CN103883417A - 一种发动机温度控制方法和装置 - Google Patents

Abstract

本发明实施例公开了一种发动机温度控制方法和装置，包括：系统获取发动机当前的温度参数，发动机转速以及变速箱所在档位；当所述温度参数大于第一温度、所述发动机转速小于预设转速和所述变速箱档位位于空挡时，所述系统向发动机控制模块发送怠速控制信号，以使得所述发动机在怠速时使用第二怠速转速运转，所述第二怠速转速大于所述第一怠速转速，可见通过监控发动机当前温度参数以及发动机转速和变速箱所在档位，当发现发动机温度过高、转速过低且变速箱位于空挡时，调高发动机怠速时的怠速转速，使得发送机在卸掉负载的同时能够保持高于原本怠速转速的转速，由此加快冷却液在发动机中的循环，提高了冷却效率。

Description

一种发动机温度控制方法和装置

技术领域

本发明涉及发动机领域，特别是涉及一种发动机温度控制方法和装置。

背景技术

当发动机运转过程中出现温度过高的情况时，发动机中的机油温度和水温都会比较高，而且机油粘稠度也会相对较稀，如果这个时候还让发动机运转在高转速或大负荷负载下的话，会使得发动机中的机油在运转部位的油膜无法完全建立，这样容易造成发动机拉缸、化瓦等损害。

针对发动机出现高温的情况，一般会先将发动机的负载卸掉，并将发动机保持在一定转速以上，加快冷却液在发动机中的循环，以此达到加快冷却发动机的作用。

但是，发动机在卸掉负载后如果没有外界干预会使用怠速运转，也就是运转在一个很低的转速下，这样冷却效率很低，想要提高冷却效率就需要将发动机保持在一个较高的转速以上，现有技术中只能让司机手动将油门保持一定开度，才能让卸掉负载的发动机保持一个较高的转速，这样不仅增加了司机的负担，而且人为因素的参与也增加了控制温度过程中的不稳定性和不安全性。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种发动机温度控制方法和装置，去除了需要人为控制发动机转速所带来的影响。

本发明实施例公开了如下技术方案：

一种发动机温度控制方法，包括：

系统获取发动机当前的温度参数，发动机转速以及变速箱所在档位；

当所述温度参数大于第一温度、所述发动机转速小于预设转速和所述变速箱档位位于空挡时，所述系统向发动机控制模块发送怠速控制信号，将所述发动机的怠速转速从第一怠速转速设置为第二怠速转速，以使得所述发动机在怠速时使用第二怠速转速运转，所述第二怠速转速大于所述第一怠速转速。

优选的，当所述系统向发动机控制模块发送怠速控制信号时，还包括：

所述系统向发动机风扇控制模块发送转速控制信号，以使得所述发动机的风扇以最大转速运行。

优选的，还包括：

当满足所述温度参数小于第二温度、所述发动机转速大于所述预设转速和所述变速箱档位没有位于空挡中任意一个时，所述系统向所述发动机控制模块发送零转速信号，将所述发动机的怠速转速设置为第一怠速转速，以使得所述发动机在怠速时使用第一怠速转速运转，其中所述第二温度小于所述第一温度。

优选的，

所述温度参数包括机油温参数或水温参数。

优选的，

所述发动机为电控发动机。

一种发动机温度控制装置，包括：

参数获取单元，用于获取发动机当前的温度参数，发动机转速以及变速箱所在档位；

第一怠速控制单元，用于当所述温度参数大于第一温度、所述发动机转速小于预设转速和所述变速箱档位位于空挡时，向发动机控制模块发送怠速控制信号，将所述发动机的怠速转速从第一怠速转速设置为第二怠速转速，以使得所述发动机在怠速时使用第二怠速转速运转，所述第二怠速转速大于所述第一怠速转速。

优选的，还包括：

风扇控制单元，用于在触发所述怠速控制单元时，向发动机风扇控制模块发送转速控制信号，以使得所述发动机的风扇以最大转速运行。

优选的，还包括：

第二怠速控制单元，用于当满足所述温度参数小于第二温度、所述发动机转速大于所述预设转速和所述变速箱档位没有位于空挡中任意一个时，向所述发动机控制模块发送零转速信号，将所述发动机的怠速转速设置为第一怠速转速，以使得所述发动机在怠速时使用第一怠速转速运转，其中所述第二温度小于所述第一温度。

优选的，

所述温度参数包括机油温参数或水温参数。

优选的，

所述发动机为电控发动机。

由上述技术方案可以看出，通过监控发动机当前温度参数以及发动机转速和变速箱所在档位，当发现发动机温度过高、转速过低且变速箱位于空挡时，调高发动机怠速时的怠速转速，使得发送机在卸掉负载的同时能够保持高于原本怠速转速的转速，由此加快冷却液在发动机中的循环，提高了冷却效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一种发动机温度控制方法的方法流程图之一；

图2为本发明一种发动机温度控制方法的方法流程图之二；

图3为本发明一种发动机温度控制装置的装置结构图之一；

图4为本发明一种发动机温度控制装置的装置结构图之二；

图5为本发明一种发动机温度控制装置的装置结构图之三。

具体实施方式

本发明实施例提供了一种发动机温度控制方法和装置。监控发动机当前温度参数以及发动机转速和变速箱所在档位，当发现发动机温度过高、转速过低且变速箱位于空挡时，表明发动机已经因为运行温度过高卸掉了负载，但是此时的发动机转速比较低，冷却效果并不理想。这时系统调高发动机怠速时的怠速转速，使得发动机在卸掉负载的同时能够保持高于原本怠速转速的转速，由此加快冷却液在发动机中的循环，提高了冷却效率。

本发明的技术方案还可以在提高怠速转速的同时，通过控制信号加快发动机风扇的转速来帮助散热，由此进一步的提高冷却效率。

同时，本发明中的温度参数既可以是机油温参数，也可以是水温参数，使得系统在监控温度时可以根据发动机的特点选择更加有效、准确的温度参数，进一步提高了本发明技术方案的适用范围。

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明实施例进行详细描述。

实施例一

请参阅图1，其为本发明一种发动机温度控制方法的方法流程图之一，该方法包括以下步骤：

S101：系统获取发动机当前的温度参数，发动机转速以及变速箱所在档位；

这里需要说明的是，所述系统一般是指发动机或者电控发动机中的电子控制单元（Electronic Control Unit，ECU），通过分布在发动机中的各种传感器或者信号采集装置获取发动机当前的温度参数，发动机转速以及变速箱所在档位，系统可以根据这些参数判断出发动机当前所处的工作状态。本发明的技术方案优选适用的发动机类型为电控柴油发动机，当然也可以是其他发动机类型，本发明对此不进行限定。

其中，本发明中的温度参数既可以是机油温参数，也可以是水温参数，使得系统在监控温度时可以根据发动机的特点选择更加有效、准确的温度参数，进一步提高了本发明技术方案的适用范围。

S102：当所述温度参数大于第一温度、所述发动机转速小于预设转速和所述变速箱档位位于空挡时，所述系统向发动机控制模块发送怠速控制信号，将所述发动机的怠速转速从第一怠速转速设置为第二怠速转速，以使得所述发动机在怠速时使用第二怠速转速运转，所述第二怠速转速大于所述第一怠速转速。

也就是说，当发现发动机当前的温度、转速以及变速箱档位均满足如步骤S102所述的情况时，则所述系统可以判断发动机当前正处于因为运行温度过高卸掉了工作负载，但是此时的发动机转速比较低，冷却效果并不理想的状态。这时所述系统将怠速转速调节为高于原怠速转速的预设怠速转速（比如说调节为大于第一怠速转速的第二怠速转速），由此提高当前处于怠速状态的发动机转速，增加冷却液在发动机中的循环速度，提高冷却效果。本步骤所述的第一怠速转速一般是指发动机原本控制逻辑下的怠速转速，或者说是正常发动机在怠速时转速较低的发动机转速。

还需要注意的是，由于温度参数可以是发动机的油温参数（也就是发动机中机油的温度），也可以是水温参数（也就是发动机中冷却液的温度），所以所述第一温度也可以根据所述温度参数具体为哪一种温度来进行对应的调整。

在提高怠速转速的同时，所述系统还可以通过控制信号加快发动机风扇的转速来帮助散热，由此进一步的提高冷却效率。也就是说，优选的，当所述系统向发动机控制模块发送怠速控制信号时，还包括：

所述系统向发动机风扇控制模块发送转速控制信号，以使得所述发动机的风扇以最大转速运行。

但是，如果发动机当前工作温度已经恢复正常后，依然将发动机的怠速转速设置在一个较高的转速上就不是那么必要了，而且还可能因此出现增加发动机的能耗等问题，故本发明还提出了一个针对何时降低发动机怠速转速的实施方式，也通过比对发动机当前的温度参数，发动机转速以及所在变速箱档位来确定发动机当前工作状态，在图1的基础上，请参阅图2，其为本发明一种发动机温度控制方法的方法流程图之二，包括：

S201和S202请参阅图1所示实施例中S101和S102所记载的内容，这里不再赘述。

S203：当满足所述温度参数小于第二温度、所述发动机转速大于所述预设转速和所述变速箱档位没有位于空挡中任意一个时，所述系统向所述发动机控制模块发送零转速信号，将所述发动机的怠速转速设置为第一怠速转速，以使得所述发动机在怠速时使用第一怠速转速运转，其中所述第二温度小于所述第一温度。

也就是说，从步骤S201中获取的温度、发动机转速和变速箱档位三个参数中只要有任意一个符合上述条件，系统便可判断发动机已经重新工作在负载下，温度不再那么高了。这样的话，不需要再将怠速转速设置到一个较高的转速（比如说第二怠速转速）上，可以将发动机怠速转速恢复到原本的怠速转速（比如说第一怠速转速）。

还需要注意的是，由于所述第一温度大于所述第二温度，而图1和图2所示实施例中只分别讨论了大于所述第一温度和小于所述第二温度的情况，对于所述第一温度和所述第二温度之间的区间并没有进行特殊的限定，故这里还需要对所述温度参数处于这一温度区间内的情况来进行说明，一般来说，所述温度参数处于所述第一温度和所述第二温度之间的这个温度区间主要有三种不同的可能，第一种是从低于所述第二温度的情况逐渐提高温度到达这个温度区间的，第二种是从高于所述第一温度的情况下逐渐降低温度到达这个温度区间的，第三种是刚开始获取温度参数时就是处于这个温度区间的。

针对第一种从小于所述第二温度的低温逐渐升高温度的情况，由于原本在小于所述第二温度的情况时已经将发动机的怠速转速设置为原本的怠速转速，也就是第一怠速转速，那么针对第一种这种情况，对发动机的怠速转速的处理按照温度参数变化趋势之前进行的处理，也就是将发动机怠速转速依旧设置在第一怠速转速。

针对第二种从大于所述第一温度的高温逐渐降低温度的情况，由于原本在大于所述第一温度的情况时已经将发动机的怠速转速设置为高于原本的怠速转速，也就是第二怠速转速，那么针对第二种这种情况，对发动机的怠速转速的处理按照温度参数变化趋势之前进行的处理，也就是将发动机怠速转速依旧设置在第二怠速转速。

针对第三种刚开始获取温度参数时就是处于这个温度区间的情况，则不对发动机的怠速转速进行任何设置。

通过本实施例可以看出，监控发动机当前温度参数以及发动机转速和变速箱所在档位，当发现发动机温度过高、转速过低且变速箱位于空挡时，表明发动机已经因为运行温度过高卸掉了负载，但是此时的发动机转速比较低，冷却效果并不理想。这时系统调高发动机怠速时的怠速转速，使得发动机在卸掉负载的同时能够保持高于原本怠速转速的转速，由此加快冷却液在发动机中的循环，提高了冷却效率。

实施例二

与上述一种发动机温度控制方法相对应，本发明实施例还提供了一种发动机温度控制装置。请参阅图3，其为本发明一种发动机温度控制装置的装置结构图之一，该装置包括参数获取单元301和第一怠速控制单元302。下面结合该装置的工作原理进一步介绍其内部结构以及连接关系。

参数获取单元301，用于获取发动机当前的温度参数，发动机转速以及变速箱所在档位；

第一怠速控制单元302，用于当所述温度参数大于第一温度、所述发动机转速小于预设转速和所述变速箱档位位于空挡时，向发动机控制模块发送怠速控制信号，将所述发动机的怠速转速从第一怠速转速设置为第二怠速转速，以使得所述发动机在怠速时使用第二怠速转速运转，所述第二怠速转速大于所述第一怠速转速。

优选的，在前述图3所示的装置中，还可以进一步包括风扇控制单元401，如图4所示：

风扇控制单元401，用于在触发所述怠速控制单元时，向发动机风扇控制模块发送转速控制信号，以使得所述发动机的风扇以最大转速运行。

优选的，在前述图3所示的装置中，还可以进一步包括第二怠速控制单元501，如图5所示：

第二怠速控制单元，用于当满足所述温度参数小于第二温度、所述发动机转速大于所述预设转速和所述变速箱档位没有位于空挡中任意一个时，向所述发动机控制模块发送零转速信号，将所述发动机的怠速转速设置为第一怠速转速，以使得所述发动机在怠速时使用第一怠速转速运转，其中所述第二温度小于所述第一温度。

优选的，

所述温度参数包括机油温参数或水温参数。

优选的，

所述发动机为电控发动机。

通过本实施例可以看出，监控发动机当前温度参数以及发动机转速和变速箱所在档位，当发现发动机温度过高、转速过低且变速箱位于空挡时，表明发动机已经因为运行温度过高卸掉了负载，但是此时的发动机转速却比较低，冷却效果并不理想。这时系统调高发动机怠速时的怠速转速，使得发动机在卸掉负载的同时能够保持高于原本怠速转速的转速，由此加快冷却液在发动机中的循环，提高了冷却效率。

需要说明的是，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的程序可存储于一计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，所述的存储介质可为磁碟、光盘、只读存储记忆体（Read-Only Memory，ROM）或随机存储记忆体（Random AccessMemory，RAM）等。

以上对本发明所提供的一种发动机温度控制方法和装置进行了详细介绍，本文中应用了具体实施例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (10)

1.一种发动机温度控制方法，其特征在于，包括：

系统获取发动机当前的温度参数，发动机转速以及变速箱所在档位；

当所述温度参数大于第一温度、所述发动机转速小于预设转速和所述变速箱档位位于空挡时，所述系统向发动机控制模块发送怠速控制信号，将所述发动机的怠速转速从第一怠速转速设置为第二怠速转速，以使得所述发动机在怠速时使用第二怠速转速运转，所述第二怠速转速大于所述第一怠速转速。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当所述系统向发动机控制模块发送怠速控制信号时，还包括：

所述系统向发动机风扇控制模块发送转速控制信号，以使得所述发动机的风扇以最大转速运行。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：

当满足所述温度参数小于第二温度、所述发动机转速大于所述预设转速和所述变速箱档位没有位于空挡中任意一个时，所述系统向所述发动机控制模块发送零转速信号，将所述发动机的怠速转速设置为第一怠速转速，以使得所述发动机在怠速时使用第一怠速转速运转，其中所述第二温度小于所述第一温度。

4.根据权利要求1至3任意一项所述的方法，其特征在于，

所述温度参数包括机油温参数或水温参数。

5.根据权利要求1至3任意一项所述的方法，其特征在于，

所述发动机为电控发动机。

6.一种发动机温度控制装置，其特征在于，包括：

参数获取单元，用于获取发动机当前的温度参数，发动机转速以及变速箱所在档位；

第一怠速控制单元，用于当所述温度参数大于第一温度、所述发动机转速小于预设转速和所述变速箱档位位于空挡时，向发动机控制模块发送怠速控制信号，将所述发动机的怠速转速从第一怠速转速设置为第二怠速转速，以使得所述发动机在怠速时使用第二怠速转速运转，所述第二怠速转速大于所述第一怠速转速。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，还包括：

风扇控制单元，用于在触发所述怠速控制单元时，向发动机风扇控制模块发送转速控制信号，以使得所述发动机的风扇以最大转速运行。

8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，还包括：

第二怠速控制单元，用于当满足所述温度参数小于第二温度、所述发动机转速大于所述预设转速和所述变速箱档位没有位于空挡中任意一个时，向所述发动机控制模块发送零转速信号，将所述发动机的怠速转速设置为第一怠速转速，以使得所述发动机在怠速时使用第一怠速转速运转，其中所述第二温度小于所述第一温度。

9.根据权利要求6至8任意一项所述的装置，其特征在于，

所述温度参数包括机油温参数或水温参数。

10.根据权利要求6至8任意一项所述的装置，其特征在于，

所述发动机为电控发动机。

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