CN103827530A - 同步毂 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种同步毂（1），包括毂体（4），所述毂体在其外圆周（5）上具有用于与滑动套筒（6a）啮合的套筒齿部（6），所述套筒齿部被至少一个第一轴向凹部（7）和至少一个第二轴向凹部（8）中断，所述第一轴向凹部（7）具有第一侧面（14、15）并且第二轴向凹部（8）具有第二侧面（17、18），第一侧面（14、15）相对于轴向方向以第一角度（20）倾斜地构成。所述第二轴向凹部（8）的第二侧面（17、18）以第二角度（21）相对于轴向方向延伸，并且第二角度（21）不等于第一侧面（14、15）的第一角度（20）。

Description

同步毂

技术领域

本发明涉及一种同步毂，包括毂体，所述毂体在其外圆周上具有用于与滑动套筒啮合的套筒齿部，所述套筒齿部被至少一个第一轴向凹部和至少一个第二轴向凹部中断，所述第一轴向凹部具有第一侧面并且第二轴向凹部具有第二侧面，第一侧面相对于轴向方向以第一角度倾斜地构成。此外本发明还涉及一种变速器同步装置，包括：至少一个轴；同步毂，其设置在所述至少一个轴上并且具有至少一个第一轴向凹部和至少一个与之隔开距离的第二轴向凹部；滑动套筒，所述滑动套筒径向设置在同步毂上方并且可轴向移动；对于于每个换挡方向各一个换挡齿轮，所述换挡齿轮分别具有齿部，所述换挡齿轮在轴向方向上相邻于同步毂设置；对于每个换挡齿轮各一个耦合体，所述耦合体分别设置在一个换挡齿轮上并且朝向同步毂方向设置；两个同步环，各同步环在轴向方向上分别设置在同步毂和各一个换挡齿轮之间；优选对于每个同步环至少一个锥形摩擦环，该摩擦环在径向方向上设置在同步环下方；以及用于第一换挡方向的至少一个压力件，所述压力件容纳于所述至少一个第一轴向凹部中，和用于第二换挡方向的至少一个第二压力件，所述压力件容纳于所述至少一个第二轴向凹部中。

背景技术

自增力的变速器同步装置早已由现有技术以不同实施方式公开。所述变速器同步装置具有压力件，在压力件上构造所谓的辅助斜面，辅助斜面与同步毂的相应辅助斜面共同作用并且在此在换挡期间产生附加力。由此可显著改善换挡舒适性。

发明内容

本发明的任务在于提供一种变速器同步装置，其允许传递更高的扭矩。

本发明的任务借助开头所提的同步毂以及独立于此地通过开头所提的变速器同步装置来解决，在所述同步毂中第二轴向凹部的第二侧面以第二角度相对于轴向方向延伸，并且第二角度不等于第一侧面的第一角度并且所述变速器同步装置安装有该同步毂。

在此有利的是，通过轴向凹部侧面的不同角度可在具有套筒齿部的板条状区段区域中实现更高的机械承载能力，因为与迄今传统的在两个换挡方向上相同成形的轴向凹部相比所述同步毂、尤其是在套筒齿部下方“被削弱”的区域中具有更大的材料体积。因此与由现有技术公开的同步毂相比，在相同的、紧凑的同步毂结构尺寸下可在换挡过程后传递更大扭矩。当同步毂由烧结材料制成时，同步毂的这种几何造型尤为有利。因此与现有技术的实施方式相比也可减少元件数量。

根据一种实施方式规定，所述具有第一角度的第一侧面仅设置在同步毂的一个换挡方向上。因此可协调换挡力，从而改善行驶舒适性、即换挡舒适性。

在同步毂的一种优选实施方式中，所述第二侧面的第二角度至少近似为0°。“至少近似为0°”在此表示允许少许由制造引起的最大为0.5°、尤其是最大0.2°的偏差。

就是说，在该实施方式中第二侧面至少近似平行、尤其是平行于轴向方向定向或者说垂直于同步毂的轴向端面。由此能够在可传递的扭矩方面实现进一步的提高。此外，变速器同步装置因此可更加低成本地制造，因为在该变速器同步装置中，可在整个变速器中使用更多涉及同步毂的相同部件。借助该实施方式也可进一步协调换挡力，例如当变速器的第二挡位不需要在换挡力方面进行优化时。

优选设置多个第一轴向凹部和多个第二轴向凹部，所述第一轴向凹部和第二轴向凹部交替设置，以便由此改善同步毂中的力分配。

所述第一侧面的轴向内侧端部区域可具有弯曲部。由此可进一步强化套筒齿部下方的板条区段，这又有利地影响可传递扭矩的大小。

当所述至少一个第二轴向凹部在轴向方向上具有比所述至少一个第一轴向凹部小的最大横截面时，也可进一步强化板条区段。

此外可规定，仅所述至少一个第一轴向凹部在径向限制下侧的底面上具有径向孔。该径向孔已知用于部分容纳弹簧元件，借助该弹簧元件将压力件压到滑动套筒上。通过避免使用第二径向孔可减少对毂体的进一步削弱。

根据变速器同步装置的一种实施方式规定，在两个换挡方向上所述同步环构成为没有用于挂入相应压力件中的轴向带动凸块。换言之，压力件仅贴靠在相应同步环上。由此不仅压力件而且同步环的几何形状都更为简单，从而简化了其制造，尤其是在借助粉末冶金方法制造变速器同步装置的所述构件的情况下。另外由此也可改善同步环的承载能力，因为同步环具有较少的在轴向方向上悬伸的元件，因此又可结合同步毂传递更高的扭矩。

为了避免同步环在换挡过程中“过度旋转”，可规定，所述同步环具有用于限定相对于同步毂的可相对旋转性的止挡面，所述止挡面与同步毂的各轴向凹部的侧壁共同作用。

为了产生预同步力，可规定，所述至少一个第一压力件具有至少一个相对于轴向方向倾斜的辅助面。相反，所述至少一个第二压力件不具有这种辅助面。在与上述同步毂的共同作用下，可通过后一种压力件实现使滑动套筒至少接近对中地保持在中性位置中。

优选所述至少一个具有辅助面的第一压力件通过轴向带动凸块与所述至少一个锥环连接。由此摩擦环上的磨损现象（基本）不影响同步精度。另外由此可实现变速器同步装置的紧凑的实施方式，其由于上述同步毂可传递更高的扭矩。

在此为了改善这种效果，所述至少一个第二压力件也可通过轴向带动凸块与至少一个摩擦环连接。

但也可规定，用于一个换挡方向的同步环与用于该换挡方向的相应压力件通过带动凸块连接。由此可构造不具有锁止齿部的同步环并且为此将锁止齿部设置在压力件上，由此同步环可在结构上更简单地构成或在相同的紧凑度下具有更高的构件强度。

如同在常见的结构方式中那样，第一换挡齿轮的齿部比第二换挡齿轮的齿部具有更少的齿数。在此优选具有所述至少一个辅助面的压力件设置在具有这样的换挡齿轮的换挡方向中，该换挡齿轮齿部具有较少齿，从而能够实现在较高挡位中传递更高的扭矩。通常辅助面优选设置在这样的换挡方向中，该换挡方向朝向以较低转速运行并且传递较高扭矩的换挡齿轮。就是说，在双轴变速器中正好出现相反的情况，即，具有所述至少一个辅助面的压力件设置在具有带有较多齿的齿部的换挡齿轮的换挡方向中。

为了对于更高可传递的扭矩实现尽可能紧凑的变速器同步装置，可规定，为至少一个换挡方向在第一锥环和同步环之间设置至少一个锥形的第二摩擦环，所述第二摩擦环借助至少一个带动凸块嵌入耦合体的凹口中。

附图说明

为了更好地理解本发明，下面借助附图详细说明本发明。附图如下：

图1为从第一换挡方向看的斜视图中的同步毂；

图2为从第二换挡方向看的斜视图中的根据图1的同步毂；

图3为变速器同步装置的第一种实施方式的分解图；

图4为变速器同步装置的第二种实施方式的分解图。

具体实施方式

首先要指出，在不同所记载的实施方式中相同部件使用相同的附图标记或相同构件名称，其中，在全部说明书中包含的公开内容可以合理地转到具有相同附图标记或相同构件名称的部件上。同样，在说明中选择的位置说明如上、下、侧等涉及直接描述以及所示的附图并且在位置改变时合理地转到新的位置。

图1和图2以从第一换挡方向2（图1）或从第二换挡方向3（图2）看的斜视图示出同步毂1的一种实施方式。同步毂1具有毂体4。毂体4在外圆周5上设有用于与滑动套筒6a（图3）啮合的套筒齿部6。套筒齿部6被至少一个第一轴向凹部7和至少一个第二轴向凹部8中断。轴向凹部7、8在此连续地从第一端面9延伸直至第二端面10，所述第二端面沿中轴线11与第一端面9相对置地构造在毂体4上。毂体4因此在其圆周5上具有多个毂体区段12作为在圆周方向13上中断的套筒齿部6的支座，这在图1和2中可见。

在所显示的实施例中，分别为每个换挡方向2、3构成三个第一轴向凹部7和三个第二轴向凹部8。但也可构造与该数量不同的第一和第二轴向凹部7、8、例如各一、二、四、五、六个等，并且第一和第二轴向凹部7、8彼此间的数量也可不同，例如仅设置一个第一轴向凹部7和两个第二轴向凹部8等，或者反过来。

在该优选的实施方式中，轴向凹部7、8分别以60°（关于通过轴向凹部7、8的径向中心线）彼此错开地设置在圆周5上，并且第一和第二轴向凹部7、8交替设置，使得第一轴向凹部7和第二轴向凹部8分别以120°彼此错开。在轴向凹部7、8数量不同于此的情况下，所述角度值也相应不同于所给的值，因为在该优选的方案中轴向凹部7、8分别对称分布在圆周5上。

在下面为简单起见仅提到一个第一和一个第二轴向凹部7、8，当然，该方案优选使用或者说可以使用多个第一和/或多个第二轴向凹部7、8。

第一轴向凹部7在圆周方向13上通过第一侧面14、15限定。在第一侧面14、15之间第一底面16沿圆周方向13延伸。第二轴向凹部8在圆周方向13上通过第二侧面17、18限定。在第二侧面17、18之间第二底面19沿圆周方向13延伸。第一侧面14、15相对于沿中轴线11方向的轴向方向以第一角度20倾斜定向。该角度20可介于10°和89°之间、尤其是介于25°和45°之间、优选介于45°和60°之间。

两个侧面14、15优选镜像对称地相对于轴向方向倾斜，使得该轴向凹部向外侧方向（端面9）增大，即第一轴向凹部7的最大直径在该方向上增大。优选两个第一侧面14、15的角度20的绝对值相同。但也可存在同步毂1的这样的实施方案，在其中，第一侧面14的绝对值与第一侧面15的绝对值不同。

第二轴向凹部8的第二侧面17、18以第二角度21相对于轴向方向延伸。第二角度21不等于、尤其是小于第一侧面14、15的第一角度20。第二角度21可介于0°和60°或介于1°和30°之间或介于2°和15°之间。在同步毂1的该优选并且在图1和2中所示的实施方式中，第二角度是21为0°或至少近似为0°。

两个第二侧面17、18也可镜像对称地相对于轴向方向倾斜，从而该轴向凹部向外侧方向（端面10）增大，即第二轴向凹部8的最大直径在该方向上增大。如果第二轴向凹部8的第二侧面17、18相对于轴向方向倾斜，则两个第二侧面17、18的第二角度21的绝对值相同。但也可存在同步毂1的这样的实施方案，在其中，第二侧面17的绝对值与第二侧面18的绝对值不同。

在同步毂1的该优选实施方式中，如图1和2所示，具有第一角度20的第一侧面14、15仅在第一换挡方向2侧设置在同步毂1上，也就是说，第一轴向凹部7仅向一个方向（朝向端面9）扩张。第二轴向凹部8也是如此，第二轴向凹部优选仅在第二换挡方向3侧设置在同步毂1上。原则上第一轴向凹部7和/或第二轴向凹部8也可设置在同步毂1的两侧（两个换挡方向2、3）上，在此情况下优选交替设置，即第一轴向凹部7和/或第二轴向凹部8交替（关于圆周方向13）设置在同步毂1的第一侧和第二侧（第一端面9和第二端面10）上。

倾斜的侧面14、15可延伸直至端面9、10之间的中心面或在该中心面之前或在该中心面之后终止。

如图1可见，第一侧面14、15的轴向内侧端部区域22、23具有弯曲部24、25。所述弯曲部24、25优选平行于毂体4的端面9、10定向。

另外第二轴向凹部8优选可在轴向方向上看具有比第一轴向凹部7小的最大横截面，这在图1和2中可看出。但所述横截面也可至少近似相等。

通常第一和第二轴向凹部7、8的横截面在其几何形状方面可构造成与所谓压力件的设置要求相适配，因此所述横截面可具有不同形状、例如近似矩形或U形。

根据另一种方案，毂体4仅在第一轴向凹部7的底面16中具有径向凸起26或径向孔、尤其是盲孔。尤其是在第二轴向凹部8的第二侧面17、18相对于轴向方向或者说与之平行的轴向平面可以以第二角度21倾斜的方案中，第二轴向凹部8的底面19也可具有这种径向凸起26或径向孔（未示出）。

毂体4还具有径向内齿部27，借助该内齿部同步毂1可位置固定并且不可相对旋转地固定在轴上。由于这种（插接）齿部已由现有技术公开，所以关于这点可参见现有技术。关于套筒齿部的齿28的几何形状设计、尤其是锁止齿部或者说齿28的顶部斜面

也参见有关现有技术。

此外，同步毂1可具有用于引导用于套筒齿部6的润滑油的相应凹槽等，这也由现有技术公开。

毂体区段12可关于毂体4的两个端面9、10和套筒齿部6的宽度在轴向方向上凹入地构造、即在轴向方向上具有比套筒齿部6小的宽度。

图3以分解图部分示出具有上述同步毂1的变速器同步装置29的第一实施方式。该变速器同步装置例如可用于第一和第二挡的换挡点/过渡点（Gangstelle）。

众所周知，这种变速器同步装置用于使两个相邻的空套齿轮、即换挡齿轮（未示出）选择性地与一个轴（未示出）不可相对旋转地耦合或与该轴分离。

变速器同步装置29除了借助传统器件不可轴向移动地固定在轴上的同步毂1外还包括滑动套筒6a，该滑动套筒不可相对旋转地、但可轴向移动地支承在同步毂1上，并且构造在滑动套筒径向内表面上的滑动套筒内齿部30与同步毂1的套筒齿部6啮合。滑动套筒6a可由换挡拨叉（未示出）操作。

此外，变速器同步装置29针对每个换挡方向还具有摩擦组件31、32，所述摩擦组件至少包括外锥环33、34和内锥环35、36，在锥环33至36上可在相应共同作用的表面上设置常见的摩擦衬层。外锥环33、34具有至少一个、优选三个轴向突出的凸块37、38，所述凸块在旋转方向上形锁合地与耦合体39、40连接。所述耦合体39、40与相应未示出的空套齿轮、即挡位齿轮不可相对旋转地连接。例如耦合体39、40能够不可相对旋转地套在相应空套齿轮的锥体上，在此在耦合体39、40上可存在相应的空缺并且在空套齿轮的锥体上存在与空缺互补的凸块。就是说，耦合体39、40在轴向方向上大致设置在空套齿轮和同步毂1之间。

另一方面，挡位齿轮例如可具有带有直齿的锥体并且相应耦合体39、40具有与该直齿匹配的直齿，由此相应耦合体能够不可相对旋转地设置在挡位齿轮上。耦合体39、40也可与空套齿轮焊接或与该空套齿轮一体构造。

在摩擦组件31、32的径向外部和上方分别在同步毂1两侧在同步毂和相应空套齿轮之间设置一个同步环41、42。

如上所述，同步毂1具有至少一个、优选三个第一轴向凹部7和至少一个、优选三个第二轴向凹部8。

对于每个第一轴向凹部7，一方面在同步毂1和滑动套筒6a之间并且另一方面在轴向方向上在同步环41、42之间这样设置辅助压力件43，使得该辅助压力件通过弹簧元件44经由球体45预紧到滑动套筒6a上，所述弹簧元件在一侧设置在同步毂1的径向凸起26上或径向孔中并且在另一侧设置在辅助压力件43下侧上的凹口中，所述球体设置在辅助压力件43的与弹簧元件44相反的一侧上并且一方面在辅助压力件43的凹口中与弹簧元件44共同作用并且另一方面设置在滑动套筒5的朝向同步毂1的下侧上的凹口46中。辅助压力件43中用于弹簧元件44的凹口也可构造成连贯地穿过该辅助压力件。代替球体也可在相应调整球体容纳部的情况下使用滚轮或概括来说滚动体。也可放弃弹簧预紧并且辅助压力件43的定位可通过在变速器同步装置29运行期间出现的离心力来实现。

弹簧元件44可如在所示实施例中一样构造成螺旋弹簧，在略作调整的情况下，也可以采用带有板簧元件、环形弹簧或气体弹簧的实施形式。

在换挡过程中作用在摩擦组件6中的摩擦力矩另外还通过弹簧元件44的弹簧系数来确定。

通过辅助压力件43将作用在其上的通过在同步过程中在摩擦组件31上的摩擦力矩引起的圆周力转换成附加的轴向力并且因此由此实现增力。

如图3可见，辅助压力件43在侧视图中看具有近似U形的横截面。在中间、即在轮廓横截面的两个分支之间如上所述设置弹簧元件44和球体45。

辅助压力件43在沿其纵向延伸方向、即同步毂1的圆周方向13的相对置的远中心端部区域上分别具有一个倾斜的辅助面47、48，通过所述辅助面47、48已知在与倾斜的第一侧面14、15的共同作用下可在同步毂1的第一轴向凹部7中在换挡期间产生预同步力。

辅助压力件43作用于同步环41的朝向同步毂1方向的端面49上。通过辅助压力件43在同步环41区域中的空缺，辅助压力件43可具有两个与同步环41的贴靠面。

辅助压力件43在具有间隙的情况下设置在第一侧面14、15之间，由此辅助压力件可在第一轴向凹部7中旋转或轴向移动。通过滑动套筒6a的移动和与内锥环35的耦合引起的辅助压力件43的旋转或轴向移动通过倾斜的辅助面47、48附加于基于通过换挡拨叉的换挡力引起的轴向力产生一辅助力并由此引起增力，所述换挡拨叉嵌入滑动套筒6a中。该增力在此与摩擦组件6中的磨损无关。

在变速器同步装置29中内锥环35、即摩擦环不与同步环41耦合，而是与辅助压力件43耦合，从而同步环41在结构上能够设计得较为简单。同步环41优选不具有沿轴向方向或径向方向向下突出的耦合元件或延长部作为用于弹簧元件的止挡面。同步环的朝向同步毂1的端面至少大致构造成平面的。

辅助压力件43在变速器同步装置29中沿轴向方向以及圆周方向运动，不进行径向运动（除弹簧元件44外）。

虽然图3中所示的辅助压力件43优选在变速器同步装置29中用于一个换挡方向，但在相应调整变速器同步装置29后也可使用其它由现有技术公开的辅助压力件43。

同步环41具有至少一个凸块状的突起50，该突起与同步毂的第一轴向凹部7共同作用，以限定同步环41的可旋转性。

对于摩擦组件6的外锥环33的每个凸块37，耦合体39具有一个凹口51，由此外锥环33可与耦合体39耦合。

为完整性起见应指出，两个空套齿轮（换挡齿轮）分别连接在耦合体39或40上，耦合体39、40设置在相应空套齿轮和同步毂1之间。已知空套齿轮分别具有一个齿部，两个齿部的齿数彼此不同，即，变速器同步装置29的一个空套齿轮比另一空套齿轮具有更多的齿数。

在存在多个辅助压力件43时，辅助压力件优选在一个换挡方向上、即例如在换挡方向2上作用地设置在同步毂1（在图3的同步毂1左侧）中。

对于另一换挡方向、即例如换挡方向3（在图3的同步毂1右侧）在同步毂1的第二轴向凹部8中设置具有辅助面的辅助压力件，所述辅助面以与辅助面47、48和轴向方向的角度不同的角度、尤其是更小的角度设置，或者优选设置不具有辅助面的所谓的压力锁止器52。压力锁止器52也借助弹簧元件53、例如螺旋弹簧预紧到滑动套筒6a上并且此外使滑动套筒6a对中在中性位置中。为此压力锁止器52具有至少近似半圆的中心增高部54，所述中心增高部嵌入滑动套筒内齿部30区域中的另外的凹口46中。

压力锁止器52可根据现有技术构造并且例如在俯视图中具有至少近似矩形的横截面，如图3所示。

在换挡方向3上同步环42也仅通过径向向外的凸块状的突起56的端面55贴靠在压力锁止器52上，并且为每个压力锁止器52（优选使用三个压力锁止器）设置一个突起56。

因此用于两个换挡方向2、3的两个同步环41、42可以构造成没有用于挂入相应辅助压力件43或压力锁止器52的轴向带动凸块。

同步环42在同步期间通过压力锁止器52基于滑动套筒6a的移动被压到外锥环32的摩擦面上。

另外同步环41、42也可具有用于限定相对于同步毂1的可相对旋转性的止挡面，所述止挡面与同步毂1的第一轴向凹部7的侧壁共同作用。止挡面在此可在圆周方向13上构造在同步环41、42的凸块状突起50、56上。

根据一种实施方式可规定，辅助压力件43通过轴向带动凸块57与内锥环35连接。

另外，用于第二换挡方向3的第二辅助压力件也可通过轴向带动凸块与内摩擦环36连接。然而，在图3所示的变速器同步装置29的实施方式中，内摩擦环36借助至少一个轴向带动凸块58与用于该换挡方向3的同步环42连接，为此同步环42可具有径向向下的突出部59，带动凸块嵌入所述突出部59之间并且突出部因此形成对内摩擦环36相对于同步环42的可相对旋转性的径向限制。

图4示出变速器同步装置29的另一种实施方式，例如用于第3和4挡的换挡点。变速器同步装置29的位于同步毂1左侧的用于换挡方向2的部分相应于根据图3的变速器同步装置29的位于同步毂1左侧的用于换挡方向2的部分，因此可参考上述说明以避免不必要的重复。

根据图4的变速器同步装置29与根据图3的变速器同步装置的区别在于用于换挡方向3的结构。代替至少一个压力锁止器52在该实施方式中设置至少另一辅助压力件60（优选三个），该辅助压力件也在远中心的端部区域上具有辅助面61、62，所述辅助面优选相对于第一辅助压力件43的辅助面47、48以不同的角度倾斜于轴向方向。所述另一辅助压力件60设置在同步毂1的第二轴向凹部8中并且在同步期间与相应的侧面17、18（图2）共同作用。

然而，与变速器同步装置29的上述实施方式不同，所述另一辅助压力件60与同步环42通过设置在该同步环上的带动凸块63作用连接，在此带动凸块63在轴向方向上在同步环42上朝向所述另一辅助压力件60突出并且在轴向方向上嵌入构造在该辅助压力件中的凹口64中。

虽然图4没有针对换挡方向3示出，变速器同步装置29也可在换挡方向3上如图3所示附加于同步环42和耦合体40具有至少一个锥环。但通常在本发明的范畴中变速器同步装置29可构造为单锥式或多锥式同步装置。

在变速器同步装置29的所有实施方式中优选将具有至少一个辅助面47、48的压力件——所述辅助面与轴向方向构成较大角度——设置在传递较高扭矩的换挡方向中、即例如设置在具有这样的换挡齿轮的换挡方向中，该换挡齿轮齿部具有较少齿或与另一换挡齿轮相比以较低的转速运行。

应指出，辅助面47、48、61、62与轴向方向所形成的角度可等于第一或第二轴向凹部7、8的相应倾斜的侧面14、15、17、18的角度，对此可参考上述说明。

本发明除同步毂1外尤其是还涉及一种变速器同步装置29，包括：

－至少一个轴；

－同步毂1，其设置在所述至少一个轴上并且具有至少两个彼此隔开设置的轴向凹部7、8；

－滑动套筒6a，所述滑动套筒径向设置在同步毂1上方并且可轴向移动；

－两个分别具有齿部的换挡齿轮，各换挡齿轮分别在轴向方向上相邻于同步毂1设置，一个换挡齿轮的齿部比另一换挡齿轮的齿部具有更少的齿数；

－对于每个换挡齿轮各一个耦合体39、40，所述耦合体分别设置在一个换挡齿轮上并且朝向同步毂1方向设置；

－两个同步环41、42，各同步环分别在轴向方向上设置在同步毂和各一个换挡齿轮之间；

－对于每个同步环41、42至少一个锥形的摩擦环，所述摩擦环在径向方向上设置在同步环41、42下方；

－对于每个换挡方向2、3至少一个压力件（辅助压力件43或60以及压力锁止器52），各一个压力件容纳于一个轴向凹部7、8中，并且至少一个压力件具有至少一个倾斜于轴向方向的辅助面47、48并且所述至少另一压力件不具有这种辅助面，

其中，

－在两个换挡方向上同步环41、42构成为不具有用于挂入相应压力件中的轴向带动凸块，并且同步环41、42还具有用于限定相对于同步毂1的可相对旋转性的止挡面，在此所述止挡面与同步毂1的轴向凹部7、8的侧壁共同作用，并且所述至少一个具有辅助面47、48、61、62的压力件通过轴向带动凸块57与所述至少一个摩擦环连接。

此外本发明尤其是还涉及一种变速器同步装置29，包括：

－至少一个轴；

－同步毂1，其设置在所述至少一个轴上并且具有至少两个彼此隔开设置的轴向凹部7、8；

－滑动套筒6a，所述滑动套筒径向设置在同步毂1上方并且可轴向移动；

－两个分别具有齿部的换挡齿轮，各换挡齿轮分别在轴向方向上相邻于同步毂1设置，一个换挡齿轮的齿部比另一换挡齿轮的齿部具有更少的齿数；

－对于每个换挡齿轮各一个耦合体39、40，所述耦合体分别设置在一个换挡齿轮上并且朝向同步毂1方向设置；

－两个同步环41、42，各同步环分别在轴向方向上设置在同步毂和各一个换挡齿轮之间；

－对于每个同步环41、42至少一个锥形的摩擦环，该摩擦环在径向方向上设置在同步环41、42下方；

－对于每个换挡方向2、3至少一个压力件（辅助压力件43或60以及压力锁止器52），各一个压力件容纳于一个轴向凹部7、8中，并且所述压力件分别具有至少一个倾斜于轴向方向的辅助面47、48、61、62，

其中，

－在两个换挡方向上同步环41、42构成为不具有用于挂入相应压力件中的轴向带动凸块，并且同步环41、42还具有用于限定相对于同步毂1的可相对旋转性的止挡面，在此所述止挡面与同步毂1的轴向凹部的侧壁共同作用，并且换挡方向3上的压力件分别通过轴向带动凸块58与所述至少一个摩擦环连接，

－或者用于换挡方向3的同步环42与用于该换挡方向的相应压力件通过带动凸块58连接，并且同步环41、42另外具有用于限定相对于同步毂1的可相对旋转性的止挡面，在此所述止挡面与同步毂的轴向凹部的侧壁共同作用，并且所述压力件分别通过轴向带动凸块57与所述至少一个摩擦环连接。

同步毂1可设置在具有升高挡位的换挡点中、即例如1－2、3－4挡等、或具有高挡和低挡的换挡点中、即例如1－5、1－7、2－4、2－6挡等。

所述实施例示出同步毂1或变速器同步装置29的可能的实施方案，在此要指出，也可能是各个实施方案彼此间的不同组合，并且，本领域技术人员能够基于本发明技术手段的教导来实现所述变型可能性。

最后按规定要指出：为了更好地理解同步毂1或变速器同步装置29的结构，其组成部分局部未按比例和/或放大和/或缩小地示出。

附图标记列表

1  同步毂

2  换挡方向

3  换挡方向

4  毂体

5  圆周

6  套筒齿部

6a 滑动套筒

7  轴向凹部

8  轴向凹部

9  端面

10 端面

11 中轴线

12 毂体区段

13 圆周方向

14 侧面

15 侧面

16 底面

17 侧面

18 侧面

19 底面

20 角度

21 角度

22 端部区域

23 端部区域

24 弯曲部

25 弯曲部

26 径向凸起

27 齿部

28 齿

29 变速器同步装置

30 滑动套筒内齿部

31 摩擦组件

32 摩擦组件

33 锥环

34 锥环

35 锥环

36 锥环

37 凸块

38 凸块

39 耦合体

40 耦合体

41 同步环

42 同步环

43 辅助压力件

44 弹簧元件

45 球体

46 凹口

47 辅助面

48 辅助面

49 端面

50 凸起

51 凹口

52 压力锁止器

53 弹簧元件

54 中心增高部

55 端面

56 凸起

57 带动凸块

58 带动凸块

59 突出部

60 辅助压力件

61 辅助面

62 辅助面

63 带动凸块

64 凹口

Claims (16)

1.一种同步毂（1），包括毂体（4），所述毂体在其外圆周（5）上具有用于与滑动套筒（6a）啮合的套筒齿部（6），所述套筒齿部被至少一个第一轴向凹部（7）和至少一个第二轴向凹部（8）中断，所述第一轴向凹部（7）具有第一侧面（14、15）并且第二轴向凹部（8）具有第二侧面（17、18），第一侧面（14、15）相对于轴向方向以第一角度（20）倾斜构造，其特征在于，所述第二轴向凹部（8）的第二侧面（17、18）以第二角度（21）相对于轴向方向延伸，并且第二角度（21）不等于第一侧面（14、15）的第一角度（20）。

2.根据权利要求1的同步毂（1），其特征在于，所述具有第一角度（20）的第一侧面（14、15）仅设置在一个换挡方向（2）上。

3.根据权利要求1或2的同步毂（1），其特征在于，所述第二侧面（17、18）的第二角度（21）至少近似为0°。

4.根据权利要求1至3之一的同步毂（1），其特征在于，设置多个第一轴向凹部（7）和多个第二轴向凹部（8），所述第一轴向凹部（7）和第二轴向凹部（8）交替设置。

5.根据权利要求1至4之一的同步毂（1），其特征在于，所述第一侧面（14、15）的轴向内侧端部区域（22、23）具有弯曲部（24、25）。

6.根据权利要求1至5之一的同步毂（1），其特征在于，所述至少一个第二轴向凹部（8）在轴向方向上具有比所述至少一个第一轴向凹部（7）小的最大横截面。

7.根据权利要求1至6之一的同步毂（1），其特征在于，仅所述至少一个第一轴向凹部（7）在沿径向在下面限定第一轴向凹部的底面（16）上具有径向孔（26）。

8.变速器同步装置（29），包括：

－至少一个轴；

－同步毂（1），其设置在所述至少一个轴上并且具有至少一个第一轴向凹部（7）和至少一个与之隔开距离的第二轴向凹部（8）；

－滑动套筒（6a），所述滑动套筒径向设置在同步毂（1）上方并且可轴向移动；

－对于每个换挡方向（2、3）各一个换挡齿轮，所述换挡齿轮分别具有齿部，所述换挡齿轮在轴向方向上相邻于同步毂（1）设置；

－对于每个换挡齿轮各一个耦合体（39、40），所述耦合体分别设置在一个换挡齿轮上并且朝向同步毂（1）方向设置；

－两个同步环（41、42），各同步环在轴向方向上分别设置在同步毂（1）和各一个换挡齿轮之间；

－优选对于每个同步环（41、42）至少一个锥环（31至35），所述锥环在径向方向上设置在同步环（41、42）下方；

－用于第一换挡方向（2）的至少一个压力件，所述压力件容纳于所述至少一个第一轴向凹部（7）中，和用于第二换挡方向（3）的至少一个第二压力件，所述第二压力件容纳于所述至少一个第二轴向凹部（8）中，

其特征在于，

－所述同步毂（1）根据权利要求1至7之一构造。

9.根据权利要求8的变速器同步装置（29），其特征在于，在两个换挡方向（2、3）上所述同步环（41、42）构成造没有用于挂入相应压力件中的轴向带动凸块。

10.根据权利要求8或9的变速器同步装置（29），其特征在于，所述同步环（41、42）具有用于限定相对于同步毂（1）的可相对旋转性的止挡面，所述止挡面与同步毂（1）的各轴向凹部（7、8）的侧壁共同作用。

11.根据权利要求8至10之一的变速器同步装置（29），其特征在于，所述至少一个第一压力件具有至少一个相对于轴向方向倾斜的辅助面（47、48），而所述至少一个第二压力件不具有这种辅助面。

12.根据权利要求11的变速器同步装置（29），其特征在于，所述至少一个具有辅助面（47、48）的第一压力件与所述至少一个锥环（35）通过轴向带动凸块（57）连接。

13.根据权利要求11或12的变速器同步装置（29），其特征在于，所述至少一个第二压力件与至少一个摩擦环（36）通过轴向带动凸块连接。

14.根据权利要求8至13之一的变速器同步装置（29），其特征在于，用于一个换挡方向（2）的同步环（41）与用于该换挡方向（2）的相应压力件通过带动凸块（63）连接。

15.根据权利要求8至14之一的变速器同步装置（29），其特征在于，具有所述至少一个辅助面（47、48）的压力件设置在带有换挡齿轮的这样的换挡方向（2）中，在该换挡方向中，与另一个换挡齿轮相比传递较高的扭矩。

16.根据权利要求8至15之一的变速器同步装置（29），其特征在于，为至少一个换挡方向（2）在第一锥环（35）和同步环（41）之间设置至少一个第二锥环（33），所述第二锥环（33）借助至少一个凸块（37）嵌入耦合体（39）的凹口（51）中。

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