CN103883395B - 一种汽车除碳液的雾化分子加速装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种汽车除碳液的雾化分子加速装置，包括箱体、进气管和出气管，所述的箱体的内部并排竖直布置有与其上端面相通的进气管和出气管，进气管与安装在箱体的内侧底面的钛合金加热发生器的上端一侧相连，该钛合金加热发生器的上端另一侧通过输气管与竖直安装的稀土离子加速器的下端相连，钛合金加热发生器包括内部中空的金属壳体、横向安装在金属壳体内侧中部的钛合金发生板以及紧贴金属壳体下端面安装的加热板组成，出气管和输气管与金属壳体的内腔相通，稀土离子加速器包括中空加速管以及包裹在中空加速管外侧的稀土磁铁层。本发明利用快速加热提高分子的活性，并用磁场对分子进行加速，提高了雾状的除碳液的除碳效率，缩短除碳时间。

Description

一种汽车除碳液的雾化分子加速装置
技术领域
本发明涉及汽车清洁环保领域，特别是涉及一种汽车除碳液的雾化分子加速装置。
背景技术
随着国内汽车保有量的快速增长，汽车的尾气排放对环境的污染作用越来越大，全国各地也相应的出现了严重的雾霾天气。所以对尾气排放的控制越来越急迫，尤其是汽车或其它的行走机械行驶到一定里程之后，在汽油发动机或柴油发动机类的燃烧室内、氧传感器、三元催化器以及OBD系统上产生积碳和油泥，如果不能及时清除以上部位油泥和积碳，会使发动机燃烧性能下降，以致油耗增加，动力下降，尾气超标。传统的解决上述问题方法是在汽车发动机的燃料中加入高热值的碳氢化合物燃烧积碳或拆卸发动机修理，或更换新的零部件，缺点是维修成本高，耗费的时间长，对发动机损伤大。
而如果可以将除碳效果更好的除碳液雾化以后再通入到发动机中，这样雾状的除碳液就能与发动机内部的积碳充分循环的接触，达到很好的清除效果，但是目前的雾状装置体积庞大，结构复杂，在高温或者恶劣的环境下不能长时间工作，均不能满足汽车发动机除碳的操作。
雾化后除碳液能与发动机内部的积碳充分循环和接触，但是由于雾化后的分子活性和速度较低，使其清除积碳的速度很慢，在有限的时间内无法对发动机内部的积炭进行充分的清除，但是现在市场上的离子加速装置一般都结构复杂，而且价格昂贵，不适用于对雾状分子的加速。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车除碳液的雾化分子加速装置，利用快速加热提高分子的活性，并用磁场对分子进行加速，提高了雾状的除碳液的除碳效率，缩短除碳时间。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种汽车除碳液的雾化分子加速装置，包括箱体、进气管和出气管，所述的箱体的内部并排竖直布置有与其上端面相通的进气管和出气管，所述的进气管与安装在箱体的内侧底面的钛合金加热发生器的上端一侧相连，该钛合金加热发生器的上端另一侧通过输气管与竖直安装的稀土离子加速器的下端相连，该稀土离子加速器的上端与出气管相连，所述的钛合金加热发生器包括内部中空的金属壳体、横向安装在金属壳体内侧中部的钛合金发生板以及紧贴金属壳体下端面安装的加热板组成，所述的进气管和输气管与金属壳体的内腔相通，所述的稀土离子加速器包括中空加速管以及包裹在中空加速管外侧的稀土磁铁层。
所述的稀土磁铁层为稀土钕铁硼永磁体，其厚度为4mm～6mm。
所述的稀土磁铁层的外侧包裹有橡胶保护层，该橡胶保护层的厚度不小于5mm。
所述的稀土离子加速器通过其下端的固定架连接固定在箱体上。
所述的金属壳体由306L不锈钢制成，具有良好的导热性，所述的钛合金发生板的两端短边与金属壳体相连，其两条长边与金属壳体之间留有空隙。
所述的加热板为PTC加热片，其加热温度为140℃～160℃。
所述的中空加速管的直径大于出气管和输气管的直径。
需要说明的是，钛合金在高温下具有良好的抗腐蚀性，而且其导热性好，能在短时间内升温到指定温度。
进一步的，PTC加热片具备自控温加热的特点，当给PTC加热片通电后，冲击电流使其温度快速上升，PTC加热片的阻值立刻进入高阻态跃变区，仅有残余电流使PTC加热片表面温度保持在恒定值，这时候平衡温度与环境温度影响基本无关。
稀土钕铁硼永磁体（NdFeB）的稀土磁铁层使中空加速管中产生磁场，对温度大于80℃的雾状分子产生磁力，使其加速30%到40%。
有益效果
本发明涉及一种汽车除碳液的雾化分子加速装置，利用快速加热提高分子的活性，并用磁场对分子进行加速，提高了雾状的除碳液的除碳效率，缩短除碳时间。
附图说明
图1是本发明的主视半剖结构图。
具体实施方式
下面结合具体实施例，进一步阐述本发明。应理解，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
如图1所示，本发明的实施方式涉及一种汽车除碳液的雾化分子加速装置，包括箱体1、进气管2和出气管3，所述的箱体1的内部并排竖直布置有与其上端面相通的进气管2和出气管3，所述的进气管2与安装在箱体1的内侧底面的钛合金加热发生器6的上端一侧相连，该钛合金加热发生器6的上端另一侧通过输气管与竖直安装的稀土离子加速器4的下端相连，该稀土离子加速器4的上端与出气管3相连，所述的钛合金加热发生器6包括内部中空的金属壳体63、横向安装在金属壳体63内侧中部的钛合金发生板61以及紧贴金属壳体63下端面安装的加热板62组成，所述的进气管2和输气管与金属壳体63的内腔相通，所述的稀土离子加速器4包括中空加速管42以及包裹在中空加速管42外侧的稀土磁铁层43。
所述的稀土磁铁层43为稀土钕铁硼永磁体，其厚度为4mm～6mm。
所述的稀土磁铁层43的外侧包裹有橡胶保护层41，该橡胶保护层41的厚度不小于5mm。
所述的稀土离子加速器4通过其下端的固定架5连接固定在箱体1上。
所述的金属壳体63由306L不锈钢制成，具有良好的导热性，所述的钛合金发生板61的两端短边与金属壳体63相连，其两条长边与金属壳体63之间留有空隙。
所述的加热板62为PTC加热片，其加热温度为140℃～160℃。
所述的中空加速管42的直径大于出气管3和输气管的直径。
实施例1
将进气管2的上端与雾化装置相连接，出气管3与发动机的进气门相通，然后对PTC加热片进行通电，当给PTC加热片通电后，冲击电流使其温度快速上升，PTC加热片的阻值立刻进入高阻态跃变区，仅有残余电流使PTC加热片表面温度保持在恒定值。
PTC加热片的温度通过金属壳体63传递给钛合金发生板61，使钛合金发生板61在短时间内升温到150℃。
然后雾化后的雾状除碳液通过进气管2进入到金属壳体63中，经过与钛合金发生板61的充分接触加热后温度升高到130℃～140℃，提高了雾状除碳液的分子活性。
加热后的温度为130℃～140℃的雾状除碳液通入到中空加速管42中，稀土磁铁层43产生的磁场对高温雾状除碳液产生作用，使其分子加速30%到40%。
提高活性和分子速度后的雾状除碳液经过出气管3通入到发动机中，也可以与其他没有加速的雾状除碳液一起混合通入到发动机中。

Claims (7)

1.一种汽车除碳液的雾化分子加速装置，包括箱体(1)、进气管(2)和出气管(3)，其特征在于，所述的箱体(1)的内部并排竖直布置有与其上端面相通的进气管(2)和出气管(3)，所述的进气管(2)与安装在箱体(1)的内侧底面的钛合金加热发生器(6)的上端一侧相连，该钛合金加热发生器(6)的上端另一侧通过输气管与竖直安装的稀土离子加速器(4)的下端相连，该稀土离子加速器(4)的上端与出气管(3)相连，所述的钛合金加热发生器(6)包括内部中空的金属壳体(63)、横向安装在金属壳体(63)内侧中部的钛合金发生板(61)以及紧贴金属壳体(63)下端面安装的加热板(62)组成，所述的进气管(2)和输气管与金属壳体(63)的内腔相通，所述的稀土离子加速器(4)包括中空加速管(42)以及包裹在中空加速管(42)外侧的稀土磁铁层(43)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车除碳液的雾化分子加速装置，其特征在于：所述的稀土磁铁层(43)为稀土钕铁硼永磁体，其厚度为4mm～6mm。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车除碳液的雾化分子加速装置，其特征在于：所述的稀土磁铁层(43)的外侧包裹有橡胶保护层(41)，该橡胶保护层(41)的厚度不小于5mm。
4.根据权利要求1所述的一种汽车除碳液的雾化分子加速装置，其特征在于：所述的稀土离子加速器(4)通过其下端的固定架(5)连接固定在箱体(1)上。
5.根据权利要求1所述的一种汽车除碳液的雾化分子加速装置，其特征在于：所述的金属壳体(63)由306L不锈钢制成，所述的钛合金发生板(61)的两端短边与金属壳体(63)相连，其两条长边与金属壳体(63)之间留有空隙。
6.根据权利要求1所述的一种汽车除碳液的雾化分子加速装置，其特征在于：所述的加热板(62)为PTC加热片，其加热温度为140℃～160℃。
7.根据权利要求1所述的一种汽车除碳液的雾化分子加速装置，其特征在于：所述的中空加速管(42)的直径大于出气管(3)和输气管的直径。
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