CN108547222A - 一种空心板梁桥面系损坏的修复结构及其施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种空心板梁桥面系损坏的修复结构及其施工方法，其中修复结构包括肋板和钢筋，所述肋板上设置有用以容纳所述钢筋的通孔，所述肋板横向竖直设置，所述钢筋沿纵向穿过所述肋板。与现有技术相比，本发明将原铺装层内的钢筋网结构替换为钢筋、肋板修复结构，并通过钢筋、肋板与混凝土的组合，形成一个抗剪抗疲劳的组合桥面板，整体受力，可增强横向抗剪能力，以满足当今大流量、重交通的交通通行需求。

Description

一种空心板梁桥面系损坏的修复结构及其施工方法

技术领域

本发明涉及桥面修复技术领域，特别是涉及一种空心板梁桥面系损坏的修复结构及其施工方法。

背景技术

近年来，随着我国经济社会的快速发展，道路上车辆越来越多。在这些道路车辆中，重载车辆居多。由于施工技术的限制，之前的桥梁设计标准较低，承载能力有限，难以满足当前的承载需求。尤其是大量使用空心板梁建造的桥梁不堪重负，其桥面铺装出现了问题，尤其是铰缝出现了问题。

这些桥梁的铰缝设计小，本身横向传递力的能力有限。一旦受到破坏就丧失了铰的功能，造成单梁受力。当遇到重载交通时，极有可能会出现板梁断裂，造成社会安全事故。

针对桥面系损坏的问题，社会各个职能部门都非常重视，积极地采取措施加以解决。但是，大部分方案是围绕原结构维修，没有考虑桥面横向受力的传递，保证整体受力，结果导致桥面铺装修了马上又坏，坏了再修的循环中。这样，既浪费了国家大量的财力，也没有解决公共安全问题。因此，亟需设计一种长效、抗疲劳的修复结构，以解决空心板梁桥面铺装损坏的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种空心板梁桥面系损坏的修复结构及其施工方法，以解决上述现有技术存在的技术问题，提高桥面的横向抗剪能力。

为实现上述目的，本发明提供了如下方案：

本发明公开了一种空心板梁桥面系损坏的修复结构，包括肋板和钢筋，所述肋板上设置有用以容纳所述钢筋的通孔，所述肋板横向竖直设置，所述钢筋沿纵向穿过所述肋板。

优选地，所述肋板为钢板。

优选地，所述肋板的厚度为6～14mm，高度为40～100mm。

优选地，多个所述肋板的间距为200～800mm。

优选地，所述修复结构所在位置浇筑有第一混凝土层，所述第一混凝土层下方为空心板梁桥面原混凝土层，所述第一混凝土层和所述原混凝土层通过界面剂层相连；或，原桥面无混凝土层，所述第一混凝土层和空心板梁的顶面通过界面剂层相连。

本发明还公开了一种空心板梁桥面系损坏的修复结构的施工方法，包括如下步骤：

1)凿除原来的铺装层或铣刨掉所述铺装层上面的沥青层；

2)在板梁上钻竖直方向的植筋孔并塞孔封闭；

3)桥面清理后，在原混凝土层上喷涂界面剂，形成界面剂层；

4)在所述界面剂层上方安装工厂化加工好的空心板梁桥面系损坏的修复结构；

5)将植筋钢筋植入所述植筋孔内，所述植筋钢筋为“Γ”字形，所述植筋钢筋设置于铰缝上方，且位于所述空心板梁桥面系损坏的修复结构中的纵向钢筋两侧，使所述植筋钢筋与所述纵向钢筋连接为一体；

6)控制新铺装层的标高，生产高韧性混凝土；

7)浇筑所述高韧性混凝土，并进行保湿、保温养护，形成新的铺装层，新铺装层与所述板梁形成整体结构。

本发明相对于现有技术取得了以下技术效果：

老旧桥梁的原铺装层内为钢筋网结构，其横向抗剪能力较差。这些桥梁的铰缝设计小，本身横向传递力的能力有限。一旦受到破坏就丧失了铰的功能，造成单梁受力。本发明将原铺装层内的钢筋网结构替换为钢筋、肋板修复结构，并通过钢筋、肋板与混凝土的组合，形成一个抗剪抗疲劳的组合桥面板，整体受力，可增强横向抗剪能力，以满足当今大流量、重交通的交通通行需求。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明空心板梁桥面系损坏的修复结构的示意图；

图2为有混凝土层的桥面在安装本发明的修复结构时的横截面示意图；

图3为无混凝土层的桥面在安装本发明的修复结构时的横截面示意图；

附图标记说明：1、肋板；2、钢筋；3、铰缝；4、第一混凝土层；5、界面剂层；6、原混凝土层；7、植筋钢筋；8、板梁。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的目的是提供一种空心板梁桥面系损坏的修复结构及其施工方法，以解决上述现有技术存在的技术问题，提高桥面的横向抗剪能力。

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

如图1-3所示，本实施例提供一种空心板梁桥面系损坏的修复结构，包括肋板1和钢筋2。肋板1上设置有用以容纳钢筋2的通孔，肋板1横向竖直设置，钢筋2沿纵向穿过肋板1。肋板1和钢筋2均为多个，且平行间隔设置。

进一步地，肋板1优选为钢板，其厚度为6～14mm，高度为40～100mm，多个肋板1的间距为200～800mm。

老旧桥梁的原铺装层内为钢筋网结构，其横向抗剪能力较差。这些桥梁的铰缝3设计小，本身横向传递力的能力有限。一旦受到破坏就丧失了铰的功能，造成单梁受力。将原铺装层内的钢筋网结构替换为本实施例中的修复结构后，可增强横向抗剪能力，以满足当今大流量、重交通的交通通行需求。

具体地，修复结构所在位置浇筑有第一混凝土层4，第一混凝土层4与该修复结构形成组合结构。如图2所示，第一混凝土层4下方为空心板梁桥面剥离钢筋网结构后剩余的原混凝土层6，第一混凝土层4和原混凝土层6通过界面剂层5相连；或，如图3所示，原桥面无混凝土层，第一混凝土层4和空心板梁的顶面通过界面剂层5相连。

本实施例还提供一种空心板梁桥面系损坏的修复结构的施工方法，具体包括如下步骤：

1)凿除原来的铺装层或铣刨掉铺装层上面的沥青层；

2)在板梁8上钻竖直方向的植筋孔并塞孔封闭；

3)桥面清理后，在原混凝土层6上喷涂界面剂，形成界面剂层5；

4)在界面剂层5上方安装工厂化加工好的空心板梁8桥面系损坏的修复结构；

5)将植筋钢筋植入所述植筋孔内，所述植筋钢筋为“Γ”字形，所述植筋钢筋设置于铰缝上方，且位于所述空心板梁桥面系损坏的修复结构中的纵向钢筋两侧，使所述植筋钢筋与所述纵向钢筋连接为一体；

6)控制新铺装层的标高，生产高韧性混凝土；

7)浇筑高韧性混凝土，并进行保湿、保温养护，形成新的铺装层，新铺装层与板梁8形成整体结构。

其中，步骤1)的目的是清除原有的钢筋网，以便将其替换为本实施例中抗剪能力较强的修复结构；步骤3)的目的是使新浇筑的第一混凝土层4和原混凝土层6更好地结合；步骤6)使用高韧性的混凝土，避免新浇筑的第一混凝土层4的脆性断裂，并通过钢筋与混凝土的组合，形成一个抗剪抗疲劳的组合桥面板，整体受力。

需要说明的是，本实施例中肋板1的材料为钢板，本领域技术人员也可采用其它材料，只要能满足抗剪强度要求即可。

本说明书中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (6)

1.一种空心板梁桥面系损坏的修复结构，其特征在于，包括肋板和钢筋，所述肋板上设置有用以容纳所述钢筋的通孔，所述肋板横向竖直设置，所述钢筋沿纵向穿过所述肋板。

2.根据权利要求1所述的空心板梁桥面系损坏的修复结构，其特征在于，所述肋板为钢板。

3.根据权利要求1所述的空心板梁桥面系损坏的修复结构，其特征在于，所述肋板的厚度为6～14mm，高度为40～100mm。

4.根据权利要求1所述的空心板梁桥面系损坏的修复结构，其特征在于，多个所述肋板的间距为200～800mm。

5.根据权利要求1所述的空心板梁桥面系损坏的修复结构，其特征在于，所述修复结构所在位置浇筑有第一混凝土层，所述第一混凝土层下方为空心板梁桥面原混凝土层，所述第一混凝土层和所述原混凝土层通过界面剂层相连；或，原桥面无混凝土层，所述第一混凝土层和空心板梁的顶面通过界面剂层相连。

6.一种如权利要求1所述的空心板梁桥面系损坏的修复结构的施工方法，其特征在于，包括如下步骤：

1)凿除原来的铺装层或铣刨掉所述铺装层上面的沥青层；

2)在板梁上钻竖直方向的植筋孔并塞孔封闭；

3)桥面清理后，在原混凝土层上喷涂界面剂，形成界面剂层；

4)在所述界面剂层上方安装工厂化加工好的空心板梁桥面系损坏的修复结构；

5)将植筋钢筋植入所述植筋孔内，所述植筋钢筋为“Γ”字形，所述植筋钢筋设置于铰缝上方，且位于所述空心板梁桥面系损坏的修复结构中的纵向钢筋两侧，使所述植筋钢筋与所述纵向钢筋连接为一体；

6)控制新铺装层的标高，生产高韧性混凝土；

7)浇筑所述高韧性混凝土，并进行保湿、保温养护，形成新的铺装层，新铺装层与所述板梁形成整体结构。