所述第二框架部件可以大致沿着所述两个或者更多个面板中的一个面板的外周的至少一部分定位。优选的是，所述两个或者更多个面板中的每一个面板都取向成与所述两个或者更多个面板中的相邻面板基本正交。

在一些实施方式中，所述外层可以是柔性材料。所述柔性材料可以是织物、皮革或任何其他适合用于行李箱的柔性材料。

在一些实施方式中，所述第一框架部件中的至少一些和/或所述第二框架部件中的至少一些可以是细长构件，例如细长的纤维玻璃拉挤成形件(pultrusion)。

在一些实施方式中，所述第一形状可以所述行李箱的展开构造，并且所述第二形状可以是所述行李箱的折叠构造。

在一些实施方式中，所述第一框架部件和/或所述第二框部件中的至少一些(包括但不限于所述一个或多个第一框架支撑件或所述一个或多个第二框架支撑)可以加强所述外层。

在一些实施方式中，用于行李箱的组件可以包括由一个或多个框架支撑件和一个或多个框架元件形成的框架结构。所述一个或多个框架支撑件和框架元件可以与所述行李箱组装在一起，以为所述行李箱提供支撑和加强。

在一些实施方式中，支撑组件可以包括被构造成收纳在所述行李箱的内部的衬里，并且所述衬里可以包括被构造成沿所述衬里的一个或者多个垂直和水平长度收纳所述框架元件的罩盖。

在一些实施方式中，所述支撑组件可以包括支撑内部，所述支撑内部具有被构造成收纳所述框架元件的末端的一个或多个框架元件连接构件。

在一些实施方式中，所述一个或多个支撑件可以布置在所述行李箱的一个或多个底角处。

在一些实施方式中，第一框架结构可以向所述行李箱的前部面板提供支撑和加强，并且第二框架结构可以向所述行李箱的背部面板提供支撑和加强。

在其它一些实施方式中，所述行李箱可以包括外层。所述行李箱可以进一步包括这样的装置，该装置用于为所述行李箱的所述第一形状和所述第二形状支撑所述外层和用于在将所述行李箱从所述第一形状改变为第二形状时，允许所述外层的其他部分发生改变而支撑装置的任何部件都没有相对于该支撑装置的其他部件移动，并且反之亦然。所述支撑装置可以结合至所述外层、结合至所述外层的内层、或两者。优选的是，所述支撑装置可以包括所述第一框架。

在其它一些实施方式中，所述行李箱可以包括外层。所述行李箱可以进一步包括这样的装置，该装置用于为所述行李箱的所述第一形状和所述第二形状保持所述外层的第一部分的形状和用于在将所述行李箱从所述第一形状改变为第二形状时，允许所述外层的其他部分发生改变而该装置的任何部件都没有相对于该形状保持装置的其他部件移动，并且反之亦然。这种装置可以结合至所述内层或者所述外层。优选的是，这种形状保持装置可以结合至所述外层、结合至所述外层的内层、或两者。优选的是，所述保持装置可以包括所述第一框架。

在一些实施方式中，所述行李箱可以进一步包括第二装置，该第二装置用于为所述行李箱的所述第一形状和所述第二形状支撑所述外层和用于在将所述行李箱从所述第一形状改变为第二形状时，允许所述外层的其他部分发生改变而该支撑装置的任何部件都没有相对于该支撑装置的其他部件移动，并且反之亦然。这种第二支撑装置可以结合至所述外层、所述内层、或两者。优选的是，所述第二支撑装置可以包括所述第二框架。

在一些实施方式中，所述行李箱可以进一步包括第二装置，该第二装置用于为所述行李箱的所述第一形状和所述第二形状保持所述外层的第二部分的形状和用于在将所述行李箱从所述第一形状改变为第二形状时，允许所述外层的其他部分发生改变而该第二形状保持装置的任何部件都没有相对于该第二形状保持装置的其他部件移动，并且反之亦然。所述第二装置可以结合至所述内层、所述外层、或两者。优选的是，所述第二形状保持装置可以包括所述第二框架。

在另一个实施方式中，行李箱可以包括外层、内层以及至少一个框架结构。所述外层可以限定开口端和封闭端。所述内层可以限定开口端和封闭端。所述内层可以被构造成由所述外层在其开口端处收纳。所述至少一个框架结构可以包括一个或多个框架元件和一个或多个框架支撑件。所述框架元件可以被构造成结合至所述内层，并且布置在所述外层和所述内层之间。所述框架支撑件可以被构造成在所述外层的所述封闭端处结合至所述外层。所述一个或多个框架元件可以结合至所述一个或多个支撑件中的每一个支撑件。所述至少一个框架结构可以向所述行李箱提供支撑和加强。

提供发明内容部分是为了帮助理解所述行李箱，并且本领域技术人员将理解的是，所述行李箱的各种方面和特征中的每一个都可以在一些情况中有利地单独使用，或者在其他情况中与所述行李箱的其他方面和特征组合使用。

附图说明

图1示出了包括一个或多个框架结构的行李箱的前视立体图。

图2示出了用于图1中的行李箱的第一框架和第二框架的前视立体图，其中外层用虚线示出。

图3示出了第一框架和第二框架的分解立体图。

图4示出了图1的行李箱图的内层的前视立体图。

图5示出了图1的行李箱沿着图1中的线5-5观看的剖视图。

图6示出了图1的行李箱沿着图1中的线6-6观看的剖视图。

图7示出了图4的内层的立体图，示出框架元件与内层的部分结合。

图8示出了图7的内层和框架元件的立体图，示出了结合至内部衬里的框架元件。

图9示出了图1的行李箱的外层的立体图，示出了结合至外层的框架支撑件。

图10示出了图1的行李箱的内层和外层的立体图，示出了在将内层定位在由外层限定的空间内之前的内层。

图11示出了图1的行李箱的可选第一框架和第二框架的前视立体图，其中外层用虚线示出。

具体实施方式

本文描述的是供软壳手提箱或其他类型的行李箱使用的框架结构。该框架结构可以例如沿其长度、高度和宽度部分向行李箱提供支撑和/或加强。所述框架结构可以由框架部件，例如框架元件和框架支撑组装。在一些实施方式中，所述框架元件可以设置为细长棒、撑杆、轴、或拉挤成形件。所述框架元件可以由刚性或半刚性材料形成。该框架元件可以帮助维持行李箱的形状和/或可以加强形成行李箱的其他材料。

所述框架支撑件可以经由框架元件连接特征选择性地结合至一个或者多个框架元件。在一些实施方式中，所述框架支撑件可以被构造成在行李箱的外角部处使用的角形元件。框架支撑件可以由刚性或半刚性材料形成，其中的一些材料可以抵抗刮伤和/或用作减震器。所述框架结构可以结合至限定行李箱的内部的内层材料上，或者结合至限定行李箱的形状的外层材料上，或者结合至内层材料和外层材料两者上。在一些实施方式中，所述框架结构可以用于行李箱以与包括其它类型支撑部件如聚丙烯片材的行李箱相比降低其重量。

所述框架结构的尺寸和形状可以设置成用于任何大小或形状的行李箱。然而，所述框架结构特别适合于具有矩形立方体形状的行李箱。所述行李箱可以包括软壳、硬面或它们的组合，并且可以由用于形成行李箱的任何类型的材料或结构形成，包括但不限于，织物(如尼龙)、塑料(例如丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(“ABS”)、聚碳酸酯、聚丙烯、聚乙烯等)、天然材料(例如，皮革、胶合板)、金属或它们的某种组合。所述行李箱可以进一步包括由任何上述材料中的任意材料制成的内层如衬里和外层。所述内层可以限定所述行李箱的一个或多个隔间。

所述行李箱还可以包括以下任何一种：用于沿着支撑表面移动行李箱的两个或更多个轮子、用于提起或移动行李箱的一个或多个携带把手、方便经由轮子沿着支撑表面移动行李箱的伸缩手柄、用于帮助保护行李箱的外表面免受刮伤和磨损的滚边、和允许选择性地进入行李箱的一个或者多个隔间的至少一个周边拉链(perimeter zipper)或其它可释放封闭元件。

图1示出了行李箱的前视立体图。图2示出了用于图1的行李箱的第一框架和第二框架的前视立体图。图3示出了在与行李箱的其他部件组装之前第一框架和第二框架的分解图。图4示出了图1的行李箱图的内层的前视立体图。

参照图1至4，行李箱100可以包括外层102、内层104和一个或者多个框架结构，该外层102限定行李箱100的一个或多个外表面，该内层104限定行李箱100的一个或多个内表面，所述一个或多个框架结构例如为第一框架106a和第二框架106b。第一框架106a和第二框架106b均可以支撑外层102、内层104或两层，并且所述第一框架106a和第二框架106b均可以加强外层102、内层104或两层。

各框架结构106a-b可以包括一个或多个框架部件，如一个或多个框架元件108和一个或多个框架支撑件110。对于第一框架106a，框架部件可以被称为第一框架部件，框架元件108可以被称为第一框架元件，而框架支撑件110可以被称为第二框架支撑件。类似地，对于第二框架106b，框架部件可以被称为第二框架部件，框架元件108可以被称为第二框架元件，而框架支撑件110可以被称为第二框架支撑件。第一框架106a和第二框架106b的框架部件包括但不限于第一框架支撑件110和第二框架支撑件110，该框架部件可以支撑和/或加强行李箱100的任何其它材料，包括但不限于外层102和内层104。

各框架支撑件110可以被结合至至少一些框架元件108。一个或多个罩盖112可以结合至内层104、外层102或两层。罩盖112可以被用来可操作地将第一框架106a和第二框架106b通过它们各自的框架元件108结合至内层104、外层102或两层。

参照图1、2、和9，外层102可以包括前部外侧面板114、侧部外侧面板116、背部外侧面板118、底部外侧面板120和顶部外侧面板122。每个面板114、116、118、120、122可以大体正交于相邻面板取向，或者布置成形成任何其它所需的形状。

前部、侧部、背部、底部和顶部外侧面板114、116、118、120、122可以限定选择性地封闭的外层空间。该外层空间的尺寸可以设置成足够大，以将所述内层104和框架结构106a-b的至少一些框架组件108、110收纳在其中。顶部外侧面板122可以选择性地相对于其他的外侧面板114、116、118、120移动，以形成允许进入所述外层空间的外层开口。内层104和框架结构部106a-b的至少一些框架组件108、110可以通过所述外层开口移动，以将内层104和框架结构部106a-b的至少一些框架组件108、110定位在所述外层空间内。顶部外侧面板122可以包括手柄124和可释放封闭构件126，用于选择性地将顶部外侧面板122和前部外侧面板114结合。

参照图4以及其他附图，内层104(其可以采取衬里的形式)可以包括前部内侧面板128、侧部内侧面板130、后部内侧面板132和底部内侧面板134。各种内侧面板128、130、132、134可以共同限定大致为矩形的盒子形状，或任何其他合适的形状。前部内侧面板、侧部内侧面板、背部内侧面板128、130、132可以进一步限定内层开口。该内层开口可以基本上与所述外层开口共同延伸。内层104可以限定行李箱的主要封闭空间或隔间。

前部外侧和内侧面板114、128中的每一个可以单独形成行李箱100的前部面板，或者与其它面板共同形成行李箱100的前部面板。侧部外侧和内侧面板116、130中的每一个可以单独形成行李箱100的一个侧部面板，或者与其他侧部面板共同形成行李箱100的一个侧部面板。每个背部外侧和内侧面板118、132可以单独形成行李箱100的背部面板，或者与其他面板共同形成行李箱100的背部面板。每个底部外侧和内侧面板120、134可以单独形成行李箱100的底部面板，或者与其他面板共同形成行李箱100的底部面板。

用于外层102的面板114、116、118、120、122可以使用单件材料形成，或者可以使用两件或更多件材料形成。类似的，用于内层104的面板128、130、132、134可以使用单件材料形成，或者可以使用两件或更多件材料形成。当使用多件材料来形成外层102和/或内层104时，所述材料可以是相同类型的材料或者是不同类型的材料。例如，外层102可以完全由单种类型的材料如尼龙或皮革形成，或者可以由两种或更多种类型的材料如尼龙和皮革形成。外层102和/或内层104的部分或者整体也可以通过使用两种或更多种不同类型的材料合适地结合在一起以形成复合层来形成。例如，外层102和/或内层104的部分或者整体可以是使用诸如泡沫之类加衬的织物等。

外层102和内层104可以被构造成使得内层104抵靠外层102。例如，内层104可以被构造成具有可以比外层102的尺寸稍小的尺寸，这可以允许内层104在行李箱100的组装过程中滑入由外层102所限定的外层空间中，这将在下面描述。

参照图4和5，每个罩盖112可以结合至内层104。每个罩盖112可采取细长材料的形式，其通常可以是矩形的形状。每个罩盖112可以使用任何合适的连接方法例如缝纫沿着罩盖112的纵向边缘结合至内层104、外层102、或者两层。另外，对于每个罩盖112，内层104和罩盖112，或者外层102和罩盖112，可以共同限定罩盖通道136，通过在罩盖的相对末端部分138、140限定的罩盖开口进入该罩盖通道136。每个罩盖通道136可以被构造成收纳框架结构106a-b的框架元件108，并且每个罩盖112可以具有与其相应的框架元件108的长度大致相同的长度。但是，在一些实施方式中，每个罩盖112可以具有比其相应的框架元件108的长度要长或者要短的长度。

每个罩盖112可以沿着内层104大致水平地、垂直地或在任何其它期望的方向上延伸，每个罩盖112可以在内层104的一个角部处或邻近于内层104的一个角部定位、靠近内层104的边缘定位、或者在内层的使用框架元件108向行李箱100提供支撑、形状保持、加强和/或刚性的任何部分处定位。例如并且参照图4，可以具有四个垂直延伸的罩盖112和四个水平延伸的罩盖112。每一个垂直延伸的罩盖112可以靠近将前部内侧面板128结合至侧部内侧面板130或者将后部内侧面板132结合至侧部内侧面板130的角部定位，从而向行李箱100的角部提供支撑、形状保持、加强和/或刚性。

回到图3、5和6，框架元件108或其他框架部件可以形成为笔直的细长构件，如棒、撑杆、轴、拉挤成形件等等。在一些实施方式中，框架元件108或其他框架部件可以由在帮助框架元件108或其他框架元件保持它们的形状的同时提供一些弹性的纤维玻璃、不锈钢、铝、复合材料或其他材料构成。框架元件108可以被构造成带有空心或实心的横截面。每个框架元件108的至少一个末端部分可以被构造成能够使框架元件108通过相应的罩盖通道136插入。每个框架元件108可以被构造成在该框架元件108定位在其各自的罩盖112的罩盖通道136中时允许该框架元件的末端部分142、144延伸超出其各自的罩盖112的末端。横向于长度剖取的横截面区域，每个框架元件108的尺寸可以设计成允许框架元件108被收纳在由其各自的罩盖112所限定的罩盖通道136中。至少一些框架元件末端108的至少一个末端部分142、144可以结合至如下所述的一个框架支撑件110、结合至保护元件146(例如冒)、结合至外层102、或者结合至其他框架元件108的末端部分142、144。

参照图1，框架结构106a-b的每个框架支撑件110可以布置在行李箱100的一个底角148处。另外，在一些实施方式中，框架支撑件110可以形成行李箱100的外表面150的一部分，例如可以形成行李箱100的外表面150在底角148处的部分。在这些实施方式中，框架支撑件110可以有利地向行李箱100的外层102和/或内层104提供划伤保护、加强和/或支撑，和/或在行李箱100的这些底角148或其他外表面部分处提供期望的美学构造。在其他一些实施方式中，其它材料如织物或皮革可以覆盖框架支撑件110，并且可以在行李箱100的底角148或其他外表面部分处提供划伤保护和/或期望的美学构造。

参照图2和3，每个框架支撑件110可以包括三个侧面，其中第一侧面152沿着行李箱100的前部或背部外侧和/或内侧面板114、118、128、132定位，第二侧面154沿着行李箱100的侧部外侧和/或内侧面板116、130定位，而第三侧面156沿着行李箱100的底部外侧和/或内侧面板120、134定位。在一些实施方式中，框架支撑件110可以提供为沿着行李箱100的其它部分的支撑结构，例如沿着两个面板结合的角部的支撑结构。在这个实施例中，框架支撑件110可以形成L形。该框架支撑件100可以由刚性的或相对刚性的材料如塑料(例如，ABS或聚碳酸酯)、橡胶、聚丙烯、聚乙烯、金属、纤维玻璃或它们的某种组合形成。

每个框架支撑件110可以包括一个或多个框架元件连接结构158，其可以设置在框架支撑件110的面向内的侧面上，每个框架元件连接结构158可以被构造成将框架元件108中的一个结合至框架支撑件110。参照图2，每个框架元件连接结构158可以结合至单个框架元件108，并且每个框架支撑件110可以包括两个框架元件连接结构158。形成在框架元件连接结构158中的开口可以被构造成使各自的框架元件108能够通过摩擦配合、通过粘合剂、通过螺纹连接或使用任何适当的凸起(boss)和紧固件连接系统结合至框架元件连接结构158的内部侧壁160(参见图6)。该开口可以被构造成具有圆形的形状，但是可以包括任何构造，例如正方形、椭圆形、三角形或六边形的形状，其允许框架元件末端部分142、144被收纳在由框架元件连接结构158的内部侧壁160限定的中空空间内。

在一些实施方式中，每个框架元件连接结构158可以利用粘合剂或焊接将这些部件结合、或者通过将框架支撑件110和框架元件连接结构158作为整体结构一体形成而固定到其各自的框架支撑件110。在一些可选的实施方式中，框架元件连接结构158可以相对于它们各自的框架支撑件110选择性地可移动。例如，框架元件连接结构158可以相对于各自的框架支撑件110枢转、旋转、滑动或以其他方式移动。框架元件连接结构158可以由刚性材料(例如如上与框架支撑件110相关地描述的那些材料)形成，并且形成框架元件连接结构158的材料与形成框架支撑件110的材料可以是相同的或是不同的。

每个框架支撑件110可以包括被构造成便于将框架支撑件110结合至外层102的支撑边缘162。该支撑边缘162可以采取从框架支撑件110的主体部分164延伸的凸缘的形式，并且可以提供用于通过任何合适的连接方法将框架支撑件110结合至外层102的表面。例如，框架支撑件110可以通过抵靠支撑边缘162的面向外的表面定位外层102的面向内的表面并通过使用机械紧固件(例如，螺纹螺钉、针、铆钉、按扣等)、粘合剂、焊接或任何其它已知的连接机构在外层102和支撑边缘162的表面之间的界面处将外层102结合至框架支撑件110而结合至外层102。支撑边缘162可以是从框架支撑件110的主体部分164的其他面向外的部分凹入，这可以允许外层102的面向外的表面在组装行李箱100后与框架支撑件110的相邻的面向外的表面齐平(参见图1和6)。

参照图2，第一框架106a和第二框架106b可以至少部分地定位在外层102与内层104之间。例如，第一框架106a和第二框架106b的框架元件108可以定位在外层102和内层104之间，而第一框架106a和第二框架106b的框架支撑件110可以从行李箱100的内部延伸到它的外部，使得框架支撑件110的至少一部分形成行李箱100的外表面150的一部分。

三个第一框架元件108可以和两个第一框架支撑件100组装以形成第一框架106a，而三个第二框架元件108可以和两个第二框架支撑件110组装以形成第二框架106b。第一框架106a可以沿着行李箱100的前部外侧面板114的周边的底部和侧部边缘定位，而第二框架106b可以沿着行李箱100的背部外侧面板118的周缘的底部和侧部边缘定位。在该实施方式中，第一框架106a的沿着前部外侧面板114布置的三个第一框架元件108和两个第一框架支撑件110可以不通过任何框架部件如其他框架元件108结合至沿着背部外侧面板118布置的三个第二框架元件108和两个第二支撑框架110，因此图2的实施例可以被认为包括两个框架结构，即，前部面板或第一框架106a和背部面板或第二框架106b。

为行李箱100提供独立的框架结构106a-b允许第一框架结构和第二框架结构106a-b为行李箱100的第一形状和第二形状向行李箱100的外层102提供连续支撑，而外层102的多个部分，例如限定了行李箱100的宽度的侧壁或侧部外侧面板116可以折叠，或者是可以改变的，使得例如第一框架106a和第二框架106b可以朝向彼此移动，以沿着行李箱100的宽度将前部和背部外侧面板114、118压在一起，从而将行李箱100的第一形状(其可以是展开构造)改变至第二形状(其可以是折叠构造)，并使得第一和第二框架106a-b可以远离彼此移动，以将行李箱100从第二形状改变到第一形状。为行李箱100提供独立的框架结构106a-b还可以允许第一框架106a和第二框架106b可以分别保持外层102的第一部分和第二部分的形状(例如，前部和后部外侧面板114、118的至少下部分170和/或边缘部分可以由第一框架和第二框架106a-b保持为大致矩形，或者保持为前部和背部外侧面板114、118的至少下部分170的其它形状)，而外层102的其他部分，例如限定行李箱100的宽度的侧壁或侧部外侧面板116，可以是可折叠的或是可改变的，使得行李箱100可以在第一形状和第二形状之间改变。此外，这些独立的框架结构106a-b允许行李箱100在第一形状和第二形状之间移动(例如，在扩张和折叠构造之间移动)，而第一框架106a的任何第一框架部件108、110没有相对于第一框架106a的任何其他第一框架部件108、110移动和/或第二框架106b的任何第二框架部件108、110没有相对于第二框架106b的任何其他第二框架部件108、110移动。折叠构造可能对于行李箱100的存储而言是有用的和有利的。

图2中所示的框架结构106a-b可以被构造成U形的框架结构。每个U形的框架结构的封闭端可以沿着行李箱100的底部的长度靠近前部或背部外侧和/或内侧面板114、118、128、132的外周布置，或者封闭端可以沿着行李箱100的纵向长度布置，或者封闭端可以邻近由内层104限定的开口定位。在两个U形的框架结构106a-b彼此间隔且平行地布置的行李箱中，框架元件端自由端142(例如，框架元件108的收纳保护元件146的端部)可以为框架结构106a-b提供一定的柔性。例如，靠近由内层104限定的开口的框架元件自由端142可以向内和/或向外弯曲。框架元件108向内和向外弯曲可以使前部和背部外侧和/或内侧面板114、118、128、132的上部分166、168被拉到一起和展开(spread apart)，同时沿着前部和背部外侧和/或内侧面板114、118、128、132的下部分170、172保持前部和背部外侧和/或内侧面板114、118、128、132的形状和/或沿着前部和背部外侧和/或内侧面板114、118、128、132的至少一些边缘(例如左侧、右侧和底部边缘)保持这些面板114、118、128、132的形状。另外，行李箱100的前部和背部外侧和/或内侧面板114、118、128、132可以被拉到一起或者沿着行李箱100的上部分166、168，例如靠近由内层104限定的开口，相对于彼此展开，部分原因是框架元件108具有没有结合至另外刚性结构的自由端部分142。

框架结构部106a-b可以包括比图2和3中所示的构造更多或更少的框架元件108和框架支撑件110，这可以为框架结构提供多种构造。例如，四个框架元件108可以为框架结构提供正方形或矩形构造。具有四个框架元件108的框架结构可以沿着外层和内层102、104的靠近由内层104限定的开口的顶部部分提供支撑。特别是，参照图4，水平延伸的罩盖112可以靠近有内层104限定的开口被结合至前部和背部内侧面板128、132。每个框架结构106a-b的额外的框架元件108(与三个框架元件结构相比)可以没有结合至其他框架元件108，但是可以向内层和外层102、103的前部或背部外侧和/或内侧面板114、118、128、132的上部分166和168提供一定刚性。可选的是，额外的框架元件108可以通过任何合适的连接结构，如机械紧固件(例如，螺纹螺钉、针、铆钉、按扣等)、粘合剂、焊接或任何其它已知的连接机构结合至垂直延伸的框架元件180或结合至外层102。

在一些实施方式中，一个或多个框架元件108可以沿着第一框架和第二框架106a-b的支撑件之间的侧部内侧面板的底部长度延伸，以增加行李箱100的前部外侧和/或内侧面板114、128和背部外侧和/或内侧面板118、132之间的支撑、加强和/或刚性。在这个实施例中，第一框架和第二框架106a-b可以例如通过设置在每个框架支撑件100上的第三框架元件连接结构158进行结合，并且该组件可以形成具有开放的盒状构造的单个可操作框架结构。

在另一个实施例中，作为所述第一框架和第二框架106a-b的另外的或者可选的方案，框架结构可以沿着行李箱100的侧部外侧和/或内侧面板116、130设置。

框架结构106a-b可以被构造成具有在多个方向上(包括在水平、垂直和对角方向上)延伸的框架元件108(未示出)。在图2中所示的实施方式中，水平框架元件108可以在行李箱的前部外侧和/或内侧面板114、128处，或在背部外侧和/或内侧面板118、132处的框架支撑件110之间沿着这些面板的外部周边或者边缘延伸。在一些实施方式中，框架元件108可以沿着行李箱100的面板的中间区域例如在外侧和/或内侧面板114、116、118、128、130、132的下部分和上部分之间水平地或垂直地延伸。框架元件108可以横跨行李箱100的前部、背部或侧部外侧和/或内侧面板114、116、118、128、130、132而沿着对角延伸，以横跨这些面板提供交叉支撑和加强。另外的或者可选的是，框架元件108可以对角地延伸并将用于第一框架106a的框架支撑件110结合至用于第二框架106b的框架支撑件110，以向底部外侧和/或内侧面板120、134提供交叉支撑和加强。

框架元件108可以被结合至所述框架支撑件110或任何其它合适的连接结构，这可以允许框架结构106a-b直接被结合至外层102、内层104、或两者。例如，框架元件自由端142可以结合至被连接至外层102的上部分的框架支撑件110。在另一个实施例中，在内层104的上部分处被布置在罩盖112中的水平延伸的框架元件108可以具有它们的被结合至垂直延伸的框架元件108的自由端，可以结合至外层102或两者。

图5示出了图1的行李箱100沿着线5-5观看的剖视图。参照该图，框架元件108被示出为布置在内层104和该112之间的由外层102所限定的空间内。由于框架元件108在内层104和罩盖112之间定位，对于进入行李箱100的由内层104限定一个或者多个隔间的使用者，框架元件108可以是看不到的。

图6示出了图1的行李箱100沿着线6-6观看的剖视图。参照该图，框架元件108经由框架连接结构158被结合至框架支撑件110。框架支撑件110和框架连接结构158可以彼此一体形成，并且框架元件108可以牢固地布置在由框架连接结构158的内部侧壁160所限定的空间内。框架元件108可以牢固地布置在罩盖112和内层103之间的罩盖通道136内。尽管内层104被示出为抵靠框架连接结构158的末端部分，但是内层104可以由可变形的材料形成，该材料使内侧层104能够相对于框架支撑件110移动，因此在这些部件之间可以提供一些间隙。在一些实施方式中，罩盖112的端部可以抵靠框架连接结构158的开口，或这些部件可以彼此间隔开。进一步参照图6，外层102可以结合至支撑边缘162，外层102的面向外的表面与框架支撑件110的面向外的表面齐平。

图7-10示出了组装行李箱100的一个可能方法。参照图7，可以提供与罩盖112组装的内层104，罩盖112布置在与行李箱100的由第一和第二框架结构106a-b支撑和/或加强的部分对应的区域内。通过将框架元件末端部分144之一插入由罩盖112和内层104限定的开口并且将框架元件108通过罩盖通道136滑入直到框架元件108的所插入的末端部分从由罩盖112和内层104限定的远离所述第一开口的第二开口出来，罩盖通道136可以收纳相应的框架元件108。

参照图8，每个框架元件108的长度可以比其各自的罩盖通道136的长度长，以允许框架元件108的末端部分142、144在将框架元件108经由罩盖112结合至内层104时从其各自的罩盖112暴露出来。靠近由内层104限定的开口，框架元件108的暴露的末端部分142可以与保护元件146例如冒装配。

图9示出了在底角148处与框架支撑件110组装的外层102。每个框架支撑件110如上所述可以包括一个或多个框架连接结构158(未示出)。为了将图8的内层104和框架元件108与图9的外层102和框架支撑件110组装，内层104可以通过由外层102所限定的开口插入到由外层102所限定的空间中。在这个过程中，框架元件108的靠近框架支撑件110的末端部分142、144可以经由其中所形成的开口结合至框架支撑件110的框架连接结构158。例如，垂直延伸的框架元件108可以在内层104被垂直插入到外层102后滑入到垂直延伸的框架连接结构158的开口，并且水平延伸的框架元件108可以插入到水平延伸的框架连接结构158的开口。

在将一个或多个框架结构106a-b与行李箱100组装后，框架结构106a-b可以提供框架元件108、框架支撑件110、内层104和外层102的帐篷状结构，所述框架元件108、框架支撑件110、内层104和外层102一起可以向行李箱100的角部和边缘提供结构、支撑和/或加强。外层102与内层104的靠近由这些层102、104所限定的开口的边缘可以使用任何合适的连接结构结合。由于被结合于其上的内层104或外层102弯曲(例如，向内、向外弯曲)，框架结构106a-b可以向外层102和内层104提供支撑、加强和/或刚性。例如，框架结构106a-b可以向行李箱100提供支撑，这可以使行李箱100的顶部外侧面板122的位置乃至底部外侧面板120能够保持相对固定(例如，行李箱100可以抵抗垂直压缩力)，并且可以使前部和背部外侧面板114、118能够保持相对固定(例如，行李箱100可以抵抗纵向压缩)。当框架元件108设置在第一和第二框架106a-b之间时(例如，当四个框架元件108沿着底部外侧面板120延伸其长度和宽度时)，前部和背部外侧面板114、118的位置可以沿着行李箱100的至少一部分，例如下部分、上部分或两者保持相对固定(例如，行李箱100可以沿着其宽度抵抗压缩)。

在图7-10所示的行李箱100的组装方法是一种可能的组装方法，并且有很多行李箱的组装方法可以采用。

例如，另一种组装方法可以包括：提供外层102，该外层102具有可打开以提供进入由外层102限定的空间的至少一个或者多个区段。例如，外层102的前部外侧面板114可以沿着垂直延伸的接缝(图1)打开以提供进入由外层102限定的空间的入口，这可以便于将框架元件108插入到框架连接结构158中。组装框架结构106a-b之后，可以封闭所述接缝。

在另一个组装方法中，外层102可以设置成两部件或者两区段，并且可以在内层104和框架元件108被插入到外层102和其中提供的框架支撑件110中时被拉到一起。

在另一个组装方法中，可以在将框架支撑件110与外层102结合之前，将框架支撑件110结合至框架元件108。

在另一种组装方法中，框架元件108可以结合至框架连接结构158，然后将框架元件108与内层104组装。例如，一个或多个罩盖112或其部分可以可释放地附接至内层104，以在框架元件108已经被结合至框架连接结构158之后使罩盖112能够将框架元件108收纳在各自的罩盖通道136内。

一些组装方法可以包括弯曲框架元件108，如水平延伸的框架元件108，以使框架元件108的末端部分142、144通过各框架连接结构158的开口同时被收纳。另外的或可选的，框架元件中的一个或多个可以被构造成可折叠的或可枢转的，以使框架元件能够在弯曲或者未弯曲的情况下能够被插入到框架元件连接结构中。

框架连接结构158可以被构造成相对于框架支撑件110枢转、旋转、滑动或者它们的某种组合，这可以方便地插入框架元件108。例如，水平延伸的框架连接结构158可以可移动地结合至各自的框架支撑件110，以允许通过在框架元件108的末端部分142、144上滑动框架连接结构158而使框架元件108接合。一个或多个锁定结构可以在将框架连接结构158结合至框架元件108后将框架连接结构158锁定就位。框架连接结构158可以另外地或可选地被构造成带有侧壁开口，该侧壁开口使框架元件108能够沿着框架元件108的长度被插入到各自的框架连接结构158中，而不是通过将框架元件108的末端部分142、144插入到由各自的框架连接结构158所限定的开口中。例如，框架连接结构158可以经由所述侧壁开口收纳各自的框架元件108，并且框架连接结构158可以旋转以将所述侧壁开口移动至防止框架元件108从所述侧壁开口退出的位置。

图11示出了供行李箱100使用的另一种可选的框架结构206。该可选的框架结构206总体上类似于在图2和3所示的框架结构部106a-b。因此，该可选的框架结构206总体上以与在图2和3中所示的框架结构部106a-b类似的方式发挥作用，并且它们通常可以与行李箱100的内层104、外层102和其他部件以与图2和3中所示的框架结构类似的方式组装。但是，用于该可选的框架结构206的框架支撑件210不同于用于图2和3中所示的框架结构106a-b的框架支撑件110。

特别是，用于该可选的框架结构206的框架支撑210各包括弯曲的框架连接结构258，该弯曲的框架连接结构258可以呈大致圆柱形或管形，并且在每个末端部分可以包括细长孔。每个细长孔的尺寸可以设计成将框架元件108的末端部分142、144收纳在其中。此外，板状的连接结构212可以远离框架连接结构258径向延伸。该板状的连接结构212设置有便于将框架支撑件210结合至内层103、外层102或其组合的机构。具体而言，板状的连接结构212可以在外层和内层102、104之间定位，使得所述板状的连接结构212的平坦表面抵靠外层和内层102、104的表面，这些抵靠表面提供板状的连接结构212和外层和内层102、104之间的接触区域，该接触区域可以用于通过把合适的结合方法如将这些部件在这些接触区域缝纫、粘合或者焊接在一起而将该板状的连接结构212结合至行李箱100的外层和/或内层102、104。

尽管框架结构被描述为供被构造成公文包的行李箱使用，但是该保护系统可以同任何类型的行李箱或者背包或其他袋子使用。这些实施方式的结构和功能，如本领域的技术人员应当理解的那样，可以互换使用以形成可选的实施方式。

所有方向性参照词(例如上、下、向上、向下、左、右、向左、向右、顶部、底部、上方、下方、垂直、水平、顺时针和逆时针)仅仅用作识别目的以便帮助读者理解本发明的实施方式，而不产生任何限定，特别是对本发明的位置、方位或使用不产生任何限定，除非在权利要求书中特别描述。要宽泛地理解连接参照词(例如附接、联接、连接和结合等)，并且所述连接参照词可以包括元件的连接之间的中间部件以及元件之间的相对运动。这样，连接参照词不是必然推断出两个元件彼此直接连接并彼此处于固定关系。

在一些例子中，参照具有特定特征和/或与另一零件相连的“端部“描述部件。然而，本领域的技术人员将意识到：所公开的发明并不限制于刚超过它们与其它零件连接的点就终止的构件。因此，术语“端部”应当被宽泛地解释，其解释方式应当包括在特定元件、连接件、部件、零件或构件等终端的毗邻处、后面、前面或者附近的区域。在这里直接或间接描述的方法中，以一种可能的操作次序描述了各种步骤和操作，但是本领域的技术人员将意识到：所述步骤和操作可以被重新布置、更换或者省略，而不会必然地与本发明的精神和范围脱离。在以上描述中包含的或在附图中显示的所有内容旨在解释为仅仅是示意性的而非限制性的。可以进行细节或结构上的改变，而不会脱离所附权利要求书所限定的本发明的精神。

Claims (21)

1.一种行李箱(100)，所述行李箱(100)包括：

外层(102)；

第一框架(106a，206)，所述第一框架(106a，206)包括彼此连接的至少两个第一框架部件(108，110，210)；并且

其特征在于，所述至少两个第一框架部件为所述行李箱的第一形状和第二形状支撑所述外层，并且当将所述行李箱从所述第一形状改变到所述第二形状时，允许所述外层的多个部分发生改变而所述第一框架部件中的任何第一框架部件都没有相对于其他所述第一框架部件移动，并且反之亦然。

2.根据权利要求1所述的行李箱，所述行李箱进一步包括：

第二框架(106b，206)，所述第二框架(106b，206)包括彼此连接的至少两个第二框架部件(108，110，210)；

所述至少两个第二框架部件为所述行李箱的所述第一形状和所述第二形状支撑所述外层，并且当将所述行李箱从所述第一形状改变到所述第二形状时，允许所述外层的多个部分发生改变而所述第二框架部件中的任何第二框架部件都没有相对于其他所述第二框架部件移动，并且反之亦然；

优选的是，所述第一框架和所述第二框架选择性地向彼此或者远离彼此移动，以使所述行李箱在所述第一形状和所述第二形状之间改变。

3.根据权利要求1和2中的任一项所述的行李箱，其中，所述至少两个第一框架部件包括至少两个第一框架元件，优选三个第一框架元件(108)；和一个或多个第一框架支撑件(110，210)，优选两个第一框架支撑件；并且所述至少两个第一框架元件中的每一个都结合至所述一个或多个第一框架支撑件中的至少一个。

4.根据权利要求3所述的行李箱，其中，所述第一框架至少部分地在所述外层和可操作地结合至所述外层的内层(104)之间定位。

5.根据权利要求4所述的行李箱，其中，所述至少两个第一框架元件中的至少一个通过在由所述外层或者所述内层和罩盖(112)限定的通道(136)内定位而联接到所述外层或者所述内层，并且所述罩盖结合至所述外层或者内层。

6.根据权利要求3至5中任一项所述的行李箱，其中，所述一个或多个第一框架支撑件中的至少一个在所述行李箱的角部处定位，优选在底角(148)处定位，并形成所述行李箱的外表面(150)的一部分。

7.根据权利要求3至6中任一项所述的行李箱，其中，所述一个或多个第一框架支撑件中的至少一个包括弯曲框架连接结构(258)，所述弯曲框架连接结构(258)在每个端部处都包括细长孔，每个细长孔的尺寸设计成将一个所述至少两个第一框架元件的一部分收纳在其中。

8.根据权利要求3至7中任一项所述的行李箱，其中，所述一个或多个第一框架支撑件中的至少一个可操作地附接至所述外层，以将所述第一框架固定至所述外层，优选的是，所述一个的或多个第一框架支撑件中的所述至少一个包括用于将所述第一框架固定至所述外层的板状结构(212)或支撑边缘(162)，并且当所述一个或多个第一框架支撑件中的所述至少一个包括弯曲框架连接结构(258)和所述板状结构(212)时，所述板状结构(212)远离所述弯曲框架连接结构(258)径向延伸。

9.根据权利要求3至8中任一项所述的行李箱，其中，所述至少两个第一框架元件中的至少一个包括末端部分(144)，该末端部分(144)未结合至所述一个或多个第一框架支撑件中的任一个。

10.根据权利要求3至9中任一项所述的行李箱，其中，当有至少两个第一框架支撑件用于所述第一框架时，所述至少两个第一框架元件中的一个在所述至少两个第一框架元件中的所述一个的第一末端部分(142)处结合至所述至少两个第一框架支撑件中的一个，并且在所述至少两个第一框架支撑件的所述一个的第二末端部分(144)处结合至所述至少两个第一框架支撑件的另一个，其中，所述第二末端部分远离所述第一末端部分。

11.根据权利要求3至10中任一项所述的行李箱，其中，所述至少两个第一框架元件和所述一个或多个第一框架支撑件被构造成形成用于所述第一框架的大体U形的结构。

12.根据权利要求3至11中任一项所述的行李箱，其中，所述一个或多个第一框架支撑件加强所述外层。

13.根据前述权利要求中任一项所述的行李箱，其中，所述外层包括多个面板(114，116，118，120，122)，并且所述第一框架的所述第一框架部件大致沿着所述多个面板中的一个面板的外周的至少一部分定位，并且优选所述多个面板中的每一个面板都取向成与所述多个面板中的相邻面板大致正交。

14.根据前述权利要求中任一项所述的行李箱，其中，所述外层包括柔性材料。

15.根据前述权利要求中任一项所述的行李箱，其中，所述第一框架部件中的至少一些包括细长构件，并且优选为细长的纤维玻璃拉挤成形件。

16.根据前述权利要求中任一项所述的行李箱，其中，所述第一形状包括所述行李箱的展开构造，并且所述第二形状包括所述行李箱的折叠构造。

17.根据前述权利要求中任一项所述的行李箱，其中，所述第一框架部件中的至少一些加强所述外层。

18.一种行李箱(100)，所述行李箱(100)包括：

外层(102)；

第一框架(106a，206)，所述第一框架(106a，206)包括由第一框架支撑件(110，210)可操作地联接的多个第一框架元件(108)，所述第一框架支撑所述外层；

第二框架(106b和206)，所述第二框架(106b和206)包括由第二框架支撑件(110，210)联接的多个第二框架元件(108)，所述第二框架支撑所述外层；并且

其特征在于，所述行李箱不具有将所述第一框架结合至所述第二框架的框架元件(108)，并且所述第一框架和所述第二框架没有共用任何公共框架支撑件(110，210)。

19.根据权利要求18所述的行李箱，其中，所述第一框架、所述第二框架和所述外层被构造成允许所述第一框架和第二框架朝向彼此或远离彼此选择性移动，以使所述行李箱在第一形状和第二形状之间改变，其中优选的是，所述第一形状是所述行李箱的展开构造，并且优选的是，所述第二形状是所述行李箱的折叠构造。

20.根据权利要求18和19中任一项所述的行李箱，其中所述多个第一框架元件包括至少三个第一框架元件，并且所述第一框架支撑件包括至少两个第一框架支撑件。

21.根据权利要求18至20中任一项所述的行李箱，其中，所述多个第二框架元件包括至少三个第二框架元件，并且所述第二框架支撑件包括至少两个第二框架支撑件。