CN103921918B - 逃逸舱顶推装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种逃逸舱顶推装置，包括与深海工作站连接的工作站对接围栏，所述工作站对接围栏顶部通过锁紧环安装逃逸舱对接围栏，所述逃逸舱对接围栏顶部安装逃逸舱，位于工作站对接围栏的内环面内均匀安装有多组顶推装置，所述顶推装置的结构为：包括安装座，所述安装座上固定有油缸，所述油缸的活塞杆头部通过连接件安装有反力支架，所述反力支架顶部与逃逸舱对接围栏底部圆周面的顶推点抵接；还包括油缸的动力源，位于工作站对接围栏的外圆周面上间隔设置有多个蓄能器，所述蓄能器通过液压管路与电磁球阀连接，所述电磁球阀安装于耐压壳内；还包括控制电磁球阀启闭的控制电缆。其工作过程安全可靠，可保证逃逸舱深海工作站自由上浮。

Description

逃逸舱顶推装置

技术领域

本发明涉及深海逃生设备技术领域，尤其是一种逃逸舱顶推装置，用于深海工作站上，给逃逸舱提供额外的顶推力，辅助其脱离站体自由上浮。

背景技术

深海工作站自携有逃逸舱，当发生紧急情况下时，人员全部进入逃逸舱内，连接释放装置工作，将锁紧环旋转一定角度，解除逃逸舱与深海工作站间的固定连接，逃逸舱依靠自身浮力上浮至水面待援。

如图1所示，深海工作站105的倾斜面上安装工作站对接围栏104，所述工作站对接围栏104顶部通过锁紧环103安装逃逸舱对接围栏102，所述逃逸舱对接围栏102上安装逃逸舱101。实际使用过程中，在水下均压且锁紧环103和法兰应急解脱后，逃逸舱101一般可依靠自身浮力上浮；但也可能发生无法上浮的现象。原因为：第一，在静水压力下，密封圈与法兰密封槽长期紧密贴合，海水无法流入它们的贴合面之间，至使逃逸舱上、下对接法兰间仍存在较大的压力（用符号F表示）。第二，若水下失事时，深海工作站105在处于倾斜状态，逃逸舱101应急解脱后，依靠浮力垂直上浮，锁紧环103与对接法兰间有会出现“卡死”的现象。存在较大的安全隐患。

发明内容

本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的逃逸舱顶推装置，从而通过顶推装置，给逃逸舱提供额外的顶推力及有效行程，辅助其脱离站体自由上浮，提高了使用可靠性，安全系数高。

本发明所采用的技术方案如下：

一种逃逸舱顶推装置，包括与深海工作站连接的工作站对接围栏，所述工作站对接围栏顶部通过锁紧环安装逃逸舱对接围栏，所述逃逸舱对接围栏顶部安装逃逸舱，位于工作站对接围栏的内环面内均匀安装有多组顶推装置，所述顶推装置的结构为：包括安装座，所述安装座上固定有油缸，所述油缸的活塞杆头部通过连接件安装有反力支架，所述反力支架顶部与逃逸舱对接围栏底部圆周面的顶推点抵接；还包括油缸的动力源，位于工作站对接围栏的外圆周面上间隔设置有多个蓄能器，所述蓄能器通过液压管路与电磁球阀连接，所述电磁球阀安装于耐压壳内；还包括控制电磁球阀启闭的控制电缆。

作为上述技术方案的进一步改进：

位于工作站对接围栏的内环面内均匀间隔有四组顶推装置，每组顶推装置互相独立，每组顶推装置使用其各自的蓄能器和液压管路。

所述逃逸舱底部圆周面上均匀设置有四个顶推点。

所述液压管路安装于工作站对接围栏的内环面内。

所述控制电缆的一端布置在逃逸舱内的电控箱中，所述控制电缆的另一端穿过舱后通过快拔插头与电磁球阀的电缆插座相连。

本发明的有益效果如下：

本发明结构紧凑、合理，使用与操作方便，通过在工作站对接围栏和逃逸舱对接围栏内安装四组顶推装置，通过顶推装置的作用，给逃逸舱提供额外的顶推力及有效行程，辅助其脱离站体自由上浮。其工作过程安全可靠，可保证逃逸舱深海工作站自由上浮。

本发明所述的油缸布置紧凑、顶推载荷大、动作迅速。

本发明所述的每个油缸最大顶推力大于0.5F（F为逃逸舱上、下对接法兰间的压力），行程大于锁紧环的高度。

本发明所述的蓄能器作为动力源，共在工作站对接围栏的外圆周面均匀设置有四套，每套配备独立的液压管路，互不干扰，各自向一只油缸提供压力油，保证在紧急情况下至少有一对液压油缸能够正常运行工作，大大提高了工作可靠性。

本发明所述控制电缆共有一组（1根），通过电信号操控电磁球阀的启闭，从而控制每只油缸的运行。

本发明所述的控制电缆一端布置在逃逸舱内的电控箱内，另一端穿舱后通过快拔插头与电磁球阀的电缆插座相连。

电磁球阀由于无法直接在海水中工作，需将其安装在专用的耐压壳体内。保证其使用可靠性。

附图说明

图1为现有技术中深海工作站逃逸舱上浮卡死状态示意图。

图2为本发明的结构示意图。

图3为本发明顶推装置油缸平面布置图。

图4为本发明油缸启动前的状态图。

图5为本发明油缸启动后的状态图。

其中：101、逃逸舱；102、逃逸舱对接围栏；103、锁紧环；104、工作站对接围栏；105、深海工作站；1、反力支架；2、油缸；3、安装座；4、蓄能器；5、电磁球阀；6、耐压壳；7、液压管路。

具体实施方式

下面结合附图，说明本发明的具体实施方式。

如图1、图2和图3所示，本实施例的逃逸舱顶推装置，包括与深海工作站105连接的工作站对接围栏104，工作站对接围栏104顶部通过锁紧环103安装逃逸舱对接围栏102，逃逸舱对接围栏102顶部安装逃逸舱101，位于工作站对接围栏104的内环面内均匀安装有多组顶推装置，顶推装置的结构为：包括安装座3，安装座3上固定有油缸2，油缸2的活塞杆头部通过连接件安装有反力支架1，反力支架1顶部与逃逸舱对接围栏102底部圆周面的顶推点抵接；还包括油缸2的动力源，位于工作站对接围栏104的外圆周面上间隔设置有多个蓄能器4，蓄能器4通过液压管路7与电磁球阀5连接，电磁球阀5安装于耐压壳6内；还包括控制电磁球阀5启闭的控制电缆（图中未画出）。

位于工作站对接围栏104的内环面内均匀间隔有四组顶推装置，每组顶推装置互相独立，每组顶推装置使用其各自的蓄能器4和液压管路7。

逃逸舱101底部圆周面上均匀设置有四个顶推点。

液压管路7安装于工作站对接围栏104的内环面内。

控制电缆（图中未画出）的一端布置在逃逸舱101内的电控箱中，控制电缆（图中未画出）的另一端穿过通过舱后快拔插头与电磁球阀5的电缆插座相连。

本发明所述的安装座3对称布置在工作站对接围栏104内。从而保证各个顶推装置力的均匀性。

如图3所示，为了在各类复杂状态下实现应急顶推，应沿周向布置四个顶推点。根据工作站对接围栏104内的空间位置，选用四个油缸2、四个安装座3进行应急顶推。

如图4和图5所示，在逃逸舱应急解脱后，发生无法上浮的现象时，顶推装置启动，具体工作过程如下：

第一步：在逃逸舱101内，通过控制电缆（图中未画出）发送电信号，打开电磁球阀5。

第二步：蓄能器4内的高压油流向油缸2，作用在逃逸舱对接围栏102上的油缸2的活塞杆伸出，推动逃逸舱101移动。

由于每两个油缸2的最大顶推力大于上、下对接法兰间的压力，行程大于锁紧环103的高度，因此，依靠油缸2的顶推力可以克服逃逸舱上、下对接法兰间的压力；依靠油缸2的行程可使逃逸舱101的逃逸舱对接围栏102从锁紧环103中完全移出。从而使逃逸舱上、下对接围栏完全脱离接触。逃逸舱101与深海工作站105完全有效脱离，而后依靠自身的浮力上浮。

以上描述是对本发明的解释，不是对发明的限定，本发明所限定的范围参见权利要求，在本发明的保护范围之内，可以作任何形式的修改。

Claims (5)

1.一种逃逸舱顶推装置，包括与深海工作站（105）连接的工作站对接围栏（104），所述工作站对接围栏（104）顶部通过锁紧环（103）安装逃逸舱对接围栏（102），所述逃逸舱对接围栏（102）顶部安装逃逸舱（101），其特征在于：位于工作站对接围栏（104）的内环面内均匀安装有多组顶推装置，所述顶推装置的结构为：包括安装座（3），所述安装座（3）上固定有油缸（2），所述油缸（2）的活塞杆头部通过连接件安装有反力支架（1），所述反力支架（1）顶部与逃逸舱对接围栏（102）底部圆周面的顶推点抵接；还包括油缸（2）的动力源，位于工作站对接围栏（104）的外圆周面上间隔设置有多个蓄能器（4），所述蓄能器（4）通过液压管路（7）与电磁球阀（5）连接，所述电磁球阀（5）安装于耐压壳（6）内；还包括控制电磁球阀（5）启闭的控制电缆。

2.如权利要求1所述的逃逸舱顶推装置，其特征在于：位于工作站对接围栏（104）的内环面内均匀间隔有四组顶推装置，每组顶推装置互相独立，每组顶推装置使用其各自的蓄能器（4）和液压管路（7）。

3.如权利要求1所述的逃逸舱顶推装置，其特征在于：所述逃逸舱（101）底部圆周面上均匀设置有四个顶推点。

4.如权利要求1所述的逃逸舱顶推装置，其特征在于：所述液压管路（7）安装于工作站对接围栏（104）的内环面内。

5.如权利要求1所述的逃逸舱顶推装置，其特征在于：所述控制电缆的一端布置在逃逸舱（101）内的电控箱中，所述控制电缆的另一端穿过舱后通过快拔插头与电磁球阀（5）的电缆插座相连。