CN112376348B - 一种城市道路沥青路面的施工方法 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及一种城市道路沥青路面的施工方法，包括如下步骤：S1，对旧路面的接缝边进行阶梯层切割处理，并清理切割处理后的碎石，所述阶梯层切割处理后由下而上形成旧层一和旧层二；S2，铺设沥青路面并形成新路面，所述新路面与所述旧路面的接缝边进行阶梯层铺设处理，所述阶梯层铺设处理后由下而上形成新层一和新层二；S3，在所述旧层二和所述新层二之间设置连接网；S4，向所述旧层一和所述新层一之间以及所述旧层二和所述新层二之间铺设粘性沥青。本申请能够减少新旧沥青路面之间的搭接缝产生裂缝，延长沥青路面的使用寿命。
Description
技术领域
本申请涉及市政工程的领域，尤其是涉及一种城市道路沥青路面的施工方法。
背景技术
随着我国的飞速发展，国家对基础设施建设的投资也越来越大。公路建设事业的发展，是促进城乡经济一体化建设的重要途径。沥青路面是在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面。沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整少尘、不透水、经久耐用。因此，沥青路面是道路建设中一种被最广泛采用的高级路面。
在相关技术中公告号为CN104944844B的中国发明专利，其公开了一种除雪用复合沥青路面材料及复合沥青路面的铺设方法，路面材料包括组分A和组分B；组分A由以下重量百分比的原料制成：粗集料占40％、细集料占26％、基础沥青占8％、添加料占7％、石墨占8％、废旧轮胎粉占4％、黄铜矿粉占4％、稳定剂占0.5％、抗氧化剂占0.5％以及助剂占2％；组分B中石墨的含量为组分A的两倍。选用A-B-A结构的路面，不仅改善了传统上相同物料铺设沥青路面的强度，还提高了除雪效率；可利用回收的废旧塑料，具有好的经济效益和环保功能。
针对上述中的相关技术，发明人认为：在铺设沥青后，对新路面和旧路面之间的接缝处没有任何处理，会造成沥青路面接缝处长时间后产生较大的裂缝，影响沥青路面的使用寿命。
发明内容
为了减少新旧沥青路面之间的搭接缝产生裂缝，延长沥青路面的使用寿命，本申请提供一种城市道路沥青路面的施工方法。
本申请提供的一种城市道路沥青路面的施工方法，采用如下的技术方案：
一种城市道路沥青路面的施工方法，包括如下步骤：S1，对旧路面的接缝边进行阶梯层切割处理，并清理切割处理后的碎石，所述阶梯层切割处理后由下而上形成旧层一和旧层二；S2，铺设沥青路面并形成新路面，所述新路面的接缝边进行阶梯层铺设处理，所述阶梯层铺设处理后由下而上形成新层一和新层二；S3，在所述旧层二和所述新层二之间设置连接网；S4，向所述旧层一和所述新层一之间以及所述旧层二和所述新层二之间铺设粘性沥青。
通过采用上述技术方案，先将旧路面切割处理呈阶梯状，且铺设的新路面的接缝边也呈阶梯状，再在旧路面和新路面的阶层中铺设粘性沥青，可以使得接缝边之间多层连接，且通过连接网可以连接旧层二和新层二，可以增强新路面和旧路面之间的粘接强度，有利于减少新旧沥青路面之间的搭接缝产生裂缝，延长沥青路面的使用寿命。
优选的，所述旧层一的接缝边与所述新层一的接缝边相互抵触，且所述旧层一和所述新层一之间设置有抗裂贴。
通过采用上述技术方案，利用抗裂贴能够有效抵抗层间裂缝处拉应力，限制裂缝宽度发展，起到了加筋的作用，提高了新层一和旧层一之间的抗拉强度。
优选的，所述连接网上设置有连接组件，所述连接组件包括穿设于所述连接网中的锥形杆和固接于所述锥形杆远离尖端一端的压紧板，所述压紧板的宽度大于所述连接网网孔的宽度，且所述压紧板与所述连接网抵触，所述连接网位于所述旧层二和所述新层二两侧的侧边上均设置有若干个所述连接组件。
通过采用上述技术方案，在当将连接网置于旧层二和新层二之间后，将连接网两边的连接组件中的锥形杆穿过连接网，并分别插入旧层二和新层二中，使得压紧板与连接网紧紧抵接，从而可以将连接网连接至旧层二和新层二中，进而可以阻碍在浇筑粘性沥青时连接网发生移动，保证连接网能够起到连接作用。
优选的，所述连接组件还包括穿设于所述连接网中的导向套、铰接于所述导向套外侧壁上的扩张杆、铰接于所述压紧板和所述扩张杆之间的支撑杆，所述支撑杆远离所述压紧板的一端铰接于所述扩张杆中靠近所述导向套的一端。
通过采用上述技术方案，在铺设完连接网后，将连接网两边的导向套穿过连接网并插入新路面和旧路面中，再下压压紧板，在下压过程中，利用支撑杆可以将扩张杆向外撑开，利用扩张杆可以增加连接组件与粘性沥青之间的连接点，进一步提高了连接网的稳定性。
优选的，所述连接网的顶面铺设有聚酯玻纤布，所述扩张杆穿过所述聚酯玻纤布。
通过采用上述技术方案，聚酯玻纤布具有较高的抗拉扯能力，利用聚酯玻纤布可以阻碍粘性沥青的伸展，且将聚酯玻纤布置于扩张杆上，可以阻碍聚酯玻纤布的移动。
优选的，所述连接网两侧的侧边分别抵触于所述旧层二和所述新层二的侧壁上，且所述连接网两侧的侧边上的边杆上开设有通孔，所述通孔的轴线垂直于所述旧层二和所述新层二的侧壁，所述通孔内设置有连接杆，所述连接杆远离所述连接网中部的一端呈尖端状。
通过采用上述技术方案，由于锥形杆由下至上的直径是逐渐变大，从而当将锥形杆下压时，可以将连接网两侧的连接杆分别逐渐插入两侧的旧层二和新层二的侧壁上，以提高连接网的稳固性。
优选的，在步骤S2之前，在所述旧层二上开设有预埋孔，所述锥形杆插设于所述预埋孔内。
通过采用上述技术方案，当旧层二上的锥形杆向下插入时，利用预埋孔可以加快锥形杆的插入，便于操作人员操作。
优选的，所述铺设粘性沥青包括铺设于所述旧层一和所述新层一之间的粗粒式沥青层、铺设于所述旧层二和所述新层二之间高粘度改性沥青层以及铺设于所述高粘度改性沥青层顶面的乳化沥青粘层油层，所述连接网位于所述高粘度改性沥青层中。
通过采用上述技术方案，将粗粒式沥青层铺设于最底部，由于粗粒式沥青层中的沥青颗粒较粗，可以提高沥青路面基础的硬度；将粗粒式沥青层上铺设高粘度改性沥青层，可以增强新路面和旧路面之间的粘性，减少裂缝的产生；利用乳化沥青粘层油层作为路面层，可以有助于新路面和旧路面的路面层形成一个整体。
优选的，所述步骤4中铺设粘性沥青的温度远大于所述步骤2中新路面中沥青温度。
通过采用上述技术方案，由于将铺设粘性沥青的温度设置为远大于中新路面中沥青温度，可以在铺设粘性沥青时，提高粘性沥青与新层之间的粘接度。
综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
先将旧路面切割处理呈阶梯状，且铺设的新路面的接缝边也呈阶梯状，再在旧路面和新路面的阶层中铺设粘性沥青，可以使得接缝边之间多层连接，且通过连接网可以连接旧层二和新层二，可以增强新路面和旧路面之间的粘接强度，有利于减少新旧沥青路面之间的搭接缝产生裂缝，延长沥青路面的使用寿命；
利用连接组件，在当将连接网置于旧层二和新层二之间后，将连接网两边的连接组件中的锥形杆穿过连接网，并分别插入旧层二和新层二中，使得压紧板与连接网紧紧抵接，从而可以将连接网连接至旧层二和新层二中，进而可以阻碍在浇筑粘性沥青时连接网发生移动，保证连接网能够起到连接作用；
由于锥形杆由下至上的直径是逐渐变大，从而当将锥形杆下压时，可以将连接网两侧的连接杆分别逐渐插入两侧的旧层二和新层二的接缝端面上，以提高连接网的稳固性。
附图说明
图1是申请实施例的沥青路面的施工方法的流程图。
图2是申请实施例的沥青路面的层结构示意图。
图3是图2中连接组件的结构示意图。
图4是图2中A部分的放大示意图，主要示意连接杆的构造。
附图标记说明：101、旧路面；11、旧层一；12、旧层二；121、预埋孔；201、新路面；21、新层一；22、新层二；3、连接网；31、通孔；4、粘性沥青；41、粗粒式沥青层；42、高粘度改性沥青层；43、乳化沥青粘层油层；5、抗裂贴；6、连接组件；61、锥形杆；62、压紧板；63、导向套；631、导向孔；64、扩张杆；65、支撑杆；66、连接杆；7、聚酯玻纤布。
具体实施方式
以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。
本申请实施例公开一种城市道路沥青路面的施工方法。参照图1和图2，施工方法包括如下步骤：
S1，对旧路面101的接缝边进行阶梯层切割处理，并清理切割处理后的碎石，阶梯层切割处理后由下而上形成旧层一11和旧层二12；在旧层二12切割形成后，在旧层二12上开设预埋孔121，预埋孔121的轴线垂直于路面，且预埋孔121靠近旧层二12的接缝端面，预埋孔121可以开设若干个并沿接缝端面的长度方向均匀分布。
S2，铺设沥青路面并形成新路面201，新路面201的接缝边进行阶梯层铺设处理，阶梯层铺设处理后由下而上形成新层一21和新层二22；新层一21和旧层一11的高度一致，新层二22和旧层二12的高度一致，且新层一21的接缝端面与旧层一11的接缝端面抵触。
S3，在旧层二12和新层二22之间设置连接网3；连接网3两侧的侧边分别抵触于旧层二12的侧壁和新层二22的侧壁上，且连接网3和新路面201以及旧路面101之间均设置有连接组件6。
S4，向旧层一11和新层一21之间以及旧层二12和新层二22之间铺设粘性沥青4；粘性沥青4包括由下至上的粗粒式沥青层41、高粘度改性沥青层42以及乳化沥青粘层油层43，粗粒式沥青层41铺设于旧层一11和新层一21之间，粗粒式沥青层41中的最大集料粒径为26.5mm或31.5mm的沥青混合料，有助于提高路面的基础强度，提高路基稳定性；高粘度改性沥青层42铺设于旧层二12和新层二22之间，高粘度改性沥青具有高粘度，可以增强新路面201和旧路面101之间的粘性，减少裂缝的产生；乳化沥青粘层油层43铺设于高粘度改性沥青层42的顶面，使新路面201和旧路面101之间有足够的粘结力，使二者粘结成牢固的整体。此外，在铺设粘性沥青4之前，在旧层一11和新层一21之间粘接有抗裂贴5，且铺设粘性沥青4的温度远大于步骤2中新路面201的沥青的温度。
如图2和图3所示，连接组件6设置有若干个，并均匀分布于连接网3上，连接组件6包括锥形杆61、压紧板62、导向套63、扩张杆64以及支撑杆65。导向套63的截面呈圆环形，导向套63的外径小于连接网3中网孔的宽度，导向套63穿过连接网3，且位于新层一21和旧层二12上方的导向套63的长度大于位于新层二22和旧层二12上方的导向套63的长度，且新层一21和旧层二12上方的导向套63穿过连接网3插设于新层一21和旧层二12中，新层二22和旧层二12上方的导向套63穿过连接网3插设于新层二22和旧层二12中；压紧板62呈圆板状，压紧板62的直径大于导向套63的外径，且压紧板62位于导向套63上方；锥形杆61一体成型于压紧板62的底面，锥形杆61位于导向套63内，锥形杆61的长度大于导向套63的长度，且锥形杆61靠近压紧板62的一端与导向套63靠近压紧板62一端的内壁过盈配合；扩张杆64设置有若干个并沿导向套63的一周均匀分布，扩张杆64的一端铰接于导向套63的外侧壁上的中部，另一端向压紧板62一端延伸并超出压紧板62，在具体实施中，扩张杆64可以设置四个；支撑杆65设置有若干个且数量与扩张杆64的数量一致，支撑杆65的一端铰接于压紧板62的底面且位于导向套63的外部，另一端与扩张杆64的中部铰接。
在铺设完连接网3后，将导向套63穿过连接网3并插入路面中，且旧层二12上方的导向套63插入预埋孔121内，再下压压紧板62，在下压过程中，利用支撑杆65推动扩张杆64，可以将扩张杆64向外撑开，且预埋孔121的直径大于扩张杆64撑开的最大直径，且由于新层二22为刚铺设的沥青，较为柔软，因而新层二22中的扩张杆64可以在新层二22中撑开，最后将压紧板62紧紧抵压在连接网3的上方，因而利用扩张杆64可以增加连接组件6与铺设粘性沥青4之间的连接点，进一步提高了连接网3的稳定性。
进一步地，如图2所示，连接网3的顶面铺设有聚酯玻纤布7，且扩张杆64穿过聚酯玻纤布7，聚酯玻纤布7具有较高的抗拉扯能力，利用聚酯玻纤布7可以阻碍粘性沥青4的伸展，且将聚酯玻纤布7置于扩张杆64上，利用扩张杆64可以阻碍聚酯玻纤布7的移动。
如图4所示，连接网3两侧的边杆上开设有通孔31，通孔31的轴线垂直于旧层二12和新层二22的侧壁，导向套63靠近通孔31一侧的侧壁开设有导向孔631，导向孔631的轴线与通孔31的轴线共线，通孔31内设置有连接杆66，连接杆66的一端穿过导向孔631与锥形杆61的外侧壁相抵触，另一端穿过通孔31且端部呈锥形状。由于锥形杆61由下至上的直径是逐渐变大，从而当将锥形杆61下压时，可以将连接网3两侧的连接杆66分别逐渐插入两侧的旧层二12和新层二22的侧壁上，以提高连接网3的稳固性。
本申请实施例一种城市道路沥青路面的施工方法的实施原理为：先将旧路面101的接缝边进行阶梯层切割处理，并预先在旧层二12上开设预埋孔121，再铺设新路面201，并在新路面201的接缝边进行阶梯层铺设处理，在旧层一11和旧层二12之间粘接抗裂贴5，再在旧层二12和新层二22之间铺设连接网3，并利用连接组件6对连接网3进行固定，连接组件6固定完成后，将聚酯玻纤布7铺设于连接网3上，最后依次铺设粗粒式沥青层41、高粘度改性沥青层42以及乳化沥青粘层油层43，利用连接网3和连接组件6，可以增强新路面201和旧路面101之间的粘接强度，有利于减少新旧沥青路面之间的搭接缝产生裂缝，延长沥青路面的使用寿命。
以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。
Claims (2)
1.一种城市道路沥青路面的施工方法，其特征在于，包括如下步骤：
S1，对旧路面(101)的接缝边进行阶梯层切割处理，并清理切割处理后的碎石，所述阶梯层切割处理后由下而上形成旧层一(11)和旧层二(12)；
S2，铺设沥青路面并形成新路面(201)，所述新路面(201)的接缝边进行阶梯层铺设处理，所述阶梯层铺设处理后由下而上形成新层一(21)和新层二(22)；
S3，在所述旧层二(12)和所述新层二(22)之间设置连接网(3)；
S4，向所述旧层一(11)和所述新层一(21)之间以及所述旧层二(12)和所述新层二(22)之间铺设粘性沥青(4)；
所述连接网(3)上设置有连接组件(6)，所述连接组件(6)包括穿设于所述连接网(3)中的锥形杆(61)和固接于所述锥形杆(61)远离尖端一端的压紧板(62)，所述压紧板(62)的宽度大于所述连接网(3)网孔的宽度，且所述压紧板(62)与所述连接网(3)抵触，所述连接网(3)位于所述旧层二(12)和所述新层二(22)两侧的侧边上均设置有若干个所述连接组件(6)；所述连接组件(6)还包括穿设于所述连接网(3)中的导向套(63)、铰接于所述导向套(63)外侧壁上的扩张杆(64)、铰接于所述压紧板(62)和所述扩张杆(64)之间的支撑杆(65)，所述支撑杆(65)远离所述压紧板(62)的一端铰接于所述扩张杆(64)中部；所述连接网(3)的顶面铺设有聚酯玻纤布(7)，所述扩张杆(64)穿过所述聚酯玻纤布(7)；所述连接网(3)两侧的侧边分别抵触于所述旧层二(12)和所述新层二(22)的侧壁上，且所述连接网(3)两侧的侧边上的边杆上开设有通孔(31)，所述通孔(31)的轴线垂直于所述旧层二(12)和所述新层二(22)的侧壁，导向套(63)靠近通孔(31)一侧的侧壁开设有导向孔(631)，导向孔(631)的轴线与通孔(31)的轴线共线，通孔(31)内设置有连接杆(66)，连接杆(66)的一端穿过导向孔(631)与锥形杆(61)的外侧壁相抵触，另一端穿过通孔(31)且端部呈锥形状；在步骤S2之前，在所述旧层二(12)上开设有预埋孔(121)，所述锥形杆(61)插设于所述预埋孔(121)内；所述粘性沥青(4)包括铺设于所述旧层一(11)和所述新层一(21)之间的粗粒式沥青层(41)、铺设于所述旧层二(12)和所述新层二(22)之间高粘度改性沥青层(42)以及铺设于所述高粘度改性沥青层(42)顶面的乳化沥青粘层油层(43)，所述连接网(3)位于所述高粘度改性沥青层(42)中。
2.根据权利要求1所述的一种城市道路沥青路面的施工方法，其特征在于：所述旧层一(11)的接缝边与所述新层一(21)的接缝边相互抵触，且所述旧层一(11)和所述新层一(21)之间设置有抗裂贴(5)。
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| PB01 | Publication | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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