CN103882789A - 一种道路或桥梁路面的修复工艺 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种道路或桥梁路面的修复工艺，包括以下步骤：（1）去除碳化层；（2）开凿；（3）清理废料；（4）涂覆底胶层；（5）填充砂浆；（6）去除碳化层。本发明与现有技术相比的优点是：本发明的路面修复工艺细致，修复部分与原路面的粘合度高，不易脱落、开裂或破碎，坚固、持久耐用，显著提高道路、桥梁的使用寿命。

Description

一种道路或桥梁路面的修复工艺
技术领域
 本发明涉及一种路面修复工艺，尤其涉及一种道路或桥梁路面的修复工艺。
背景技术
目前，传统的路面修复工艺过于随意和简单，对路表的预处理及深度处理没有引起足够的重视，处理程度不够严谨，选用路面修复材料不能与原路面充分粘合，而且材料自身质量达不到路面所需的指标标准，导致修复后的路面在使用不久后，仍然出现脱落、开裂或破损，传统的修复工艺显然达不到修复效果，造成人力、物力、财力的浪费，同时，还造成路面的二次破坏。
发明内容
本发明为了解决现有技术的上述不足，提供了一种道路或桥梁路面的修复工艺。
本发明的上述目的通过以下的技术方案来实现：一种道路或桥梁路面的修复工艺，其特征在于：包括以下步骤：
一种道路或桥梁路面的修复工艺，其特征在于：包括以下步骤：
（1）去除碳化层：采用打磨设备对热压处理后的路面进行打磨处理，将表面的碳化层去除干净，并发现路面隐匿病害；
（2）开凿：在路面上找到破损部分，以及隐匿病害部位，划定破损区域，用切割机配合凿开破损区域，凿出破损路面材料，形成整齐的凹槽，槽深度须严格保证2-20cm；其中，槽深度须严格保证，非结构性修复，开槽深度视道路面层破损深度而定，结构性修复，开槽深度视整体道路破损深度而定，常规路面开凿深度为2-20cm；
（3）清理废料：将开凿后的路面废料清理干净，同时用钢刷对切口断面各个边角进行处理，用强力、干燥、无油的压缩空气对切口进行彻底除尘处理，确保没有任何残留物；
（4）涂覆底胶层：用电动搅拌器低速均匀搅拌A、B双组分特种环氧树脂，并将树脂均匀涂抹在切口的所有边角处；
（5）填充砂浆：将A、B双组分特种环氧树脂以及C组分（高强耐磨耗骨料）均匀搅拌，并将搅拌后的柔性环氧砂浆填充并压实于切槽内，同时表面抹平；
（6）去除碳化层：采用打磨设备对路面进行打磨处理，将砂浆表面的碳化层去除干净；
（7）铺上罩面层：
在步骤（6）去除碳化层后，在已修复路面上铺上罩面层，罩面层厚度为3-20mm。第（7）步骤按需选择。
进一步地，所述粘结剂采用高强度、高耐候性、常温固化、环保型改良性环氧树脂，该粘结剂由A（环氧树脂）、B（固化剂）两组分按1:1（质量比）构成。
A组分（双酚A型环氧树脂A）主要成分：双酚A树脂90%-95%，酞酸酯5%-10%。
B组分（双酚A型环氧树脂B）主要成分：合成树脂58%，苯甲醇18%，壬基酚15%，二乙烯三胺9%。
特种环氧树脂技术指标
本发明与现有技术相比的优点是：本发明的路面修复工艺细致，修复部分与原路面的粘合度高，不易脱落、开裂或破碎，坚固、持久耐用，显著提高道路、桥梁的使用寿命。
附图说明
图1为本发明实施例的施工工艺流程图。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明进一步详述。
如图1所示，一种道路或桥梁路面的修复工艺，其特征在于：包括以下步骤：
（1）去除碳化层：采用打磨设备对热压处理后的路面进行打磨处理，将表面的碳化层去除干净，并发现路面隐匿病害；
（2）开凿：在路面上找到破损部分，以及隐匿病害部位，划定破损区域，用切割机配合凿开破损区域，凿出破损路面材料，形成整齐的凹槽，槽深度须严格保证2-20cm；其中，槽深度须严格保证，非结构性修复，开槽深度视道路面层破损深度而定，结构性修复，开槽深度视整体道路破损深度而定，常规路面开凿深度为2-20cm；
（3）清理废料：将开凿后的路面废料清理干净，同时用钢刷对切口断面各个边角进行处理，用强力、干燥、无油的压缩空气对切口进行彻底除尘处理，确保没有任何残留物；
（4）涂覆底胶层：用电动搅拌器低速均匀搅拌A、B双组分特种环氧树脂，并将树脂均匀涂抹在切口的所有边角处；
（5）填充砂浆：将A、B双组分特种环氧树脂以及C组分（高强耐磨耗骨料）均匀搅拌，并将搅拌后的柔性环氧砂浆填充并压实于切槽内，同时表面抹平；
（6）去除碳化层：采用打磨设备对路面进行打磨处理，将砂浆表面的碳化层去除干净；
（7）铺上罩面层：
在步骤（6）去除碳化层后，在已修复路面上铺上罩面层，罩面层厚度为3-20mm。第（7）步骤按需选择。
进一步地，所述粘结剂采用高强度、高耐候性、常温固化、环保型改良性环氧树脂，该粘结剂由A（环氧树脂）、B（固化剂）两组分按1:1（质量比）构成。
A组分（双酚A型环氧树脂A）主要成分：双酚A树脂90%-95%，酞酸酯5%-10%。
B组分（双酚A型环氧树脂B）主要成分：合成树脂58%，苯甲醇18%，壬基酚15%，二乙烯三胺9%。
特种环氧树脂技术指标
Figure 201410153273X100002DEST_PATH_IMAGE002A
上述的具体实施方式只是示例性的，是为了更好的使本领域技术人员能够理解本专利，不能理解为是对本专利包括范围的限制；只要是根据本专利所揭示精神的所作的任何等同变更或修饰，均落入本专利包括的范围。

Claims (4)

1.一种道路或桥梁路面的修复工艺，其特征在于：包括以下步骤：
（1）去除碳化层：采用打磨设备对热压处理后的路面进行打磨处理，将表面的碳化层去除干净，并发现路面隐匿病害；
（2）开凿：在路面上找到破损部分，以及隐匿病害部位，划定破损区域，用切割机配合凿开破损区域，凿出破损路面材料，形成整齐的凹槽，槽深度须严格保证2-20cm；
（3）清理废料：将开凿后的路面废料清理干净，同时用钢刷对切口断面各个边角进行处理，用强力、干燥、无油的压缩空气对切口进行彻底除尘处理，确保没有任何残留物；
（4）涂覆底胶层：用电动搅拌器低速均匀搅拌A、B双组分特种环氧树脂，并将树脂均匀涂抹在切口的所有边角处；
（5）填充砂浆：将A、B双组分特种环氧树脂以及高强耐磨耗骨料均匀搅拌，并将搅拌后的柔性环氧砂浆填充并压实于切槽内，同时表面抹平；
（6）去除碳化层：采用打磨设备对路面进行打磨处理，将砂浆表面的碳化层去除干净。
2.根据权利要求1所述的一种道路或桥梁路面的修复工艺，其特征在于：在步骤（6）去除碳化层后，在已修复路面上铺上罩面层，所述罩面层厚度为3-20mm。
3.根据权利要求1所述的一种道路或桥梁路面的修复工艺，其特征在于：所述环氧树脂由90%-95%的双酚A树脂和5%-10%酞酸酯组成。
4.根据权利要求1所述的一种道路或桥梁路面的修复工艺，其特征在于：所述环氧树脂由58%合成树脂、18%苯甲醇，15%壬基酚和9%二乙烯三胺。
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