CN103884498B - 一种电动汽车充电器接口的插拔循环测试台架 - Google Patents
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Abstract
本发明的目的是提出一种结构简单、使用方便的电动汽车充电器接口的插拔循环测试台架，以用于电动汽车充电器接口的插拔循环测试。本发明的电动汽车充电器接口的插拔循环测试台架包括框架，所述框架上安装有气缸和用于检测气缸活塞位置的位置传感器，所述气缸通过电磁换向阀与气源连通，所述电磁换向阀与位置传感器电连接；所述框架在气缸活塞的运动路径上设有用于固定待测充电器接口的固定部。本发明的电动汽车充电器接口的插拔循环测试台架运用位置传感器和电磁换向阀来控制气缸活塞的伸缩，从而实现插拔循环测试，整体结构简单、调试方便、制作成本低，具有很好的实用性。
Description
技术领域
本发明属于车辆产品测试技术领域，具体涉及到一种电动汽车充电器接口的插拔循环测试台架。
背景技术
电动汽车充电器接口必须具备可靠、耐用的特性，因此在投入使用前必须进行设计验证，其中电动汽车充电器接口的插拔循环测试是指电动汽车充电器接口正常使用中，它应能经受正常使用时出现的机械应力、电应力和热应力而不会出现过度磨损或其他有害影响，反映了电动车能否正常充电及其使用寿命。如果利用人工进行测试，不仅增加了人工成本，而且难以保证测试质量，因此急需一种可以自动测试的测试台架。
发明内容
本发明的目的是提出一种结构简单、使用方便的电动汽车充电器接口的插拔循环测试台架，以用于电动汽车充电器接口的插拔循环测试。
本发明的电动汽车充电器接口的插拔循环测试台架包括框架，所述框架上安装有气缸和用于检测气缸活塞位置的位置传感器，所述气缸通过电磁换向阀与气源连通，所述电磁换向阀与位置传感器电连接；所述框架在气缸活塞的运动路径上设有用于固定待测充电器接口的固定部。
在测试时，将充电器接口固定于气缸活塞端部，将对应的插头固定于支架上，然后启动气源，使气缸活塞运动，同时利用位置传感器来探测气缸活塞的位置，当气缸活塞到达预定位置（此时插头与充电器接口连接）后，利用电磁换向阀改变活塞的运动方向，使插头与充电器接口断开，然后再次利用电磁换向阀改变活塞的运动方向，使插头与充电器接口重新连接。上述过程周而复始，即可自动实现电动汽车充电器接口的插拔循环测试。
进一步地，所述位置传感器包括设置于气缸活塞初始测试位置的第一位置传感器和设置于气缸活塞终点测试位置的第二位置传感器，以分别在气缸活塞的初始测试位置和终点测试位置时触发电磁换向阀，从而改变活塞的运动方向。
进一步地，所述位置传感器与电磁换向阀之间设有延时电路，以保证插头与充电器接口的连接维持一定时间，满足测试时对时间的要求。
进一步地，所述电磁换向阀与气源之间设有三联件，以用于过滤空气杂质与注油。
进一步地，所述气缸与电磁换向阀之间设有调速阀，以控制气缸活塞的运动速度，避免对充电器接口造成大的冲击。
进一步地，所述电磁换向阀连接有计数器，以自动记录测试的次数。
进一步地，所述气源设有压力表，以便于控制气源压力。
本发明的电动汽车充电器接口的插拔循环测试台架运用位置传感器和电磁换向阀来控制气缸活塞的伸缩，从而实现插拔循环测试，整体结构简单、调试方便、制作成本低，具有很好的实用性。
附图说明
图1是本发明的电动汽车充电器接口的插拔循环测试台架的结构图。
图2是本发明中的气缸活塞运动方向与位置传感器的示意图。
图3是本发明的电动汽车充电器接口的插拔循环测试台架的电路原理图。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
实施例1：
如图1所示（图中未画出框架和固定部），本实施例的电动汽车充电器接口的插拔循环测试台架包括框架，所述框架上安装有气缸1和用于检测气缸活塞位置的位置传感器n1、n2，其中位置传感器n1设置于气缸活塞初始测试位置，位置传感器n2设置于气缸活塞终点测试位置，气缸1通过三位五通电磁换向阀KN1、KN2与气源2连通；所述框架在气缸1活塞的运动路径上设有用于固定待测充电器接口的固定部。电磁换向阀KN1、KN2与气源2之间设有三联件3，以用于过滤空气杂质与注油；气缸1与电磁换向阀KN1、KN2之间设有调速阀4，以控制气缸活塞的运动速度，避免对充电器接口造成大的冲击；气源2设有压力表5，以便于控制气源压力。
如图2、3所示，本实施例的电动汽车充电器接口的插拔循环测试台架的电路原理具体如下：
本实施例采用继电器来控制电磁换向阀的工作，工作可靠且成本较低。具体来说，继电器有两种，一种延时继电器KT1、KT2，另一种是普通小型继电器K3。
继电器KT1有常开开关两个：1号常开开关KT11并联在位置传感器n1两端，当位置传感器n1检测到活塞离开后会使常开开关KT11断开，此处常开用于给继电器KT1供电；2号常开开关KT12与电磁换向阀KN1的电源串联，用于接通电源发出打开电磁换向阀KN1的指令。
继电器KT2有两个常开和两个常闭开关：1号常闭开关KT21与继电器KT1的电源串联，当继电器KT2打开后，用常闭开关KT21关闭继电器KT1；2号常闭开关KT22与电磁换向阀KN1的电源串联，当继电器KT2打开后，用常闭开关KT22关闭电磁换向阀KN1；1号常开开关KT23并联在位置传感器n2两端，当位置传感器n2检测到活塞离开后会使常开开关KT23断开，此处常开用于给继电器KT2供电；2号常开开关KT24与电磁换向阀KN2的电源串联，用于接通电源发出打开电磁换向阀KN2的指令。
继电器K3有一个常开和两个常闭开关：1号常闭开关K31与继电器KT2的电源串联，当继电器K3打开后，用常闭开关K31关闭继电器KT2；2号常闭开关K32与电磁换向阀KN2的电源串联，当继电器K3打开后，用常闭开关K32关闭电磁换向阀KN2；常开开关K33与电子计数器串联，用于接通电源计数指令。
气缸1的动作由n1、n2这两个电磁位置感应器控制。启动前，气缸1的初始活塞位于初始测试位置，当按下总电源开关使整套系统供电后，位置感应器n1受磁接通，KT1的常开开关KT11、KT12全部闭合，使电磁换向阀KN1通电，气缸1通气，活塞杆向前推进，气缸1执行X1动作。
当活塞到达终点测试位置时，位置感应器n2受磁接通，使常开开关KT23闭合，此时继电器KT2通电，其常开开关KT24也闭合，为电磁换向阀KN2通电，同时继电器KT2的常闭开关KT21断开，关闭继电器KT1，从而控制气缸1执行X0动作，活塞缩回至初始测试位置。
当气缸活塞回到初始测试位置时，位置感应器n1受磁接通，继电器K3通电，继电器K3的常闭开关K31、K32断开，使得继电器KT2断电及换向阀KN2断电。这样就恢复到初始状态，气缸1实现了往复循环工作。在此过程中，继电器K3吸合一次，继电器K3的常开开关K33通断一次，电子计数器记一次数，电子计数器选取5位数计数，计99999次后重新置零再循环。
本实施例采用继电器来控制电磁换向阀的工作，工作可靠且成本较低。
Claims (4)
1.一种电动汽车充电器接口的插拔循环测试台架，其特征在于包括框架，所述框架上安装有气缸和用于检测气缸活塞位置的位置传感器，所述气缸通过电磁换向阀与气源连通，所述电磁换向阀与位置传感器电连接；所述框架在气缸活塞的运动路径上设有用于固定待测充电器接口的固定部；所述位置传感器包括设置于气缸活塞初始测试位置的第一位置传感器和设置于气缸活塞终点测试位置的第二位置传感器；所述位置传感器与电磁换向阀之间设有延时电路；所述电磁换向阀连接有计数器；所述插拔循环测试台架采用继电器来控制电磁换向阀的工作，所述继电器有两种，分别为延时继电器KT1、KT2和普通小型继电器K3；其中：
继电器KT1有两个常开开关：1号常开开关KT11并联在第一位置传感器两端，当第一位置传感器检测到活塞离开后会使常开开关KT11断开，此处常开用于给继电器KT1供电；2号常开开关KT12与电磁换向阀的电源串联，用于接通电源发出打开电磁换向阀的指令；
继电器KT2有两个常开开关和两个常闭开关：1号常闭开关KT21与继电器KT1的电源串联，当继电器KT2打开后，用常闭开关KT21关闭继电器KT1；2号常闭开关KT22与电磁换向阀的电源串联，当继电器KT2打开后，用常闭开关KT22关闭电磁换向阀；1号常开开关KT23并联在第二位置传感器两端，当第二位置传感器检测到活塞离开后会使常开开关KT23断开，此处常开用于给继电器KT2供电；2号常开开关KT24与电磁换向阀的电源串联，用于接通电源发出打开电磁换向阀的指令；
继电器K3有一个常开开关和两个常闭开关：1号常闭开关K31与继电器KT2的电源串联，当继电器K3打开后，用常闭开关K31关闭继电器KT2；2号常闭开关K32与电磁换向阀的电源串联，当继电器K3打开后，用常闭开关K32关闭电磁换向阀；常开开关K33与电子计数器串联，用于接通电源计数指令。
2.根据权利要求1所述的电动汽车充电器接口的插拔循环测试台架，其特征在于所述电磁换向阀与气源之间设有三联件。
3.根据权利要求1所述的电动汽车充电器接口的插拔循环测试台架，其特征在于所述气缸与电磁换向阀之间设有调速阀。
4.根据权利要求1所述的电动汽车充电器接口的插拔循环测试台架，其特征在于所述气源设有压力表。
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