CN103847506A - 散热器安装支架和车辆冷却系统散热器的安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种散热器安装支架和车辆冷却系统散热器的安装结构，包括插装件（1）和安装座（2），插装件的一端能够插入安装于安装座内的插入孔（21）中，插入孔的内周面上设有周向减振结构（3）。安装座安装在散热器（200）和车架（300）中的一者上，插装件安装在散热器和车架中的另一者上，插装件的一端插入安装于安装座内的插入孔中。根据本发明的散热器安装支架（100）通过在插入孔内布置周向减振结构，从而能够在插装件与安装座之间实现周向减振。散热器和车架之间的各种方向的振动和应力能传导至插装件和安装座上，从而通过周向减振结构进行缓冲减振，提高散热器安装结构的牢靠性和全方位减振效果。

Description

散热器安装支架和车辆冷却系统散热器的安装结构

技术领域

本发明涉及一种散热器安装支架，特别是用于车辆冷却系统散热器的安装支架及其悬置安装结构。

背景技术

在卡车中，冷却系统散热器通常是通过两侧的安装支架悬置安装在车架的两个车架纵梁之间，安装支架通过螺纹连接方式安装在车架纵梁的上表面，形成平面连接，安装支架与车架纵梁之间设置橡胶隔振件。但散热器与车架之间的这种平面连接和减振结构仅能应对垂直方向的振动和应力作用，而在卡车的各种使用工况和路面情况下，散热器所承受的振动和应力方向是不确定的，能够来自各个方向，从而可使得散热器与车架之间的悬置安装结构不稳并且振动厉害，甚至使散热器疲劳损坏以致产生泄露冷却液等严重的可靠性问题，存在安全隐患，且增加维护成本。

发明内容

本发明的目的是提供一种散热器安装支架和车辆冷却系统散热器的安装结构，以提高散热器安装结构的牢靠性和全方位减振效果。

为实现上述目的，本发明提供了一种散热器安装支架，该散热器安装支架包括插装件和安装座，所述插装件的一端能够插入安装于所述安装座内的插入孔中，该插入孔的内周面上设有周向减振结构。

优选地，所述安装座为分体式结构并包括第一分体座和第二分体座，该第一分体座和第二分体座上分别形成有相向设置的弧形凹槽，两个所述弧形凹槽对接成所述插入孔。

优选地，所述弧形凹槽的圆心角不大于180°。

优选地，所述第一分体座和第二分体座的位于所述弧形凹槽两侧的部分分别设有对应的安装孔，所述第一分体座和第二分体座通过穿设于所述安装孔上的紧固件紧固连接。

优选地，所述第一分体座和第二分体座的所述弧形凹槽的内壁面上设有作为所述周向减振结构的软垫。

优选地，所述插装件包括两个拼接件，各个所述拼接件包括连接部和用于插入所述插入孔中的插入部，该插入部上形成有与相应的所述弧形凹槽相配合的弧形表面。

优选地，所述拼接件的所述连接部形成为平板，所述插入部形成为弧形板，所述平板与所述弧形板之间相互垂直。

优选地，所述插装件上形成有限位法兰，该限位法兰在所述插装件插入所述插入孔时能够抵靠于所述安装座的端面上，所述限位法兰与安装座之间设有轴向减振结构。

在以上基础上，本发明还提供了一种车辆冷却系统散热器的安装结构，该安装结构包括散热器、车架和根据本发明上述的散热器安装支架，所述安装座安装在所述散热器和车架中的一者上，所述插装件安装在所述散热器和车架中的另一者上，所述插装件的一端插入安装于所述安装座内的插入孔中。

优选地，该安装结构还包括安装在所述散热器的侧壁上的辅助定位支架，该辅助定位支架和所述散热器安装支架分别安装于所述车架的车架纵梁的上、下表面中的一者和另一者上。

通过上述技术方案，根据本发明的散热器安装支架中的插装件可插入安装座的插入孔中，在插入孔中布置周向减振结构，从而能够在插装件与安装座之间实现周向减振。在采用该安装支架的车辆冷却系统散热器的安装结构中，插装件和安装座可选择性地分别固定安装在散热器和车架上，因而可将散热器和车架之间的各种方向的振动和应力能传导至安装支架的插装件和安装座上，从而通过周向减振结构进行缓冲减振，提高散热器安装结构的牢靠性和全方位减振效果。

本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1为根据本发明的优选实施方式的一种车辆冷却系统散热器的安装结构的结构示意图；

图2为图1所示的车辆冷却系统散热器的安装结构的分解立体图；

图3为图1所示的车辆冷却系统散热器的安装结构中的第一分体座的立体图；

图4为图1所示的车辆冷却系统散热器的安装结构中的第二分体座的立体图；

图5为图1所示的车辆冷却系统散热器的安装结构中的插装件的立体图；

图6为图1所示的车辆冷却系统散热器的安装结构中的辅助定位支架的立体图；

图7为图1所示的车辆冷却系统散热器的安装结构中的散热器安装支架的受力分析图。

附图标记说明

1      插装件            2     安装座

3      周向减振结构      4     轴向减振结构

5      辅助定位支架

11     拼接件            12     拼接件

13     限位法兰          21     插入孔

22     第一分体座        23     第二分体座

111    连接部            112    插入部

121    连接部            122    插入部

113    加强肋            123    加强肋

221    弧形凹槽          222    安装孔

231    弧形凹槽          232    安装孔

100    散热器安装支架    200    散热器

300    车架

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是针对附图所示的方向而言的或者是针对竖直、垂直或重力方向上而言的各部件相互位置关系描述用词。

如图1至图5所示，本发明提供了一种散热器安装支架，该散热器安装支架100包括插装件1和安装座2，插装件1的一端能够插入安装于安装座2内的插入孔21中，该插入孔21的内周面上设有周向减振结构3。作为总的构思，本发明旨在克服现有的散热器安装支架只在垂直于路面的垂直方向与车架连接因而仅能实现垂直方向减振的不足，通过设计分体插装式的安装支架，使得两部分之间可承受各种方向的应力和振动，以实现周向减振。其中，插装件1和安装座2可如图2所示的分别连接到散热器200和车架300上，也可使插装件1安装到车架300上而安装座2安装到散热器200上。安装座2上的插入孔21的横截面可以是圆形或椭圆形状等，但不限于此。如图1和图7所示，插入孔21的横截面形成为封闭或基本封闭的弧面，使得插装件1和安装座2之间能够实现周向接触即可，插装件1和安装座2在各个方向的接触和冲击都能够通过周向减振结构3得到减振。这样，散热器安装支架100能够将作用到散热器200上的各个方向振动和应力缓冲隔振。另外，插入孔21也不限于通孔，还可以是一端封闭的沉孔等。

在上述设计构思的基础上，本领域技术人员可熟知的是，插装件1和安装座2可具有多种的结构和形状。在本实施方式中，结合图1至图4，提供了插装件1和安装座2的一种优选结构形式。其中，安装座2设计为分体式结构并且包括如图3和图4所示的第一分体座22和第二分体座23，该第一分体座22和第二分体座23上分别形成有相向设置的弧形凹槽221、231，两个弧形凹槽221、231对接成插入孔21。这种可打开的分体式安装座能够方便于拆装。参见图1和图2，可先将第二分体座23安装到车架300上，将插装件1固定安装到散热器200上，再将散热器200安放在车架300的两个车架纵梁之间，插装件1压靠在第二分体座23的弧形凹槽231上，最后将第一分体座22和第二分体座23连接固定。可见，这种可打开的分体式安装座可使得散热器的安装和操作更为方便。

其中，弧形凹槽221、231的圆心角优选为不大于180°。换言之，若圆弧凹槽的圆心角为180°，则弧形凹槽221、231对接后形成的插入孔21为正圆形，若圆心角小于180°，则对接后为图7所示的闭合或基本闭合的弧面形状。若圆心角大于180°，则对接后形成的插入孔21形状不利于插装件1与安装座2的插装配合。此外，第一分体座22和第二分体座23的位于弧形凹槽221、231两侧的部分分别设有对应的多个安装孔222、232，第一分体座22和第二分体座23通过穿设于安装孔222、232上的紧固件紧固连接。第二分体座23的下部还可同样设置多个安装孔以通过紧固件例如螺栓安装到车架300上。分体式安装座的上、下座之间采用螺栓等可拆卸地连接方式彼此紧固连接以及连接到车架300或散热器200上都极为方便和牢靠。

周向减振结构3可以是减振环等。本实施方式中，在第一分体座22和第二分体座23的弧形凹槽221、231的内壁面上设有作为周向减振结构3的软垫。软垫采用弹性材料，可与安装座形成为一体结构。如图7所示，上、下弧面的软垫可承受多方向受力，无论是前、后、上、下还是斜向的振动和应力，都可以通过软垫缓冲隔振。相对于现有技术中仅能缓冲上下方向振动的情况，能有效解决多方向振动和应力对于零部件带来损害的问题。

本实施方式中，插装件1如图1所示的安装到散热器200上，因而从功能角度可包括用于与散热器200相连的连接部111、121和用于插入所述插入孔21中的插入部112、122，插入部112、122上形成有与相应的弧形凹槽221、231相配合的弧形表面。插装件1可以是一个整体结构，但由于插入孔21的形状并非正圆，因而为方便加工和安装，插装件1优选为包括两个拼接件11、12，即上下两部分，两部分在插入部112和122对拼后可焊接在一起。其中，拼接件11、12的连接部111、121优选地形成为平板，以便于直接焊接到散热器200的侧面上，当然也可以与散热器200之间螺接。插入部112、122形成为与弧形凹槽相配的弧形板，平板与弧形板之间相互垂直，以使得散热器竖直地安装，并且散热器的横向两侧以插接方式水平地悬置安装在车架300的两个车架纵梁之间。连接部111、121与插入部112、122可通过加强肋113、123相连，可直接通过焊接方式连接，加强肋113、123能起到连接作用和加强筋的作用。

以上通过设置周向减振结构3，可实现在插入孔21的横截面上的上、下左、右等各个方向的周向减振。此外，插装件1上还可形成有限位法兰13，该限位法兰13在插装件1插入所述插入孔21时能够抵靠于安装座2的端面上以起到安装限位作用。同时，限位法兰13与安装座2之间优选地设有轴向减振结构4，通过轴向减振结构4实现沿插入孔21的轴向方向的减振。如图1所示，此处的插入孔21的轴向即散热器200的横向。轴向减振结构4可以是弹性环圈、弹性垫或者是在限位法兰13靠近插入孔21的一侧上设置的一体结构的弹性材料等。在设置周向减振结构3和轴向减振结构4后，散热器200在所有可能方向的振动都能够得到缓冲。

在以上散热器安装支架的基础上，本发明还相应提供了一种车辆冷却系统散热器的安装结构，该安装结构包括散热器200、车架300和根据本发明上述的散热器安装支架100，安装座2安装在散热器200和车架300中的一者上，插装件1安装在散热器200和车架300中的另一者上，插装件1的一端插入安装于安装座2内的插入孔21中。此散热器安装结构中，能够将作用在散热器200上的各方向振动和应力缓冲隔振，以大大降低散热器疲劳损坏情况的发生。解决经常出现的散热器疲劳损坏甚至泄露冷却液等严重的可靠性问题。从而提升整车可靠性，降低安全隐患，同时降低因此类问题带来的车辆维护成本。

在安装散热器200时，可以在一侧安装一个或多个的散热器安装支架100。但同一侧的多个支架之间存在定位问题，从而要求加工精度高。为了方便加工和安装，本实施方式中还设计了安装在散热器200的侧壁上的辅助定位支架5，该辅助定位支架5和散热器安装支架100分别安装于车架300的车架纵梁的上、下表面中的一者和另一者上。图1所示，散热器可先安装支架100安装在车架300的车架纵梁的上表面。此时，散热器可通过插装件1绕插入孔21转动，因而为使悬置结构安装牢靠，辅助定位支架5可安装在车架纵梁的下表面上，根据散热器的安装斜度等要求在合适位置上安装该辅助定位支架5。图5所示，辅助定位支架5的一端侧板安装于散热器200上，另一端侧板安装于车架3上，每端侧板仅设一个螺孔，以便于当散热器200与车架300需要保证一定角度进行安装时，可相应调节辅助定位支架5的安装位置。

以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。

Claims (10)

1.散热器安装支架，其特征在于，该散热器安装支架（100）包括插装件（1）和安装座（2），所述插装件（1）的一端能够插入安装于所述安装座（2）内的插入孔（21）中，该插入孔（21）的内周面上设有周向减振结构（3）。

2.根据权利要求1所述的散热器安装支架，其特征在于，所述安装座（2）为分体式结构并包括第一分体座（22）和第二分体座（23），该第一分体座（22）和第二分体座（23）上分别形成有相向设置的弧形凹槽（221、231），两个所述弧形凹槽（221、231）对接成所述插入孔（21）。

3.根据权利要求2所述的散热器安装支架，其特征在于，所述弧形凹槽（221、231）的圆心角不大于180°。

4.根据权利要求2所述的散热器安装支架，其特征在于，所述第一分体座（22）和第二分体座（23）的位于所述弧形凹槽（221、231）两侧的部分分别设有对应的安装孔（222、232），所述第一分体座（22）和第二分体座（23）通过穿设于所述安装孔（222、232）上的紧固件紧固连接。

5.根据权利要求2所述的散热器安装支架，其特征在于，所述第一分体座（22）和第二分体座（23）的所述弧形凹槽（221、231）的内壁面上设有作为所述周向减振结构（3）的软垫。

6.根据权利要求2所述的散热器安装支架，其特征在于，所述插装件（1）包括两个拼接件（11、12），各个所述拼接件（11、12）包括连接部（111、121）和用于插入所述插入孔（21）中的插入部（112、122），该插入部（112、122）上形成有与相应的所述弧形凹槽（221、231）相配合的弧形表面。

7.根据权利要求6所述的散热器安装支架，其特征在于，所述拼接件（11、12）的所述连接部（111、121）形成为平板，所述插入部（112、122）形成为弧形板，所述平板与所述弧形板之间相互垂直。

8.根据权利要求1-7中任意一项所述的散热器安装支架，其特征在于，所述插装件（1）上形成有限位法兰（13），该限位法兰（13）在所述插装件（1）插入所述插入孔（21）时能够抵靠于所述安装座（2）的端面上，所述限位法兰（13）与安装座（2）之间设有轴向减振结构（4）。

9.车辆冷却系统散热器的安装结构，其特征在于，该安装结构包括散热器（200）、车架（300）和根据上述权利要求1-8中任意一项所述的散热器安装支架（100），所述安装座（2）安装在所述散热器（200）和车架（300）中的一者上，所述插装件（1）安装在所述散热器（200）和车架（300）中的另一者上，所述插装件（1）的一端插入安装于所述安装座（2）内的插入孔（21）中。

10.根据权利要求9所述的车辆冷却系统散热器的安装结构，其特征在于，该安装结构还包括安装在所述散热器（200）的侧壁上的辅助定位支架（5），该辅助定位支架（5）和所述散热器安装支架（100）分别安装于所述车架（300）的车架纵梁的上、下表面中的一者和另一者上。

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