CN103863189A - 汽车夜视防眩晕系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车夜视防眩晕系统，包括控制单元（1）及分别与控制单元（1）连接的红外照射光源（2）、摄像单元（3）和显示单元（4）：红外照射光源（2）用于向目标区域（5）发射红外光；摄像单元（3）用于接收目标区域（5）反射的红外光信号并转化为视频信号；控制单元（1）用于控制红外照射光源（2），且接收并处理视频信号；显示单元（4）用于接收经控制单元（1）处理过的视频信号以显示目标区域（5）的图像。其有益效果：在夜间两车交会时，可以通过显示单元进行对面车辆和路况的图像显示，使得驾驶者能够清楚看到对面情况，避免因对面车辆打开远光灯造成的无法看清对面情况的问题，提高了夜间两车交会的安全性。
Description
技术领域
本发明涉及汽车电子技术领域，更具体地说，涉及一种汽车夜视防眩晕系统。
背景技术
因车辆的急速增加而产生的交通问题益显突出，尤其是机动车辆的夜间行驶，目前我国在夜间发生的交通事故中，约有三分之一和不正确使用车辆远光灯有关，且呈上升趋势。
夜间在两车相会时，对方车辆打开远光灯发出的强光会照射到驾驶者的眼睛，使眼前瞬间产生一片白，这样驾驶者无法看清对面的场景，严重影响着对方向的判断。通过乔克斯勒效应研究发现：眩光的影响，会使驾驶员的反应时间增加1.4秒，当汽车以百公里时速行驶时，会使刹车距离增加近一倍，很容易产生交通意外。
综上，现有技术中，存在夜间两车相会时对方车辆打开的远光灯会使得驾驶者无法看清对面的场景，严重影响对方向的判断，易引起交通事故的缺陷。
发明内容
本发明要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述存在夜间两车相会时对方车辆打开的远光灯会使得驾驶者无法看清对面的场景，严重影响对方向的判断，易引起交通事故的缺陷，提供一种汽车夜视防眩晕系统。本发明的汽车夜视防眩晕系统克服了上述缺陷，在夜间两车交会时，可以获得对面车辆和路况的图像信息，并通过车载的显示单元进行对面车辆和路况的图像显示，使得驾驶者能够通过显示单元清楚看到对面的车辆和路况，避免了因对面车辆打开远光灯造成的无法看清对面的车辆和路况的问题，提高了夜间两车交会的安全性，提升了汽车的安全系数，有利于减少夜间的交通事故。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种汽车夜视防眩晕系统，包括控制单元及分别与所述控制单元连接的红外照射光源、摄像单元和显示单元：
所述红外照射光源，用于向目标区域发射红外光；
所述摄像单元，用于接收所述目标区域反射的红外光信号并转化为视频信号；
所述控制单元，用于控制所述红外照射光源，且接收并处理所述视频信号；
所述显示单元，用于接收经所述控制单元处理过的所述视频信号以显示所述目标区域的图像。
在本发明所述的汽车夜视防眩晕系统中，所述控制单元包括处理器及与所述处理器连接的信息发生模块；
所述信息发生模块与所述红外照射光源连接，用于控制所述红外照射光源向目标区域发射红外光；
所述处理器的输入端与所述摄像单元的输出端连接，所述处理器的输出端与所述显示单元的输入端连接，用于接收并处理所述视频信号。
在本发明所述的汽车夜视防眩晕系统中，所述信息发生模块与所述红外照射光源之间还连接有电流放大电路。
在本发明所述的汽车夜视防眩晕系统中，所述红外照射光源为红外激光器。
在本发明所述的汽车夜视防眩晕系统中，所述摄像单元为CCD摄像机。
在本发明所述的汽车夜视防眩晕系统中，所述汽车夜视防眩晕系统还包括光学滤光片，所述光学滤光片设于所述CCD摄像机前。
在本发明所述的汽车夜视防眩晕系统中，所述显示单元嵌设于汽车的中控台。
在本发明所述的汽车夜视防眩晕系统中，所述显示单元为触摸显示屏，用于显示所述目标区域的图像，且所述触摸显示屏形成有虚拟按键，通过所述虚拟按键以控制所述红外照射光源。
在本发明所述的汽车夜视防眩晕系统中，所述触摸显示屏为LCD触摸屏。
在本发明所述的汽车夜视防眩晕系统中，所述处理器为单核处理器或者双核处理器。
实施本发明的汽车夜视防眩晕系统，具有以下有益效果：在夜间两车交会时，可以获得对面车辆和路况的图像信息，并通过车载的显示单元进行对面车辆和路况的图像显示，使得驾驶者能够通过显示单元清楚看到对面的车辆和路况，避免了因对面车辆打开远光灯造成的无法看清对面的车辆和路况的问题，提高了夜间两车交会的安全性，提升了汽车的安全系数，有利于减少夜间的交通事故。
附图说明
下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，附图中：
图1是本发明汽车夜视防眩晕系统第一实施例的结构框图；
图2是本发明汽车夜视防眩晕系统第二实施例的结构框图。
具体实施方式
为了对本发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本发明的具体实施方式。
实施例1
如1所示，图1是本实施例的结构框图。
本实施例的汽车夜视防眩晕系统，包括控制单元1及分别与控制单元1连接的红外照射光源2、摄像单元3和显示单元4：
红外照射光源2，用于向目标区域5发射红外光；
摄像单元3，用于接收目标区域5反射的红外光信号并转化为视频信号；
控制单元1，用于控制红外照射光源2，且接收并处理视频信号；
显示单元4，用于接收经控制单元1处理过的视频信号以显示目标区域5的图像。
控制单元1设置在车内，优选地设置在人眼不可视的位置，例如中控台后方；控制单元1可采用螺钉紧固连接或者卡和连接等方式实现与汽车的紧固连接，避免汽车的移动的过程中控制单元1的移动，从而避免可能造成的本实施例的系统的失灵。
红外照射光源2优选应设置在汽车车身的前方，例如设置在汽车前方车牌处或者汽车前大灯附近，这样可以确保夜晚在应用本实施例的系统时，红外照射光源2可以直接向目标区域5发射红外光。
摄像单元3也应优选地设置在汽车车身的前方，这样便于接收目标区域5反射的红外光信号。摄像单元3应具有过滤强光的能力，这样可以避免因强光对成像造成的干扰，使得成像清晰、可见。
显示单元4优选地嵌设在汽车的中控台上，例如可以与具有中控触摸屏的汽车共用其中控触摸屏。当然，在一些实施例中，显示单元4也可以是单独的显示屏，也即不论汽车是否具有中控触摸屏，我们可以设置一个单独的显示屏作为显示单元4，显示单元4可以放置在合适的位置，例如通过吸盘吸附在汽车的前挡风玻璃下方，或者直接放置在中控台上。
目标区域5本实施例中指的是夜间两车交会时，与本实施例的系统所在的汽车相对的车辆和路况，一些情况下，目标区域5中的车辆会打开远光灯，使得夜间两车交会时，目标区域5对面的汽车上的驾驶者会受到远光灯的强光照射，使眼睛瞬间产生一片白，这样驾驶者无法看清对面的车辆和路况，极易造成交通事故。
在本实施例中，因为汽车装备了本实施例的系统，这样在夜间两车交会时，当目标区域5中的车辆打开远光灯时，此时本实施例的系统将及时启动，红外照射光源2向目标区域5发射红外光，摄像单元3接收目标区域5反射的红外光信号并转化为视频信号，控制单元1接收并处理视频信号，显示单元4接收经控制单元1处理过的视频信号以显示目标区域5的图像，这样目标区域5的图像将清晰地显示在显示单元4上，使得驾驶者能够通过显示单元4清楚看到对面的车辆和路况，避免了因对面车辆打开远光灯造成的无法看清对面的车辆和路况的问题，提高了夜间两车交会的安全性，提升了汽车的安全系数，有利于减少夜间的交通事故。
实施例2
如2所示，图2是本实施例的结构框图。
本实施例的汽车夜视防眩晕系统，包括控制单元1及分别与控制单元1连接的红外照射光源2、摄像单元3和显示单元4：
红外照射光源2，用于向目标区域5发射红外光；
摄像单元3，用于接收目标区域5反射的红外光信号并转化为视频信号；
控制单元1，用于控制红外照射光源2，且接收并处理视频信号；
显示单元4，用于接收经控制单元1处理过的视频信号以显示目标区域5的图像。
控制单元1设置在车内，优选地设置在人眼不可视的位置，例如中控台后方；控制单元1可采用螺钉紧固连接或者卡和连接等方式实现与汽车的紧固连接，避免汽车的移动的过程中控制单元1的移动，从而避免可能造成的本实施例的系统的失灵。
进一步讲，控制单元1包括处理器11及与处理器11连接的信息发生模块12；
信息发生模块12与红外照射光源2连接，用于控制红外照射光源2向目标区域5发射红外光；
处理器11的输入端与摄像单元3的输出端连接，处理器11的输出端与显示单元4的输入端连接，用于接收并处理视频信号。处理器11与摄像单元3可以通过USB数据线进行连接。
本实施例中，处理器11为ARM+DSP双核处理器，也即ARM处理器+数字信号处理(Digital Signal Processing，简称DSP)，通过DSP进行图像处理，去除其强背景光，获得清晰的目标区域5的图像在显示单元4上显示。当然，在其它的实施例中，处理器11也可以为单核处理器，其它与本实施例相同。
红外照射光源2优选应设置在汽车车身的前方，例如设置在汽车前方车牌处或者汽车前大灯附近，这样可以确保夜晚在应用本实施例的系统时，红外照射光源2可以直接向目标区域5发射红外光。红外照射光源2优选为红外激光器。
信息发生模块12与红外照射光源2之间还连接有电流放大电路6，这样将电流放大至红外激光器正常运行所需的电流大小。
摄像单元3也应优选地设置在汽车车身的前方，这样便于接收目标区域5反射的红外光信号。摄像单元3应具有过滤强光的能力，这样可以避免因强光对成像造成的干扰，使得成像清晰、可见。
本实施例中，摄像单元3为CCD（Charge Coupled Device，电荷耦合器件)摄像机。在CCD摄像机采集目标区域5反射的红外光前，可先经合适的光学滤光片，抑制强光对CCD摄像机造成的干扰，防止过强的光使得CCD图像传感器出现饱和现象。
显示单元4优选地嵌设在汽车的中控台上，例如可以与具有中控触摸屏的汽车共用其中控触摸屏。当然，在一些实施例中，显示单元4也可以是单独的显示屏，也即不论汽车是否具有中控触摸屏，我们可以设置一个单独的显示屏作为显示单元4，显示单元4可以放置在合适的位置，例如通过吸盘吸附在汽车的前挡风玻璃下方，或者直接放置在中控台上。
显示单元4为触摸显示屏，用于显示目标区域5的图像，且触摸显示屏形成有虚拟按键，通过虚拟按键以控制红外照射光源2。例如，触摸显示屏为LCD触摸屏，通过LCD触摸屏可以调节红外照射光源2的发射功率大小，完成对红外照射光源2的控制；同时在LCD触摸屏接收到经控制单元1处理过的视频信号后，将显示目标区域5的清晰、可见的图像
目标区域5本实施例中指的是夜间两车交会时，与本实施例的系统所在的汽车相对的车辆和路况，一些情况下，目标区域5中的车辆会打开远光灯，使得夜间两车交会时，目标区域5对面的汽车上的驾驶者会受到远光灯的强光照射，使眼睛瞬间产生一片白，这样驾驶者无法看清对面的车辆和路况，极易造成交通事故。当然，目标区域5也不限于是夜间两车交会时对面的车辆与路况，在一些实施例中，如果有人手拿强光电筒正面照射汽车或者其它光源如探照灯正面照射汽车，那么，此时的目标区域5就是强光电筒及其周边的区域、和探照灯及其周边的区域。
在本实施例中，因为汽车装备了本实施例的系统，这样在夜间两车交会时，当目标区域5中的车辆打开远光灯时，此时本实施例的系统将及时启动，红外照射光源2向目标区域5发射红外光，摄像单元3接收目标区域5反射的红外光信号并转化为视频信号，控制单元1接收并处理视频信号，显示单元4接收经控制单元1处理过的视频信号以显示目标区域5的图像，这样目标区域5的图像将清晰地显示在显示单元4上，使得驾驶者能够通过显示单元4清楚看到对面的车辆和路况，避免了因对面车辆打开远光灯造成的无法看清对面的车辆和路况的问题，提高了夜间两车交会的安全性，提升了汽车的安全系数，有利于减少夜间的交通事故。
上面结合附图对本发明的实施例进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本发明的保护之内。
Claims (10)
1.一种汽车夜视防眩晕系统，其特征在于，包括控制单元（1）及分别与所述控制单元（1）连接的红外照射光源（2）、摄像单元（3）和显示单元（4）：
所述红外照射光源（2），用于向目标区域（5）发射红外光；
所述摄像单元（3），用于接收所述目标区域（5）反射的红外光信号并转化为视频信号；
所述控制单元（1），用于控制所述红外照射光源（2），且接收并处理所述视频信号；
所述显示单元（4），用于接收经所述控制单元（1）处理过的所述视频信号以显示所述目标区域（5）的图像。
2.根据权利要求1所述的汽车夜视防眩晕系统，其特征在于，所述控制单元（1）包括处理器（11）及与所述处理器（11）连接的信息发生模块（12）；
所述信息发生模块（12）与所述红外照射光源（2）连接，用于控制所述红外照射光源（2）向目标区域（5）发射红外光；
所述处理器（11）的输入端与所述摄像单元（3）的输出端连接，所述处理器（11）的输出端与所述显示单元（4）的输入端连接，用于接收并处理所述视频信号。
3.根据权利要求2所述的汽车夜视防眩晕系统，其特征在于，所述信息发生模块（12）与所述红外照射光源（2）之间还连接有电流放大电路（6）。
4.根据权利要求3所述的汽车夜视防眩晕系统，其特征在于，所述红外照射光源（2）为红外激光器。
5.根据权利要求1至4任一所述的汽车夜视防眩晕系统，其特征在于，所述摄像单元（3）为CCD摄像机。
6.根据权利要求5所述的汽车夜视防眩晕系统，其特征在于，所述汽车夜视防眩晕系统还包括光学滤光片，所述光学滤光片设于所述CCD摄像机前。
7.根据权利要求1所述的汽车夜视防眩晕系统，其特征在于，所述显示单元（4）嵌设于汽车的中控台。
8.根据权利要求7所述的汽车夜视防眩晕系统，其特征在于，所述显示单元（4）为触摸显示屏，用于显示所述目标区域（5）的图像，且所述触摸显示屏形成有虚拟按键，通过所述虚拟按键以控制所述红外照射光源（2）。
9.根据权利要求8所述的汽车夜视防眩晕系统，其特征在于，所述触摸显示屏为LCD触摸屏。
10.根据权利要求2所述的汽车夜视防眩晕系统，其特征在于，所述处理器（11）为单核处理器或者双核处理器。
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