CN108086081A - 一种道路维修施工方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种道路维修施工方法，包括：A.去除沥青铺装层，每个板梁的上方的原混凝土铺装层表面均开设垂直于车辆行驶方向的沟槽，沟槽内底面的两端和沟槽所在的桥梁的横截面的底部的两端均设置角铁，沿着沟槽围绕桥梁的外表面以及角铁缠绕加箍筋形成加箍筋环，并使加箍筋环紧密套设在角铁的外部，加箍筋环位于板梁上方的加箍筋嵌于沟槽内；B.扩大裂缝宽度，并清除破损混凝土；C.将橡胶条放置于铰缝内部的底端，沿着裂缝向铰缝内灌注聚合物砂浆；D.在原混凝土铺装层表面涂刷环氧粘结剂，形成环氧粘结层，在环氧粘结层上布设植筋和钢筋网后浇筑C50钢纤维混凝土形成C50钢纤维混凝土层，使用寿命大大延长，实现大流量下快速抢修。

Description

一种道路维修施工方法
技术领域
本发明属于桥梁工程技术领域，具体涉及一种道路维修施工方法。
背景技术
铰缝主要是指桥梁工程中预制板梁间的后浇砼(灌缝)，它连接两块板梁，在板梁安装好后桥面铺装施工前进行。在车辆荷载反复作用下，桥梁铺装层经常发生损坏，如纵向裂缝，龟裂、麻面等，主要原因是由于铰缝的损坏，各空心板梁间连接不好，由于单梁受力，导致铰缝上方铺装层被破坏，产生纵向裂缝、龟裂等面层病害。针对该路段的维修改造，最主要解决的问题是修好铰缝，使板梁与板梁之间、板梁与铺装层之间共同受力。
铰缝上方桥梁铺装层被破坏后，现有的处理方法是：凿除铺装层后放置铰缝钢筋笼，铺设钢筋网后浇筑混凝土，在有限时间内无法完成铣刨——凿除——放置铰缝钢筋笼——布置钢筋——植筋——浇筑混凝土后养护，从整个流程来看，工序较多，需较长时间，无法满足短时间内快速维修，尤其是位置处于咽喉部位的道路交通承载量较大，一旦损坏，现有的方法无法实现快速维修并开放交通，往往引起车辆大拥堵，对社会造成较大影响，同时该方法整体受力不佳，维修后可能会效果不好。因此亟待推出一种施工更加快速、结构更加稳定的新方法。
发明内容
为解决以上技术问题，本发明提供一种道路维修施工方法，保留原铺装层，无需将原铺装层整体拆除，减少了工序，缩短了维修时间，修复效果更优，使用寿命大大延长，降低工程造价，实现大流量下快速抢修。
为实现上述目的，本发明提供了如下方案：
本发明提供一种道路维修施工方法，包括如下步骤：
A.去除沥青铺装层，每个板梁的上方的原混凝土铺装层表面均开设垂直于车辆行驶方向的沟槽，所述沟槽内底面的两端和所述沟槽所在的桥梁的横截面的底部的两端均设置有角铁，沿着所述沟槽围绕所述桥梁的外表面以及所述角铁缠绕加箍筋形成加箍筋环，并使所述加箍筋环紧密套设在所述角铁的外部，所述加箍筋环位于所述板梁上方的加箍筋嵌于所述沟槽内；
B.扩大裂缝宽度，并清除破损混凝土；
C.将橡胶条放置于所述铰缝内部的底端，沿着所述裂缝向所述铰缝内灌注聚合物砂浆；
D.在原混凝土铺装层表面涂刷环氧粘结剂，形成环氧粘结层，在所述环氧粘结层上布设植筋和钢筋网后浇筑C50钢纤维混凝土形成C50钢纤维混凝土层。
可选的，步骤A中所述沟槽为多个且均匀布置，各所述沟槽均对应设置有所述角铁和所述加箍筋环。
可选的，步骤B中用空压机对所述裂缝两边缘的混凝土凿除来对所述裂缝的宽度进行扩大。
可选的，步骤B中所述裂缝扩大后的宽度为1-2cm。
可选的，步骤C中灌注聚合物砂浆直至聚合物砂浆将所述铰缝和所述裂缝填充满溢为止。
可选的，步骤C中所述的环氧粘结剂为以聚氨酯预聚物改性环氧树脂与固化剂按重量比为10∶1～1∶1的比例配制成的固化体。
可选的，步骤C中所述的环氧粘结剂正拉粘结强度为1.4MPa以上。
可选的，步骤E中所述植筋两侧延展至互相搭接，两所述植筋搭接处位于所述铰缝正上方。
可选的，所述钢筋网由多根横向布置的钢筋和多根纵向布置的钢筋组成，各横向布置的钢筋与各纵向布置的钢筋垂直设置，所述钢筋直径为12mm，各相邻所述钢筋的距离为100mm。
可选的，将所述橡胶条呈U型放置于所述铰缝内部的底端，所述橡胶条的宽度大于所述铰缝的宽度。
本发明相对于现有技术取得了以下技术效果：
本发明提供的道路维修施工方法，保留原铺装层，无需将原铺装层整体拆除，减少了工序，缩短了维修时间，在铰缝中灌注聚合物砂浆，加强板梁之间的联系，修复效果更优，使用寿命大大延长，降低工程造价，实现大流量下快速抢修，具有很高的实用价值。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
图1为本发明道路维修处的结构示意图；
图2为本发明道路维修处的桥梁横截面结构示意图；
图3为本发明道路维修处的桥梁结构示意图；
附图标记说明：1、原混凝土铺装层；2、环氧粘结层；3、植筋；4、钢筋网；5、C50钢纤维混凝土层；6、裂缝；7、铰缝；8、聚合物砂浆；9、橡胶条；10、角铁；11、加箍筋环。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明的目的是提供一种道路维修施工方法，该方法保留原铺装层，无需将原铺装层整体拆除，减少了工序，缩短了维修时间，在铰缝中灌注聚合物砂浆，加强板梁之间的联系，修复效果更优，使用寿命大大延长，具有很高的实用价值。
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细的说明。
本发明提供一种道路维修施工方法，如图1所示，该道路维修施工方法包括如下步骤：
A.去除沥青铺装层，每个板梁的上方的原混凝土铺装层1表面均开设垂直于车辆行驶方向的沟槽，沟槽内底面的两端和沟槽所在的桥梁的横截面的底部的两端均设置有角铁10，沿着沟槽围绕所述桥梁的外表面以及角铁10缠绕加箍筋形成加箍筋环11，并使加箍筋环11紧密套设在角铁10的外部，加箍筋环11位于板梁上方的加箍筋嵌于沟槽内；
B.扩大裂缝6宽度，并清除破损混凝土；
C.将橡胶条9放置于铰缝7内部的底端，沿着裂缝6向铰缝7内灌注聚合物砂浆8；
D.在原混凝土铺装层1表面涂刷环氧粘结剂，形成环氧粘结层2，在环氧粘结层2上布设植筋3和钢筋网4后浇筑C50钢纤维混凝土形成C50钢纤维混凝土层5。
为了提高桥梁的加固效果，步骤A中沟槽为多个且均匀布置，各沟槽均对应设置有角铁10和加箍筋环11。
为了提高裂缝胀开的效果，于本发明的具体实施例中，步骤B中用空压机对裂缝6两边缘的混凝土凿除来对裂缝6的宽度进行扩大使得裂缝大小控制起来简单、方便。
在桥梁技术领域中，铰缝的宽度一般都在2cm左右，因此，为了提高灌装聚合物砂浆8的灌装效果，步骤B中裂缝6扩大后的宽度为1-2cm。
为了更好地将原铺装层、铰缝和板梁形成一个受力整体，将两侧板梁链接为一体式，共同受力，并为了增加剪切面积，增强抗剪抗拉能力，进而增强桥梁的稳定性，步骤C中灌注聚合物砂浆条8直至聚合物砂浆8将铰缝7和裂缝6填充满溢为止。
C50钢纤维混凝土是以水泥为胶凝材料，并配以一定的钢纤维、外复合剂和特质骨料的一种快修材料，在市场上均可以买到，现场加入水进行搅拌即可进行浇筑形成的C50钢纤维混凝土层，前期初凝快、后期强度高是其优势所在。
为了增强原铺装层和C50钢纤维混凝土层的连接，步骤C中的环氧粘结剂为选取为以聚氨酯预聚物改性环氧树脂与固化剂按重量比为10∶1～1∶1的比例配制成的固化体，并保证环氧粘结剂正拉粘结强度为1.4MPa以上，原铺装层和C50钢纤维混凝土层之间的粘结更加坚固，大大延长了桥梁的使用寿命。
为了更好地将原铺装层、C50钢纤维混凝土层和板梁形成一个受力整体结构，步骤E中植筋3两侧延展至互相搭接，两植筋3搭接处位于铰缝7正上方，此时铰缝上方的受力体系更加稳固，抗剪能力大大增加。尤其是对于破损严重部位、须植筋部位必须进行植筋，能够充分保证受力体系的稳固性，还铺设钢筋网4，钢筋网4由多根横向布置的钢筋和多根纵向布置的钢筋组成，各横向布置的钢筋与各纵向布置的钢筋垂直设置，优选的，选取的钢筋直径为12mm，各相邻钢筋的距离为100mm，形成Φ12@100×100钢筋网。
为了防止聚合物砂浆8从铰缝7中流走，造成聚合物砂浆8的浪费，将橡胶条9呈U型放置于铰缝7内部的底端，橡胶条9的宽度大于铰缝7的宽度，铰缝7内的聚合物砂浆8固化后，韧性好，粘度高，将两侧梁板连接成整体，共同受力，同时增加剪切面积，增强抗剪抗拉能力，大大延长了桥梁的使用寿命。
由此可见，本发明提供的道路维修施工方法，保留原铺装层，无需将原铺装层整体拆除，减少了工序，缩短了维修时间，在铰缝中灌注聚合物砂浆，加强板梁之间的联系，修复效果更优，使用寿命大大延长，降低工程造价，实现大流量下快速抢修，具有很高的实用价值。
需要说明的是，本发明道路维修施工方法中的钢筋网的布置并不局限于本发明的情况，钢筋直径并不局限于12mm，只要是能够具有一定的强度的钢筋即可，其钢筋直径可以根据具体实际情况作出适应性调整，钢筋的间距也不局限于100mm，也是根据铰缝的大小和实际桥梁受力情况进行适应性调整。
本说明书中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (10)

1.一种道路维修施工方法，其特征在于：包括如下步骤：
A.去除沥青铺装层，每个板梁的上方的原混凝土铺装层(1)表面均开设垂直于车辆行驶方向的沟槽，所述沟槽内底面的两端和所述沟槽所在的桥梁的横截面的底部的两端均设置有角铁(10)，沿着所述沟槽围绕所述桥梁的外表面以及所述角铁(10)缠绕加箍筋形成加箍筋环(11)，并使所述加箍筋环(11)紧密套设在所述角铁(10)的外部，所述加箍筋环(11)位于所述板梁上方的加箍筋嵌于所述沟槽内；
B.扩大裂缝(6)宽度，并清除破损混凝土；
C.将橡胶条(9)放置于所述铰缝(7)内部的底端，沿着所述裂缝(6)向所述铰缝(7)内灌注聚合物砂浆(8)；
D.在原混凝土铺装层(1)表面涂刷环氧粘结剂，形成环氧粘结层(2)，在所述环氧粘结层(2)上布设植筋(3)和钢筋网(4)后浇筑C50钢纤维混凝土形成C50钢纤维混凝土层(5)。
2.根据权利要求1所述的道路维修施工方法，其特征在于：步骤A中所述沟槽为多个且均匀布置，各所述沟槽均对应设置有所述角铁(10)和所述加箍筋环(11)。
3.根据权利要求1所述的道路维修施工方法，其特征在于：步骤B中用空压机对所述裂缝(6)两边缘的混凝土凿除来对所述裂缝(6)的宽度进行扩大。
4.根据权利要求3所述的道路维修施工方法，其特征在于：步骤B中所述裂缝(6)扩大后的宽度为1-2cm。
5.根据权利要求1所述的道路维修施工方法，其特征在于：步骤C中灌注聚合物砂浆(8)直至聚合物砂浆(8)将所述铰缝(7)和所述裂缝(6)填充满溢为止。
6.根据权利要求5所述的道路维修施工方法，其特征在于：步骤C中所述的环氧粘结剂为以聚氨酯预聚物改性环氧树脂与固化剂按重量比为10∶1～1∶1的比例配制成的固化体。
7.根据权利要求6所述的道路维修施工方法，其特征在于：步骤C中所述的环氧粘结剂正拉粘结强度为1.4MPa以上。
8.根据权利要求1所述的道路维修施工方法，其特征在于：步骤E中所述植筋(3)两侧延展至互相搭接，两所述植筋(3)搭接处位于所述铰缝(7)正上方。
9.根据权利要求8所述的道路维修施工方法，其特征在于：所述钢筋网(4)由多根横向布置的钢筋和多根纵向布置的钢筋组成，各横向布置的钢筋与各纵向布置的钢筋垂直设置，所述钢筋直径为12mm，各相邻所述钢筋的距离为100mm。
10.根据权利要求1所述的道路维修施工方法，其特征在于：将所述橡胶条(9)呈U型放置于所述铰缝(7)内部的底端，所述橡胶条(9)的宽度大于所述铰缝(7)的宽度。
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