CN103834148B - 一种汽车内饰件用耐高热纤维增强pbt塑料及其制备方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车内饰件用耐高热纤维增强PBT塑料及其制备方法。所述汽车内饰件用耐高热纤维增强PBT塑料，包括下述重量份的组分：PBT树脂100份，玻璃纤维10-20份，金属纤维10-20份，偶联剂2-10份，热稳定剂0.2-2份。优选的，所述汽车内饰件用耐高热纤维增强PBT塑料包括下述重量份的组分：PBT树脂100份，无碱玻璃纤维10-20份，铝金属纤维4-8份，镍纤维6-12份，偶联剂2-10份，热稳定剂0.2-2份。本发明生产成本低、加工性能好、无卤阻燃纤维增强效果好且环境友好。本发明的汽车内饰件用耐高热纤维增强PBT塑料，特别适合于注塑成各种汽车内饰件。

Description

一种汽车内饰件用耐高热纤维增强PBT塑料及其制备方法

技术领域

本发明属于化工材料技术领域，具体涉及一种改性PBT塑料及其制备方法，尤其涉及一种汽车内饰件用耐高热纤维增强PBT塑料及其制备方法。

背景技术

PBT树脂，中文名称为聚对苯二甲酸丁二醇酯，英文名polybutyleneterephthalate（简称PBT），属于聚酯系列，是由1，4-丁二醇（1.4-Butyleneglycol）与对苯二甲酸（PTA）或者对苯二甲酸酯（DMT）聚缩合而成，并经由混炼程序制成的乳白色半透明到不透明、结晶型热塑性聚酯树脂。与PET一起统称为热塑性聚酯，或饱和聚酯。最先由美国Celanese公司于20世纪70年代开发并工业化生产。

PBT树脂是一种结晶速度快的热塑性工程材料，抑郁实现快速成型，具有优异的力学、电学、材料学性能，是一种综合性能比较优良的热塑性工程塑料。

PBT树脂具有较好的韧性、耐疲劳性和耐候性，由于摩擦系数低，因此PBT树脂的自润滑性能较好，且具有突出的耐摩擦和耐磨耗特性，PBT树脂吸水率较低，仅为0.1%左右，在潮湿环境中仍保持各种物性（包括电性能），电绝缘性，但体积电阻、介电损耗大。耐热水、碱类、酸类、油类、但易受卤化烃侵蚀，耐水解性差，低温下可迅速结晶，成型性良好。不易燃烧，燃烧时无液体流下，离开火焰后在5秒钟内熄灭。

由于PBT具有耐热性、耐候性、耐药品性、电气特性佳、吸水性小、光泽良好，广泛应用于电子电器、汽车零件、机械、家用品等，而PBT产品又与PPS、PC、POM、PA等共称为五大泛用工程塑料。PBT树脂可用于车内和车外部外壳，仪表盘圆架、保险杠、方向盘、导油管及把手和按钮等小部件，车外部包括前散热器护栅和灯罩等。

PBT树脂的缺点是其结晶的稳定性较差，导致PBT树脂的制品尺寸不稳定，另外其对缺口比较敏感，导致缺口冲击强度低，成型收缩率大。故目前生产应用的大部分PBT树脂都采用玻璃纤维增强或无机填充改性，从而使其拉伸强度、弯曲强度等提高一倍以上。热变形温度不高，经改性的热稳定性PBT树脂一般可以在140℃左右下长期工作。抗热震性能也不好。这些缺点严重限制了PBT树脂的应用。

抗热震性，指材料在承受急剧温度变化时，评价其抗破损能力的重要指标。材料特性是其主要影响因素，如材料的热膨胀系数、导热系数、弹性模量、材料固有强度、断裂韧性等。一般来讲，热膨胀系数越小，材料因温度变化而引起的体积变化小，相应产生的温度应力小，抗热震性越好；热导率大，材料内部的温差越小，由温差引起的应力差越小，抗热震性越好；材料固有强度越高，承受热应力而不致破坏的强度越大，抗热震性好；弹性模量越大，弹性越小，材料产生弹性变形较小而不能缓解和释放热应力，对抗热震性不利。

材料在热震中产生的新裂纹，以及新裂纹与原有裂纹扩展造成的开裂、剥落、断裂等状况，称为热震损伤。热震损伤是热应力作用的结果。材料在温度变化时，变形受到抑制所产生的应力为热应力。线膨胀系数不同的多相物体在温度变化时，均匀热膨胀的物体受到温度梯度作用时，以及相变时，都会产生热应力。热应力与材料的弹性模贡及弹性应变成正比，而弹性应变等于线膨胀系数和温度变化的乘积。PBT树脂的抗热震性能并不理想，需要改善使其应用于更多的领域。

发明内容

针对现有技术中存在的上述不足，本发明所要解决的技术问题之一提供一种汽车内饰件用耐高热纤维增强PBT塑料，具有良好的热稳定性和热抗震性。

本发明所要解决的技术问题之二提供上述汽车内饰件用耐高热纤维增强PBT塑料的制备方法。

本发明目的是通过如下技术方案实现的：

一种汽车内饰件用耐高热纤维增强PBT塑料，包括下述重量份的组分：PBT树脂100份，玻璃纤维10-20份，金属纤维10-20份，偶联剂2-10份，热稳定剂0.2-2份。

优选的，所述PBT树脂的相对密度为1.3-1.6g/cm³，熔体粘度为0.7-0.9。

在本发明中：

所述玻璃纤维，简称玻纤，英文名为：glassfiber或fiberglass，英文缩写为GF，CAS号：14808-60-7，玻璃纤维比有机纤维耐温高，不燃，抗腐，隔热、隔音性好（特别是玻璃棉），抗拉强度高，电绝缘性好（如无碱玻璃纤维）。可作为增强材料，用来制造增强塑料等制品。玻璃纤维增强的PBT塑料，具有更好的拉伸强度、弯曲模量和缺口冲击强度。

玻璃纤维的主要成分为二氧化硅、氧化铝、氧化钙、氧化硼、氧化镁、氧化钠等，根据玻璃中碱含量的多少，可分为无碱玻璃纤维（氧化钠0%～2%，属铝硼硅酸盐玻璃）、中碱玻璃纤维（氧化钠8%～12%,属含硼或不含硼的钠钙硅酸盐玻璃）和高碱玻璃纤维（氧化钠13%以上，属钠钙硅酸盐玻璃）。

玻璃纤维按形态和长度，可分为连续纤维、定长纤维和玻璃棉；按玻璃成分，可分为无碱、耐化学、高碱、中碱、高强度、高弹性模量和抗碱玻璃纤维等。

可以根据使用者的实际需求，选择不同种类的玻璃纤维，也可以选择几种玻璃纤维的混合物。

在本发明中，优选的，使用无碱玻璃纤维，即E玻璃纤维，碱金属氧化物含量低的玻璃纤维。碱金属氧化物的具体含量不大于0.5%。

所述金属纤维，包括不锈钢纤维、碳钢纤维、铸铁纤维、铜纤维、铝纤维、镍纤维、铁铬铝合金纤维、高温合金纤维中的一种或几种复配的金属纤维等。

所述金属纤维的直径为20-300μm，长度为2-30mm。

优选为铝纤维、镍纤维或二者的复配物。

作为进一步优选的，本发明所述的汽车内饰件用耐高热纤维增强PBT塑料，包括下述重量份的组分：PBT树脂100份，无碱玻璃纤维10-20份，铝金属纤维4-8份，镍纤维6-12份，偶联剂2-10份，热稳定剂0.2-2份。

在本发明中，所述热稳定剂，优选由下述重量份的组分组成：二月桂酸二丁基锡10-30份、月桂酸钙30-60份、亚磷酸三（壬基苯基）酯20-40份，1,3-二苯基-1,3-丙二酮5-15份。

将二月桂酸二丁基锡10-30份、月桂酸钙30-60份、亚磷酸三（壬基苯基）酯20-40份1,3-二苯基-1,3-丙二酮5-15份搅拌混合均匀，即可制得所述热稳定剂。

在本发明中，所述偶联剂，优选为γ-（2,3-环氧丙氧）丙基三甲氧基硅烷或异丁基三乙氧基硅烷。

本发明还提供了上述汽车内饰件用耐高热纤维增强PBT塑料的制备方法，其包括以下步骤：

（1）按配比称取干燥处理后的PBT树脂和热稳定剂，高速充分混合2-5分钟后，加入双螺杆挤出机的主喂料口；

（2）按配比称取玻璃纤维和金属纤维，用偶联剂进行表面处理后，将它们从双螺杆挤出机的侧喂料口加入，控制双螺杆挤出机的转速在250-350rpm，温度在200-250℃，通过双螺杆挤出机挤出造粒。

显然，在本发明中为提高产品的其他性能，还可以适应性地添加其他助剂，如阻燃剂、润滑剂、光稳定剂、抗氧剂、成核剂、增塑剂、着色剂和抗静电剂等。

本发明中，

γ-（2,3-环氧丙氧）丙基三甲氧基硅烷，别名：硅烷偶联剂KH-560；英文名称SilanecouplerKH-560，CASNO.为2530-83-8。EINECS号为219-784-2，分子式为C₉H₂0O₅SI，分子量为236.34。

异丁基三乙氧基硅烷，英文名：Triethoxyisobutylsilane；分子式为C₁₀H₂₄O₃Si；分子量为220.38；CAS号为：17980-47-1；EINECS号为402-810-3。

二月桂酸二丁基锡，英文名：Dibutyltindilaurate，CAS号：77-58-7；EC号为201-039-8；线性分子式为(CH₃CH₂CH₂CH₂)₂Sn[OCO(CH₂)₁₀CH₃]₂；分子量为631.57。

月桂酸钙，英文名：CalciumLaurate；分子式：Ca[CH3(CH2)10COO]2·H2O。

亚磷酸三（壬基苯基）酯，英文名称：4-nonyl-phenolphosphite，缩写为TNPP，CAS：3050-88-2，分子式：C₄₅H₆₉O₃P，分子量：689.01。

1,3-二苯基-1,3-丙二酮，英文名：Dibenzoylmethanedibromide；2,2-Dibromo-1,3-diphenyl-1,3-propanedione；分子式：C15H10Br2O2，CAS号为16619-55-9。

发明人通过大量实验发现，通过玻璃纤维和金属纤维混合改性，PBT树脂制成的塑料抗热震性能有了明显提高，尤其是无碱玻璃纤维、铝纤维、镍纤维复配的纤维增强PBT塑料，热抗震性能提高显著，同时对塑料的拉伸强度、弯曲强度、弯曲模量和缺口冲击强度等方面也有一定的增强作用。

另外，研究发现，将二月桂酸二丁基锡、月桂酸钙、亚磷酸三（壬基苯基）酯，1,3-二苯基-1,3-丙二酮四种组分进行合理复配使用，热稳定性明显增强，特别针对PBT塑料的热稳定性增强效果更加优异，拉升强度、弯曲强度、弯曲模量和缺口冲击强度均较满足要求，其机理还有待发明人进一步研究探讨。

本产品的热抗震性和热稳定性均较优异，且制备工艺简单，产品成本低，产品的综合性能较优异。

本发明的汽车内饰件用耐高热纤维增强PBT塑料，可以用注塑工艺轻易加工成各种形状的零件，可用于制成汽车用内饰件。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作进一步描述。本发明具体实施方式中所使用的PBT树脂的相对密度为1.3-1.6g/cm³，熔体粘度为0.7-0.9。

实施例1

按照表1中对应的实施例1数据称取各热稳定剂组分，充分混合后，得到实施例1的复配热稳定剂；

取干燥处理后的PBT树脂100公斤和实施例1的复配热稳定剂1公斤，高速充分混合5分钟后，加入双螺杆挤出机的主喂料口；

称取无碱玻璃纤维15公斤和铝纤维15公斤，用2公斤γ-（2,3-环氧丙氧）丙基三甲氧基硅烷进行表面处理后，将它们从双螺杆挤出机的侧喂料口加入，控制双螺杆挤出机的转速在300rpm，温度在250℃，通过双螺杆挤出机挤出造粒，即获得实施例1的汽车内饰件用耐高热纤维增强PBT塑料。

表1：实施例1-7的PBT塑料热稳定剂配方表单位：公斤

实施例2

按照表1中对应的实施例2数据称取各热稳定剂组分，充分混合后，得到实施例2的复配热稳定剂；

取干燥处理后的PBT树脂100公斤和实施例1的复配热稳定剂1公斤，高速充分混合5分钟后，加入双螺杆挤出机的主喂料口；

称取无碱玻璃纤维15公斤和铝纤维15公斤，用2公斤γ-（2,3-环氧丙氧）丙基三甲氧基硅烷进行表面处理后，将它们从双螺杆挤出机的侧喂料口加入，控制双螺杆挤出机的转速在300rpm，温度在250℃，通过双螺杆挤出机挤出造粒，即获得实施例2的汽车内饰件用耐高热纤维增强PBT塑料。

实施例3

按照表1中对应的实施例3数据称取各热稳定剂组分，充分混合后，得到实施例3的复配热稳定剂；

取干燥处理后的PBT树脂100公斤和实施例1的复配热稳定剂1公斤，高速充分混合5分钟后，加入双螺杆挤出机的主喂料口；

称取无碱玻璃纤维15公斤和铝纤维15公斤，用2公斤γ-（2,3-环氧丙氧）丙基三甲氧基硅烷进行表面处理后，将它们从双螺杆挤出机的侧喂料口加入，控制双螺杆挤出机的转速在300rpm，温度在250℃，通过双螺杆挤出机挤出造粒，即获得实施例3的汽车内饰件用耐高热纤维增强PBT塑料。

实施例4

按照表1中对应的实施例4数据称取各热稳定剂组分，充分混合后，得到实施例4的复配热稳定剂；

取干燥处理后的PBT树脂100公斤和实施例1的复配热稳定剂1公斤，高速充分混合5分钟后，加入双螺杆挤出机的主喂料口；

称取无碱玻璃纤维15公斤和铝纤维15公斤，用2公斤γ-（2,3-环氧丙氧）丙基三甲氧基硅烷进行表面处理后，将它们从双螺杆挤出机的侧喂料口加入，控制双螺杆挤出机的转速在300rpm，温度在250℃，通过双螺杆挤出机挤出造粒，即获得实施例4的汽车内饰件用耐高热纤维增强PBT塑料。

实施例5

按照表1中对应的实施例5数据称取各热稳定剂组分，充分混合后，得到实施例5的复配热稳定剂；

取干燥处理后的PBT树脂100公斤和实施例1的复配热稳定剂1公斤，高速充分混合5分钟后，加入双螺杆挤出机的主喂料口；

称取无碱玻璃纤维15公斤和铝纤维15公斤，用2公斤γ-（2,3-环氧丙氧）丙基三甲氧基硅烷进行表面处理后，将它们从双螺杆挤出机的侧喂料口加入，控制双螺杆挤出机的转速在300rpm，温度在250℃，通过双螺杆挤出机挤出造粒，即获得实施例5的汽车内饰件用耐高热纤维增强PBT塑料。

实施例6

按照表1中对应的实施例6数据称取各热稳定剂组分，充分混合后，得到实施例6的复配热稳定剂；

取干燥处理后的PBT树脂100公斤和实施例1的复配热稳定剂1公斤，高速充分混合5分钟后，加入双螺杆挤出机的主喂料口；

称取无碱玻璃纤维15公斤和铝纤维15公斤，用2公斤γ-（2,3-环氧丙氧）丙基三甲氧基硅烷进行表面处理后，将它们从双螺杆挤出机的侧喂料口加入，控制双螺杆挤出机的转速在300rpm，温度在250℃，通过双螺杆挤出机挤出造粒，即获得实施例6的汽车内饰件用耐高热纤维增强PBT塑料。

实施例7

按照表1中对应的实施例7数据称取各热稳定剂组分，充分混合后，得到实施例7的复配热稳定剂；

取干燥处理后的PBT树脂100公斤和实施例1的复配热稳定剂1公斤，高速充分混合5分钟后，加入双螺杆挤出机的主喂料口；

称取无碱玻璃纤维15公斤和铝纤维15公斤，用2公斤γ-（2,3-环氧丙氧）丙基三甲氧基硅烷进行表面处理后，将它们从双螺杆挤出机的侧喂料口加入，控制双螺杆挤出机的转速在300rpm，温度在250℃，通过双螺杆挤出机挤出造粒，即获得实施例7的汽车内饰件用耐高热纤维增强PBT塑料。

测试例1

对实施例1-7的PBT塑料的常规性能和热稳定性进行测试，测试结果见表2。

表2：实施例1-7的PBT塑料常规性能和热稳定性测试表

对实施例1-7的PBT塑料的热稳定性进行测试，结果发现实施例1-7制得的PBT塑料显著提高了热变形温度，尤其是实施例1-3使用了二月桂酸二丁基锡10-30份、月桂酸钙30-60份、亚磷酸三（壬基苯基）酯20-40份，1,3-二苯基-1,3-丙二酮5-15份的复配制成复配热稳定剂，热稳定性能提高更为明显，同时实施例1-7制得的PBT塑料保持了良好的常规性能。

实施例8

按照表1中对应的实施例3数据称取各热稳定剂组分，充分混合后，得到复配热稳定剂；

取干燥处理后的PBT树脂100公斤和实施例3的复配热稳定剂1公斤，高速充分混合5分钟后，加入双螺杆挤出机的主喂料口；

按照表3中对应的实施例8数据称取各种纤维组分，用2公斤γ-（2,3-环氧丙氧）丙基三甲氧基硅烷进行表面处理后，将它们从双螺杆挤出机的侧喂料口加入，控制双螺杆挤出机的转速在300rpm，温度在250℃，通过双螺杆挤出机挤出造粒，即获得实施例8的汽车内饰件用耐高热纤维增强PBT塑料。

表3：实施例8-12和对比例1-2的PBT塑料纤维配方表单位：公斤

本发明实施例中所使用的金属纤维的直径均为20-300μm，长度为2-30mm。

实施例9

按照表1中对应的实施例3数据称取各热稳定剂组分，充分混合后，得到复配热稳定剂；

取干燥处理后的PBT树脂100公斤和实施例3的复配热稳定剂1公斤，高速充分混合5分钟后，加入双螺杆挤出机的主喂料口；

按照表3中对应的实施例9数据称取各种纤维组分，用2公斤γ-（2,3-环氧丙氧）丙基三甲氧基硅烷进行表面处理后，将它们从双螺杆挤出机的侧喂料口加入，控制双螺杆挤出机的转速在300rpm，温度在250℃，通过双螺杆挤出机挤出造粒，即获得实施例9的汽车内饰件用耐高热纤维增强PBT塑料。

实施例10

按照表1中对应的实施例3数据称取各热稳定剂组分，充分混合后，得到复配热稳定剂；

取干燥处理后的PBT树脂100公斤和实施例3的复配热稳定剂1公斤，高速充分混合5分钟后，加入双螺杆挤出机的主喂料口；

按照表3中对应的实施例10数据称取各种纤维组分，用2公斤γ-（2,3-环氧丙氧）丙基三甲氧基硅烷进行表面处理后，将它们从双螺杆挤出机的侧喂料口加入，控制双螺杆挤出机的转速在300rpm，温度在250℃，通过双螺杆挤出机挤出造粒，即获得实施例10的汽车内饰件用耐高热纤维增强PBT塑料。

实施例11

按照表1中对应的实施例3数据称取各热稳定剂组分，充分混合后，得到复配热稳定剂；

取干燥处理后的PBT树脂100公斤和实施例3的复配热稳定剂1公斤，高速充分混合5分钟后，加入双螺杆挤出机的主喂料口；

按照表3中对应的实施例11数据称取各种纤维组分，用2公斤γ-（2,3-环氧丙氧）丙基三甲氧基硅烷进行表面处理后，将它们从双螺杆挤出机的侧喂料口加入，控制双螺杆挤出机的转速在300rpm，温度在250℃，通过双螺杆挤出机挤出造粒，即获得实施例11的汽车内饰件用耐高热纤维增强PBT塑料。

实施例12

按照表1中对应的实施例3数据称取各热稳定剂组分，充分混合后，得到复配热稳定剂；

取干燥处理后的PBT树脂100公斤和实施例3的复配热稳定剂1公斤，高速充分混合5分钟后，加入双螺杆挤出机的主喂料口；

按照表3中对应的实施例12数据称取各种纤维组分，用2公斤γ-（2,3-环氧丙氧）丙基三甲氧基硅烷进行表面处理后，将它们从双螺杆挤出机的侧喂料口加入，控制双螺杆挤出机的转速在300rpm，温度在250℃，通过双螺杆挤出机挤出造粒，即获得实施例12的汽车内饰件用耐高热纤维增强PBT塑料。

对比例1

按照表1中对应的实施例3数据称取各热稳定剂组分，充分混合后，得到复配热稳定剂；

取干燥处理后的PBT树脂100公斤和实施例3的复配热稳定剂1公斤，高速充分混合5分钟后，加入双螺杆挤出机的主喂料口；

按照表3中对应的对比例1数据称取各种金属纤维组分，用2公斤γ-（2,3-环氧丙氧）丙基三甲氧基硅烷进行表面处理后，将它们从双螺杆挤出机的侧喂料口加入，控制双螺杆挤出机的转速在300rpm，温度在250℃，通过双螺杆挤出机挤出造粒，即获得对比例1的汽车内饰件用耐高热纤维增强PBT塑料。

对比例2

按照表1中对应的实施例3数据称取各热稳定剂组分，充分混合后，得到复配热稳定剂；

取干燥处理后的PBT树脂100公斤和实施例3的复配热稳定剂1公斤，高速充分混合5分钟后，加入双螺杆挤出机的主喂料口；

按照表3中对应的对比例2数据称取无碱玻璃纤维，用2公斤γ-（2,3-环氧丙氧）丙基三甲氧基硅烷进行表面处理后，将它们从双螺杆挤出机的侧喂料口加入，控制双螺杆挤出机的转速在300rpm，温度在250℃，通过双螺杆挤出机挤出造粒，即获得对比例2的汽车内饰件用耐高热纤维增强PBT塑料。

测试例2

对实施例8-12和对比例1-2的PBT塑料的常规性能和热抗震性能进行测试，测试结果见表4。测试条件为：低温-40℃，时间1小时，高温140℃，时间1小时，高低温循环一次为一个周期，直到标准嵌件发生凯利现象记录器循环次数，循环次数越高，材料的抗热震性能越好。

表4：实施例8-12和对比例1-2的PBT塑料常规性能和热抗震性能测试表

对实施例8-12和对比例1-2的PBT塑料的热抗震性能进行测试，由表4中的测试结果，我们发现实施例8-12制得的PBT塑料的高低温循环周期相比于对比例明显提高，显著增强了热抗震性能，尤其是实施例8使用了无碱玻璃纤维、铝纤维和镍纤维的复配纤维增强PBT塑料，不仅热抗震性能显著提高了，而且其拉伸强度、缺口冲击强度、弯曲强度、弯曲模量等常规性能相较于对比例1-2都有一定的提高。

因此，本发明的耐高热纤维增强PBT塑料可以显著提高热变形温度，具有良好的热抗震性，可以作为耐热性能优异的材料，且制备工艺简单，产品成本低，产品的综合性能较优异。还可以适应性地添加其他助剂，如阻燃剂、润滑剂、光稳定剂、抗氧剂、成核剂、增塑剂、着色剂和抗静电剂等，用以提高其他方面性能。

本发明的汽车内饰件用耐高热纤维增强PBT塑料，可以用注塑工艺轻易加工成各种形状的零件，可用于制成汽车用内饰件。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本发明所揭露的技术范围内，可不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种汽车内饰件用耐高热纤维增强PBT塑料，其特征在于，包括下述重量份的组分：PBT树脂100份，玻璃纤维10-20份，金属纤维10-20份，偶联剂2-10份，热稳定剂0.2-2份；所述热稳定剂，由下述重量份的组分组成：二月桂酸二丁基锡10-30份、月桂酸钙30-60份、亚磷酸三(壬基苯基)酯20-40份，1,3-二苯基-1,3-丙二酮5-15份。

2.如权利要求1所述的汽车内饰件用耐高热纤维增强PBT塑料，其特征在于，所述PBT树脂的相对密度为1.3-1.6g/cm³，熔体粘度为0.7-0.9。

3.如权利要求1所述的汽车内饰件用耐高热纤维增强PBT塑料，其特征在于，所述玻璃纤维为无碱玻璃纤维。

4.如权利要求1所述的汽车内饰件用耐高热纤维增强PBT塑料，其特征在于，所述金属纤维为铝纤维、镍纤维或二者的复配物。

5.如权利要求1所述的汽车内饰件用耐高热纤维增强PBT塑料，其特征在于，包括下述重量份的组分：PBT树脂100份，无碱玻璃纤维10-20份，铝金属纤维4-8份，镍纤维6-12份，偶联剂2-10份，热稳定剂0.2-2份。

6.如权利要求1-5中任一项所述的汽车内饰件用耐高热纤维增强PBT塑料，其特征在于：所述偶联剂为γ-(2,3-环氧丙氧)丙基三甲氧基硅烷或异丁基三乙氧基硅烷。

7.如权利要求1-6中任一项所述的汽车内饰件用耐高热纤维增强PBT塑料的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：

(1)按配比称取干燥处理后的PBT树脂和热稳定剂，高速充分混合2-5分钟后，加入双螺杆挤出机的主喂料口；

(2)按配比称取玻璃纤维和金属纤维，用偶联剂进行表面处理后，将它们从双螺杆挤出机的侧喂料口加入，控制双螺杆挤出机的转速在250-350rpm，温度在200-250℃，通过双螺杆挤出机挤出造粒。